某特大橋纜索吊裝施工方案

沐川洋溪河大橋工程纜索吊裝施工方案中鐵八局集團第二工程限責任公司施工組織審批單工程名稱：沐川洋溪河大橋工程纜索吊裝施工方案目錄TOC\o"1-3"\h\z1工程概況 22編制依據 23纜索吊裝施工方法及施工順序 24吊裝準備 55吊裝觀測 86拱箱吊裝工藝 97吊裝質量保證措施 118吊裝安全保證措施 139纜索吊裝計算參數 2010主地錨計算 錯誤！未定義書簽。1工程概況1.1沐川洋溪河大橋位于舟壩鎮(zhèn)馬邊河西側支流洋溪河谷兩岸，為深切割中低山貌，橋位區(qū)地勢總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡頂標高約476米，河床底標高約380米，相對高差約96米。本施工組織設計為橋梁纜索吊裝施工工程。2編制依據2.1四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院設計的沐川縣洋溪大橋施工設計圖。2.2現場勘察調查。3纜索吊裝施工方法及施工順序3.1總體方案吊裝系統(tǒng)設計采用一套吊裝設備單基肋合攏成拱。吊裝時先中肋開始合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的高度根據最不利的沐川端扣索角度來確定塔架的高度。控制吊重按最重的邊肋邊段來設計,最大吊重P=62t，考慮配重及沖擊載荷設計吊重為68t。根據地形條件主纜索凈跨取213m,兩岸塔架不等高沐川岸塔40m，馬邊岸塔架高：36米，采用萬能桿件拼設而成。主地錨采用重力加樁錨結構。3.2吊裝施工工藝流程框圖（見附后表）3.2.1主索設置為一組，每組主索由6根φ47.5鋼絲繩組成，并通過移動塔頂主索鞍實現逐肋對中吊裝。主索兩端設置80t轉向滑車將主索并成6排，保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調節(jié)主索的垂度、張力，使其符合設計要求。主索最大張力H=226.32t，跨中最大吊重時最大垂度為17米，空載垂度（含跑車及配重）為13.28米，主索安全系數為K=3。拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑車為七門60T級跑車，雙跑車設計吊重為120噸。施工時在拱座上預埋千斤扣，將兩臺跑車固定在上面，同時穿好跑車間的間距繩。布置主索的同時即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢后再慢慢放松跑車固定繩，同時收緊主索，跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺之間的空間來收放，完成主索及跑車的布置。3.2.2拱箱在制梁場采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點為預留孔穿吊帶結構。拱箱每端采用四點起吊，每臺吊梁跑車配置一組起重機構，在橋兩岸主地壟上設兩臺8t起重卷揚機組，作為起升動力。每根起重索用φ21.5鋼絲繩走“12”布置，活端通過塔架頂轉向進入8t卷揚機，死端通過跑車定滑輪固定在對岸地錨上。起重索拉力安全系數為K=5。在布置主索安裝跑車時，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使起重小車均衡受力。3.2.3吊梁跑車的牽引走行系統(tǒng)為：橋的兩岸各設一臺10t牽引卷揚機組，對稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“4”布置，動滑車組固定在跑車中軸上，定滑車組固定在塔頂。