《汽車檢測技術(shù)》考試練習(xí)題及答案

《汽車檢測技術(shù)》考試練習(xí)題及參考答案名詞解釋汽車檢測：主要是指汽車在不解體的情況下，應(yīng)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，檢查車輛技術(shù)狀況或工作能力的過程。P5中下測量：就是將被檢測量的量與具有計量單位的標(biāo)準(zhǔn)量時行比較，從而確定被測量的量值的實驗過程。P11上汽車的外廓尺寸：是指車輛的長度、寬度和高度。車輛外廓尺寸不得超過或小于規(guī)定的外廓尺寸限界。P17下縱向通過角：是指當(dāng)分別切于靜載車輛前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ面的兩平面交于車體下部較低位置時，車輪外緣兩切面之間所夾的最小銳角。P23上（也是指在汽車滿載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸?？v向通過角越大，汽車的通過性越好。）傳動系的總角間隙：在汽車使用過程中，傳動系統(tǒng)因傳遞動力，且配合表面或嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，這些間隙都可以使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和就是傳動系統(tǒng)的總角間隙。P92最下汽車制動性能：是指駕駛員控制車輛行駛，安全、有效地減速和停車，或長下坡時維持一定車速及坡道駐車的能力。P128下制動效能穩(wěn)定性：是指汽車高速行駛、下長坡連續(xù)制動使制動鼓溫度升高或汽車涉水行駛時制動襯片浸水后，能夠保持和迅速恢復(fù)到冷態(tài)制動時的能力。P132上介電常數(shù)：是指物質(zhì)作為電介質(zhì)時的電容與它在真空時電容的比。介電常數(shù)是物質(zhì)最基本的電化學(xué)特性之一，它反映了物質(zhì)傳遞電能的能力。P67上填空題汽車檢測技術(shù)是一門以現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子技術(shù)、控制論、可靠性理論和系統(tǒng)工程學(xué)為理論基礎(chǔ)的新興學(xué)科。P1上對在用汽車實行定期檢測和及時維護(hù)修理，是保證在用汽車處于良好的技術(shù)狀況的有效管理制度，已為許多國家所采用。P4中下車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸以及人機(jī)工程參數(shù)等。P17中下汽車的軸距是指汽車在直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。P18中下汽車后懸的長度取決于貨廂的長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證車輛具有適當(dāng)?shù)碾x去角。P19上容積式油耗儀通過測量發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時累計消耗的燃料總量，并將汽車行駛時間和行駛里程進(jìn)行換算即可計算出汽車的燃油消耗量。P42上發(fā)光強(qiáng)度與照度之間有一定的關(guān)系，在光源發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，物體離光源越遠(yuǎn)被照明的程度越差。P51下氣缸密封性是用來表征氣缸活塞組磨損程度的重要參數(shù)，也是判斷發(fā)動機(jī)總的技術(shù)狀況的依據(jù)。P59上發(fā)動機(jī)點火波形中的標(biāo)準(zhǔn)并列波，是指各缸點火波形之首對齊，并由下至上按發(fā)動機(jī)點火順序分別排列的波形圖。P75中在具有儲能飛輪的底盤測功機(jī)滾筒上對汽車進(jìn)行滑行試驗，可以檢測出汽車的滑行距離，可反映出汽車傳動系統(tǒng)傳動阻力的大小。P91最下傳動功率損失、傳動效率和滑行距離可以反映出汽車傳動系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評價傳動系統(tǒng)各組成部分的技術(shù)狀況。P91汽車轉(zhuǎn)向輪定位值的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。P110中汽車轉(zhuǎn)向輪前束檢測點的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎水平中心線的截面上，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度。P111最上汽車的電控系統(tǒng)主要由電源、導(dǎo)線、傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。其中傳感器、控制器和執(zhí)行器被稱為汽車電控系統(tǒng)的電氣裝置。P135上對自動變速器控制管路中的液壓油壓力進(jìn)行檢測，可以判斷出自動變速器內(nèi)各種泵、閥的工作性能好壞。P143中下發(fā)動機(jī)在工作時所產(chǎn)生的燃燒噪聲，是由于氣缸內(nèi)的氣體壓力發(fā)生周期性變化而產(chǎn)生的噪聲。P162最下根據(jù)噪聲來源的不同分類，可以把噪聲分為交通噪聲、工作噪聲和生活噪聲三種。P162最上18、汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機(jī)構(gòu)。