顧浩文 論文設計說明

G42高速江蘇段（滬蓉高速江蘇段）設計說明一、工程概述1.1工程概況本次設計的路段是G42高速江蘇段（滬蓉高速江蘇段），G42是中國滬蓉高速公路的編號。滬蓉高速公路東起上海，西達成都。自東向西途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省20市。橫貫中國東西，全長1966公里。滬蓉高速公路是國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線公路網(wǎng)的重要組成部分。江蘇路段包括蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京路段。本設計主要以南京路段為例。設計內(nèi)容包括：道路的平、縱、橫斷面設計；道路的路基設計。1.2設計遵循的標準、規(guī)范、規(guī)程1、《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）2、《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）3、《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）4、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）5、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）6、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)7、《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）9、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）10、《公路自然區(qū)劃標準》(CTJ003-86)11、《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005)12、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)13、《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》(JTGE50-2006)14、《公路土工合成材料應用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)15、《土工合成材料塑料土工格柵》(GBT17689-2008)16、《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96)17、《混凝土路緣石》(JC899-2002)18、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)19、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)20、《道路工程制圖標準》(GB50162-92)21、“江蘇省城市建設指南與范例”（城市道路篇）1.3設計標準1、道路等級：高速公路2、設計速度：120Km/h3、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設計使用年限：20年4、荷載標準：路面結(jié)構(gòu)計算荷載BZZ-100型標準軸載5、交通等級：輕交通6、高程及坐標系統(tǒng)：1985年國家高程基準，1954年北京坐標系7、地震基本烈度：抗震設防烈度為VII度，設計基本地震加速度值為

0.15g8、水泥混凝土面層構(gòu)造深度（mm）：0.50≤TD≤0.90二、道路設計2.1設計原則1、與區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與沿線用地規(guī)劃相協(xié)調(diào)2、道路平面、縱斷面及橫斷面設計合理協(xié)調(diào)，路面結(jié)構(gòu)合理3、在滿足技術(shù)標準要求的基礎上，減少填方工程量，以充分發(fā)揮投資效益為前提，考慮其綜合性、經(jīng)濟性、時間性等要素，使設計切實可行4、道路與周邊的景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到功能性與景觀性的統(tǒng)一2.2采用標準根據(jù)規(guī)劃，本次設計道路為高速公路，推薦設計速度120Km/h。