交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告

文檔可自由編輯打印23/25文檔可自由編輯打印文檔可自由編輯打印實(shí)驗(yàn)課程名稱交通規(guī)劃學(xué)院交通與車輛工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)交通工程1102姓名駱玲玲學(xué)號(hào)1112023069指導(dǎo)教師：李大龍2013年12月20日

目錄第一章概述 11.1實(shí)驗(yàn)背景 11.2實(shí)驗(yàn)的目的和意義 11.3實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 21.2.1TransCAD實(shí)驗(yàn) 21.2.2AutoCAD實(shí)驗(yàn) 2第二章TransCAD實(shí)驗(yàn) 32.1淄博市簡介 32.2面向交通規(guī)劃的資料采集 42.3交通區(qū)劃分 42.4交通生成預(yù)測 52.5交通分布預(yù)測 62.6交通方式劃分預(yù)測 82.7交通流分配預(yù)測 9第三章AutoCAD實(shí)驗(yàn) 143.1交叉口概況 143.2CAD制圖過程 153.3交叉口繪制完成圖 19第四章總結(jié) 20第五章參考文獻(xiàn) 22第一章概述1.1實(shí)驗(yàn)背景TransCAD軟件是由美國Capliper公司開發(fā)的一個(gè)完全基于地理信息系統(tǒng)的交通規(guī)劃軟件。TransCAD與其它的交通軟件不同,它集GIS與交通模型與一體,而且它的功能相比更加齊全,特別是它提供了四階段交通預(yù)測模型,這給交通規(guī)劃工作帶來很大的方便。TransCAD對(duì)預(yù)測路網(wǎng)復(fù)雜,交通影響因素多的路網(wǎng)交通量,具有直觀、效率高的特點(diǎn)。是世界上使用最廣泛的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。AutoCAD軟件是美國Autodesk公司開發(fā)的一種通用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，在工程技術(shù)輔助設(shè)計(jì)領(lǐng)域有著極高的使用率。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，AutoCAD在道路工程設(shè)計(jì)中的重要性和便捷性已逐漸被人們認(rèn)可。1.2實(shí)驗(yàn)的目的和意義TransCAD軟件是世界上使用最廣泛的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。因此，作為交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)生，必須學(xué)會(huì)利用該軟件進(jìn)行交通規(guī)劃和需求預(yù)測，這不僅是現(xiàn)在學(xué)習(xí)的需要，更是將來從事交通類工作的需要。計(jì)算機(jī)繪圖的趨勢要求道路與橋梁工程等土木類專業(yè)學(xué)生必須要學(xué)習(xí)并熟練掌握使用AutoCAD繪圖的相關(guān)知識(shí)和操作技能，這樣才能跟上當(dāng)今土木工程的設(shè)計(jì)潮流。本實(shí)驗(yàn)是在交通流數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，完成對(duì)象區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、交通量的統(tǒng)計(jì)分析，交通需求預(yù)測、交通狀態(tài)評(píng)估等任務(wù)。培養(yǎng)我們深入掌握《交通規(guī)劃》的理論知識(shí)和技術(shù)方法，滿足交通規(guī)劃、路網(wǎng)設(shè)計(jì)、交通管理、智能交通等相關(guān)工程領(lǐng)域?qū)ξ覀儗W(xué)生具備交通數(shù)據(jù)采集和分析、交通需求預(yù)測及分析、交通網(wǎng)絡(luò)制作、TransCAD、AutoCAD等專業(yè)軟件操作或計(jì)算機(jī)等基本技能和素質(zhì)要求，增強(qiáng)我們的實(shí)踐動(dòng)手和自主創(chuàng)新能力，為將來投入該領(lǐng)域的研究和開發(fā)奠定一定的基礎(chǔ)1.3實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1.2.1TransCAD實(shí)驗(yàn)利用transcad軟件對(duì)淄博各縣區(qū)未來年的出行量和吸引量進(jìn)行預(yù)測，找到各縣區(qū)的小區(qū)重心，做出期望線，并對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，預(yù)測各條路網(wǎng)未來年的交通量，為路網(wǎng)的設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)條件。