采用φ21.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過跑車到塔頂再轉向進入卷揚機。兩跑車內側的間距繩用∮21鋼繩走4連接，作為保險索。牽引索安全系數為K=4。在布主索及安裝跑車時預先在兩端跑車上設置一根臨時牽引繩，當跑車及主索起升收緊到位后，用臨時牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按設計要求穿繞好牽引索。在安裝馬邊段時，可設置5噸卷揚機輔助牽引索。3.2.4扣索系統(tǒng)本橋沐川岸、馬邊岸次邊段扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架。馬邊岸邊段扣索采用墩口，扣索為八字形正扣結構，在吊裝次邊段及中段時，拱箱需要穿過扣索?？鬯鞯劐^設置在主地錨內。收緊滑車（80T*7D）置于主地錨與橋臺之間的空間內，利用橋臺作為一個地錨來調整扣索的收放。邊段扣索采用φ47.5鋼絲繩走“2”布置，次邊端扣索采用φ47.5鋼絲繩走“2”布置，最大扣索拉力為113噸發(fā)生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數為K=2.1,次邊段扣索拉力角度為：22度。3.2.5塔架采用強度高，穩(wěn)定性好的萬能桿件拼裝。塔架基礎設置在兩岸橋臺上。橋臺施工完畢時預埋枕木，在枕木上鋪設鋼軌與塔架底支撐。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運輸散件人工拼裝。拼裝結構及材料見下圖表。塔架材料數量表編號桿件名稱及規(guī)格單重（kg）數量拼裝截面形式N1H長弦桿73.11216N2H短弦桿36.5192N4H立桿—橫支撐15.51096N5H斜桿—對角支撐21.51096N6弦桿拼接角11.81440N7支撐角10.9112N8連接節(jié)點板10.61036N18節(jié)點板5.89496N15弦桿拼接處填板3.64312墊圈01.5噸N21支撐靴32.432N22節(jié)點板20.1640N24螺栓0.42820024N25螺栓0.72133040N26節(jié)點板29.21116合計重t3.2.6地錨主要包括主索地錨、扣索地錨、纜風索地錨、卷揚機地錨等。主地錨的設計，根據地形和地質條件采用重力式和樁錨相結合的結構。主索、扣索、塔架后纜風索、卷揚機等受力均考慮采用主地錨受力（卷揚機布置、扣索及地錨布置、主地錨示意見下頁插圖）。主地錨設計荷載考慮單基肋合攏所同時承受的扣索拉力及主索拉力、塔架后纜風索拉力等設置在主地錨上的全部荷載的總和再考慮安全系數。斜向拉力500噸，馬邊岸角度為28度，沐川岸角度33，水平拉力為卷揚機拉力考慮31噸。主地錨作特殊設計后選定各項參數。塔架前纜風索、塔架側纜風索、拱箱八字纜風索、下拉索地錨設置按規(guī)范并結合地形設置。主索收緊及扣索收緊地錨設置在主地錨和兩岸橋臺上。在施工地錨時預埋千斤繩的數量和拉力系數儲備要足夠，安全系數要達到3以上。預埋千斤繩各股受力要均勻。卷揚機設置在主地錨上，在主地錨施工時預埋工字鋼，卷揚機和預埋工字鋼連接。所有的地錨在吊裝施工前均需要試拉試驗，試拉可以采用地錨和地錨間的對拉。正式吊裝時在所有的千斤扣上和地錨的周圍均需做上相應的記號，以便檢查地錨的狀況。3.2.7采用單基肋合攏，靠岸邊的邊段、次邊段的拱箱八字抗風索地錨設在河的兩岸橋墩的兩側；拱箱下拉索設置在拱座下，均采用φ15.5鋼絲繩走“2”布置，施工橋墩時預先設置千斤繩。拱箱八字纜風索和下拉索及塔架側纜風索的松緊調整采用3t手動葫蘆。