0962《發(fā)動機原理》答案僅供參考

0962_作業(yè)_1單選題（共16題，共160.0分）（10.0分）1.為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉角稱為A．A：排氣提前角B．B：進氣提前角C．C：排氣遲閉角D．D：進氣遲閉角（10.0分）2.在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（）的。A．A：低于音速B．B：等于音速C．C：高于音速D．D：和音速無關（10.0分）3.為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為A．A：排氣提前角B．B：進氣提前角C．C：進氣提前角D．D：進氣遲閉角（10.0分）4.發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數有A．A：機械效率B．B：熱效率C．C：熱效率D．D：充氣效率（10.0分）5.柴油的十六烷值反映其A．A：著火性能B．B：抗爆性能C．C：安全性能D．D：點火性能（10.0分）6.一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的A．A：熱值B．B：點火能量C．C：辛烷值D．D：餾程（10.0分）7.極其細小油滴群的燃燒，可以看作是A．A：預混燃燒B．B：擴散燃燒C．C：噴霧燃燒D．D：混合燃燒（10.0分）8.汽油的辛烷值反映其A．A：著火性能B．B：抗爆性能C．C：安全性能D．D：點火性能（10.0分）9.我國-20號柴油適用的最低溫度是A．A：20℃B．B：15℃C．C：–20℃D．D：–15℃（10.0分）10.對于汽油，化學當量的空燃比A/F為A．A：15.7B．B：14.1C．C：14.7D．D：13.9（10.0分）11.1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的A．A：放熱率B．B：高熱值C．C：低熱值D．D：熱值（10.0分）12.汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣A．A：被過熱表面點燃B．B：因溫度過高自燃C．C：受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶．D：受火焰?zhèn)鞑ト紵?0.0分）13.汽油機出現表面點火的原因中包括A．A：壓力過高B．B：水垢過多C．C：濃度過高D．D：積炭過多（10.0分）14.提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的A．A：熱值B．B：點火能量C．C：辛烷值D．D：餾程（10.0分）15.汽油機的燃燒過程是：A．A：溫度傳播過程B．B：壓力傳播過程C．C：熱量傳播過程D．D：火焰?zhèn)鞑ミ^程（10.0分）16.汽油機混合氣形成過程中，燃料（）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。A．A：噴射B．B：霧化C．C：蒸發(fā)D．D：混合主觀填空題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.1、在初態(tài)、加熱量和壓縮比相同的條件下，三種理想循環(huán)中（）加熱循環(huán)的熱效率最高。2、四行程發(fā)動機實際循環(huán)有5個過程組成，()、（）、（）、（）、（）。3、指示指標是用于評定（）質量好壞，而有效指標是用于評定（）。4、同一臺發(fā)動機，其有效指標比指示指標數值大的指標是（）。5、某發(fā)動機的指示功率很大，而有效功率很少，說明該機的（），應該盡量（）。6、強化發(fā)動機的兩個方向是提高（）、減?。ǎ?。7、非增壓發(fā)動機主要機械損失包括三部分，分別是（）損失，（）損失和（）損失。8、當轉速增大時，平均機械損失壓力（）。9、發(fā)動機轉速提高，機械效率（）。10、汽油機負荷減小時，殘余廢氣系數（）。11、充氣系數是（）的新鮮充量與（）的新鮮充量之比。12、在配氣定時中，（）角對充氣效率的影響最大。13、汽油機負荷調節(jié)的方法是（）調節(jié)，柴油機負荷調節(jié)的方法是（）調節(jié)。14、國產汽油以（）為性能指標，90號汽油表示（）為90。15、辛烷值表示汽油的（）性能，16烷值表示柴油的（）性能。16、為了便于分析，汽油機燃燒過程通常分為（），（）和（）三個階段。17、汽油機高速運轉時，因（）而使爆燃傾向（）。18、為使汽油機燃燒過程有效進行，當轉速（）或（）降低時，均應加大點火提前角。19、汽油機燃燒過程通常出現在不正常燃燒現象有（）和（）。20、汽油機在（）轉速，（）負荷工況時最容易發(fā)生爆燃。答案：

