國(guó)際物流概述DF

國(guó)際物流目錄CONTENT國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易概述第一章國(guó)際物流運(yùn)作系統(tǒng)第二章國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易的主要內(nèi)容第三章我國(guó)物流業(yè)與物流服務(wù)貿(mào)易第一章第一章國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易概述1.1國(guó)際物流的概念和特點(diǎn)國(guó)際物流市場(chǎng)廣闊、國(guó)際性、復(fù)雜性高風(fēng)險(xiǎn)性運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性特點(diǎn)廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。狹義的國(guó)際物流，主要是指國(guó)際貿(mào)易物流，即組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是指發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。市場(chǎng)廣闊國(guó)際物流是跨國(guó)界的物流活動(dòng)，市場(chǎng)廣闊。全世界共有180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，人口約70億。這樣一個(gè)范圍和人口的市場(chǎng)是任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所不能比擬的。此外，國(guó)際物流的需求層次多，或者說(shuō)國(guó)際物流面對(duì)的是一個(gè)多層次、多維體的市場(chǎng)。由于種族、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)水平的差異，各國(guó)及各地區(qū)的需求層次和數(shù)量有較大差別，這為更多經(jīng)濟(jì)交易的開展提供了必備的條件。從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度看，這是形成有效市場(chǎng)的基本前提。國(guó)際性國(guó)際物流的國(guó)際性是指物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。國(guó)際物流的復(fù)雜性國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性物流本身的功能要素和系統(tǒng)與外界的溝通就已經(jīng)很復(fù)雜了，而國(guó)際物流又在這一復(fù)雜系統(tǒng)上增加了不同國(guó)家的要素，這不僅導(dǎo)致了地域和空間的廣闊，而且還使所涉及的內(nèi)外因素更多，所需時(shí)間更長(zhǎng)。這些因素帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性的增加，即風(fēng)險(xiǎn)增大。國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式組合與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。國(guó)際物流涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍更大，運(yùn)輸距離更長(zhǎng)，因此需要合理選擇運(yùn)輸路線和方式，盡量縮短運(yùn)距和貨運(yùn)時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流的一個(gè)顯著特征。國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程商流是指物品在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過程，即由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為商品形態(tài)，以及由商品形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的過程，隨著買賣關(guān)系的發(fā)生，商品所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移?！吧塘鳌钡母拍顒t是，考慮如何從終端向上拉動(dòng)，引導(dǎo)經(jīng)銷商如何操作產(chǎn)品、協(xié)助經(jīng)銷商建立分銷渠道、做為廠商的橋梁便于兩者間的溝通順暢、控制經(jīng)銷商操作行為等。1.2國(guó)際物流的組成國(guó)際物流系統(tǒng)（InternationalLogisticSystem），是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。1.3國(guó)際物流服務(wù)務(wù)貿(mào)易的概念念和特點(diǎn)國(guó)際物流服務(wù)務(wù)貿(mào)易特點(diǎn)國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易易即指一個(gè)國(guó)國(guó)家或地區(qū)的的一方為另一一個(gè)國(guó)家或地地區(qū)的另一方方提供物流服服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨物在國(guó)際際間的位移。。物流服務(wù)商品品的不可感知知性或貿(mào)易標(biāo)標(biāo)的無(wú)形性物流服務(wù)貿(mào)易易市場(chǎng)的高度度壟斷性貿(mào)易保護(hù)方式式具有隱蔽性性物流服務(wù)產(chǎn)品品的營(yíng)銷管理理具有更大的的難度和復(fù)雜性物流服務(wù)商品的不可感知性或貿(mào)易標(biāo)的無(wú)形性服務(wù)要素所提供的服務(wù)產(chǎn)品很多都是無(wú)形的，即服務(wù)產(chǎn)品在被購(gòu)買之前，不可能去品嘗、感覺、觸摸、觀看、聽見或嗅到“服務(wù)”，所以大部分物流服務(wù)產(chǎn)品屬于不可感知性產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)它們的價(jià)值量很難評(píng)估，因?yàn)榧词乖谙M(fèi)或享用之后，顧客也無(wú)法根據(jù)消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)感受到這種產(chǎn)品所帶來(lái)的效用，只能是通過服務(wù)者提供的介紹和承諾，并期望該服務(wù)確實(shí)給自己帶來(lái)好處。物流服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的高度壟斷性國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家表現(xiàn)出較為嚴(yán)重的不平衡性，這當(dāng)然是與物流服務(wù)市場(chǎng)所提供的服務(wù)產(chǎn)品受各個(gè)國(guó)家的歷史特點(diǎn)、區(qū)域位置及文化背景等多種因素的影響。表現(xiàn)為少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易的壟斷優(yōu)勢(shì)與發(fā)展中國(guó)家的相對(duì)劣勢(shì)。另外，對(duì)國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易的各種壁壘也比商品貿(mào)易多達(dá)2000多種，從而嚴(yán)重阻礙了國(guó)際服務(wù)商品進(jìn)行正常地交易。物流服務(wù)產(chǎn)品的營(yíng)銷管理具有更大的難度和復(fù)雜性無(wú)論從國(guó)家宏觀方面還是從微觀方面，國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品的營(yíng)銷管理與實(shí)物產(chǎn)品的營(yíng)銷管理比較都具有較大的難度與復(fù)雜性。從宏觀層面上講，國(guó)家對(duì)服務(wù)進(jìn)出口的管理，不僅僅是對(duì)服務(wù)產(chǎn)品載體的管理，還必須涉及服務(wù)的提供者與消費(fèi)者的管理；另外，約束國(guó)家對(duì)服務(wù)形式采取的管理方式主要通過法規(guī)的形式加以約束。