P167上19、如果按服務(wù)功能分類，可以把汽車檢測站分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三類。P167下20、柴油車的有害排放物主要是炭煙和氮氧化合物，此外還含有少量的一氧化碳和碳氧化合物。P159最下判斷題跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，不能確定檢查線路是否短路或斷路。（×）P9上跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，以便確定檢查線路是否短路或斷路。測試燈（也稱測試筆），其主要作用是用來檢查發(fā)電機(jī)是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。（×）P9中測試燈（也稱測試筆），其主要作用是用來檢查系統(tǒng)電源電路是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。被測量測量值與被測量的真值之差稱為測量誤差。（√）P11上車輛的高度是指在車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。（√）P17最下汽車的輪距是指在支承平面上，同側(cè)前后兩個車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。（×）P18下汽車的輪距是指在支承平面上，同軸左右兩個車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之差稱為最大裝載質(zhì)量。（×）P19下汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之和稱為最大裝載質(zhì)量。通過測量支承平面與車輛中間部分最低點的距離且指明最低點部件，就可以確定測量的載荷狀況為滿載。（√）P23下一般來說，側(cè)滑是指車輪胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。（√）P27中下采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達(dá)到1min時，踏板應(yīng)該有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。（×）P33上采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達(dá)到1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。照度是發(fā)光物體發(fā)出光源照明的程度。（×）P51中照度是不發(fā)光物體被光源照明的程度。汽車儀表板上的儀表燈在點亮?xí)r，應(yīng)該能照清儀表板上的所有儀表且不得炫目。（√）P57最下對于車身大6m的客車來說，其電氣設(shè)備中應(yīng)該設(shè)置電源總開關(guān)。（√）P58上發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機(jī)壓縮比有關(guān)，與曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況無關(guān)。（×）P59中發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機(jī)壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況有關(guān)。發(fā)動機(jī)點火波形中的標(biāo)準(zhǔn)平列波，是指各缸點火峰值，按發(fā)動機(jī)點火順序從上到下排列或從最后一缸峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。（×）P76下發(fā)動機(jī)點火波形中的標(biāo)準(zhǔn)平列波，是指各缸點火峰值，按發(fā)動機(jī)點火順序從左至右排列或從第一缸峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。通過觀察柴油機(jī)噴油器的針閥升程曲線，就可以判斷出噴油器有無間斷噴射、二次噴射和停止噴射等現(xiàn)象。（√）P77下發(fā)動機(jī)燃料消耗量是發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的綜合性評價指標(biāo)。（√）P88最下離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）將不會影響發(fā)動機(jī)動力有效地傳遞至驅(qū)動輪。（×）P92最上離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）將致使發(fā)動機(jī)動力不能有效地傳遞至驅(qū)動輪。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不是評價轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標(biāo)。（×）P108最下轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是評價轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標(biāo)。檢測前束時，汽車的轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該處于直線行駛的狀態(tài)，停放在水平堅硬的場地上。