考慮到塔架高度較高，受力夾角變化大，承受較大水平推力，馬邊岸塔架前纜風索設計φ21.5鋼絲繩走“4”布置，后纜風設計φ21.5鋼絲繩走“5”布置，沐川岸塔架前纜風索設計φ21.5鋼絲繩走“5”布置，后纜風設計φ21.5鋼絲繩走“6”布置。4吊裝準備為了確保拱箱吊裝施工的質量和安全，在吊裝前應對拱箱、墩臺拱座和纜索吊裝系統(tǒng)進行全面檢查并進行試吊工作。A.拱箱檢查：拱箱脫模達到設計強度后，按照“公路工程施工技術規(guī)范”逐段進行檢查。檢查拱箱有無裂縫、兩端定位螺栓孔及連接螺栓對位尺寸，接頭平整度，標定拱箱中線，丈量拱箱上下弦長等，為吊裝提供依據，保證吊裝精度。B.墩臺拱座檢查：墩臺拱座灌注完成后，復核凈跨及拱座標高，在拱座上逐一畫出每段拱箱的上下邊線，并在落梁的各點抄平，與設計比較，保證拱箱端與拱座接觸精度。C.吊裝設備檢查：對全部吊裝設備進行檢查，確認符合要求，方可試吊。如下表一：其中主要檢查項目有：①主扣索地錨；②纜風索地錨；③主索；④扣索；⑤塔架；⑥各種鋼絲繩；⑦卷揚機；⑧起重滑輪組；⑨牽引滑輪組；⑩帽梁及索鞍各部。D.試吊：試吊前對各種設備再進行一次全面檢查。試吊主要程序是反復進行空載運轉，靜載試吊和吊重物運行等項目的試驗，待每一個檢查項目檢查、觀測工作完成并無異?，F象后，進行下一個項目試驗。5吊裝觀測觀測工作是保證吊裝工作準確安全的重要措施，在吊裝的全過程中專人負責觀測，作好記錄并隨時向指揮人員報告。5.1垂度觀測：用經緯儀測主索跨中仰角計算實際初始垂度，吊重后實測最后垂度。5.2塔架觀測:有條件時可用垂線丈量，或在塔架頂設一固定標尺，用經緯儀測出位移前與位移后的讀數，兩次讀數之差即為塔架位移。5.3中線觀測：將經緯儀設在拱箱中線方向上復核，拱箱合攏時控制中箱中線。5.4水平觀測，邊段與次邊段及次邊段與頂端接頭標高，包括抬高量（10cm～20cm）作為合攏預留高度，合攏時觀測各接頭及拱頂標高，控制五段拱箱均勻下降。5.5施工全過程,在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2處建處7個固定點，進行變形觀測，并做好記錄備案工作，分析變形的發(fā)展趨勢，以便采取相應措施，一旦出現不均勻變形，應立即停止加載，查明原因后方可繼續(xù)。 6拱箱吊裝工藝6.1懸掛1#邊段、2#次邊段拱箱跑車將1#邊段拱箱吊離橫移軌道后，繼續(xù)起吊高度超過起拱線，用牽引索把1#拱箱牽引到安裝位置上空，下落使箱端在拱座上就位。上好端接頭螺栓，在拱箱另一端掛上纜風索和扣索，扣索掛在拱箱扣點處，用起重索提拱箱，收緊扣索，再靠下降起重索使扣索充分受力使拱箱接頭標高比設計標高高10cm?？刂平宇^超高10cm，通過起降起重索和收放扣索，調整拱箱接頭標高，滿足要求，再對稱收緊纜風索，調整拱箱中線。1#邊段拱箱中線調整好后，檢查上端頭面與合攏預留孔的兩背鐵墊板間是否有不均勻空隙，并用相似形狀的薄鋼板補滿，防止合攏后拱箱中線偏離。接頭上方放一水平尺，調整跑車起重索和纜索，使拱箱端水平、端底面與拱座預留孔的兩底鐵板間如有不均勻空隙，則用鋼板墊平，防止拱箱側傾。邊段拱箱的中線，水平調整好后，摘除跑車。吊運2#次邊段拱箱，吊運方式同1#拱箱。次邊段拱箱就位后，上好Ⅰ接頭螺栓，擰緊下緣螺栓，在另一端掛好纜風索和扣索，調整中線。由于次邊段的作用，Ⅰ接頭會逐漸下降，等到下降穩(wěn)定后控制Ⅱ接頭抬高量20cm，收緊2#拱箱扣索，并將1#邊段拱箱之端接頭螺栓擰緊一些。并將拱箱下緣焊死，上口臨時點焊，并用薄鋼板塞滿。用同樣的方法吊裝另一岸邊段拱箱和次邊段拱箱（3#和4#）。