1、定容

2、依次是進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣過程

3、實際循環(huán)、整體性能

4、有效燃油消耗率

5、機械效率低、減小機械損失

6、升功率、比質量

7、摩擦、驅動各附件、泵氣

8、增大

9、降低

10、增大

11、實際進入氣缸、進氣狀態(tài)下充滿氣缸

12、進氣遲閉

13、量、質

14、抗爆性、辛烷值

15、抗爆、自燃

16、著火延遲期、明顯燃燒期、補燃期

17、火焰速度增加、減小

18、升高、負荷

19、爆燃、表面點火

20、低、高0962_作業(yè)_2單選題（共18題，共180.0分）（10.0分）1.通常認為，汽油機的理論循環(huán)為A．A：定容加熱循環(huán)B．B：等壓加熱循環(huán)C．C：混合加熱循環(huán)D．D：多變加熱循環(huán)（10.0分）2.實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質A．A：不吸熱不放熱B．B：先吸熱后放熱C．C：先放熱后吸熱D．D：又吸熱又放熱（10.0分）3.發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以A．A：燃料放出的熱量為基礎B．B：氣體膨脹的功為基礎C．C：活塞輸出的功率為基礎D．D：曲軸輸出的功率為基礎（10.0分）4.通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為A．A：定容加熱循環(huán)B．B：定壓加熱循環(huán)C．C：混合加熱循環(huán)D．D：混合加熱循環(huán)（10.0分）5.實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質A．A：不吸熱不放熱B．B：先吸熱后放熱C．C：先放熱后吸熱D．D：又吸熱又放熱（10.0分）6.發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以A．A：燃料具有的熱量為基礎B．B：燃料放出的熱量為基礎C．C：氣體對活塞的做功為基礎D．D：曲軸輸出的功率為基礎（10.0分）7.表示循環(huán)熱效率的參數有A．A：有效熱效率B．B：混合熱效率C．C：指示熱效率D．D：實際熱效率（10.0分）8.實際發(fā)動機的壓縮過程是一個A．A：絕熱過程B．B：吸熱過程C．C：放熱過程D．D：多變過程（10.0分）9.實際發(fā)動機的膨脹過程是一個A．A：絕熱過程B．B：吸熱過程C．C：放熱過程D．D：多變過程（10.0分）10.通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A．A：定容B．B：定壓C．C：混合D．D：多變（10.0分）11.汽油機實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A．A：混合加熱循環(huán)B．B：定容加熱循環(huán)C．C：定壓加熱循環(huán)D．D：卡諾循環(huán)（10.0分）12.車用柴油機實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似A．A：混合加熱循環(huán)B．B：定容加熱循環(huán)C．C：定壓加熱循環(huán)D．D：卡諾循環(huán)（10.0分）13.自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為A．A：8～16B．B：10～18C．C：12～20D．D：14～22（10.0分）14.發(fā)動機的換氣過程是指A．A：進氣過程B．B：排氣過程C．C：進排氣過程D．D：氣門開啟時期（10.0分）15.發(fā)動機的換氣損失是指A．A：進氣損失B．B：排氣損失C．C：進排氣損失D．D：機械損失（10.0分）16.為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數是A．A：泵氣損失B．B：傳熱損失C．C：流動損失D．D：機械損失（10.0分）17.為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為A．A：排氣提前角B．B：進氣提前角C．C：排氣遲閉角D．D：進氣遲閉角（10.0分）18.在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（）的。A．A：低于音速B．B：等于音速C．C：高于音速D．D：亞音速主觀填空題（共1題，共10.0分）主觀填空題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.1、為了便于分析，柴油機燃燒過程通常分為（）、（）、（）和（）四個階段。2、減小噴油延續(xù)角會使柴油機的經濟性變（），工作柔和性變（）。3、柴油機壓力升高率的大小主要與（）期內形成的可燃混合氣的數量有關。壓力升高率大，則柴油機燃燒噪聲（）。4、柴油機混合氣形成的兩種方式是（）混合和（）混合。5、直噴式柴油機缸內空氣的兩種渦流是（）和（）。6、柴油機產生燃燒噪音的直接原因是（）期中（）過大所致。7、ΔP/Δφ過高，柴油機燃燒噪聲（），機械負荷（）。8、ω形燃燒室的經濟性和冷起動性（），但工作柔和性（）。9、車用發(fā)動機對萬有特性的要求是：最經濟區(qū)域應大致在萬有特性的()位置，使常用轉速和負荷落在最經濟區(qū)域內，并希望等油耗率曲線在（）向較長。10、汽油機通過改變每循環(huán)進入氣缸的（）量，柴油機通過改變每循環(huán)進入氣缸的()來改變負荷。11、萬有特性曲線上等耗油率曲線越靠近（）層，則經濟性越好。12、汽油機節(jié)氣門開度越小，扭矩隨轉速提高下降得（），而且最大扭矩點及最大功率點均向調整方向移動。13、發(fā)動機排氣中，主要污染物包括（），（），（）和（）。14、發(fā)動機缸內高溫富氧生成的有害污染物是（）。15、柴油機在（）溫時生成藍白煙；在（）溫時易生成黑煙。