利用本學(xué)期所學(xué)的《交通規(guī)劃》課程，進(jìn)行淄博市公路交通的簡單規(guī)劃，熟悉交通規(guī)劃的基本流程并掌握TransCAD軟件在交通需求預(yù)測四階段中的應(yīng)用。1.2.2AutoCAD實(shí)驗(yàn)結(jié)合《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《停車場設(shè)計(jì)規(guī)范》，利用AutoCAD軟件畫出淄博市南京路與新村路交叉口的平面圖。在畫圖過程中熟悉道路交叉口設(shè)置的相關(guān)知識(shí)。此實(shí)驗(yàn)是在交通工程學(xué)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，利用實(shí)習(xí)期間測得的某交叉口的數(shù)據(jù)，通過AutoCAD軟件做出此交叉口的二維平面圖，然后進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)。

第二章TransCAD實(shí)驗(yàn)2.1淄博市簡介淄博市位于山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈，為省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈次中心城市。西臨省會(huì)濟(jì)南，東接濰坊，西南與泰安、萊蕪相鄰，南部與臨沂接壤，北部與東營、濱州相接。轄張店區(qū)、淄川區(qū)、博山區(qū)、周村區(qū)、臨淄區(qū)5個(gè)市轄區(qū)，桓臺(tái)、高青、沂源3個(gè)市轄縣，1個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和1個(gè)省級(jí)文昌湖旅游度假區(qū)。淄博經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，是國務(wù)院批準(zhǔn)全國15個(gè)較大的市和山東半島經(jīng)濟(jì)開放區(qū)城市之一。1992年跨入全國城市綜合實(shí)力50強(qiáng)行列；1994年國內(nèi)生產(chǎn)總值在全國各城市中居第28位；1995年，在全國29個(gè)國內(nèi)生產(chǎn)總值過200。

圖1淄博市地圖淄博交通便捷。膠濟(jì)鐵路橫貫東西；辛泰鐵路、淄東鐵路、張博鐵路縱貫?zāi)媳?；中南部有鐵路密集的張博鐵路網(wǎng)；辛泰鐵路南通泰安，為京滬鐵路東段支線；205國道、309國道、青銀高速公路（G20）、青蘭高速公路（G22）和濱萊高速公路（S29）在這里交匯，3條過境高速公路均與京滬高速公路（G2）相接，向北直通天津、北京。市中心距離濟(jì)南國際機(jī)場約70公里，距青島港和青島國際機(jī)場約210公里。2.2面向交通規(guī)劃的資料采集交通調(diào)查的工作過程包括兩個(gè)階段：數(shù)據(jù)調(diào)查與資料采集；數(shù)據(jù)整理和分析。交通調(diào)查的內(nèi)容有：基礎(chǔ)資料的調(diào)查，包括區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的調(diào)查，區(qū)域土地利用情況的調(diào)查，區(qū)域自然地理情況調(diào)查；交通需求調(diào)查，即起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）；交通設(shè)施調(diào)查，該處只進(jìn)行公路網(wǎng)的調(diào)查；交通現(xiàn)狀調(diào)查，即金星公路交通量的調(diào)查。交通調(diào)查完成后，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和資料分析，獲得所需要的數(shù)據(jù)。2.3交通區(qū)劃分對(duì)淄博市按照行政區(qū)劃進(jìn)行交通區(qū)的劃分。共劃分為8個(gè)交通區(qū)。小區(qū)劃分過程如下：將淄博市地圖導(dǎo)入TransCAD中，執(zhí)行如下操作：→Geographic→AreaGeographic。為小區(qū)圖層添加三個(gè)屬性，分別是：Production（人口）、Attration（吸引量）、Population（發(fā)生量）。描出交通區(qū)。