6.2拱箱頂段定位及合攏用跑車將5#頂段拱箱吊就位，使頂段拱箱兩端接頭較設計高3cm，用“定長松索”工藝使兩端邊段拱箱及次邊段拱箱同時對稱松索，向頂段拱箱靠攏，然后下降頂段拱箱之起重索，。松索時要控制Ⅰ、Ⅱ接頭下降后的抬高量大致符合1:2的比例。，每次下降后再測量兩接頭標高，，將不成比例的數值在下次松索（調整起重索、扣索和纜風索）中調整。如此循環(huán)操作便可較好地控制接頭標高。每次松索控制接頭標高變化不超過1cm，使次邊段拱箱逐漸與頂段拱箱接近，當快要接近時，將接頭螺栓孔對中，裝上接頭螺栓，繼續(xù)松索，使接頭抵緊，再繼續(xù)松索，直到接頭標高變化很小時稍稍收緊下拉索。當Ⅱ接頭下降至比設計高1cm時，停止松索，檢查和調整兩端接頭標高基本相符后，用鋼板楔緊所有接頭空隙，擰緊所有的接頭螺栓，按照松扣索—起重索—扣索的順序繼續(xù)循環(huán)松索，當扣索和起重索的拉力愈來愈小，接頭標高變化很小時，表明拱箱已抵緊成拱。這時可將全部扣索基本放松，讓起重索部分受力，以控制Ⅱ接頭不低于設計標高，同時調整下拉索，控制Ⅰ接頭不高于設計標高，在接頭標高基本穩(wěn)定后，再重復將接頭螺栓擰緊，臨時固定纜風索、起重索、下拉索，此時已合攏成拱，拱箱接頭的連接工序完成后，摘除扣索和起重索，纜風索和下拉索暫時不能松，要保持到第三肋合攏后再松浪風索。6.3拱箱接頭電焊作業(yè)在調整完軸線偏差，嵌塞并壓緊接頭鋼板之后和全部松索成拱前進行。拱肋接頭部件電焊時，采用分層、間斷、交錯方法施焊，每層不可一次焊得過厚，以免周圍混凝土燒壞。最后將各接頭螺栓擰緊并焊死。單基拱箱成形后，照上法再按吊裝順序吊裝其余拱箱6.4吊裝施工順序6.5吊裝勞動力組織吊裝工作由指揮1人，副指揮1人及八個小組組成，分工協作，每個組設組長1人，共計50人，吊裝前，由施工負責人對所有參加吊裝作業(yè)人員進行培訓，統(tǒng)一操作和信號要求，合格后方可進行空載、重載操作演練，然后才能參加施工作業(yè)。人員分工如下勞動力組織計劃表序號工種人數工作內容備注塔架安裝組15組裝門架、布索及完工的拆除卷揚機組4跑車牽引、啟動，卷揚機操作及監(jiān)護扣索組6兩岸扣索收緊、捆綁安裝組10拱箱就位懸掛，扣索、纜風索安裝，接頭處理，合攏操作，兩拱箱間墊板、腳手架按拆由移梁組配合電焊組7焊接所有鋼筋接頭及接頭鋼板安全組4檢查吊裝設備，維護兩岸交通安全，地壟觀測測量組4拱箱接頭拱頂標高、中線、龍門架偏移測量指揮2現場指揮通信合計52實際需要40人7吊裝質量保證措施7.1拱箱及墩（臺）拱座的檢查7.1.1拱箱接頭和箱端的檢查拱箱接頭和箱端用樣板校正，突出部分應予鑿除，凹缺部分用環(huán)氧樹脂砂漿抹平，應保證端面與拱箱中線相垂直，接頭面的傾斜度正確，接頭砼接觸面要鑿毛，鋼筋部分應除銹，螺栓孔要用樣板套孔，規(guī)格不合格時用挫擴孔。在接頭及向端面上還要標定中線。7.1.2墩(臺)拱座的檢查墩臺拱座修鑿后，檢查時應要求拱座水平面高程稍小于等于設計標高，拱座端平面應與橋軸線垂直，傾斜面的水平傾角應符合設計要求或小于設計角度。同時在拱座端面上標出拱箱安裝位置的臺口線、拱軸線和拱肋寬度線。復核兩岸起拱線間凈跨，對其施工誤差在允許差值范圍內可墊鋼板來調整。7.2拱箱縱向穩(wěn)定措施7.2.1在五段吊裝的拱箱邊段與次邊段接頭接頭，合攏后易發(fā)生上冒變形，次邊段與頂段接頭發(fā)生下沉變形，這是由于拱肋線與裸肋壓力線不重合，以及拱的彈性壓縮所引起的。因此，必須在邊段與次邊段接頭處設置下拉索張拉，這樣不但可以減少1#接頭上冒，而且也相應減少下拉索用2根φ21.5mm鋼絲繩帽固在接點下放，收緊程度以觀測的拱箱接頭上冒程度來控制。下拉索應保留至拱上構造施工完畢后方可摘除。