（√）P112上如果發(fā)電機(jī)不發(fā)電，或發(fā)出的電壓過低，就會造成蓄電池虧電。（√）P140最上單項選擇題據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，占汽車總數(shù)10%－15%的“高排放”車輛所排放的污染物，占了汽車排放總量的（C）。P4下A：30%－40%B：40%－50%C：50%－60%D：60%－70%對汽車外觀的漏油項目進(jìn)行檢查時，應(yīng)該在汽車連續(xù)行駛距離不小于（A），停車5min后觀察。P17中A:10kmC:20kmB:30kmD:40km在使用側(cè)滑試驗臺對車輛側(cè)滑進(jìn)行檢測時，被測車輛應(yīng)以（B）的低速、平衡、直行通過側(cè)滑臺。P29最下A：2km/hC:3km/hB:4km/hC:5km/h《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗臺進(jìn)行檢測時，其側(cè)滑量不應(yīng)大于（C）。P30中A:3m/kmB:4m/kmC:5m/kmD:6m/km對于采用氣壓制動的車輛而言，其非制動狀態(tài)下密封性要求是：當(dāng)氣壓升至600kpa時，關(guān)閉空氣壓縮機(jī)3min后，該氣壓的降低值應(yīng)不大于（D）。P33上A：4kpaB：6kpaC：8kpaD：10kpa6、對于采用氣壓制動的車輛而言，制動狀態(tài)下的密封性是：氣壓升至600kpa時，將制動踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，掛車氣壓降低值不得超過（C）。P33上A：20kpaB：25kpaC：30kpaD：35kpa《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)定要求，作為一級車的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)該大于（或等于）額定功率的（A）P34中A：85%B：90%C：95%D：100%機(jī)動車前照明光的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到一定的要求標(biāo)準(zhǔn)，四制燈的前照明強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到（C）P53中下A:6000cdB:8000cdC:10000cdD:12000cd對發(fā)動機(jī)氣缸密封性進(jìn)行檢測前，應(yīng)該把被測發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常的工作溫度狀態(tài)，就水冷式汽油機(jī)而言，其出水水溫應(yīng)該達(dá)到（D）。P59最下A：50－60℃B：60－70℃C：70－80℃D：80－90℃10、GB3799－83標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，發(fā)動機(jī)大修竣工后，其額定功率應(yīng)該大于（B）的技術(shù)要求。P86最下表A：80%B：85%C：90%D：95%11、采用靜態(tài)外觀觀測法對汽油發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)的密封性進(jìn)行檢測，可以判斷出各種液體的（D）。P87中上A:數(shù)量B：質(zhì)量C：重量D：泄漏12、GB7258－1997《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，離合器踏板的踏板力應(yīng)該不大于（A），手握力應(yīng)該不大于200N。P91中上A：300NB：350NC:400ND:450N13、就車對驅(qū)動輪不平衡進(jìn)行檢測時，驅(qū)動輪的車速應(yīng)該達(dá)到（C），并在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。P103下A：10－30km/hB：30－50km/hC：50－70km/hD：70－90km/h14、汽車實施制動時，其實是車輪從滾動到車輪抱死拖滑的一個漸變過程，隨著踏板制動力的不漸漸增大，胎面留在地面上的印痕大致可以分為（C）個階段。P130中A:一個B：二個C：三個D：四個在檢測蓄電池虧電時，必須先要（A）。P139最下A：關(guān)閉點火開關(guān)B：拆下蓄電池的負(fù)極線C：在蓄電池正負(fù)極之間串聯(lián)一只電流量計D：選擇電流的量程對自動變速器進(jìn)行失速檢測時，變速器手柄應(yīng)該分別處在(B)的位置上。P142下A：P檔或D檔B：D檔或R檔C：P檔或N檔D：D檔或N檔車輛噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，大約為（C）。P162中A：50－80dBB：60－80dBC60－90dBD：70－90dB18、被稱為人類第二大公害的污染是（D）。P167上A：水污染B：空氣污染C：食品污染D：汽車噪聲污染19、用手提式真空檢測泵對汽車被測件檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)該先（B），否則將灰塵、濕氣等吸入被檢測元件內(nèi)，會造成不良后果。P10下A：關(guān)閉電源B：釋放真空度C：清潔連接軟管D：起動發(fā)動機(jī)汽車用車速表是以（D）為動力來驅(qū)動的。