但是立法具有明顯的滯后性，很難緊跟形勢(shì)發(fā)展的需要。從微觀層面上講，由于物流服務(wù)本身的特性，使得企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)產(chǎn)品營(yíng)銷管理過程中經(jīng)常會(huì)受到不確定性因素的干擾，控制難度較大。如前所述，物流服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量水平的不確定性，物流服務(wù)產(chǎn)品不可能做到“三包”。再比如，商品貿(mào)易可以通過供需關(guān)系的協(xié)調(diào)，使其達(dá)到供需平衡，從而使消費(fèi)者與生產(chǎn)者達(dá)到均衡；而物流服務(wù)貿(mào)易就不可能通過時(shí)間的轉(zhuǎn)換來(lái)完成或解決供需矛盾，實(shí)現(xiàn)供需平衡。1.4第三方物流3PL既不屬于第一一方，也不屬屬于第二方，，而是通過與與第一方或第第二方的合作作來(lái)提供其專專業(yè)化的物流流服務(wù)，它不不擁有商品，，不參與商品品的買賣，而而是為客戶提提供以合同為為約束、以結(jié)結(jié)盟為基礎(chǔ)的的、系列化、、個(gè)性化、信信息化的物流流代理服務(wù)。。隨著信息技技術(shù)的發(fā)展和和經(jīng)濟(jì)全球化化趨勢(shì)，越來(lái)來(lái)越多的產(chǎn)品品在世界范圍圍內(nèi)流通、生生產(chǎn)、銷售和和消費(fèi)，物流流活動(dòng)日益龐龐大和復(fù)雜，，而第一、二二方物流的組組織和經(jīng)營(yíng)方方式已不能完完全滿足社會(huì)會(huì)需要；同時(shí)時(shí)，為參與世世界性競(jìng)爭(zhēng)，，企業(yè)必須確確立核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供供應(yīng)鏈管理，，降低物流成成本，把不屬屬于核心業(yè)務(wù)務(wù)的物流活動(dòng)動(dòng)外包出去。。于是，第三三方物流應(yīng)運(yùn)運(yùn)而生。第三方物流是指生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)業(yè)為集中精力力搞好主業(yè)，，把原來(lái)屬于于自己處理的的物流活動(dòng)，，以合同方式式委托給專業(yè)業(yè)物流服務(wù)企企業(yè)，同時(shí)通通過信息系統(tǒng)統(tǒng)與物流企業(yè)業(yè)保持密切聯(lián)聯(lián)系，以達(dá)到到對(duì)物流全程程管理控制的的一種物流運(yùn)運(yùn)作與管理方方式。第三方物流收收入規(guī)模2012年全球及第三三方物流占比比：億美元第三方物流基本特征關(guān)系合同化功能專業(yè)化管理系統(tǒng)化信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)個(gè)性化第三方物流的的優(yōu)點(diǎn)1234可以使企業(yè)專專心致志地從從事自己所熟熟悉的業(yè)務(wù)，，將資源配置置在核心事業(yè)業(yè)上。提供靈活多樣樣的客戶服務(wù)務(wù)，為客戶創(chuàng)創(chuàng)造更多的價(jià)價(jià)值。減少固定資產(chǎn)產(chǎn)投資，加速速資本周轉(zhuǎn)。。靈活運(yùn)用新技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以以信息換庫(kù)存存，降低成本本。第三方物流的缺點(diǎn)1324企業(yè)不能直接接控制物流職職能不能保證顧客客服務(wù)的質(zhì)量量和維護(hù)與顧顧客的長(zhǎng)期關(guān)關(guān)系不能保證供貨貨的準(zhǔn)確和及及時(shí)企業(yè)將放棄對(duì)對(duì)物流專業(yè)技技術(shù)的開發(fā)第二章國(guó)際物流運(yùn)作作系統(tǒng)2.0國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)化的特點(diǎn)是與國(guó)際商務(wù)務(wù)活動(dòng)有關(guān)的的生產(chǎn)、流通通企業(yè)重新構(gòu)構(gòu)造其自身微微觀物流系統(tǒng)統(tǒng)的總目標(biāo)。。不是包羅所有有子系統(tǒng)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單拼湊，而而是構(gòu)造各個(gè)個(gè)子系統(tǒng)相互互協(xié)調(diào)、共同同發(fā)揮總功能能的物流系統(tǒng)統(tǒng)。以硬件為基礎(chǔ)礎(chǔ)，以軟件為為主題。2.1國(guó)際物流的運(yùn)作系統(tǒng)概述國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)通過其所聯(lián)聯(lián)系的各子系系統(tǒng)發(fā)揮各自自的功能，并并且相互協(xié)作作，以實(shí)現(xiàn)國(guó)國(guó)際物流所要要達(dá)到的低國(guó)國(guó)際物流費(fèi)用用和高客戶服服務(wù)水平，從從而最終達(dá)成成國(guó)際物流系系統(tǒng)整體交易易最大的目標(biāo)標(biāo)。賣方（發(fā)貨人）國(guó)際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）國(guó)際貨運(yùn)代理人海關(guān)海關(guān)承運(yùn)人承運(yùn)人交貨報(bào)關(guān)交付國(guó)際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付送貨信息流2.2國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)模式備貨到證到船出口計(jì)劃物流信息出口前加工整理包裝標(biāo)簽儲(chǔ)存工廠、供貨部門、港口、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)、買方倉(cāng)庫(kù)入港（站、場(chǎng)）、裝船運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)段集運(yùn)、國(guó)際段運(yùn)輸）制單、交單報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)現(xiàn)代包、儲(chǔ)、運(yùn)設(shè)備設(shè)施現(xiàn)代物流管理方法國(guó)際市場(chǎng)商品實(shí)物由賣方到買方的位移交單、結(jié)匯提供各種服務(wù)索賠、理賠輸入（I）轉(zhuǎn)換（C）輸出（O）外界干擾信息反饋信息反饋圖：出口貿(mào)易易下的國(guó)際物物流系統(tǒng)模式式國(guó)際物流的運(yùn)作系統(tǒng)的組組成倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)通關(guān)、商品檢檢驗(yàn)子系統(tǒng)商品包裝子系系統(tǒng)國(guó)際物流信息息子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。商品包裝子系統(tǒng)集裝箱的出現(xiàn)現(xiàn)為國(guó)際物流流活動(dòng)提供了了安全便利的的包裝方式。。在考慮出口口商品包裝設(shè)設(shè)計(jì)和具體作作業(yè)過程時(shí),應(yīng)把包裝、儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝搬和和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)聯(lián)合起來(lái)統(tǒng)籌籌考慮,全面規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際際物流系統(tǒng)要要求的“包、、儲(chǔ)、運(yùn)一體體化”,即從商品一開開始的包裝起起,就要考慮儲(chǔ)存存的方便、運(yùn)運(yùn)輸?shù)目焖?以加速國(guó)標(biāo)物物流,方便儲(chǔ)運(yùn),減少物流費(fèi)用用。