16、促使NO生成的三個因素有（）、（）和（）。17、減小點火提前角對降低（）和（）的排放有利。18、怠速與減速工況是（）生成的主要工況。19、汽油機轉速一定，負荷增加時，進氣管真空度（），充氣效率（），殘余廢氣系數（），著火落后期（），火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ǎ?0、柴油機轉速一定，負荷增加時，進氣管真空度（），充氣效率（），循環(huán)供油量（），著火落后期（），過量空氣系數（），排氣煙度（），噪聲（）。21、汽油機油門位置不變，轉速增加時，進氣管真空度（），循環(huán)供油量（），排氣溫度（），最佳點火提前角（），平均機械損失壓力（），機械效率（）。答：1、火落后期（又稱為滯燃期）、速燃期、緩燃期和補燃期2、好差3、著火延遲增大4、空氣霧化油膜蒸發(fā)5、進氣渦流擠氣渦流6、速然壓力升高率7、大增大8、好差9、中間位置橫10、混合氣噴油量11、內12、越快13、CONOx未燃物微粒14、氮氧化物15、低高16、高溫富氧反應滯留時間17、NOHC18、HC19、降低升高降低縮短慢20、基本不變減小增加縮短變小增大變小21、增大增大升高增大增大降低0962_作業(yè)_3（溫熵圖解釋應該不對，實在找不到了，抱歉）判斷題（共26題，共260.0分）（10.0分）1.柴油機負荷一定，轉速一定時，進氣溫度增加，氣缸壓力增長率減少。正確錯誤（10.0分）2.當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。正確錯誤（10.0分）3.渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。正確錯誤（10.0分）4.除GDI發(fā)動機外，汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。正確錯誤（10.0分）5.內燃機的扭矩儲備系數指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。正確錯誤（10.0分）6.汽油機在最小油耗工況下工作時，過量空氣系數小于或等于1。正確錯誤（10.0分）7.當汽油機在使用中出現爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。正確錯誤（10.0分）8.內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。正確錯誤（10.0分）9.為了減少柴油機的燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。正確錯誤（10.0分）10.高速小型汽油機通常采用碗形燃燒室。正確錯誤（10.0分）11.升功率是指發(fā)動機的標定功率與其質量之比。正確錯誤（10.0分）12.在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。正確錯誤（10.0分）13.從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強制排氣階段。正確錯誤（10.0分）14.在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內和排氣管內的壓力差來決定。正確錯誤（10.0分）15.排氣終了時，排氣管內廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數上升。正確錯誤（10.0分）16.發(fā)動機進氣終了的氣體溫度Ta低于進氣狀態(tài)時的氣體溫度Ts。正確錯誤（10.0分）17.柴油牌號是以其凝點來標號的。正確錯誤（10.0分）18.國產汽油是以辛烷值來標號的。正確錯誤（10.0分）19.汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。正確錯誤（10.0分）20.柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。正確錯誤（10.0分）21.汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。正確錯誤（10.0分）22.柴油機缸內的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。正確錯誤（10.0分）23.柴油機一般用壓力升高率代表發(fā)動機工作粗暴的程度。正確錯誤（10.0分）24.在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。正確錯誤（10.0分）25.由于車用發(fā)動機的功率和轉速獨立地在很大范圍內變化，故其工況是面工況。正確錯誤（10.0分）26.萬有特性圖中，最內層的區(qū)域是最經濟區(qū)域。正確錯誤主觀填空題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.解釋下列概念1、溫熵圖2、火焰?zhèn)鞑ニ俣?、指示熱效率4、壓縮比5、燃油消耗率6、平均有效壓力7、有效燃料消耗率8、升功率9、有效扭矩10、平均指示壓力11、示功圖12、配氣相位13、氣門重疊14、充氣效率15、殘余廢氣系數16、著火延遲17、過量空氣系數18、空燃比19、噴油提前角20、著火方式21、速度特性22、負荷特性23、發(fā)動機特性24、外特性答：1、溫熵圖溫熵圖T-s圖2、火焰?zhèn)鞑ニ俣龋菏侵富鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣然鹧媲颁h相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。3、指示熱效率：是發(fā)動機實際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值。4、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比。