表1道路主要技術(shù)標準表項目單位指標道路等級高速公路道路寬度m28設計速度km/h120平面設計不設超高最小半徑m5500設超高最小半徑一般值m1000極限值m650平曲線最小長度一般值m80極限值m50圓曲線最小長度m25緩和曲線最小長度m25不設緩和曲線的最小圓曲線半徑m--最大超高橫坡%2.0縱斷面設計最大縱坡一般值%7.0極限值%8.0縱坡最小長度m85凸型豎曲線最小半徑一般值m400極限值m250凹型豎曲線最小半徑一般值m400極限值m250豎曲線最小長度一般值m60極限值m25路面設計標準荷載BZZ－100三、道路平面設計3.1選線（1）綜合考慮江蘇經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃。合理選定路線方案，在保證行車安全、迅速前提下，力爭路線短捷。（2）認真領會計劃任務書的精神，深入調(diào)查當?shù)氐匦?、氣候、土質(zhì)、水文等自然情況，提出有比較價值的方案。(3)選線過程中認真貫徹工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟結(jié)合的原則。盡量提高高技術(shù)和降低工程造價。(4)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準。力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。(5)路線選擇地質(zhì)穩(wěn)定、地形條件較好的地區(qū)通過，盡量避免穿過不良地段；當必須穿過時，選擇了合理的位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。(6)選線與環(huán)境保護相結(jié)合，做到綠色施工。（7）名勝古跡地區(qū)的公路，做好了保護歷史文物遺址的專項方案，線形與構(gòu)造物應與周圍景觀、環(huán)境相協(xié)調(diào)。（8）認真考慮了江蘇地區(qū)的施工條件和施工工藝是否與地形條件相適合。3.2技術(shù)指標查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標準（1)公路用地新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m,二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍，高真挖深路段，為保證路基的穩(wěn)定，應根據(jù)實際情況確定用地范圍。公路用地還包括立體交叉、服務設施安全設施、安全設施、交通管理設施、停車設施、公路養(yǎng)護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。（2)路線①車道寬度設計車速為120Km/h，車道寬度為3.75m。②高速公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合表3.1的規(guī)定表3.1中間帶寬度表一般值（m)最小值（m)中央分隔帶3.002.00左側(cè)路緣帶0.750.50中間帶寬度4.503.00③路肩寬度：表3.2路肩寬度表一般值（m)最小值（m)右側(cè)硬路肩寬度3.25或3.002.50主路肩寬度0.75075④路基寬度路基寬度（m):一般值：28最小值：26（四車道）（a）：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。（b):確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同項相加。⑤停車視距：210m⑥最小縱坡：3%高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。各級公路的長路塹路段，均采用不小于0.3%縱坡。⑦最小坡長：300m3.3道路縱斷面設計縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計一般路段縱斷面設計時，主要根據(jù)現(xiàn)狀地形地勢，結(jié)合區(qū)域總體規(guī)劃，同時考慮周邊地塊的開發(fā)利用，以及業(yè)主關(guān)于道路標高控制的相關(guān)要求，控制道路設計標高，并滿足排水要求。在這條高速線形設計中，充分考慮公路應該具備的功能、作用，還有其影響因素包括公路線形、構(gòu)造物、路線交叉、沿線設施及景觀等。公路設計應根據(jù)地貌的實際情況進行充分考慮，設計時要考慮平面和縱面線形，綜合進行評定其優(yōu)劣，認真設計好每一個局部路段。1.對平面線形的要求平面線形設計，要求滿足技術(shù)標準，并符合公路的實際地形。進行平面線形設計時，應靈活變換曲線，使平面線形適應實際的地形、地物及地貌條件，并與周邊的景觀相協(xié)調(diào)，達到舒適理想的視覺效果。平面線形應具有連續(xù)性的特點，在長直線的終點位置，禁止與小半徑曲線相連接，并注意避免任何連續(xù)急彎的線形。反向曲線或同向曲線之間，應該插入足夠長的直線。