執(zhí)行如下操作為小區(qū)編號(hào)：AtomaticLabels→Field(ID)→(size、colour)→ok；結(jié)果如下圖所示。圖2劃分的交通小區(qū)2.4交通生成預(yù)測根據(jù)交通調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，預(yù)測規(guī)劃年限的人口將來值。采用原單位法，預(yù)測個(gè)小區(qū)的交通生成量與吸引量。將預(yù)測結(jié)果填入各小區(qū)的相應(yīng)屬性中。由于只是簡單的交通規(guī)劃，所以相關(guān)的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不做要求。圖3交通生成預(yù)測結(jié)果2.5交通分布預(yù)測將交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測獲得的各區(qū)之間的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。具體的操作過程過程如下：按如下操作生成距離矩陣：Tools→GeographicAnalysis→DistanceMatrix；圖4距離矩陣?yán)弥亓δＰ?)進(jìn)行交通分布預(yù)測。執(zhí)行如下操作：Planning→TripDistribution→GratityApplication→Dateview(小區(qū)名)→Productions(Production)、Attrations(Attration)→ok得到預(yù)測的交通分布OD矩陣。圖5重力模型預(yù)測圖6OD矩陣（3）生成期望線圖。期望線是交通小區(qū)之間的最短出行距離，其寬度表示出行的次數(shù)。操作過程如下：Tools→GeographicAnalysis→DesireLines→ok保存。圖7期望線圖2.6交通方式劃分預(yù)測本次試驗(yàn)假設(shè)交通出行方式全部為小汽車，且其出行速度為40km/h.2.7交通流分配預(yù)測（1）畫出淄博市路網(wǎng)。eq\o\ac(○,1)→Geographic→LineGeographic；eq\o\ac(○,2)為圖層添加三個(gè)屬性TT（自由流時(shí)間）、Capacity（路段通行能力）、VV（行駛速度）。8淄博市路網(wǎng)eq\o\ac(○,3)為線層添加數(shù)據(jù)。Capacity值為5000pcu/h，VV值為40km/h,TT通過公式求得。（2）找出小區(qū)形心，將形心與路網(wǎng)連接起來。。Tools→MapEditing→connet→ok。圖9小區(qū)形心與路網(wǎng)連接圖10連接后效果（3）把小區(qū)與NewEndpointLayer層的點(diǎn)對(duì)應(yīng)起來。eq\o\ac(○,1)為首先為點(diǎn)層添加一個(gè)新的圖層：Dataview→ModifyTable→AddField→將圖層命名為zone_ID→ok。eq\o\ac(○,2)打開點(diǎn)層數(shù)據(jù)：將小區(qū)所對(duì)應(yīng)的編號(hào)分別填入新增小區(qū)形心點(diǎn)的zone_ID內(nèi)。圖11小區(qū)形心點(diǎn)與小區(qū)對(duì)應(yīng)（4）給小區(qū)形心標(biāo)記：打開NewEndpointLayer層數(shù)據(jù)，Tools→sellection→在8個(gè)小區(qū)所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)的前面點(diǎn)上星號(hào)，關(guān)閉后在小區(qū)形心位置即可顯示星號(hào)。圖12形心標(biāo)記圖13標(biāo)記效果（5）處理OD矩陣，將各小區(qū)間的OD矩陣改為NewEndpointLayer層對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的矩陣。eq\o\ac(○,1)Matrix→Indices→AddIndex→Dataview(NewEndpointLayer)→(靠近它:下面的)Field(zone_ID)→Selection(選擇Selection)→Rows(new)→Columns(new)→Close.處理完成后的矩陣如下圖所示。圖14處理后的OD矩陣（6）通路網(wǎng)。Procedures→Networks->create→屬性全選上→ok保存。圖14通路網(wǎng)（7）生成交通量分配。操作如下：Planning→TrafficAssignment→Options(CreateThemes)→Time(TT)→Capacity(Capacity)→ok保存。