5、燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率,在1h內所消耗的燃油質量。6、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功。7、有效燃料消耗率：是發(fā)動機發(fā)出單位有效功率時的耗油量。8、升功率：在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率。9、有效扭矩：曲軸的輸出轉矩。10、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功。11、示功圖：發(fā)動機實際循環(huán)常用氣缸內工質壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉角）而變化的曲線。12、配氣相位：發(fā)動機進、排氣門開閉角度相對于上、下止點的分布。13、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機中，由于進氣門提前開啟和排氣門遲后關閉，在上止點附近，存在進排氣門同時開啟的現象。14、充氣效率指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值。15、殘余廢氣系數：氣缸中殘余廢氣質量與實際新鮮充量的質量之比。16、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經過一定延遲時間才能出現明顯的火焰，放出熱量。17、過量空氣系數：是指燃燒1KG燃料時實際供給的空氣量1與理論空氣量10之比。18、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供給的空氣質量與燃油質量的比值。19、噴油提前角：是指噴油器開始噴油到活塞運動到活塞上止點時曲軸所轉過的角度。20、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段。21、速度特性：油量調節(jié)機構不變時，發(fā)動機的各項性能參數隨轉速而變化的關系曲線。22、負荷特性：發(fā)動機轉速不變時，性能參數隨負荷變化的關系。23、發(fā)動機特性：性能指標（或性能參數）的變化規(guī)律。24、外特性：當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。0962_作業(yè)_4論述題（共1題，共10.0分）（10.0分）1.簡要回答下列問題：1、分析汽油機和柴油機的著火和燃燒方式的區(qū)別。2、簡述柴油機混合氣形成的兩個基本方式和特點。3、試述過量空氣系數、空燃比的定義。4、請說明汽油機不規(guī)則燃燒的原因。5、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？6、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？7、分析發(fā)動機進、排氣門提前開啟和遲后關閉的原因。8、試分析轉速和負荷對機械效率的影響。9、試分析汽油機爆震產生的原因以及爆震的危害？10、試述柴油機混合氣形成的特點和方式。11、簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。1、分析汽油機和柴油機的著火和燃燒方式的區(qū)別。答：汽油機：分兩個階段:火焰核心的形成和火焰的傳播。氣著火濃度范圍為：（阿爾法）α=0.5~1.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不僅是局部混合氣溫度進一步升高，而且引起火花塞附近的混合氣電離，形成火化中心，促使支鏈反應加速，形成火焰核心?；鹧婧诵男纬芍?，燃燒過程實質上就是火焰在預混氣體中傳播過程。柴油機：依靠噴射的方法，將燃油直接是噴入壓縮升溫后的工質，在缸內形成可燃性氣體，依靠壓縮后的高溫自燃點火，柴油機的燃燒屬于噴霧雙相燃燒，也有微油滴群的油滴擴散燃燒。2、簡述柴油機混合氣形成的兩個基本方式和特點。答：（1）空間霧化混合特點：對燃料噴霧要求高（采用多孔噴嘴），經濟性好；對空氣運動要求不高；初期空間分布燃料多，工作粗暴。（2）油膜蒸發(fā)混合特點：對燃料噴霧要求不高；放熱先緩后急，工作柔和，噪聲小；低速性能不好，冷起動困難。3、試述過量空氣系數、空燃比的定義。答：過量空氣系數：燃燒1Kg燃料實際提供的空氣量L與理論上所需要的空氣量Lo之比稱為過量空氣系數?？杖急華/F：與過量空氣系數相似，也用空氣量與燃料量的比值來描述混合氣的濃度，成為空燃比。4、請說明汽油機不規(guī)則燃燒的原因。答：（1）循環(huán)間燃燒變動原因火花塞附近混合氣的混合比和氣體紊流性質，程度在各循環(huán)均有變動，致使火焰中心形成所用的時間不同，即由有效著火時間變動而引起。（2）各缸間燃燒差異原因由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進氣量分配不均勻；各缸內空氣運動不相同及燃燒室結構的微小差異等等。5、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？答：燃燒過程可分為四個階段，即著火落后期（又稱為滯燃期）、速燃期、緩燃期和補燃期著火延遲期：著火準備；指從燃油開始噴入燃燒室內至由于開始燃燒而引起壓力升高使壓力脫離壓縮線開始急劇上升。速燃期：定容燃燒，在著火延遲期內準備好的混合氣幾乎同時開始燃燒，使燃燒室內的壓力、溫度急劇上升。緩燃期：定壓燃燒，一般噴射過程在緩燃期都已經結束，隨著燃燒過程的進行，空氣逐漸減少而燃燒產物不斷增加，燃燒的進行也漸趨緩慢。補燃期：補充燃燒，補燃期內燃油的燃燒可稱為后燃，由于燃燒時間短促，混合氣又不太均勻，總有少量燃油拖延到膨脹過程中繼續(xù)燃燒，應盡量縮短補燃期，減少補燃期內燃燒的燃油量6、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？答：點火提前角過大,則在壓縮過程中燃燒的混合氣增多，活塞上行的壓縮功增加,發(fā)動機容易過熱,有效功率下降,