7.3拱箱橫向穩(wěn)定措施7.3.1由于拱箱屬于大跨徑，采用單基肋合攏橫向安全系數不能滿足要求，需要靠拱箱八字浪風來保證拱箱的橫向穩(wěn)定性，每片拱箱八字浪風采用2根φ7.3.7.4拱箱測量措施7.4.1在施工前對4#、5#拱座的平面坐標進行復核，檢查凈距是否符合設計要求；7.4.2對拱箱的長度進行檢查，檢查弦長是否滿足設計要求；7.4.3對測設人員進行分工，落實到人：江凌喬全面負責，王勇飛負責南方全站儀，梁強負責徠卡全站儀，秦旭明、劉凱負責水平儀。全站儀主要測設塔架的傾角和拱箱的軸線，水平儀主要測量梁的高程，高程采用絕對坐標法；7.4.4測量采用施工過程測量和施工完后檢測測量的辦法。8吊裝安全保證措施8.1.鋼絲繩與及索具檢查8.18.18.1.8.1.8.2吊裝通訊與聯絡8.28.2.2要經常維護檢查短波無線電對講機，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證8.28.3吊裝系統(tǒng)操作注意事項：8.3.18.3.28.3.3本吊裝系統(tǒng)未設工作吊藍，故扣索采用拱箱吊裝系統(tǒng)拖移就位，施工人員在拱箱上行走時，必須配備安全繩，并根據情況在拱箱上布置安全網，施工人員拆除吊扣點時，在拱箱上設置鋼筋梯，鋼筋梯采用φ16以上的鋼筋制作，中間采用搭接木板作為平臺。跑車的檢修保養(yǎng)在兩岸的塔架副架上進行。8.3.4在布置拱箱浪風索時，必須對稱進行，兩邊要協調一致。8.3.5在塔架頂橫移索鞍時，必須采取保護措施防止索鞍傾翻及突然滑移。8.5吊裝作業(yè)紀律：8.58.58.58.58.58.5.8.6吊裝作業(yè)規(guī)定：8.68.69吊裝施工工期吊裝的主要系統(tǒng)必須在0#、6#臺墩完成以后才能實施，安排塔架搭設時間計劃40天，布索10天，完成該系統(tǒng)的安裝及試運行5天。拱箱吊裝時間計劃18天。但受場地所限拱箱不能一次制完，吊裝時間受制梁所限，此時間不定。纜索吊裝系統(tǒng)總檢查驗收表吊裝工班：自檢意見：班長：年月日項目部：檢查意見：經理:項目總工：年月日公司檢查組：意見：檢查組成員年月日公司總工程師意見：總工程師：年月日吊裝設備機具材料表序號名稱規(guī)格單位數量備注1鋼絲繩φ47.5（6*37+1）米50002鋼絲繩φ21.5（6*37+1）米30003鋼絲繩φ21.5（6*37+1）米30004鋼絲繩φ21.5（6*37+1）米10005鋼絲繩φ15.5（6*19+1）米10006鋼絲繩φ36.5（6*37+1）米5007鋼絲繩φ8.7（6*19+1）米5008主跑車七門臺29動滑車臺210吊具套311扣具套412索鞍7門套213索鞍五門套214索鞍2門套815塔頂套216單轉向滑車80件1217扣索三角架件4新制18扣索連接架件3新制19收緊滑車HD80*7件820滑車組HD20*2件2021滑車HD10*1G件1522手拉葫蘆SH5件423手拉葫蘆SH2件224千斤頂YQ-50件625千斤頂YQ-10件226運梁平車50t臺227鋼軌P43m20028卷揚機JM-5臺429卷揚機JM-8臺429卷揚機JM-10臺230卷揚機JM-1臺231單門滑車H3*1個1032圓鋼Φ80*2.5m根233絞線器5t個134繩卡Φ50個18035繩卡Φ40個7036繩卡Φ22個30037繩卡Φ15個10038繩卡Φ10個2040滑車組HD30*3個2吊裝施工工藝流程框圖沐川洋溪河大橋工程纜索吊裝施工方案中鐵八局集團第二工程有限責任公司纜索吊裝安全檢查驗收表（一）檢查日期：年月日順號檢查驗收內容設計要求操作人初驗人復查人公司檢查人1安全技術交底書面意見簽名意見簽名意見簽名意