2011-5-9道路工程復(fù)習(xí)題之二

道路工程復(fù)習(xí)題之二有中央分隔帶的公路，路基設(shè)計高程一般為那個位置？中央分隔帶外側(cè)邊緣線標(biāo)高無中央分隔帶的公路，路基設(shè)計高程一般為那個位置？路中心線公路工程的路床指那個范圍內(nèi)的路基部分？路床：是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。公路工程的上路床指那個范圍內(nèi)的路基部分？路面底面以下0～30cm稱為上路床，壓實(shí)度為96%。公路工程的下路床指那個范圍內(nèi)的路基部分？路面底面以下30～80cm稱為下路床，壓實(shí)度為96%。公路工程的上路堤指那個范圍內(nèi)的路基部分？路面底面以下80~150cm為上路堤，壓實(shí)度為94%。公路工程的下路堤指那個范圍內(nèi)的路基部分？路面底面以下150cm以下為下路堤，壓實(shí)度為93%。作為路基的最理想填方材料是什么土？砂性土，既含有一定數(shù)量的粗顆粒，使路基具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)性，又含有一定數(shù)量的細(xì)粒土，使其具有一定的黏性，不至于過分松散。一般遇水干得快，不膨脹，干時有足夠的黏結(jié)性，揚(yáng)塵少，容易被壓實(shí)。（作為路堤填料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，重粘土也為不良材料。此外，腐殖土，鹽漬土等也是不良筑路材料。）用砂土填筑路基時，如果摻入一定比例的黏土，會改善路基使用質(zhì)量：細(xì)顆粒使其具有一定的粘結(jié)性，粗顆粒的作用是什么？（充當(dāng)骨架作用，增大內(nèi)摩擦角）屬于地下排水設(shè)施的有那些？（盲溝，滲溝，滲井）盲溝：在溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用材料的透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定地點(diǎn)，在水力特性上屬于紊流。滲溝（尺寸更大，埋置更深）：采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指定地點(diǎn)，它的作用是降低地下水位或攔截地下水，其水力特性是紊流。滲井：設(shè)置滲井穿過不透水層，將路基范圍內(nèi)的上層地下水，引入更深的含水層中去，以降低上層的地下水位或全部予以排除。路基排水設(shè)施中，排除地面水的設(shè)施有哪些？邊溝，截水溝（天溝），排水溝，跌水，急流槽，倒虹吸，渡水槽為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水在路塹兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝是什么？（邊溝）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或矮路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，橫斷面形式有梯形、矩形、三角形及流線形。截水溝（天溝）：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷和損害。排水溝：結(jié)合地形，因勢利導(dǎo)，離路基盡可能遠(yuǎn)些。排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水）引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。跌水：適用排水溝渠連接處或較長陡坡地段的溝渠，減緩水流速度或改變水流方向，并予以消能。急流槽：適用于水位落差較大的排水溝渠連接部位或出水口等處，減緩水流速度并予以消能。公路路基防護(hù)與加固工程中的坡面防護(hù)有哪些？坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面，以防受到自然因素的破壞（雨水沖刷、干濕及冷熱循環(huán)作用，以及表面風(fēng)化等）1)植物防護(hù)：種草、鋪草皮（平鋪；疊鋪（水平，傾斜疊鋪） ）、網(wǎng)格式、拱式植草（采用片石或磚塊等鋪砌成方格或拱式邊框，方格或框內(nèi)再鋪草皮） 、植樹。工程防護(hù)（礦料防護(hù)）：抹面防護(hù)、噴漿防護(hù)、勾縫防護(hù)、灌漿防護(hù)。砌石防護(hù)：石砌護(hù)坡、護(hù)面墻、在土方工程施工中，挖方邊坡坡率應(yīng)根據(jù)什么確定？邊坡坡率的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)、邊坡的高度及水文地質(zhì)條件等。根據(jù)填料類別、邊坡高度確定。綜合考慮其穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)合理性。一般采用經(jīng)工程實(shí)踐檢驗和規(guī)范推薦的數(shù)值。影響路塹邊坡坡度的因素：路塹深度、坡體土石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土層的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等。路基施工前的技術(shù)性準(zhǔn)備工作有那些？施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作（熟悉圖紙資料、施工測量、場地情理、試驗、）物質(zhì)準(zhǔn)備工作、路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時，必要時設(shè)置什么構(gòu)造物？涵洞，蓋板涵，圓管涵，箱涵。為保證行車安全，路面結(jié)構(gòu)必須滿足什么要求？1足夠的強(qiáng)度和剛度、 2良好的穩(wěn)定性、 3耐久性、4表面平整度、水性、7低噪聲和少塵性。