國(guó)際物流信息子系統(tǒng)該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)EDI在我國(guó)國(guó)際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（國(guó)際物流特殊子系統(tǒng)）由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)，商品檢驗(yàn)是各國(guó)對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過商檢，鑒定商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否符合合同規(guī)定的要求，檢驗(yàn)賣方是否已經(jīng)按照合同規(guī)定履行它的交貨義務(wù)，并在發(fā)現(xiàn)賣方所交貨物與合同規(guī)定不符時(shí)，給予賣方拒收貨物或提出索賠的權(quán)利。通關(guān)子系統(tǒng)通關(guān)手續(xù)通常包括申報(bào)、驗(yàn)貨和放行三個(gè)基本環(huán)節(jié)，是一個(gè)復(fù)雜的過程。當(dāng)然，隨著貿(mào)易自由化進(jìn)程的推進(jìn)，以及信息技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)都在積極實(shí)施各種貿(mào)易便利化措施，并運(yùn)用各種新的技術(shù)手段，簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，國(guó)際物流系統(tǒng)中的海關(guān)障礙正在逐步減少。2.3國(guó)際物流系統(tǒng)的保障國(guó)際物流系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)施保障障國(guó)際物流運(yùn)運(yùn)作系統(tǒng)要要求有高效效的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施支持，，以便貨物物暢通、迅迅速、安全全、及時(shí)、、門到門、、完好無(wú)損損地到達(dá)目目的地。國(guó)際物流系系統(tǒng)的制度度保障在國(guó)際物流流系統(tǒng)中，，以信息處處理為核心心的海關(guān)程程序和單證證流轉(zhuǎn)是物物流效率的的重要保障障系統(tǒng)。它它主要包括括：精確而而合理的程程序，簡(jiǎn)潔潔而標(biāo)準(zhǔn)化化的單證，，以及現(xiàn)代代化的信息息傳遞系統(tǒng)統(tǒng)。圖片PHOTO港口圖片PHOTO倉(cāng)庫(kù)/集裝箱貨運(yùn)站圖片PHOTO公路圖片PHOTO鐵路其他：海運(yùn)運(yùn)服務(wù)，內(nèi)內(nèi)河國(guó)際物流運(yùn)作作的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施第三章國(guó)際物流服服務(wù)貿(mào)易的的主要內(nèi)容容國(guó)際貨運(yùn)代理定義：根據(jù)《中華人民共共和國(guó)國(guó)際際貨物運(yùn)輸輸代理行業(yè)業(yè)管理規(guī)定定》，國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)代理（Internationalfreightforwardingagent）是指國(guó)際際貨運(yùn)代理理組織接受受進(jìn)出口貨貨物收貨人人、發(fā)貨人人的委托，，以委托人人或自己的的名義，為為委托人辦辦理國(guó)際貨貨物運(yùn)輸及及相關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)，并收取取勞務(wù)報(bào)酬酬的經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)會(huì)（FIATA）的定義：國(guó)際貨物運(yùn)運(yùn)輸代理業(yè)，是指接接受進(jìn)出口口貨物收貨貨人、發(fā)貨貨人的委托托，以委托托人的名義義或者以自自己的名義義，為委托托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及及相關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)并收取服服務(wù)報(bào)酬的的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代代理人:本質(zhì)上屬于于貨物運(yùn)輸輸關(guān)系人的的代理人，，是聯(lián)系發(fā)發(fā)貨人，收收貨人和承承運(yùn)人的貨貨物運(yùn)輸中中介人。國(guó)際物流運(yùn)運(yùn)輸代理行行業(yè)：是隨隨著國(guó)際經(jīng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的的發(fā)展，國(guó)國(guó)際運(yùn)輸方方式的變革革，信息科科學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步發(fā)展展起來(lái)的一一個(gè)相對(duì)年年輕的行業(yè)業(yè)，在社會(huì)會(huì)產(chǎn)業(yè)中屬屬于第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)質(zhì)上屬于服服務(wù)業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代代理的性質(zhì)質(zhì)職能專業(yè)服務(wù)溝通控制咨詢顧問組織協(xié)調(diào)資金通融業(yè)務(wù)范圍AB向客戶建議議倉(cāng)儲(chǔ)與分分撥F貨物的拼裝裝C選擇可靠、、效率高的的承運(yùn)人，，并負(fù)責(zé)締締結(jié)運(yùn)輸合合同E辦理貨物保保險(xiǎn)D安排貨物的的計(jì)重和計(jì)計(jì)量為發(fā)貨人服務(wù)以最快快最省省的運(yùn)運(yùn)輸方方式，，安排排合適適的貨貨物包包裝，，選擇擇貨物物的運(yùn)運(yùn)輸路路線業(yè)務(wù)范范圍ABFC代表托托運(yùn)人人/進(jìn)口商商承付付運(yùn)費(fèi)費(fèi)、關(guān)關(guān)稅稅稅收E從承運(yùn)運(yùn)那里里取得得各種種簽署署的提提單，，并把把他們們交給給發(fā)貨貨人D辦理有有關(guān)貨貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡娜魏魏瓮鈪R匯交易易裝運(yùn)前前或在在目的的地分分撥貨貨物之之前把把貨物物存?zhèn)}倉(cāng)安排貨貨物到到港口口的運(yùn)運(yùn)輸，，辦理理海關(guān)關(guān)和有有關(guān)單單證的的手續(xù)續(xù)，并并把貨貨物交交給承承運(yùn)人人通過與與承運(yùn)運(yùn)人于于貨運(yùn)運(yùn)代理理在國(guó)國(guó)外的的代理理聯(lián)系系，監(jiān)監(jiān)督貨貨物運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)進(jìn)程，，并使使托運(yùn)運(yùn)人知知道貨貨物去去向。。為發(fā)貨貨人服務(wù)務(wù)為海關(guān)服服務(wù)貨運(yùn)代代理作作為海海關(guān)代代理辦辦理有有關(guān)進(jìn)進(jìn)出口口商品品的海海關(guān)手手續(xù)時(shí)時(shí)，它它不僅僅代表表他的的客戶戶，而而且代代表海關(guān)當(dāng)當(dāng)局為承運(yùn)運(yùn)人服服務(wù)貨運(yùn)代代理向向承運(yùn)運(yùn)人及及時(shí)定定艙，，議定定對(duì)發(fā)發(fā)貨人人、承承運(yùn)人人都公公平合合理的的費(fèi)用用，安安排適適當(dāng)時(shí)時(shí)間交交貨，，以及及以發(fā)發(fā)貨人人的名名義解解決和和承運(yùn)運(yùn)人的的運(yùn)費(fèi)費(fèi)賬目目等問題為航空空公司司服務(wù)務(wù)貨運(yùn)代代理在在空運(yùn)運(yùn)業(yè)上上，充充當(dāng)航航空公公司的的代理理它利利用航航空公公司的的貨運(yùn)運(yùn)手段段為貨貨主服服務(wù)，，并由由航空空公司司付給給傭金金。