見簽名2安全交驗針對性強、記錄3地壟不松動、不滑移4主索φ47.5鋼絲繩走“7”5起重索φ21.5鋼絲繩走“12”6塔架按設計搭設螺栓緊固7塔頂壓板齊備、螺栓緊固8塔頂鋼軌、索鞍壓板齊備、軌撐可靠8塔架基礎按設計、鋼軌、支撐牢固9鋼繩索卡按起重規(guī)范安裝10通信器材正常……50拱箱檢查按規(guī)范9纜索吊裝計算參數名稱主索起重索牽引索扣索纜風索型號6×37+16×37+16×37+16×37+16×37+1直徑（mm）∮47.5∮21.5∮21.5∮47.5∮21.5單位重(kg/m)7.9291.6381.6387.9291.638面積(mm2)843.47174.27174.27843.47174.27抗拉強度Mpa16701670167016701670破斷拉力(t)117.2624.2524.25117.2624.25鋼絲直徑(mm)2.21.01.02.21.0一、主索1主索為平坡，采用∮47.5的鋼絲繩走6布置，跑車間距為18米，塔架間距l(xiāng)為213米，起重鉤行程為40米，作用于主索上的載荷為：集中載荷：p=p1+p2+p3+p4+p5=72t拱肋重：p5=622、主索最大張力和相應垂度：當跑車滿載位于跨中時，主索張力最大，控制主索的設計，取控制主索安全系數K=3，求主索的容許張力和相應的跨中垂度。容許張力Tmax：Tmax=Tn/K=226.32t?。褐魉魉綇埩=Tmax，則：f=Gl/8Hcosβ+P(L-a)/4H=16.7米相對垂度：f/L=1/12.753、主索的安裝張力及安裝垂度：為了保證主索架設后再吊重時的最大張力不超過容許值，則需求出主索的安裝張力和安裝垂度，以便控制和調整主索的張力和標高，架設時，作用于主索上的集中載荷為不計拱肋重量的跑車空載重量P0。主索彈性模量，考慮錨固端影響，En=LE/∑L=454.9t/cm3計算系數：k1=En*F*cos2β/24=958.856t,k2=3P(P+G)+G2=17843.406t2A=k1k2/H2-H=107.71B=k1G2=98453.118K3=12P0(G+P0)=2415.96t3P0=10tX=L/2=106.5mX(L-X)=11342.25m2C=k1K3/L2=51.06t3/m2B+CX(L-X)=677588.403將以上數據帶入張力方程得：H03+AH02-B-CX(L-X)=0H03+107.71H02-677588.403=0解得：H0=63.15t跨中垂度：f0=Gl/8H0cosβ+P0(L-a)/4H0f0=11.993m4、計算在索鞍前25米位置安裝拱肋時主索的張力和垂度，此時：Px=P=72tK3ˊ=12Px(G+Px)=70962.912t3X=L/2=106.5mX(L-X)=4700m2C=k1K3ˊ/L2=1499.77t3/m2B+CX(L-X)=7147372.118將以上數據帶入張力方程得：Hx3+AHx2-B-CX(L-X)=0Hx3+107.71Hx2-7147372.118=0解得：Hx=162.65t相應垂度：fx=X(L-X)(g/2+Px/L)/Hxcosβfx=10.46m主索升角：tgθ=(L-2X)(Px/L+g)/2Hx=0.1932θ=10.93cosθ=0.9819,sinθ=0.18965、主索應力計算：因為跑車滿在位于跨中的主索應力最大，驗算主索于跑車輪彎曲應力，和主索與索鞍接觸作用應力。