5表面抗滑性和耐磨性、

6不透瀝青路面厚度設(shè)計以什么作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)？以路表設(shè)計彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計控制指標(biāo)、以瀝青混凝土面層和半干性基層、底基層的層底拉應(yīng)力作為抗疲勞開裂的設(shè)計控制指標(biāo)。公路路面結(jié)構(gòu)一般由什么組成？面層（次要承重層）：路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接承受行車及自然因素作用，要求具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力、較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，且耐磨和抗滑。材料為泥砼、瀝青砼、瀝青碎石混合料、砂礫或碎石摻土及塊料?；鶎樱ㄖ饕兄貙樱涸O(shè)在面層之下，與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力和水穩(wěn)定性。且要求平整度好，以保證面層良好的工作性能。材料為各種結(jié)合料（石灰、水泥、瀝青等）穩(wěn)定土或碎礫石、瀝青穩(wěn)定基層、貧砼、天然砂礫、各種工業(yè)廢渣和土、砂石所組成的混合料等。底基層：基層之下，與基層、面層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用。墊層（介于土基與基層之間）：改善土基的水、溫狀況（排水、隔水、防凍、防污），將基層傳下的應(yīng)力擴(kuò)散，阻止路基土擠入基層。要求水穩(wěn)定性和隔溫性要好，強(qiáng)度不一定高。材料一類為松散透水粒料，如砂、碎石、爐渣。另一類用水泥或石灰穩(wěn)定土修筑的穩(wěn)定類墊層粘層：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。封層：分為上封層和下封層。作用：封閉某一層保水防水、基層與瀝青表面層的過渡和有效連接、某一層表面破壞離析松散的加固補(bǔ)強(qiáng)、基層在瀝青面層鋪筑前臨時開發(fā)交通，防止基層因天氣和車輛作用出現(xiàn)水毀。高速公路、一級公路應(yīng)采用什么材料作基層？水泥混凝土碎石、水泥混凝土砂粒。當(dāng)瀝青面層由雙層或三層組成，且不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時，均應(yīng)在層間設(shè)置什么功能層？（層間粘層）22.在瀝青面層與半剛性基層或粒料基層之間應(yīng)設(shè)置什么功能層？（透層瀝青）23.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按哪些階段進(jìn)行？初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型） 。24.水泥混凝土路面施工時，通常要求混凝土的什么強(qiáng)度達(dá)到 4.0～5.0Mpa？設(shè)計彎拉強(qiáng)度。只在接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）處配置鋼筋，其余部分不配置鋼筋的混凝土路面叫什么路面？（普通水泥土路面，也叫素混凝土路面）水泥混凝土路面的橫向縮縫采用什么形式？縮縫保證板因溫度和濕度的降低而產(chǎn)生收縮時不致產(chǎn)生不規(guī)則裂縫， 一般采用假縫形式， 即只在板得上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時，將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。27.按力學(xué)性能，道路路面可分為那些？柔性路面（瀝青混凝土路面）：主要由各種未經(jīng)處治的粒料基層和瀝青面層、碎礫石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。剛性路面：主要指水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。半剛性路面：用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎（礫）石修筑的基層的路面結(jié)構(gòu)。28.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層包括那些材料？（水泥、石灰、粉煤灰）29.高速公路和一級公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計包括那些階段？（馬歇爾方法。）目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。簡述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并分別說明它們各有哪些類型及適應(yīng)條件？