由于小偏角曲線容易使司機形成錯誤視覺，把曲率看得比實際要大，很容易造成交通事故，因此，設計時應避免出現(xiàn)小偏角曲線，如果小半徑曲線不可避免，則應設置足夠長度的的曲線，同時注意與縱斷面線形的配合。2.對縱斷面線形的要求縱斷面線形設計時，需根據(jù)技術(shù)標準的要求，并考慮沿線景觀等綜合因素?？v斷面線形設計盡量結(jié)合地形起伏情況，這樣能使其與周邊的自然景觀協(xié)調(diào)一致，還能降低投入成本。行車時從安全、行車的舒適程度和良好視覺的考慮來看，縱斷面線形設計應符合下列幾方面要求：①在短距離路段禁止出現(xiàn)連續(xù)的凹凸反復情況，避免造成波浪式的視覺；②避免出現(xiàn)只能看到較近和較遠處線形，而看不到中間凹下部分的線形，沒法給司機行駛時安全感；③在兩同向豎曲線之間禁止設置斷直線坡度段。在同向凹曲線之間應將兩曲線合并，并用同一大曲線代替，還要注意與平面線形相結(jié)合，達到完美的整體效果。3平、縱面線形組合設計的要求（1）公路設計時根據(jù)汽車行駛力學和路面排水的要求設計適當?shù)暮铣煽v坡。在山嶺重丘區(qū)，一般縱坡較大，如果再設置小半徑平曲線，會使合成縱坡增大，阻礙車輛安全和順暢行駛；而在平原微丘區(qū)，則縱坡較小，靠近平曲線起點附近的合成縱坡較小，容易造成排水不良。所以，在平、縱線形組合設計時要充分考慮合理的合成縱坡。（2）要求滿足司乘人員的視覺和心理要求。在空間線形在視覺上，能對司機產(chǎn)生自然誘導，使司機能及時掌握路線變化情況，避免產(chǎn)生錯覺和誤會，使人產(chǎn)生連續(xù)、順暢、美觀且不單調(diào)的感覺。線形組合具有使線形指標均衡合理、組合協(xié)調(diào)的特點，不會使駕駛者產(chǎn)生線形中斷、扭曲等不良視覺現(xiàn)象。4.縱坡設計縱坡設計的一般要求：①縱坡設計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值②縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡。③縱坡設計時，應對沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的暢通和穩(wěn)定。④地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。⑤平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。⑥對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些。⑦在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.4平縱組合設計1.組合原則(1).應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；(2).平面與縱斷面線形的技術(shù)指標應大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)；(3).選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車?4)．應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)根據(jù)平面、縱斷面線型設計情況，本項目平面、縱斷面線型組合良好。2.組合方式(1)．平曲線與豎曲線組合a平曲線和豎曲線兩者在一般情況下應相互重合，如圖所示，宜將豎曲線的起、終點，放在平曲線的緩和段內(nèi)；這種立體線形不僅能起到誘導視線的作用，而且可取得平順和流暢的效果。b平曲線與豎曲線大小應保持均衡，平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。c當平曲線半徑和豎曲線半徑都很小時，平曲線和豎曲線兩者不宜重疊，或必須增大平、豎曲線半徑。d凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部不得插入小半徑的平曲線，也不得與反向平曲線拐點相重合，以免失去引導駕駛員視線的作用，使駕駛員操作失誤，引起交通事故。(2)．平面直線與縱斷面的組合a平面的長直線與縱面直坡段相配合，對雙車道公路能提供超車方便，在平坦地區(qū)易于地形相適應，行車單調(diào)，駕駛員易疲勞。b從美學的觀點上，平面的直線與一個大半徑的凸形豎曲線配合為好，與一個凹形豎曲線相配和次之；c在直線中較短距離內(nèi)兩次以上的變坡會形成反復凹凸的“駝峰”和“凹陷”，使線形視覺效果既不美觀也不連續(xù)。