同同時(shí)，，作為為一個(gè)個(gè)貨運(yùn)運(yùn)代理理，它它通過過提供供適于于空運(yùn)運(yùn)程度度的服服務(wù)方方式，，繼續(xù)續(xù)為發(fā)發(fā)貨人人或收收貨人人服務(wù)務(wù)業(yè)務(wù)范范圍貨運(yùn)代理與與班輪輪公司司的關(guān)關(guān)系，，隨業(yè)業(yè)務(wù)的的不同同而不不同，，近幾幾年來(lái)來(lái)由貨貨代提提供的的拼箱箱服務(wù)務(wù)，即即拼箱箱貨的的集運(yùn)運(yùn)服務(wù)務(wù)已建建立了了他們們與班班輪公公司及及其它它承運(yùn)運(yùn)人（（如鐵鐵路））之間間的較較為密密切的的聯(lián)系為班輪公公司服服務(wù)集運(yùn)和和拼箱箱的服服務(wù)中中貨代代擔(dān)負(fù)負(fù)起委委托人人的作作用。。拼箱箱的收收、發(fā)發(fā)貨人人不直直接與與承運(yùn)運(yùn)人聯(lián)聯(lián)系，，對(duì)承承運(yùn)人人來(lái)說(shuō)說(shuō)，貨貨代是是發(fā)貨貨人，，而貨貨代在在目的的港的的代理理是收收貨人人提供拼箱服務(wù)貨代作用上上，集裝箱箱化的一個(gè)影響是他介入了了多式聯(lián)運(yùn)，，這是他充當(dāng)了了主要承運(yùn)運(yùn)人并承擔(dān)擔(dān)了組織一一個(gè)單一合合同下，通通過多種運(yùn)運(yùn)輸方式進(jìn)進(jìn)行門到門門的貨物運(yùn)運(yùn)輸。它可可以以當(dāng)事事人的身份份，與其他他承運(yùn)人或或其他服務(wù)務(wù)提供者分分別談判并并簽約多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍運(yùn)輸方式空運(yùn)代理水運(yùn)代理陸運(yùn)代理聯(lián)運(yùn)代理DHL中外運(yùn)敦豪豪四大國(guó)際物流流巨頭EMSUPS聯(lián)合包裹FedEx聯(lián)邦快遞一、接受貨主詢價(jià)二、接單（接受貨貨主委托）三、訂艙四、做箱五、報(bào)關(guān)（（有時(shí)同時(shí)時(shí)、有時(shí)先先于做箱）業(yè)務(wù)流程責(zé)任分類(一)以純粹代理理人的身份份出現(xiàn)時(shí)的的責(zé)任劃分貨代公司作作為代理人人，在貨主主和承運(yùn)人人之間做牽牽線搭橋的的作用，由由貨主和承承運(yùn)人直接接簽運(yùn)輸合合同。貨代代公司收取取的是傭金金，責(zé)任小小。當(dāng)貨物物發(fā)生滅失失或損壞的的時(shí)候，貨貨主可以直直接向承運(yùn)運(yùn)人索賠。(二)以當(dāng)事人的的身份出現(xiàn)現(xiàn)時(shí)的責(zé)任任劃分貨代公司以自自己的名義義與第三人人(承運(yùn)人)簽訂合同在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)時(shí)使用自己己的倉(cāng)庫(kù)或或者運(yùn)輸工工具安排運(yùn)輸、拼箱箱集運(yùn)時(shí)收收取差價(jià)以上這三種種情況，對(duì)對(duì)于托運(yùn)人人來(lái)說(shuō)，貨貨運(yùn)代理則則是作為承承運(yùn)人，應(yīng)應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人人的責(zé)任。。(三)以無(wú)船承運(yùn)運(yùn)人的身份份出現(xiàn)時(shí)的的責(zé)任劃分分當(dāng)貨運(yùn)代理理從事無(wú)船船承運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)并簽發(fā)自自己的無(wú)船船承運(yùn)人提提單時(shí)，便便成了無(wú)船船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人，被看看做是法律律上的承運(yùn)運(yùn)人，他一一身兼有承承運(yùn)人和托托運(yùn)人的性性質(zhì)。(四)以多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的的身份出現(xiàn)現(xiàn)時(shí)的責(zé)任任劃分當(dāng)貨運(yùn)代代理負(fù)責(zé)責(zé)多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)并簽簽發(fā)提單單時(shí)便成成了多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)人(MTO)，被看作作是法律律上的承運(yùn)運(yùn)人。責(zé)任分類類責(zé)任分類類(五)以“混合合”身份份出現(xiàn)時(shí)時(shí)的責(zé)任任劃分貨運(yùn)代理理，從事事的業(yè)務(wù)務(wù)范圍較較為廣泛泛，除了了作為貨貨運(yùn)代理理代委托托人報(bào)關(guān)關(guān)、報(bào)檢檢、安排排運(yùn)輸外外，還用用自己的的雇員，，以自己己的車輛輛、船舶舶、飛機(jī)機(jī)、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)及裝卸卸工具等等來(lái)提供供服務(wù)，，或陸運(yùn)運(yùn)階段為為承運(yùn)人人，海運(yùn)運(yùn)階段為為代理人人。對(duì)于于貨運(yùn)代代理的法法律地位位的確認(rèn)認(rèn)，不能能簡(jiǎn)單化化，而應(yīng)應(yīng)視具體體的情況況具體分分析。（六)以合同條款為為準(zhǔn)的責(zé)任劃劃分在不同國(guó)家的的標(biāo)準(zhǔn)交易條條件中，往往往詳細(xì)訂明了了貨運(yùn)代理的的責(zé)任。通常常，這些標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)交易條件被被結(jié)合在收貨貨證明或由貨貨運(yùn)代理簽發(fā)發(fā)給托運(yùn)人的的類似單證里里。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方向向公司大規(guī)模并購(gòu)現(xiàn)現(xiàn)象日益普遍由貨運(yùn)代理公司司向物流公司司轉(zhuǎn)型先進(jìn)技術(shù)尤其是因因特網(wǎng)的廣泛泛應(yīng)用“知識(shí)型貨代””的概念的提提出國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織織國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世世界國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)代理的行業(yè)業(yè)組織該會(huì)于1926年5月31日在奧地利維維也納成立，，總部設(shè)在瑞瑞士蘇黎士。其目的是保障和和提高國(guó)際貨貨運(yùn)代理在全全球的利益益。該會(huì)是一個(gè)在世世界范圍內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域最大大的非政府和和非盈利性組組織，具有廣廣泛的國(guó)際際影響，其成成員包括世界界各國(guó)的國(guó)際際貨運(yùn)代理行行業(yè)，擁有76個(gè)一般會(huì)員，，1751個(gè)聯(lián)系會(huì)員，，遍布124個(gè)國(guó)家和地區(qū)區(qū)，包括3500個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代代理公司。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理理協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱稱CIFA）是國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)代理行業(yè)的的全國(guó)性中介介組織，是我國(guó)各?。ㄊ惺小⒆灾螀^(qū)））國(guó)際貨運(yùn)代代理行業(yè)組織織、國(guó)際貨代代物流企業(yè)、、與貨代物流流相關(guān)的企事事業(yè)單位自愿愿參加的社會(huì)會(huì)團(tuán)體，亦吸吸納在中國(guó)貨貨運(yùn)、運(yùn)輸、、物流行業(yè)有有較高威望和和影響的個(gè)人人。目前，CIFA擁有會(huì)員近700家，其中理事事會(huì)成員89家，各省市團(tuán)團(tuán)體會(huì)員27家。包括各省省市協(xié)會(huì)會(huì)員員計(jì)6000多家。代表著著整個(gè)貨運(yùn)代代理行業(yè)。3.2船舶代理船舶代理：是是根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)營(yíng)人的委托辦辦理船舶有關(guān)關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和和進(jìn)出港口手手續(xù)的工作。