路基的防護(hù)與加固是保證路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的必要措施。防護(hù)工程主要用于路基本身穩(wěn)定，即防護(hù)工程本身沒有或很少有承受外力作用的能力。為了防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施。加固工程主要用于路基本身不穩(wěn)定，即本身具有承受外力作用的能力。為了防止路基坍滑，主要起支撐作用的支擋結(jié)構(gòu)物。坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面，以防受到自然因素的破壞（雨水沖刷、干濕及冷熱循環(huán)作用，以及表面風(fēng)化等）沖刷防護(hù)（堤岸防護(hù)與加固），主要使沿河路堤，不致受到水流的沖刷、淘空和浸軟。支擋建筑：指各類擋土墻，主要用以防止路基變形或支擋路基本體以保證其穩(wěn)定性。地基加固：指提高軟土地基的承載能力的措施。瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)， 以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。原因：荷載產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料的抗剪強(qiáng)度，產(chǎn)生流動、側(cè)移。這種變形出現(xiàn)在行車輪帶處，即形成路面的縱向帶狀凹陷。車轍是高級瀝青路面的主要破壞型式。結(jié)構(gòu)性車轍：結(jié)構(gòu)性沉陷，產(chǎn)生縱向轍槽。失穩(wěn)性車轍 (流動性車轍)：瀝青混合料失穩(wěn)。磨耗性車轍：車輪磨光、磨耗。 壓密性車轍：碾壓密實(shí)。減小車轍的方法：確保瀝青混合料中含有較多的抗破碎集料；集料的級配必須含有足夠的礦粉、粗顆粒；大尺寸集料必須具有良好的表面紋理和粗糙度；瀝青結(jié)合料必須有足夠的黏度，確保集料間的黏聚力，顆粒表面的瀝青膜具有足夠的厚度。述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)?；炷涟迮c基層或土基摩阻力不大，可以把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作彈性地基上的小撓度薄板，用彈性地基板理論進(jìn)行分析計算。水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，以抗彎拉強(qiáng)度指標(biāo)作為設(shè)計指標(biāo)重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？擋土墻的一般破壞形式及原因：擋土墻沿基底滑動而造成的破壞（基底抗滑力不足）擋土墻繞墻趾轉(zhuǎn)動所引起的傾覆（抗傾覆力矩不足）因基礎(chǔ)產(chǎn)生過大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜因墻身材料強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞驗算項目（滑動穩(wěn)定性、傾覆穩(wěn)定性、基底應(yīng)力、偏心距、墻身斷面強(qiáng)度）剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？文克勒（Winkler）地基和彈性半空間地基文克勒（Winkler）地基：地基上任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)。即地基相當(dāng)于由互不相聯(lián)系的彈簧組成。表征文克勒地基的彈性參數(shù)是地基反力壓力與撓度的比例模量K。彈性半空間地基：地基為一各向同性、均質(zhì)的彈性半無限連續(xù)體。地基頂面任一點(diǎn)的撓度不僅同作用于該點(diǎn)的壓力，也同頂面其它點(diǎn)上的壓力有關(guān)。以彈性模量 E和泊松比表征的彈性地基。35.簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。（1）沉陷：路基土的壓縮，水的作用使土基軟化失去承載能力。（2）車轍：路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料 高級瀝青路面的主要破壞型式。（3）疲勞開裂：是路面在正常使用情況下，由行車荷載的多次反復(fù)作用引起的。是瀝青結(jié)構(gòu)層受車輪荷載的反復(fù)彎曲作用，使結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)變（或拉應(yīng)力）值超過材料的疲勞強(qiáng)度 。4）推移：當(dāng)瀝青路面受到較大車輪水平荷載作用時，路面表面會出現(xiàn)推移和擁起。車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料的抗剪強(qiáng)度。5）低溫縮裂：路面結(jié)構(gòu)中某些整體性結(jié)構(gòu)層在低溫時由于材料收縮受限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時便產(chǎn)生開裂，一般為橫向間隔性的裂縫，嚴(yán)重時才發(fā)展為縱向裂縫。低溫縮裂與荷載因素?zé)o關(guān)。6）路表彎沉：路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形。半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？