d使用時應避免：①平面長直線配縱面長坡；②平面直線上短距離內(nèi)縱面多次變坡；③在平面直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線；④在平面長直線上設置陡坡及豎曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線；⑤在平面直線上的縱斷面線形出現(xiàn)駝峰、凹暗、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形。3.平面長直線與縱斷面長坡段組合(1)、線形單調(diào)、枯燥，在行車過程景觀無變化，容易使司機產(chǎn)生疲勞；(2)、駕駛易超速行駛，超車頻繁；(3)、但在交通比較錯綜復雜的路段（如交叉口）.4.采用這種線形要素是有利的。(1)、為調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺，增設視線誘導設施，(2)、設計時用劃車道線、設置標志；(3)、注意改變景觀，分段綠化、注意與路旁建筑設施配合等方法來彌補。3.5道路橫斷面設計橫斷面布置為：12.0m機動車道+2X1.5側(cè)分帶+2X3.5m非機動車道=22.0m。機動車道、側(cè)分帶、非機動車道均為2.0%外向橫坡。3.6交叉設計1、交叉口設置交叉口設計應保持道路上所有車輛的交通順暢和安全，此外還應保持交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除。交叉口內(nèi)的計算行車速度應按照各級道路計算行車速度的0.5-0.7倍計算，直行車取0.7倍，轉(zhuǎn)彎車取0.5倍。本項目為開放式道路，與相交道路均設置平面交叉口，交叉口設置見下表：表2交叉口設置一覽表序號交叉口樁號相交道路情況交叉型式實施方式名稱寬度（m）1K0+275.983經(jīng)七路16十字型預留2、交叉口設計根據(jù)交叉道路等級，參照規(guī)范，合理確定交叉口路緣石緣角半徑，控制交叉口范圍，節(jié)省用地。與規(guī)劃經(jīng)七路交叉口，本次設計對交叉口進行預留。另外，道路施工時，建議根據(jù)沿線企業(yè)、小區(qū)等規(guī)劃、實施的出入口分布情況，對側(cè)分帶進行適當?shù)拈_口處理，開口處路面結(jié)構(gòu)層同本次設計非機動車道。3.7路基設計1、路基壓實根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》中的要求，路基應密實、均勻、穩(wěn)定。壓實度指標不應低于下表規(guī)定，路基填料強度滿足下表要求。表3路基壓實標準填挖類型路床頂面以下深（cm）路基最低壓實度（%）車行道非機動車道填方0～80929080～1509187>1509085挖方0～30929030～80--87注：表中壓實度數(shù)值均為重型擊實標準。表4路基填料強度（CBR）的最小值填方類型路床頂面以下深度（cm）最小強度（%）路床0-306路基30-804路基80-1503路基≥1502注：當路基填料CBR值不能滿足設計要求，可摻入適量水泥或石灰進行調(diào)整。2、一般路基設計路堤施工前，需徹底清除地面表層耕作土及雜物（清表深度根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定，本次設計按平均30cm計）。根據(jù)設計縱斷面，道路全線基本為挖方。（1）機動車道清除地面表層耕植土及雜物后，再向下開挖適當深度，以保證路面結(jié)構(gòu)層底至基底的高差不小于60cm。再原槽碾壓，壓實度達到90%，若達不到設計要求，可翻松20cm摻6%石灰碾壓，壓實度不小于90%。其上60cm路床分層填筑6%石灰土，壓實度不小于92%。（2）非機動車道清除地面表層耕植土及雜物后，再向下開挖適當深度，以保證路面結(jié)構(gòu)層底至基底的高差不小于30cm。再原槽碾壓，壓實度達到90%，若達不到設計要求，可翻松20cm摻6%石灰碾壓，壓實度不小于90%。30cm路床分兩層填筑6%石灰土，壓實度不小于90%。3、特殊路基處理本項目全線地質(zhì)狀況總體良好，無不良地質(zhì)層存在。道路經(jīng)過區(qū)域存在河塘，特殊路基的處理主要是針對河塘部位，提出合理的處理方案。對于河塘部位，清除塘底淤泥、雜物，將河塘挖成不小于1.0m內(nèi)傾3.0%的臺階，清淤后的河塘底鋪50cm碎石土，再分層回填6%石灰土至30cm6%石灰土路床底。底部40cm石灰土壓實度不小于85%，其上石灰土壓實度逐步提高，滿足路基壓實標準。4、路基防護考慮到本項目兩側(cè)土地暫未開發(fā)，本次設計對邊坡進行植草防護。一般路段挖方邊坡坡度為1:1，填方邊坡坡度為1:1.5；沿河塘路段，邊坡坡度為1:3。5、路基施工方法（1）路基用地范圍內(nèi)的各種管線工程及附屬結(jié)構(gòu)物，應按“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則施工。（2）在基底以外兩側(cè)開挖適當深度的排水溝，以降低地下水位，減少地表土層含水量，同時收集路槽內(nèi)的雨水，保證雨后路基范圍內(nèi)不積水。