已知：主索垂直力：V=P=64.06跑車輪數：n=28主索面積：F=843.7*7=5904.29主索拉力：H=Tmax=234.52t主索彈性模量：E=7560kg/mm2將以上數據代如下式：σ=T/F+V/nE/T*F=45.066應力安全系數：k=[σ]/σ=3.7>[3]b考慮接觸作用應力，d為綱絲直徑d=2.2mm，索鞍輪徑Dmin=460mm，σ=T/F+Ekd/Dmin=75.88應力安全系數：k=[σ]/σ=2.2>[2]二、起重索計算：起重索采用Φ21.5鋼絲繩“走12”布置，起重和轉向滑輪均采用球軸承（n=0.98）轉向滑輪數c=4，動滑輪數a=61滑輪組系數的計算α=12*0.986*0.984=9.8052起重卷揚機收緊拉力y=Kp/αk=1.5P=(p2+p3+p4+p5)/2=32ty=4.9t被可采用8t卷揚機作動力裝置。。3起重索安全系數拉力安全系數：k=[T]/y=5=5三牽引索計算由前面計算可知，跑車吊運拱肋在塔架前25米處主索升角θ=10.93，牽引索按“走4”布置，3個轉向滑輪（均為球軸承滑輪），當起重索一端固定在支架上（如圖所示），跑車運行阻力系數為f=0.01：1、跑車運行阻力ω1ω1=psinθ+pfcosθ=14.35t2起重索運行阻力ω2y=p/α=3.26tω2=2(1-n13)*3.26=1.5t3后牽引索的松弛張力ω3x=30m，后牽引索自然垂度取4米（沐川岸塔架高于馬邊岸塔架4米，當跑車向馬邊岸運行時，重載下坡運行）ω3=gl2/8f=6.86t4總牽引力為：ω=ω1+ω2+ω3=22.71ty=ω/4*0.983=6t5牽引索拉力安全系數k=[T]/y=4.1四、扣索計算：扣索采用47.5鋼絲繩走2布置正扣方式，由于木川端得扣索夾角最大，扣索力最大，故計算木川端的扣力，E(0,0),W1(11.69,6),K1(20.709,10.2),F(23.983,10.37),W2(36.419,12.435),K2A(-68.45,61.24)1角度、力臂計算：α1=arctg(yk1/xk1)=24.073。β1=tg-1(AB-yk1)/(BE+xk1)=30。SBK1=xk12+yk12=22.68A1=SBK1*sin(α1+β1)=18.37m（圖解法求得：19.1）α2=arctg(yk2-yF)/(xk2-xF)=13.396。β2=tg-1(AB-yk2)/(BE+xk2)=21.44。SFK2=(xk2-xF)2+(yk2-yF)2=22.57mA2=SFK2*sin(α2+β2)=15.91m（圖解法求得：13.58）1、次邊段拱圈扣索拉力計算：a次邊端拱圈P1產生的t1t1=(W2x-xF)P1/A2=56.78tH1=T1cosβ2=52.7tV1=P1-t1sinα2=42.4tb次邊段扣好后，安裝中段時，按次邊段承受簡支力計算p2產生的t2，p2=31t,X2=Gx-Fx=24.872t2=x2*P2/A2=56.78tH2=t2cosβ2=52.7tV2=P2-t2sinβ2=9.89tc∑T1=t1+t2=113.56t∑H=H1+H2=90.378t∑V=V1+V2=52.26t2、邊段扣索拉力計算安裝邊段拱圈產生的扣索拉力（拱圈自重）。t2=(W1x-E0)P2/A1=36.31tH2=t2cosβ1=31.5tV2=P2-t2sinβ1=43.92t次邊段拱圈架設后，架設中箱時產生的豎直力產生的邊段扣索拉力。t3=V1X2/A1=65.62t次邊段拱圈扣好后，安裝中箱時產生的水平力產生的邊段扣索拉力。t4=[(Cx-AX)P1X-(Dy-Ay)Hx]/A1=-13.11t邊段扣索拉力∑T2=t1+t2+t3=88.81t∑H=H2=31.5t∑V=V2=43.92t4、扣索安全系數計算，扣索采用中47.5鋼絲繩走“2”布置。