初期強(qiáng)度和剛度較小，隨齡期的增加而增長，后期提現(xiàn)剛性路面特性，但最終強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于剛性路面，仍用柔性路面設(shè)計理論設(shè)計，具有一定抗拉強(qiáng)度，環(huán)境、溫度等對其有很大的影響。整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好、且較為經(jīng)濟(jì)。邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪些？各適合什么條件？（簡化畢肖普、不平衡推理）邊坡穩(wěn)定性分析有：力學(xué)驗算法和工程地質(zhì)比擬法。力學(xué)驗算中又根據(jù)滑動面形狀的不同，分為直線法、圓弧法和折現(xiàn)法三種。⑴直線法：直線法適用于砂土和砂性土（兩者合稱砂類土），土的抗力以內(nèi)摩擦力為主，粘聚力甚小，邊坡破壞時的破裂面近似平面。⑵圓弧法：圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦力較小。邊坡破壞時，破裂面近似圓柱形。⑶折線法：適用于滑動面為折線或其他形狀的邊坡穩(wěn)定性驗算。什么是透層？簡答透層的作用和位置？透層：為使瀝青層和無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。主要作用為：（1）透入瀝青表面空襲，增強(qiáng)基層和瀝青面層的間的粘結(jié)；（2）有利于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料；（3）在完成基層的鋪裝后，適時噴灑透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量； （4）經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層表面的開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；（5）在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時性防護(hù)，防止降雨和臨時行車的破壞。試述增加重力式擋墻穩(wěn)定性的措施1)增加抗滑穩(wěn)定性的（a采用傾斜基底b采用凸榫基礎(chǔ)c采用人工地基）2)增加抗傾覆穩(wěn)定性（a展寬墻趾b改變墻面及強(qiáng)被寬度c改變強(qiáng)身斷面形式）3)提高地基承載力或減小基底應(yīng)力（a采用人工地基b采用擴(kuò)大基礎(chǔ)）路面排水的方式有哪幾種？路表排水分散式漫流式集中截流式（攔水帶、泄水口、路肩急流槽、路肩排水溝）中央分隔帶排水直線段中央分隔帶（凸型中央分隔帶、凹形中央分隔帶、封閉式中央分隔帶）超高帶中央分隔帶排水（分隔帶上的過水明槽，分隔帶內(nèi)置縱向排水溝、封閉式剛性護(hù)欄底部設(shè)置孔洞）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水路面邊緣排水系統(tǒng)（透水性填料集水溝，縱向排水管、橫向出水管）排水基層排水系統(tǒng)（全寬式排水基層、組合式排水基層）排水墊層排水系統(tǒng)試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)？路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。影響壓實(shí)效果的主要因素：對于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)時間與速度、土層厚度）及壓實(shí)時的外界自然和人為的其他因素等。（含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)工具、壓實(shí)方法）壓實(shí)機(jī)具大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。壓實(shí)指標(biāo)：壓實(shí)度（工地實(shí)測干容重γ與最大干容重γ0值之比的百分?jǐn)?shù)值）。土質(zhì)路基壓實(shí)度試驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、灌水法或核子密度儀法。試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類與二者的區(qū)別。1、瀝青路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)修養(yǎng)，總體剛度小，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度較低，彎沉變形大，路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓和抗剪強(qiáng)度承受行車荷載作用等。（瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青灌入式、瀝青表處治等）2、水泥混凝土路面：使用水泥混凝土作基層的路面結(jié)構(gòu)，剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。 （普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力、碾壓混凝土、鋼纖維等）43.