（3）路基填筑，必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。分層最大厚度必須與壓實機具功能相適應，并不得大于20cm。（4）若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于3m。（5）為保證路基邊部強度和穩(wěn)定，施工時超寬50cm填土壓實，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。（6）路基抗壓回彈模量Eo≥25MPa，路基頂面彎沉值小于320（0.01mm）。（7）由于原地面壓實以及路基填筑引起地基沉降，設計時，考慮10cm壓實補償。未盡事宜，詳見《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）。四．路面設計4.1路面結(jié)構(gòu)設計水泥砼路面設計標準軸載為BZZ-100，設計使用年限20年，根據(jù)規(guī)劃及交通分析，采用輕交通標準，設計年限內(nèi)，車行道一個車道累計標準軸次為2.5×104。表5路面結(jié)構(gòu)設計表機動車道非機動車道C35砼20cmC35砼18cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm水泥穩(wěn)定碎石基層16cm12%石灰土底基層20cm12%石灰土底基層16cm總厚度60cm總厚度50cm表6路面結(jié)構(gòu)層設計彎沉（0.01mm）部位機動車道非機動車道水泥穩(wěn)定碎石基層566812%石灰土底基層180200路床頂320320水泥混凝土抗彎拉強度fr≥4.5MPa，彎拉彈性模量E0=29000MPa。機動車道橫向分四塊板澆筑施工，各板塊寬為3m，非機動車道按一塊板施工，板塊寬3.5m，沿道路縱向每4米板長設一道縮縫。板角邊緣設補強鋼筋，混凝土板塊縱縫處設置拉桿，拉桿長度70cm，間距60cm；臨近脹縫或自由端的三條橫向縮縫處設置傳力桿，傳力桿長度40cm，間距30cm。4.2、材料組成及技術(shù)要求表7路面各結(jié)構(gòu)層材料設計參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量E(Mpa)(彎沉計算用)抗壓回彈模量E(Mpa)(拉應力計算用)劈裂強度σ(Mpa)水泥穩(wěn)定碎石150036000.6512%石灰土55015000.22（1）C35混凝土混合料的基本要求混凝土混合料由水泥、粗集料、細集料、水與外加劑組成。水泥采用普通硅酸鹽42.5級水泥，水泥的物理及化學性能應符合現(xiàn)行的硅酸鹽水泥國家標準。粗集料（碎石或礫石）應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，碎石最大粒徑不應大于31.5mm，礫石不宜大于19.0mm。碎石和礫石的技術(shù)要求應分別符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)的規(guī)定。細集料（天然砂或石屑）應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，細度模數(shù)宜在2.5以上，細集料的技術(shù)要求應分別符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)的規(guī)定。清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸堿、鹽類有機物等。飲用水一般均適用，非飲用水需經(jīng)化驗符合規(guī)范要求后方可使用。外加劑的質(zhì)量應符合現(xiàn)行的國家標準《水泥混凝土外加劑》（GB8076-2008）的規(guī)定?；炷恋呐浜媳葢鶕?jù)設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟合理的原則選用原材料。通過計算、實驗和必要的調(diào)整,確定混凝土單位體積中各組成材料的用量。（2）水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石中水泥含量建議為5%。實施時，水泥實際含量采用實驗確定的比例。水泥穩(wěn)定碎石中集料應具有一定的集配，碎石最大粒徑不超過31.5mm，壓碎值不大于30%，針片狀含量宜不大于15%，集料中有機質(zhì)含量不超過2%，硫酸鹽含量不超過0.25%。細集料液限小于28，塑性指數(shù)小于9。級配見下表。表8水泥穩(wěn)定碎石集料顆粒組成范圍通過下列方孔篩（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.526.519.09.504.752.360.600.07510090～10072～8947～6729～4917～358～220～7水泥穩(wěn)定碎石壓實度不小于97%，7天無側(cè)限抗壓強度達到2.5MPa，且不宜超過3.5Mpa。