P25中A：蓄電池B：發(fā)動機(jī)C：變速器D：車輪五、多項選擇題汽車檢測的意義主要包括（ABC）方面。P1-2A：保證交通安全B：減少環(huán)境污染C：改善汽車性能D：提高駕駛水平2、按誤差表示方法不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為（ACD）P11中A：絕對誤差B：制造誤差C：相對誤差D：引用誤差3、按誤差的性質(zhì)不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為（BCD）P11下A：加工誤差B：系統(tǒng)誤差C：隨機(jī)誤差D：粗大誤差4、整車外觀檢測的項目主要包括（ABCD）幾個方面。P17上中A：車輛標(biāo)志B：漏水檢查C：漏油檢查D：車體周正的檢測5、在對汽車前照明燈進(jìn)行檢測時，被檢測車輛應(yīng)該在檢測前做好（ACD）準(zhǔn)備。P55下A：清潔前照明燈B：保持蓄電池狀況良好C：給燃油箱加注滿燃油D：保持輪胎氣壓正常6、用濾紙斑點分析法對潤滑油的品質(zhì)進(jìn)行檢測，如果圖譜顯示沉積環(huán)暗黑，擴(kuò)散環(huán)較寬且油環(huán)明亮，則說明此潤滑油（ABC）P66下A：潤滑油使用時間較長B：被污染程度較重C：清凈分散性較好D：潤滑油數(shù)量不足7、潤滑油消耗量的測定，一般可采用（AC）方法進(jìn)行。P68－69A：油標(biāo)尺測定法B：估算測定法C：質(zhì)量測定法D：稱重測定法8、柴油機(jī)的工作性能，在很大程度上取決于噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況，所以通過觀察噴油器的壓力波就可以測量出（AD）。P77上A：燃油的溫度B：高壓油管內(nèi)壓力的變化C：貯油箱內(nèi)的燃油數(shù)量D：噴油器針閥的升程9、GB7258－1997《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，傳動軸在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生（ABD）。P91下A：振抖和異響B(tài)：斷裂和松曠C：臟污和脫漆D：扭曲和彎曲10、驅(qū)動橋的角間隙主要包括（BCD）角間隙。P93下A:傳動軸萬向裝置B：主傳動器C：差速器D：半軸花鍵處11、汽車的車輪定位主要包括（ABCD）等內(nèi)容。P95中A：車輪前束B：車輪外傾C：主銷后傾D：主銷內(nèi)傾12、汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，會引起汽車（ABCD）等故障。104中上A：方向盤振抖B：行駛跑偏C：輪胎異常磨損D：行駛噪音過大13、《汽車技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該（ABCD）。P107最下A：轉(zhuǎn)動靈活B：操縱輕便C：無阻滯現(xiàn)象D：沒有游動間隙14、汽車電控系統(tǒng)信號檢測的基本原則主要包括（BD）。P135-136A:隨機(jī)性原則B：實時性原則C：多樣性原則D：數(shù)據(jù)化原則15、對汽車電控系統(tǒng)傳感器的檢測一般主要采用（）方法。P137中－138上A：檢測傳感器信號B：檢測傳感器C：檢測傳感器連接線路D：檢測傳感器外觀16、導(dǎo)線的故障現(xiàn)象通常會有（ABC）表現(xiàn)。P140中A：導(dǎo)線斷線或保險熔斷造成導(dǎo)線斷路B：接頭松動、銹蝕產(chǎn)生意外電阻造成導(dǎo)線電阻過大C：導(dǎo)線之間出現(xiàn)意外連通，造成短路D：導(dǎo)線直徑過細(xì)或過粗影響電流通過17、電控自動變速器液位過低，會造成（ABCD）P141最下A：離合器和制動器打滑B：加速性能變壞C：駕駛員操作疲勞D：行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良18、對自動變速器進(jìn)行失速檢測的目的，是為了（BCD）。PA142下A：檢查變速器的連接固定情況B：檢查發(fā)動機(jī)輸出功率的大小C：檢查變矩器性能的好壞D：檢查電控離合器和制動器是否打滑19、汽車尾氣排放的廢氣，主要有害成份是（ABCD）。P156下A：氮氧化合物B：炭煙C：一氧化碳D：碳氧化合物20、對汽車尾氣的檢測通常采用排氣取樣法，這種方法可以分為（ABCD）P156最下A：直接取樣法B：全量取樣法C：比例取樣法D：定容取樣法21、測量車內(nèi)噪聲時，除了對環(huán)境和場地有具體要求外，還要求滿足（ABCD）的條件。P166中A：車內(nèi)除駕駛?cè)藛T和檢測人員外，不得有其它人員B：車輛門窗應(yīng)該處于關(guān)閉狀態(tài)C：發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇應(yīng)該正常工作D：測量時跑道上約1.2米高處的風(fēng)速不得超過5m/s。簡答題1、為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時應(yīng)符合什么樣的原則？P7下參考答案：為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時應(yīng)符合以下幾個方面的原則：、靈敏性。所選技術(shù)狀況參數(shù)能表征微小的變化量，以提高檢測診斷的可靠性。單值性。參數(shù)變化量能直接表征變化過程是漸增型還是漸減型，即有穩(wěn)定的變化規(guī)律。穩(wěn)定性。