試述路基破壞的綜合原因？不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、不利的水文與氣候因素、設(shè)計不合理、施工不合規(guī)定（地質(zhì)條件是引起路基路面破壞的基本前提，水則是造成病害的主要原因。 ）44.擋土墻有那些分類？【構(gòu)造：墻身（墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄） 、基礎(chǔ)、排水設(shè)施、伸縮縫。

】按設(shè)置位置：路塹墻、路肩墻、路堤墻、山坡?lián)跬翂?、抗滑擋土墻按建筑材料：石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、加筋土擋墻、木質(zhì)擋土墻。按結(jié)構(gòu)形式：重力式【普通重力式（墻背為直線形）、衡重式（帶衡重臺）、折線形（不帶衡重臺）】、輕型式【錨定式、薄壁式、加筋土、柱板式、樁板式、垛式（又稱框架式）擋土墻等】評述路面抗滑性能測試方法及其測試原理？路面抗滑性能－－車輛輪胎受制動時沿路表滑移所產(chǎn)生的抗滑力，是路面的表面特性?？刹捎盟姆N測定方法測定：1)制動距離法：以一定速度在潮濕路面行駛的4輪?。ㄝp）貨車，當(dāng)4個車輪被制動時，車輛減速滑移到停止的距離，用SDN表征非穩(wěn)態(tài)的側(cè)滑性能。鎖輪拖車法：裝有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗輪胎的單論拖車，由汽車拖拉，以要求的測定速度在灑水潤濕呃路面上行駛，通過測定牽引力確定在載重和速度不變的狀態(tài)拖拉測試輪時對作用在輪胎和路面間的摩阻力，以滑移指數(shù)SN表征。偏轉(zhuǎn)輪拖車法：拖車上安裝有兩個標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度。汽車拖拉以一定的速度在潮濕路面上行駛時，實(shí)驗輪胎受到側(cè)向摩阻力的作用，除以輪胎載重，以此得到側(cè)向力系數(shù)SFC表征?？蓴y式擺式儀法：擺錘底面裝有橡膠滑塊，當(dāng)擺錘由一定高度自由下擺時，滑動面同試驗面接觸，兩者由于摩擦損耗能量，擺錘只能回到一定高度，以回擺高度評定摩阻力，以 SRV表征?！霸O(shè)計速度”名稱解釋。設(shè)計速度是指氣候正常,交通密度小,汽車運(yùn)行只受公路本身幾何要素、路面、附屬設(shè)施等條件影響時,具有中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全行駛的最大速度。土基的應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系非常復(fù)雜，共有幾種類型的模量？其中我國當(dāng)前道路設(shè)計中采用的是哪一種模量？①初始切線模量：應(yīng)力值為零時應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率；②切線模量：某一應(yīng)力級位應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率；③割線模量：以某一應(yīng)力值對應(yīng)的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線斜率④回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力應(yīng)變的割線模量，為當(dāng)前道路設(shè)計中所用。路面分為哪幾個等級？高級路面分為哪幾類？高級：水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青瑪蹄脂、整齊塊石和條石次高級：瀝青灌入式、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治、半整齊石塊中級；泥結(jié)、級配、泥灰結(jié)碎石，乳化瀝青碎石混合料、不整齊石塊及其他材料低級：粒料加固、其他當(dāng)?shù)夭牧细纳仆潦裁词锹坊ぷ鲄^(qū)？路基工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很?。s1/n=1/10～1/5）時，該深度范圍的路基稱為路基工作區(qū)。什么是仰斜式、俯斜式重力式擋墻？仰斜式：傾角為負(fù)α＜0。受土壓力小，墻身斷面較經(jīng)濟(jì)；用于路塹墻時，墻背與邊坡較貼合，坡體開挖量和回填量均較少；當(dāng)墻趾處地面橫坡較陡時，將使墻身增高，斷面增大。適用于路塹墻、墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻。不緩于 1：0.3 。俯斜式：受土壓力大，墻身斷面較大；用于路塹墻時，墻背與邊坡不貼合，坡體開挖量和回填量較大；在地面橫坡陡峻時， 可用陡直墻面，減小墻高。墻背不宜過緩，坡度一般為 1：0.15~1：0.4 。路基填方壓實(shí)的壓實(shí)機(jī)具的單位壓力應(yīng)滿足什么要求？簡述常用路基土方機(jī)械的使用范圍？試述邊坡穩(wěn)定性分析4.5H法確定圓心輔助線的步驟？現(xiàn)行規(guī)范邊坡穩(wěn)定性分析采用什么方法？