邊段扣索拉力安全系數：K=[T]/0.5T2=2.6次邊段扣索拉力安全系數：K=[T]/0.5T2=2.15、扣索收緊系統(tǒng)的選擇計算:扣索收緊滑車組選用Φ21.5鋼絲繩走10布置,α=10*0.986*=8.858次邊段：y=T1/(α*2)=5.49t邊段：y=T2/(α*2)=4.73t扣索采用47.5鋼絲繩走2布置正扣方式，計算馬邊端的扣力，E(0,0),W1(11.69,6),K1(20.709,10.2),F(23.983,10.37),W2(36.419,12.435),K2A(19.45,55.86)1角度、力臂計算：α1=arctg(yk1/xk1)=26.6。β1=tg-1(AB-yk1)/(BE+xk1)=48.88。SBK1=xk12+yk12=23.16A1=SBK1*sin(α1+β1)=22.42mα2=arctg(yk2-yF)/(xk2-xF)=16.1。β2=tg-1(AB-yk2)/(BE+xk2)=31.8。SFK2=(xk2-xF)2+(yk2-yF)2=22.86mA2=SFK2*sin(α2+β2)=16.962m1、次邊段拱圈扣索拉力計算：a次邊端拱圈P1產生的t1t1=(W2x-xF)P1/A2=45.456tH1=T1cosβ2=38.63tV1=P1-t1sinα2=49.394tb次邊段扣好后，安裝中段時，按次邊段承受簡支力計算p2產生的t2，p2=31t,X2=Gx-Fx=24.872t2=x2*P2/A2=45.456tH2=t2cosβ2=38.633tV2=P2-t2sinβ2=7.047tc∑T1=t1+t2=90.912t∑H=H1+H2=77.266t∑V=V1+V2=56.441t2、邊段扣索拉力計算安裝邊段拱圈產生的扣索拉力（拱圈自重）。t2=(W1x-E0)P2/A1=30.936tH2=t2cosβ1=20.345tV2=P2-t2sinβ1=38.695t次邊段拱圈架設后，架設中箱時產生的豎直力產生的邊段扣索拉力。t3=V1X2/A1=60.376t次邊段拱圈扣好后，安裝中箱時產生的水平力產生的邊段扣索拉力。t4=[(Cx-AX)P1X-(Dy-Ay)Hx]/A1=0.44t邊段扣索拉力∑T2=t1+t2+t3=91.752t∑H=H2=20.345t∑V=V2=38.695t4、扣索安全系數計算，扣索采用中47.5鋼絲繩走“2”布置。邊段扣索拉力安全系數：K=[T]/0.5T2=2.57次邊段扣索拉力安全系數：K=[T]/0.5T2=2.555、扣索收緊系統(tǒng)的選擇計算:扣索收緊滑車組選用Φ21.5鋼絲繩走10布置,α=10*0.986*=8.858次邊段：y=T1/(α*2)=5.13t邊段：y=T2/(α*2)=5.18t拱箱纜風在水平面分力按不大于3噸考慮。五、塔架計算塔架采用YNK-M型萬能桿件拼裝而成，塔架底采用加寬固結方式，計算塔架在最不利情況下，所受水平力和垂直力。1、安裝中段時，沐川端塔架承受水平力最大，H主=Hcos31-Hcos10=-28.88tH次邊=T1cos31-T1cos20.08=-9.32tH邊=T2cos31–T2cos26.93=-3.06tH水平=H主+H次邊+H邊=41.26t考慮牽引ω=22.71t辭世前牽引索只承受后張力7噸,起重t=5t均為同一方向：H水平=53.262、在沐川岸起吊第一片拱箱時，向河水平推力最大馬邊岸，H主=Hcos27-Hcos10=-21.23t（向河）3、馬邊岸，安裝中段時，塔架承受向后水平力，H次邊=T1cos27-T1cos31.8=3.738t（向山）H邊=T2cos27–T2cos48.88=20.73t（向山）H水平=H主+H次邊+H邊=3.238t（向山）3、單肋合攏前兩岸錨碇承受最大拉力，塔架承受最大垂直力，沐川岸：T