分類：國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理理和國(guó)際海運(yùn)運(yùn)船舶代理。國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理理通常由各港港務(wù)管理單位位辦理。國(guó)際海運(yùn)船舶代理理有船舶攬貨貨總代理和不不負(fù)責(zé)攬貨的的船舶代理兩兩種形式。運(yùn)輸船總代理人：在班輪運(yùn)輸中，，班輪公司在在從事班輪運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇巴Ｍ？康母劭谖锌偞砣巳?。該總代理理人的?quán)利與與義務(wù)通常由由班輪代理合合同的條款予予以確定。訂艙代理人：班輪公司為使自己己所經(jīng)營(yíng)的班班輪運(yùn)輸船舶舶能在載重和和艙容上得到到充分利用，，力爭(zhēng)做到滿滿艙滿載，除除了在班輪船船舶掛靠的港港口設(shè)立分支支機(jī)構(gòu)或委托托總代理人外外還會(huì)委托訂訂艙代理人以以便廣泛的爭(zhēng)爭(zhēng)取貨源。運(yùn)輸船不定定期期運(yùn)運(yùn)輸輸船船不定定期期船船代代理理人人船東東代代理理人人船舶舶經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)代代理理人人船務(wù)務(wù)管管理理代代理理人人保護(hù)護(hù)代代理理人人承租租人人代代理理人人委托托地位位按照照代代理理期期間間的的長(zhǎng)長(zhǎng)短短劃劃分分，，船船舶舶代代理理關(guān)關(guān)系系可可分分為為長(zhǎng)長(zhǎng)期期代代理理關(guān)關(guān)系系和和航航次次代代理理關(guān)關(guān)系系。船公司司可可按按照照船船舶舶到到達(dá)達(dá)某某一一港港口口的的頻頻繁繁程程度度決決定定與與代代理理人人建建立立長(zhǎng)長(zhǎng)期期代代理理關(guān)關(guān)系系或或航航次次代代理理關(guān)關(guān)系系。按照代代理關(guān)關(guān)系中中委托托人的的主次次地位位劃分，，在中國(guó)還還存在在著所所謂第第二方方委托托代理理的代代理關(guān)關(guān)系形形式長(zhǎng)期代代理定義：：船公司根根據(jù)船船舶營(yíng)營(yíng)運(yùn)的的需要要，在在經(jīng)常常有船船前往往靠泊泊的港港口為為自己己選擇擇適當(dāng)當(dāng)?shù)拇砣巳?，通通過一一次委委托長(zhǎng)長(zhǎng)期有有效的的委托托方法法，請(qǐng)請(qǐng)代理理故則則照管管委托托期間間內(nèi)所所有到到港的的屬于于委托托方或或由委委托方方經(jīng)營(yíng)營(yíng)的到到港船船舶的的在港港業(yè)務(wù)。。作用：：簡(jiǎn)化化委托和和財(cái)務(wù)務(wù)往來(lái)來(lái)結(jié)算算手續(xù)續(xù)航次代代理定義：：航次次代理理是指指對(duì)不不經(jīng)常常來(lái)港港的船船舶，，在每每次來(lái)來(lái)港前前由船船公司司向代代理人人逐船船逐航航次委委托，，請(qǐng)其其辦理理在港港有關(guān)關(guān)事宜宜形成成的代代理關(guān)關(guān)系。。主要要是租租船或或特殊殊情況況下到到港的的船舶舶使用用。凡與代理理人無(wú)無(wú)長(zhǎng)期期代理理關(guān)系系的船船公司司派船船來(lái)港港裝卸卸貨物物，或或因船船員急急病就就醫(yī)，，船舶舶避難難，添添加燃燃料、、臨時(shí)時(shí)修理理等原原因?qū)３虂?lái)來(lái)港的的外國(guó)國(guó)籍船船舶，，均須須逐航航次辦辦理委委托，，建立立航次次代理理關(guān)系系。第二委委托方方代理理定義：：在同同一港港口，，同一一船舶舶的不不同利利益方方就不不同的的委辦辦事項(xiàng)項(xiàng)委托托同一一代理理人時(shí)時(shí)，按按照代代理關(guān)關(guān)系的的主次次地位位，除除直接接提出出委托托，并并負(fù)責(zé)責(zé)結(jié)算算港口口費(fèi)用用的委委托方方以外外，要要求代代理人人代辦辦同一一艘船船舶有有關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)的的其他他委托托人均均稱為為第二二委托托方。一般般情況況下下，，船船舶舶代代理理的的委委托托方方是是船船方方。。而而第第二二委委托托方方既既可可能能是是船船方方，，也也可可能能是是承承租租人人、、貨貨主主或或其其他他有有關(guān)關(guān)方方。。一一艘艘船船舶舶的的代代理理只只有有一一個(gè)個(gè)委委托托方方，，但但同同時(shí)時(shí)可可以以有有一一個(gè)個(gè)或或幾幾個(gè)個(gè)第第二二委委托托方方。。委委托托方方和和第第二二委委托托方方的的確確定定，，不不僅僅要要看看由由誰(shuí)誰(shuí)委委托托代代理理，，港港口口費(fèi)費(fèi)用用由由誰(shuí)誰(shuí)負(fù)負(fù)擔(dān)擔(dān)，，而而且且還還要要看看由由誰(shuí)誰(shuí)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)結(jié)結(jié)算算業(yè)務(wù)務(wù)范范圍圍貨物物裝裝卸卸客貨貨運(yùn)運(yùn)組組織織代為為攬攬貨貨、、訂訂艙艙，，辦辦理理聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)，，簽簽發(fā)發(fā)提提單單，，辦辦理理旅旅客客上上下下船船舶舶手手續(xù)續(xù)等等集裝裝箱箱管管理理辦理理集集裝裝箱箱進(jìn)進(jìn)出出口口申申報(bào)報(bào)、、安安排排集集裝裝箱箱裝裝卸卸、、堆堆存存、、修修理理，，辦辦理理交交接接、、簽簽發(fā)發(fā)交交接接單單證證等等聯(lián)系系安安排排裝裝卸卸、、申申請(qǐng)請(qǐng)理理貨貨及及貨貨物物監(jiān)監(jiān)裝裝、、監(jiān)監(jiān)卸卸，，洽洽辦辦貨貨物物理理賠賠等等業(yè)務(wù)務(wù)范范圍圍船舶舶、、船船員員服服務(wù)務(wù)辦理理船船舶舶進(jìn)進(jìn)出出港港手手續(xù)續(xù)，，申申請(qǐng)請(qǐng)引引航航、、安安排排泊泊位位，，洽洽購(gòu)購(gòu)物物品品，，洽洽辦辦修修船船，，更更換換船船員員、、安安排排船船員員就就醫(yī)醫(yī)、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)遞遞船船員員郵郵件件等等其他他洽辦辦海海事事處處理理、、聯(lián)聯(lián)系系海海上上救救助助，，代代辦辦租租船船及及船船舶舶買買賣賣，，代代收收運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)、、代代辦辦滯滯期期、、速速遣遣等等業(yè)務(wù)流程程020103委托代理理工作的的建立索要貨運(yùn)運(yùn)資料，，催索備備用金，，落實(shí)出出口貨物物備妥及及進(jìn)口貨貨物提取取，向港港方申報(bào)報(bào)進(jìn)港靠靠泊計(jì)劃劃，向口口岸監(jiān)管管機(jī)關(guān)辦辦理船舶舶入港手手續(xù)，接接收船長(zhǎng)長(zhǎng)船報(bào)位位，內(nèi)外外勤人員員業(yè)務(wù)交交接，向向有關(guān)人人員通告告相關(guān)信信息，解解決有關(guān)關(guān)詢問工作內(nèi)容容：船舶舶所有人人的詢價(jià)價(jià)、船代代接單審審單、預(yù)預(yù)估港口使費(fèi)費(fèi)接受委托、建建立代理理合同船舶在港港卸貨期間的代理工工作安排引航航、靠泊泊，與船船長(zhǎng)交接接資料，，辦理聯(lián)聯(lián)檢、驗(yàn)驗(yàn)艙手續(xù)續(xù)船舶抵港港前的代代理工作作備用金是是指委托托方或第第二委托托方按照照代理人人的要求求，在建建立代理理關(guān)系后后預(yù)付給給代理人人用作支支付船舶舶在港期期間所發(fā)發(fā)生的一一切費(fèi)用用和船員員借支或或其他費(fèi)費(fèi)用支出出的預(yù)付付款項(xiàng)。。根據(jù)代代理人不不為委托托人墊付付任何款款項(xiàng)的原原則，代代理關(guān)系系建立后后各委托托人必須須及時(shí)將將備用金金匯至代代理人處處，否則則因此而而造成船船舶延誤誤及其他他損失或或費(fèi)用均均由委托托的一方方負(fù)責(zé)。。從這一一意義上上說(shuō)，匯匯寄備用用金就構(gòu)構(gòu)成了建建立代理理關(guān)系的的必要條條件之一一。