道路的基本屬性公益性、商品性、超前性、儲備性道路的經(jīng)濟(jì)特征道路產(chǎn)品是固定在廣闊地域上的線性建筑物，不能移動；道路的生產(chǎn)周期和使用周期長；道路雖是物質(zhì)產(chǎn)品，但不具有商品的形式；具有特殊的消費(fèi)過程和消費(fèi)方式；道路作為一個完整的系統(tǒng)，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，為社會和經(jīng)濟(jì)服務(wù)道路的分類公路（國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道）、城市道路、專用道路（廠礦道路、林區(qū)道路）公路的組成線型【兩線：（地面線、設(shè)計線）八欄：（土壤地質(zhì)說明、坡長/坡度、填、挖、設(shè)計高程、地面高程、里程和樁號、平曲線）】結(jié)構(gòu)（路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物、沿線設(shè)施）公路分級根據(jù)交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)分為五個等級。具體：分向、分車道、出入口控制情況、車道數(shù)、交通量等。（高速 、一級、二級、三級、四級）公路分類按照在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。公路編號規(guī)則國道：高速公路國道；一般國道G+數(shù)字：1位為放射線、2位為縱線和橫線，3位為普通國道；4位為城市繞城環(huán)線和聯(lián)絡(luò)線。后接道路編號。省道：S×××~S×99縣道、鄉(xiāng)道、專用道路和其他：X/Y/Z0××~X/Y/Z99966.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是法定的技術(shù)準(zhǔn)則；是指公路線形和構(gòu)造物的設(shè)計、施工在技術(shù)性能、幾何尺寸、結(jié)構(gòu)組成方面的具體規(guī)定和要求；是在根據(jù)汽車行駛性能、數(shù)量、荷載等方面的要求和設(shè)計、施工及使用的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，經(jīng)過調(diào)查研究和理論分析制定出來的。4)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對路線、路基路面、橋涵、汽車及人群荷載、隧道、路線交叉、 交通工程及沿線設(shè)施等的技術(shù)方面進(jìn)行規(guī)定。路線的幾何設(shè)計動力性能決定道路的最大縱坡、坡長限制及長陡坡上陡坡與緩坡的組合。汽車行駛穩(wěn)定性直接關(guān)系到行車的安全，其決定道路圓曲線極限最小半徑和縱、橫向組合最大坡度的取值，也影響道路縱坡度的設(shè)置。燃油經(jīng)濟(jì)性影響道路圓曲線極限最小半徑。平面線形三要素直線（曲率為零的線形）；優(yōu)點(diǎn)：短捷直達(dá)、通視條件好；行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易；方向和距離測定方便。缺點(diǎn)：難于與地形相協(xié)調(diào)；單調(diào)、疲倦；難以目測車間距離。圓曲線（曲率為常數(shù)的線形）：優(yōu)點(diǎn)：半徑和曲率為常數(shù)，比較容易測設(shè)；與地形協(xié)調(diào)性更好。c).缺點(diǎn)：汽車在圓曲線上行駛受離心力的作用，且占地；汽車在小半徑圓曲線行駛，視距條件差。3)緩和曲線（曲率為變數(shù)的線形）：設(shè)置在圓曲線與直線間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 （緩和曲率變化、橫向坡度變化、加寬緩和段）平面線形設(shè)計原則直捷、連續(xù)、均衡，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。圓曲線選用較大的半徑，轉(zhuǎn)角小于7°時，盡可能調(diào)整線形，否則必須設(shè)置足夠長的曲線；同向曲線間直線長度（m）不小于6倍設(shè)計速度（km/h）；反向曲線間直線長度（m）不小于2倍設(shè)計速度（km/h）；連續(xù)小半徑曲線間應(yīng)插入足夠長的直線或緩和曲線；組合復(fù)雜的線形應(yīng)注意保持路線整體技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性；注意“平縱”組合，形成良好空間線形。70. 曲線組合1.基本型：按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合 。2.S型：兩個反向圓曲線用回旋曲線連接的組合 。卵型：兩同向的圓曲線用一個回旋線連接，稱為卵型。復(fù)曲線：兩個或兩個以上半徑不同、轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接，稱為復(fù)曲線。5.凸型 ：兩段同向緩和曲線之間不插入圓曲線而逕相銜接的組合形式 （圓曲線長度為零），為凸型 。復(fù)合型：兩個以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形，稱為復(fù)合型。