圖15進(jìn)行交通量分配圖16完成分配后的交通量分布第三章AutoCAD實(shí)驗(yàn)3.1交叉口概況本次實(shí)驗(yàn)所選交叉口為淄博市新村路與南京路交叉口，交叉口類型為信號(hào)控制類交叉口，信號(hào)燈為四相位。交叉口進(jìn)口設(shè)置了展寬段。相交道路的橫斷面形式均為四幅路橫斷面。交叉口如圖所示：圖17交叉口平面圖交叉口相位示意圖如下：圖18相位示意圖交叉口信號(hào)配時(shí)方案如下圖所示。信號(hào)燈周期為102s。第一相位綠燈時(shí)間為25s，第二相位綠燈時(shí)間為28s，第三相位綠燈時(shí)間為25s，第四相位綠燈時(shí)間為20s，黃燈時(shí)間為3s.圖19信號(hào)燈配時(shí)3.2CAD制圖過程（1）從谷歌地球上將交叉口圖截取下來導(dǎo)入AutoCAD中。（2）圖片縮放。在谷歌地球上量取一段路段的實(shí)際距離，在AutoCAD重新標(biāo)注這一段的距離，然后用實(shí)際距離除以在CAD中的距離，獲得比例因子。本次繪圖的比例因子為2.647266。（3）按圖所示，描出主要的道路線和綠化帶等。結(jié)果如下圖所示。描出主要的道路線后，再按照實(shí)際情況進(jìn)行修改。并標(biāo)注各條車道的寬度。畫出停車線，并填充綠化帶和人行橫道。圖20描出道路線（4）畫出道路指示牌和道路標(biāo)線。圖21道路指示牌圖22車道指示線圖23非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志圖24機(jī)動(dòng)車道轉(zhuǎn)彎標(biāo)志圖25車輛禁行標(biāo)志（5）畫出路燈并安放。圖26路燈1圖27路燈2路燈共有四組，分別安置在交叉口進(jìn)口停車線邊的綠化帶延伸段上。圓形信號(hào)燈指示直行車輛，箭頭燈指示左轉(zhuǎn)車輛。并在燈桿上設(shè)置指示轉(zhuǎn)彎的信號(hào)燈。3.3交叉口繪制完成圖

第四章總結(jié)通過利用TransCAD軟件進(jìn)行淄博市公路交通規(guī)劃和利用AutoCAD軟件繪制交叉口平面圖，我對(duì)交通規(guī)劃的基本過程和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有了基本的了解，這對(duì)我今后進(jìn)一步促學(xué)習(xí)交通規(guī)劃有很大的幫助。在實(shí)驗(yàn)過程中，我遇到了很多的問題，在解決這些問題的過程中，我解決了很多以前一直困惑我的問題，感謝老師和同學(xué)對(duì)我的幫助。這次實(shí)驗(yàn)主要有兩方面的內(nèi)容，一個(gè)是利用TransCAD軟件對(duì)淄博市公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的實(shí)驗(yàn)，一個(gè)是利用AutoCAD軟件進(jìn)行交叉口渠化管理設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)。第一方面的實(shí)驗(yàn)使我掌握了TansCAD軟件的基本操作方法，學(xué)會(huì)了利用此軟件進(jìn)行簡單的路網(wǎng)規(guī)劃以及交通預(yù)測；第二方面的實(shí)驗(yàn)加深了我對(duì)專業(yè)基本軟件AutoCAD的學(xué)習(xí)，并利用其做交叉口渠化設(shè)計(jì)圖，在此過程中，我了解了交叉口的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)，學(xué)會(huì)了針對(duì)不同的交通問題而對(duì)交叉口進(jìn)行渠化管理設(shè)計(jì)，并針對(duì)交叉口各入口方向的車流量及通行狀況進(jìn)行交叉口的信號(hào)配時(shí)，以緩解交通壓力。交通規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性、多學(xué)科相結(jié)合的復(fù)雜的工作。交通規(guī)劃是建立完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運(yùn)輸效益的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。做好交通規(guī)劃，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。我們現(xiàn)在僅僅是了解了交通規(guī)劃的基本知識(shí)，今后還需要近一步的學(xué)習(xí)，才能做好交通規(guī)劃。城市交通規(guī)劃的基本步驟是：①規(guī)定目標(biāo)和目的；②調(diào)查收集資料；③分析資料并推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型；④作出預(yù)測；⑤編制各種規(guī)劃方案；⑥檢驗(yàn)和評(píng)