備用金的的索匯、、使用與與結(jié)算備用金的的索匯在建立代代理關(guān)系系后、船船舶到港港之前，，代理人人必須向向委托方方或第二二委托方方索匯備備用金，，并且還還可以按按照實(shí)際際需要隨隨時(shí)提出出增匯要要求索匯匯備用金金的數(shù)額額是代理理人根據(jù)據(jù)船舶的的總噸、、凈噸和和裝卸貨貨物的種種類、數(shù)數(shù)量等貨貨物資料料及船舶舶在港的的任務(wù)，，或增添添燃料、、淡水、、物料、、食品等等資料估估算出來(lái)來(lái)的。備用金金的使使用代理人人在使使用備備用金金時(shí)要要指定定專人人掌握握備用用金的的使用用，隨隨時(shí)注注意使使用情情況，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)可能能超支支時(shí)要要及時(shí)時(shí)提出出增匯。備用金的結(jié)結(jié)算船舶離港后后，代理人人應(yīng)及時(shí)匯匯總船舶在在港所支付付的各項(xiàng)費(fèi)費(fèi)用和應(yīng)收收取的代理理費(fèi)，詳細(xì)細(xì)列出航次次結(jié)賬單，連同所付的各項(xiàng)項(xiàng)收費(fèi)單據(jù)據(jù)寄交委托托方，并將將扣除上述述費(fèi)用后的的備用金余余額退回或或結(jié)存。第四章我國(guó)物流業(yè)業(yè)與物流服服務(wù)貿(mào)易國(guó)際物流現(xiàn)現(xiàn)狀分析美國(guó)是物流觀念念萌芽最早早、也是當(dāng)當(dāng)今世界上上現(xiàn)代物流流最發(fā)達(dá)、、最先進(jìn)的的國(guó)家;在在二十世紀(jì)紀(jì)50年代代之后，物物流傳入了了日本和歐歐洲。日本的物流觀念念雖然在50年代才才從美國(guó)引引入，但發(fā)發(fā)展迅速已已成為現(xiàn)代代物流的先先進(jìn)國(guó)家。。在歐洲，第三三方物流已已有近百年年的歷史。。早期主要要提供組配配、倉(cāng)儲(chǔ)、、運(yùn)輸?shù)确?wù)，飛越越式發(fā)展約約在20世世紀(jì)80年年代末。此此前歐洲的的許多配送送中心都是是美國(guó)公司司運(yùn)作的。。90年代代，第三方方物流企業(yè)業(yè)數(shù)量急劇劇增加，在在歐洲物流流市場(chǎng)中占占有重要的的位置。歐洲第三方物流流(3PL)重工業(yè)業(yè)比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美美國(guó)，在歐歐洲物流服服務(wù)市場(chǎng)中中，約1／／4是第三三方物流。。企業(yè)希望望利用第三三方物流的的杠桿作用用，減少分分銷總成本本，把精力力放在主要要核心的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)方面。。美國(guó)物流現(xiàn)現(xiàn)狀July10,2015美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展以1980年年為界被劃劃分為兩個(gè)個(gè)時(shí)期。1980年年之前是管管制時(shí)期———即限制制競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期期。1980年之后后是解除管管制時(shí)期———即鼓勵(lì)勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期期。1980-2000年這這一時(shí)期是是美國(guó)第三三方物流市市場(chǎng)快速發(fā)發(fā)展的時(shí)期期。美國(guó)第第三方物流流市場(chǎng)的年年?duì)I業(yè)額從從20億美美元增長(zhǎng)到到

560億美元。。進(jìn)入二十十一世紀(jì)以以來(lái)，美國(guó)國(guó)第三方物物流市場(chǎng)的的年?duì)I業(yè)額額以15%-20%遞增。歐洲物流發(fā)發(fā)展?fàn)顩r在歐洲，第三三方物流已已有近百年年的歷史。。早期主要要提供組配配、倉(cāng)儲(chǔ)、、運(yùn)輸?shù)确?wù)。早期20世紀(jì)80年代之前歐歐洲的許多多配送中心心都是美國(guó)國(guó)公司運(yùn)作作的。中期90年代，第三三方物流企企業(yè)數(shù)量急急劇增加，，在歐洲物物流市場(chǎng)中中占有重要要的位置。。后期德國(guó)物流德國(guó)幾乎任任何地方每每年365天、、每天24小時(shí)都有有物流活動(dòng)動(dòng)發(fā)生。德德國(guó)物流行行業(yè)就業(yè)人人數(shù)為285萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額額超過2300億億歐元，按照市場(chǎng)場(chǎng)交易量計(jì)計(jì)算，物流業(yè)是德德國(guó)繼汽車車制造業(yè)與與貿(mào)易業(yè)之之后的第三三大行業(yè)。。工業(yè)和貿(mào)易易業(yè)的物流流部門占該該行業(yè)總成成交量的一一半以上，，物流服務(wù)務(wù)提供商占占據(jù)了另外外的50%。歐洲最專業(yè)業(yè)的物流在德國(guó)幾乎乎任何地方方都能獲得得必需的重重要藥品，，并在一個(gè)小小時(shí)之內(nèi)重重新補(bǔ)足庫(kù)庫(kù)存123能夠準(zhǔn)確無(wú)無(wú)誤地在4個(gè)小時(shí)內(nèi)內(nèi)為一個(gè)汽汽車廠供應(yīng)應(yīng)一天裝配配1200輛汽車所所需的35萬(wàn)個(gè)安裝裝零件生鮮品按數(shù)數(shù)量、按計(jì)計(jì)劃、按溫溫度控制要要求，完美美地在正確確的時(shí)間、、正確的地地點(diǎn)出現(xiàn)在在超市的貨貨架上引自：德國(guó)物流流協(xié)會(huì)董事事會(huì)執(zhí)委會(huì)會(huì)主席，德德國(guó)不來(lái)梅梅大學(xué)教授授托馬斯··維默爾，《供應(yīng)鏈鏈管理：杰杰出而專業(yè)業(yè)的德國(guó)制制造》政治基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)非洲，拉丁丁美洲，中中亞物流現(xiàn)現(xiàn)狀現(xiàn)在，我國(guó)的國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼繼續(xù)保持著著平穩(wěn)快速速的發(fā)展著著，固定資資產(chǎn)維持著著較高的增速。我國(guó)國(guó)土面積廣廣大，物流流需求量大大。我國(guó)國(guó)內(nèi)的整治治局勢(shì)是相相對(duì)穩(wěn)定的的，中國(guó)在在國(guó)際上的的影響都在在日益增強(qiáng)強(qiáng)，這些因因素都為我我國(guó)的物流流行業(yè)發(fā)展展奠定了良良好的基礎(chǔ)礎(chǔ)。我國(guó)的現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)正是是在傳上產(chǎn)產(chǎn)方式的基基礎(chǔ)上，在在計(jì)算機(jī)、、通訊、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)還有自自動(dòng)化技術(shù)術(shù)發(fā)展的同同時(shí)，融入入了現(xiàn)代科科技的因素素，在不斷斷的提升科科技含量和和提升產(chǎn)業(yè)業(yè)水平。我國(guó)的陸?？战唤煌ㄟ\(yùn)輸都都有了長(zhǎng)足足發(fā)展以及及物流周邊邊行業(yè)的完完善，這都都為物流發(fā)發(fā)展提供了了良好的基基礎(chǔ)發(fā)展條條件二、我國(guó)物物流服務(wù)業(yè)業(yè)的現(xiàn)狀與與問題分析析我國(guó)物流行行業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)模GPS01GIS02AVG03BC04物流行業(yè)中中高科技的的運(yùn)用京東擁有中國(guó)國(guó)電商行業(yè)業(yè)最大的倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)設(shè)施。截至至2014年12月月31日，，京東在全全國(guó)擁有7大物流中中心，在全全國(guó)40座座城市運(yùn)營(yíng)營(yíng)著123個(gè)大型倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，擁有有3,210個(gè)配送送站和自提提點(diǎn)，覆蓋蓋全國(guó)1,862個(gè)個(gè)區(qū)縣。