路基設(shè)計標(biāo)高，《規(guī)范》規(guī)定如下：新建公路“高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。改建公路：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車道中線處的標(biāo)高。對于城市道路，路基設(shè)計標(biāo)高指建成后的行車道中線路面標(biāo)高或中央分隔帶中線標(biāo)高。平縱線形組合的設(shè)計原則應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3)合成坡度要組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 8%~0.5%。應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。交叉口交叉運(yùn)行特點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為分流點(diǎn)；來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)稱為合流點(diǎn)；來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。在交叉口設(shè)計時，應(yīng)盡量采取措施減少沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。平面交叉的類型幾何形狀：取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍地形、用地的情況，以及設(shè)計速度、直行和轉(zhuǎn)彎交通量、交通性質(zhì)和交通組織等。（十字形、T字形、X形、Y形、錯位、復(fù)合交叉等。）2)交通組織形式和交通特性（加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口式、環(huán)形交叉、 ）立體交叉的類型按相交道路的跨越方式分為：上跨式立交、下穿式立交、半上跨半下穿式；按相交道路是否互通分為：分離式立交；完全互通式立交（喇叭式立交、苜蓿葉式立交、子葉式立交、Y形立交、X形立交、組合式立交）；部分互動式立交（菱形立交、部分苜蓿葉式立交）按相交道路的條數(shù)劃分：三路立交、四路立交、多路立交；按立交層數(shù)劃分：兩層式、三層式、四層式。立體交叉的組成主體（跨線構(gòu)造物、主線、匝道） ：附屬設(shè)施（出口、入口、輔助車道、三角地帶、收費(fèi)口）公路交通標(biāo)志指示標(biāo)志：它指示駕駛員行駛的方向、行駛里程及汽車長期停車的地方；警告標(biāo)志：它指出前方有行車阻礙物和行車危險的地方，警告駕駛員要集中注意力，確保行車安全的標(biāo)志；禁令標(biāo)志：它指出各種必須遵守的交通限制的標(biāo)志，如限制速度、載重和不準(zhǔn)停車等。公路路面標(biāo)線白色連續(xù)實(shí)線：它作為不準(zhǔn)逾越的車道分界線；白色連續(xù)虛線：它作為車輛可以準(zhǔn)逾越的車道分界線；白色箭頭指示線：它用來指引汽車左右轉(zhuǎn)彎或直行；黃色連續(xù)實(shí)線：它作為嚴(yán)禁車輛逾越的車道分界線。路基:按照道路設(shè)計線型（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求，在天然地表面上開挖或填筑而成的巖土線狀結(jié)構(gòu)物。包括【路基體（土石方工程）、排水工程（地面、地下排水）、邊坡防護(hù)工程（工程、植物防護(hù)）、邊坡加固工程（支擋結(jié)構(gòu)、錨桿加固）、地基加固工程（軟土處理）、附屬設(shè)施（取土、棄土、碎落臺、護(hù)坡道）】路面:在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。包括【路面結(jié)構(gòu)（墊層、基層、面層）、路面排水設(shè)施（表面、內(nèi)部排水）】路基與路面的關(guān)系路基路面是道路的基本組成部分，有了路基路面，車輛才能沿著預(yù)定的路線，通暢、快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。（道路的主體）路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件；提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，可以減薄路面厚度。（路面的基礎(chǔ)）路面保護(hù)路基，使其避免直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基路面為線型工程且相輔相成，構(gòu)成不可分割的整體。共同承受行車荷載與自然因素的作用。路基路面的要求承載能力強(qiáng)度：抵抗車輪荷載引起的各部位的各種應(yīng)力，不發(fā)生壓碎、拉斷剪切等破壞。剛度：在車輪荷載作用下不發(fā)生過量變形，面層不發(fā)生車轍、沉陷、波浪等。穩(wěn)定性：保持工程設(shè)計所要求的任何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)稱為穩(wěn)定性。包括自然平衡破壞的穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性等。3)耐久性：一般道路工程使用年限至少數(shù)十年，