在相同的檢測條件下，參數(shù)應(yīng)具有良好的重復(fù)性，即隨機(jī)變化小。信息性。參數(shù)所提供的信息準(zhǔn)確，具有良好的可信性和可靠性。總之，選擇的技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)在一定的測量范圍內(nèi)，否則，檢測診斷過程便失去了意義。手提式真空檢測泵的基本結(jié)構(gòu)和基本工作原理是什么？P10下參考答案：手提式真空檢測泵有各種不同的形式，它主要由一個真空表和一個吸氣筒組成。要檢測時，被檢測件不需要拆卸，可在車上對其檢測，通過推拉手提式真空泵的手柄，施加給部件一個適當(dāng)?shù)恼婵斩龋纯纱_定部件上的控制閥打開、關(guān)閉其真空度。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空，真空控制訴真空源大都利用進(jìn)氣歧管的真空，可以用真空源進(jìn)行檢測。3、試論述汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。P23最下參考答案如下：（1）在前外輪和后輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點和最近點垂直地面方向，分別裝置先驗軌跡顯示裝置；（2）汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使各測點分別在地面上顯示出封閉運動軌跡之后，將車開出軌跡之外。（3）用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方向測量，取算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定一次。4、離合器打滑測定儀是采用什么樣的工作原理對離合器進(jìn)行檢測的？P92中參考答案：離合器打滑測定儀是采用頻閃原理對離合器進(jìn)行檢測的。即：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫（約1/5000s）的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺停留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動。如何用氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀來檢測汽車前輪的外傾角？P99上參考答案：可采用以下兩步來檢測前輪外傾角：、在前輪保持直線行駛位置不動的情況下，將水準(zhǔn)儀黑箭頭指定的定位銷插入前輪上支架的中心孔內(nèi)，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。輕輕擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定住水準(zhǔn)儀。轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的A調(diào)節(jié)盤，直到對應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤上讀出A盤紅線所指角度值，該角度值即為前輪外傾角。6、汽車檢測站的主要任務(wù)有哪些？P167中參考答案：汽車檢測站的主要任務(wù)有以下幾個方面：、對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷；、對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；、接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其它有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果；（4）、接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。論述題汽車檢測與汽車診斷的區(qū)別和聯(lián)系是什么？P5下－P4上參考答案：汽車檢測是在不解體的條件下，借助儀器設(shè)備，在一定程度上定量地確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。檢測只判斷狀況或能力是否符合技術(shù)要求的規(guī)定，即合格或不合格，達(dá)到控制技術(shù)狀況的目的。檢測對象是汽車作用性能和可靠性，如動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、安全性、防止公害性、舒適性、外觀和使用可靠性等。汽車診斷是在檢測的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明故障部位、原因的檢查。所謂故障是指汽車或總成部分完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通過診斷及進(jìn)采取措施，消除隱患或故障，保持和恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況或工作能力。汽車檢測技術(shù)是汽車診斷技術(shù)的基礎(chǔ)。診斷含有檢測的功能，因此，檢測只是初步的檢查，診斷是深入的檢查。汽車作為組成單元多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，檢測與診斷作業(yè)往往結(jié)合進(jìn)行，稱為檢測診斷，在國外簡稱汽車診斷技術(shù)。為什么說對汽車外觀進(jìn)行檢測是汽