而而京東專業(yè)業(yè)的配送隊(duì)隊(duì)伍已擁有有5萬(wàn)名員員工，上千千臺(tái)車輛，，每天的包包裹數(shù)量達(dá)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)萬(wàn)之巨！如如何才能支支撐如此龐龐大的配送送體系，為為京東的用用戶提供一一系列專業(yè)業(yè)的服務(wù)呢呢？李鵬濤濤在演講中中表示，在在支撐京東東物流配送送的青龍系系統(tǒng)中，正正是通過自自主研發(fā)的的GIS系系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了了對(duì)物流運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠辛αΡＵ?。GIS、、GPS的運(yùn)運(yùn)用利用GIS強(qiáng)大大的地地理數(shù)數(shù)據(jù)功功能來(lái)來(lái)完善善物流流分析析技術(shù)術(shù)。GPS在物物流領(lǐng)領(lǐng)域的的應(yīng)用用可以以實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控控車輛輛等移移動(dòng)目目標(biāo)的的位置置，根根據(jù)道道路交交通狀狀況向向移動(dòng)動(dòng)目標(biāo)標(biāo)發(fā)出出實(shí)時(shí)時(shí)調(diào)度度指令。。GIS、GPS而GIS、GPS和無(wú)無(wú)線通通訊技技術(shù)的的有效效結(jié)合合，再再輔以以車輛輛路線線模型型、最最短路路徑模模型、、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)物流流模型型、分分配集集合模模型和和設(shè)施施定位位模型型等，，能夠夠建立立功能能強(qiáng)大大的物物流信信息系系統(tǒng)，，使物物流變變得實(shí)實(shí)時(shí)并并且成成本最最優(yōu)。兩者結(jié)結(jié)合我國(guó)交通基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的的完善善為我我國(guó)的的物流流行業(yè)業(yè)發(fā)展展提供供了強(qiáng)強(qiáng)有力力的支支持。。我國(guó)物物流發(fā)發(fā)展劣劣勢(shì)物流的的庫(kù)存存、運(yùn)運(yùn)輸成成本過過高物流管管理成成本過高第三方方物流流服務(wù)務(wù)規(guī)模模較小物流管管理體體制，，法規(guī)規(guī)和技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不不完善物流管管理人人才匱匱乏，，物流流教育育不夠夠重視視倉(cāng)儲(chǔ)的的不專專業(yè)性性高速路路收費(fèi)費(fèi)人工成成本銜接不不完善善運(yùn)輸效效率低低我國(guó)物流庫(kù)存、、運(yùn)輸輸、管管理成成本的的缺點(diǎn)點(diǎn)2015年最新新國(guó)內(nèi)內(nèi)十大大規(guī)模模第三三方物物流公公司排排行榜榜：分分別為為中國(guó)國(guó)遠(yuǎn)洋洋物流流有限限公司司、中中鐵快快運(yùn)股股份有有限公公司、、中郵郵物流流有限限責(zé)任任公司司、中中遠(yuǎn)國(guó)國(guó)際貨貨運(yùn)有有限公公司、、中鐵鐵集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸有有限責(zé)責(zé)任公公司、、招商商局物物流集集團(tuán)有有限公公司、、中國(guó)國(guó)物資資儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)總公公司、、山東東海豐豐國(guó)際際航運(yùn)運(yùn)集團(tuán)團(tuán)、中中國(guó)石石油天天然氣氣運(yùn)輸輸公司司、中中鐵現(xiàn)現(xiàn)代物物流科科技股股份有有限公公司。。國(guó)內(nèi)知名物流流企業(yè)：德邦物流、中中鐵快運(yùn)、中中郵物流、南南方物流集團(tuán)團(tuán)、宅急送、、天地華宇、、佳吉快運(yùn)、、新邦物流、、速爾物流、、大田物流、、遠(yuǎn)成物流、、安能物流、、順豐速運(yùn)、、申通物流、、圓通速遞、、中通快遞、、韻達(dá)快遞、、百世匯通、、天天快遞等等。我國(guó)第三方物物流企業(yè)缺乏專門管理理物流的法規(guī)國(guó)家對(duì)物流企企業(yè)管理職責(zé)責(zé)分配不明確確物流行業(yè)缺乏乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)123我國(guó)物流管理理體制、法規(guī)規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)我國(guó)物流人才才現(xiàn)狀我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)興起起于上世紀(jì)90年代，起起步雖晚，但但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)強(qiáng)勁，到2003年我國(guó)國(guó)物流市場(chǎng)的的規(guī)模已達(dá)到到2400億億元，預(yù)計(jì)在在今后幾年仍仍將會(huì)以每年年30%的速速度增長(zhǎng)。與與此同時(shí)，采采購(gòu)物流師方方面的專業(yè)人人才缺乏的問問題也浮出水水面。據(jù)最近近的調(diào)查，目目前國(guó)內(nèi)物流流管理專業(yè)人人才的需求缺缺口達(dá)到60余萬(wàn)人，物流管理專專業(yè)人才成為為全國(guó)12種緊缺人人才之一。有真才實(shí)學(xué)學(xué)的物流管理專業(yè)本科畢業(yè)業(yè)生就業(yè)前景景是普遍被看看好的。我國(guó)物流服務(wù)務(wù)貿(mào)易改革開開放以來(lái)，，我國(guó)國(guó)服務(wù)務(wù)業(yè)得得到了了長(zhǎng)足足發(fā)展展。服服務(wù)業(yè)業(yè)的快快速發(fā)發(fā)展推推進(jìn)了了我國(guó)國(guó)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的升升級(jí)，，開始始改變變長(zhǎng)期期以來(lái)來(lái)主要要依靠靠第二二產(chǎn)業(yè)業(yè)帶動(dòng)動(dòng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)的格格局。。服務(wù)務(wù)業(yè)在在促進(jìn)進(jìn)我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)平較較快發(fā)發(fā)展、、擴(kuò)大大就業(yè)業(yè)、節(jié)節(jié)能降降耗等等方面面發(fā)揮揮了重重要作作用。。同時(shí)時(shí)，我我們也也應(yīng)當(dāng)當(dāng)清醒醒地看看到，，我國(guó)國(guó)服務(wù)務(wù)業(yè)發(fā)發(fā)展總總體滯滯后的的狀況況還沒沒有根根本改改變，，它與與經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)會(huì)全面面、協(xié)協(xié)調(diào)、、可持持續(xù)發(fā)發(fā)展的的要求求還不不相適適應(yīng)。。目前，現(xiàn)代代物流流在我我國(guó)大大陸還還處于于初始始階段段，已已經(jīng)形形成一一股發(fā)發(fā)展的的“熱熱流””。我我國(guó)政政府現(xiàn)現(xiàn)在對(duì)對(duì)我國(guó)國(guó)的物物流行行業(yè)已已經(jīng)有有了一一定的的重視視，物物流行行業(yè)出出現(xiàn)了了迅猛猛發(fā)展展的勢(shì)勢(shì)頭。。目前前，從從國(guó)務(wù)務(wù)院有有關(guān)部部委到到一些些省市市，現(xiàn)現(xiàn)代物物流已已成為為重點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展展的領(lǐng)領(lǐng)域之之一。。