在車輛荷載和自然因素作用下，

保持耐久性。（疲勞、損傷、老化衰變）表面平整度：路面表面起伏變化狀況（舒適性指標(biāo)）表面抗滑性能：安全性指標(biāo)82.根據(jù)土的顆粒組成、塑性指數(shù)和土中有機(jī)質(zhì)含量，分為 ：巨粒土（漂石土、卵石土）； 粗粒土（礫類土和砂類土 <砂、砂土、砂性土黏質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)土 )； 特殊土（黃土、膨脹土、紅粘土）四類 11種土。83.路基干濕類型判別

>）；

細(xì)粒土(粉質(zhì)土、已建公路：不利季節(jié)測定土體，按自然區(qū)劃、土類查表定分界稠度；新建公路：用路基的臨界高度與路基設(shè)計高度作比較作為判別標(biāo)準(zhǔn)。（臨界高度：不利季節(jié)期間，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路槽底面距地下水位或地表長期積水位的最小高度。）路基的主要破壞形式路堤的變形破壞：路堤沉陷、邊坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑動路塹的變形破壞：邊坡剝落和碎落、邊坡滑坍和崩塌特殊地質(zhì)水文條件下的破壞85．路基的橫斷面形式： 路堤【矮路堤（ h<1～1.5m）、一般路堤（ 1.5m＜h＜18m）、高路堤（土質(zhì)：h＞18m；巖石：h＞20m）】、路塹【一般路塹（土h<20m；巖h<30m）；深路塹（土h>20m；巖h>30m）】、填挖結(jié)合【一般形式、矮墻式、護(hù)肩式、砌石路基、擋墻式、半山橋式】。86．路基本體路基寬度：為行車道路面與其兩側(cè)路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道時，也包括了這些部分的寬度。取決于公路技術(shù)等級。路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。分為中心高度和邊坡高度。取決于路線縱坡設(shè)計及地形。3)路基邊坡坡度：指邊坡高度與邊坡寬度之比，常取 H=1，以1:n（路塹）或 1:m（路堤）表示坡率。取決于地質(zhì)構(gòu)造、土質(zhì)、水文條件及邊坡坡度，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性比較確定。87．地基處理沉降處理：包括加速固結(jié)和減小總沉降量兩方面。加速固結(jié)沉降可采用加載預(yù)壓、豎向排水（砂井或芯板排水）和擠實(shí)砂樁等方法；減小總沉降量可采用擠實(shí)砂樁、石灰（或水泥）樁、換填好土等方法；穩(wěn)定處理：采用換填土、反壓護(hù)道、擠實(shí)砂樁、石灰（或水泥）樁等措施增加抗滑阻力。88．地基加固（ 換填土層法、強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué)加固法、加筋）89．沉降縫與伸縮縫沉降縫設(shè)置目的：為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂。高度突變、基底地質(zhì)或水文情況變化處，設(shè)置。2)伸縮縫設(shè)置目的：為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫。 一般沿墻 10~15m或與其他建筑物連接處。90．路基施工的基本方法 （人力施工、 機(jī)械化施工、 綜合機(jī)械化施工、水力機(jī)械化施工、爆破法）91．路基施工的基本工作（ 路塹挖掘成型、土的移運(yùn)、路堤填筑壓實(shí)，各項路基附屬工程施工） 。92．瀝青路面：鋪筑瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：具有足夠的強(qiáng)度承受各種荷載的作用，平整無縫，行車舒適，震動小，噪音低，施工期短，養(yǎng)護(hù)維修方便。缺點(diǎn)：施工受季節(jié)、氣候影響大，工藝要求高，有一定毒性；受溫度影響大，夏軟冬脆，材料易老化且路面磨光后，行車不安全。93．瀝青路面的分類按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)類和嵌擠類按瀝青混合料結(jié)構(gòu)組成：懸浮密實(shí)和骨架空隙按施工工藝分：層鋪法、路拌法和廠拌法根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治、瀝青瑪蹄脂碎石路面。94．瀝青路面的破壞類型 （裂縫類、變形類、松散類、其它類）95．混凝土路面： 以水泥混凝土做面層的路面，亦稱剛性路面。 （普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。 ）優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、能見度好：缺點(diǎn)：水和水泥用量大、有接縫，舒適性差、開放交通遲、修復(fù)困難?；炷谅访娼涌p：目的：防止溫度變化引起的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求。橫縫：垂直于行車方向的接縫?？s縫：保證板因溫度和濕度的降