我國(guó)物物流服服務(wù)貿(mào)貿(mào)易發(fā)發(fā)展特點(diǎn)BDACE物流作業(yè)的的系統(tǒng)化發(fā)發(fā)展物流過程一一體化物流管理信信息化物流服務(wù)優(yōu)優(yōu)質(zhì)化、社社會(huì)化、全全球化物流技術(shù)現(xiàn)現(xiàn)代化F客戶物流增增值服務(wù)物流作業(yè)的的系統(tǒng)化發(fā)發(fā)展將生產(chǎn)、銷售、包包裝、裝卸卸、運(yùn)輸、、存儲(chǔ)、配配送、流通通加工、物物流信息處處理等分散散的、跨越越企業(yè)各部部門的活動(dòng)動(dòng)進(jìn)行綜合以為社會(huì)提供采采購(gòu)、運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等傳統(tǒng)服務(wù)務(wù)，擴(kuò)展到到以現(xiàn)代科科技、管理理和信息技技術(shù)為支撐撐的綜合物物流服務(wù)。。12|3物流服務(wù)優(yōu)優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會(huì)化如今的物流流服務(wù)已經(jīng)經(jīng)越來(lái)越能能夠滿足客客戶的需求求了。而這些進(jìn)進(jìn)步，正是是物流行業(yè)業(yè)發(fā)展必不不可少的關(guān)關(guān)鍵點(diǎn)，如如果沒有很很好的服務(wù)務(wù)的話，那那么物流行行業(yè)將無(wú)法法向前發(fā)展展，甚至有有被淘汰的的可能。我國(guó)的物流行業(yè)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)在向國(guó)際際發(fā)展了，，越來(lái)越全全球化了。。就拿快遞遞行業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)，順豐快快遞已經(jīng)能能夠不止面面向全國(guó)發(fā)發(fā)展，甚至至已經(jīng)發(fā)展展到海外一一些國(guó)家了了。順豐快快遞的網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在已已經(jīng)在新加加坡、日本本、馬來(lái)西西亞、美國(guó)國(guó)等國(guó)家覆覆蓋了，這這無(wú)疑是我我們國(guó)家物物流行業(yè)發(fā)發(fā)展的又一一突飛猛進(jìn)進(jìn)?，F(xiàn)在，在國(guó)國(guó)際上上，物物流外外包現(xiàn)現(xiàn)在已已經(jīng)是是一種種趨勢(shì)勢(shì)了，，但是是，真真正的的讓專專業(yè)的的物流流企業(yè)業(yè)完成成的企企業(yè)，，我國(guó)國(guó)的占占有率率是偏偏低的的。所所以在在這方方面我我國(guó)還還需繼繼續(xù)發(fā)發(fā)展。。物流流過過程程一一體體化化現(xiàn)在在的的物物流流，具具有有系系統(tǒng)統(tǒng)綜綜合合和和成成本本控控制制的的思思想想，，它它將將經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)活活動(dòng)動(dòng)中中的的所所有有物物品品和和相相關(guān)關(guān)的的信信息息流流通通等等一一系系列列活活動(dòng)動(dòng)看看作作是是一一個(gè)個(gè)動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)的的系系統(tǒng)統(tǒng)總總體體，，它它關(guān)關(guān)心心的的是是整整個(gè)個(gè)系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行行的的效效率率和和它它的的成成本本。。物物流流一一體體化化的的一一個(gè)個(gè)非非常常重重要要的的表表現(xiàn)現(xiàn)是是在在供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈的的概概念念中中出出現(xiàn)現(xiàn)的的。。供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈把把整整個(gè)個(gè)物物流流的的系系統(tǒng)統(tǒng)從從計(jì)計(jì)劃劃、、采采購(gòu)購(gòu)、、生生產(chǎn)產(chǎn)和和配配送送到到達(dá)達(dá)客客戶戶以以及及逆逆向向流流動(dòng)動(dòng)的的全全部部過過程程。。物流流技技術(shù)術(shù)現(xiàn)現(xiàn)代代化化物流流技術(shù)術(shù)現(xiàn)現(xiàn)代代化化在在很很多多的的物物流流活活動(dòng)動(dòng)中中都都得得到到了了廣廣泛泛的的應(yīng)應(yīng)用用。。比比如如，，條條形形碼碼技技術(shù)術(shù)，，自自動(dòng)動(dòng)化化技技術(shù)術(shù)，，電電子子數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)交交換換技技術(shù)術(shù)，，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技技術(shù)術(shù)等等一一系系列列技技術(shù)術(shù)活活動(dòng)動(dòng)中中。。運(yùn)運(yùn)輸輸、、裝裝卸卸、、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等等一一系系列列物物流流活活動(dòng)動(dòng)，，也也逐逐漸漸采采用用了了專專業(yè)業(yè)化化，，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化，，智智能能化化和和自自動(dòng)動(dòng)化化的的物物流流設(shè)設(shè)施施設(shè)設(shè)備備。。這這些些現(xiàn)現(xiàn)代代分分析析技技術(shù)術(shù)和和設(shè)設(shè)施施設(shè)設(shè)備備的的應(yīng)應(yīng)用用也也大大大大提提高高了了物物流流活活動(dòng)動(dòng)的的效效率率，，而而且且也也擴(kuò)擴(kuò)大大了了物物流流活活動(dòng)動(dòng)的的領(lǐng)領(lǐng)域域。。物流管管理信信息化化我國(guó)的的現(xiàn)代代社會(huì)會(huì)已經(jīng)經(jīng)慢慢慢進(jìn)入入了信信息時(shí)時(shí)代了了，物流流的信信息化化也是是整個(gè)個(gè)社會(huì)會(huì)信息息化的的必然然的要要求，，也是是物流流得到到發(fā)展展的非非?；镜牡囊厮?。物物流信信息化化。物物流信信息化化主要要表現(xiàn)現(xiàn)在物物流信信息的的商品品化上上邊。。物流信信息收收集的的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)化化和代代碼化化，物物流信信息處處理的的電子子化和和計(jì)算算機(jī)化化，物物流信信息傳傳遞的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和和實(shí)時(shí)時(shí)化，，物流流信息息儲(chǔ)存存的數(shù)數(shù)字化化等一一系列列活動(dòng)動(dòng)，各各種技技術(shù)和和觀念念在未未來(lái)的的物流流中將將會(huì)得得到普普遍的的采用用?？蛻粑镂锪髟鲈鲋捣?wù)全球性性的大大運(yùn)輸輸公司司和快快遞公公司選選擇為為顧客客提供供一站站式服服務(wù)，，他們們的服服務(wù)涵涵蓋了了一件件產(chǎn)品品從采采購(gòu)到到制造造、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)入入庫(kù)、、外包包裝、、配給給、發(fā)發(fā)送和和管理理回返返、修修理以以及再再循環(huán)環(huán)的全全過程程。比比如傳傳統(tǒng)的的物流流企業(yè)業(yè)———船運(yùn)運(yùn)公司司現(xiàn)在在不僅僅僅負(fù)負(fù)責(zé)運(yùn)運(yùn)輸貨貨物，，而且且還提提供諸諸如打打制商商業(yè)發(fā)發(fā)票、、為貨貨物投投買保保險(xiǎn)和和管理理全程程的服服務(wù)，，事實(shí)實(shí)上也也就是是在努努力提提供完完整的的供應(yīng)應(yīng)鏈管管理，，使得得客戶戶可以以在第第一時(shí)時(shí)間追追蹤到到自己己的貨貨物方方位、、準(zhǔn)確確進(jìn)程程和實(shí)實(shí)際費(fèi)費(fèi)用。。而在在以后后的發(fā)發(fā)展中中，我我相信信我國(guó)國(guó)的物物流增增值服服務(wù)將將會(huì)做做的更更加的的好，，更加加的讓讓客戶戶有意意想不不到的的滿意意。9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December22,202210、雨中