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，強度等級要求不低于32.5級的水泥，3d膠砂強度應不小于18Mpa。水泥各齡期強度、安定性等應符合規(guī)定；水泥初凝時間應大于3小時，終凝時間大于6個小時。不宜用快硬水泥早強水泥，禁用已受潮變質(zhì)水泥。（3）12%石灰土石灰應采用II或II級以上的生石灰或消石灰，并注意存放時間不宜過長，否則應進行有效CaO、MgO含量的檢驗，達到II級石灰要求時才允許使用。土選用塑性指數(shù)為10-15的粘性土，土中土塊的最大尺寸不應大于15mm，有機質(zhì)含量不大于10%。石灰土七天無側(cè)限抗壓強度應達到0.7Mpa，壓實度不小于95%。4.3路面施工方法路面施工按設計要求進行，參照執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）等相關(guān)規(guī)范中的相關(guān)條文。質(zhì)量檢查標準可參照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1–2008）的規(guī)定。（1）基層施工前，應按規(guī)范對路基的強度、平整度進行全面檢查，滿足規(guī)范及設計要求后，才能進行路面基層的施工。對不能滿足的工點，應找出范圍進行局部處理。（2）12%石灰土底基層施工①使用材料必需符合有關(guān)規(guī)范和設計要求，石灰的貯藏應保證不受天氣影響。②施工時考慮到可能出現(xiàn)的各種情況和損耗，允許石灰摻量高1%-2%?；旌狭鲜┕r的含水量應不低于重型擊實試驗確定的最佳含水量，并適當增加水化作用所需的水。③一般情況下，石灰土不應安排在雨季施工，如在雨季施工，應采取相應措施。④石灰土底基層的碾壓應采用18-20T的光輪壓路機，石灰土底基層的壓實度必須達到設計要求，其路拱橫坡應與路面一致。⑤石灰土底基層應保持在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生一周。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層施工①水泥、集料應符合有關(guān)規(guī)范和設計要求。②混合料設計應附有試驗室的試驗數(shù)據(jù)，施工時以7天無側(cè)限抗壓強度作為控制指標。③水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度必須達到設計要求?；旌狭系哪雺汉驼蔚热坎僮鲬诋斕焱瓿?，混合料應集中廠拌，攤鋪采用攤鋪機攤鋪，碾壓過程中表面應始終保持濕潤。攤鋪時，建議采用兩臺攤鋪機間隔5m分左右幅同步攤鋪，保證結(jié)構(gòu)整體性，并形成路拱。④水泥穩(wěn)定碎石基層應保持在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生一周，養(yǎng)生期間，應封閉交通。⑤水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期間出現(xiàn)裂縫時，騎縫鋪設幅寬1.5m的自粘式玻纖格柵。鋪設格柵時，要求將縫置于格柵中間。（4）水泥混凝土面層①混凝土的配合比應根據(jù)試驗和計算確定，應保證其設計強度、耐磨、耐久及和易性等要求。②混凝土的水灰比可按經(jīng)驗數(shù)值選用或按公式計算確定。③混凝土的水泥用量，應根據(jù)選用的水灰比和單位用水量進行計算，混凝土的砂率應按碎石和砂的用量、種類、規(guī)格及混凝土的水灰比確定。④混凝土必須采用機拌，進入攪拌機的砂石料及散裝水泥必須過秤，嚴格控制加水量。⑤混凝土拌合物的運輸，宜采用混凝土攪拌車或自卸汽車運輸，其裝運不應漏漿，并防止離析。⑥混凝土拌和物攤鋪前應對模板及鋼筋進行全面檢查，卸料后必須進行振實，使混合料滿足振搗密實要求。⑦混凝土振實后，進行整平飾面，路面的路拱應使用路拱成形板整平。⑧混凝土面層采用刻紋機刻紋，刻槽深度不小于1--2mm。（5）未盡事宜按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。4.4路基、路面施工時注意事項1、道路施工前應復測現(xiàn)狀道路標高，如與設計有出入，應及時通知設計單位。2、路基填筑時，應先對河塘部位進行處理，待河塘部位處理完畢后，再與一般路段同步填筑。3、路基填土不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。土的可溶性鹽含量不得大于5%；550℃的有機質(zhì)燒失量不得大于5%，特殊情況不得大于7%。4、原地面橫向坡度陡于1:5時應做成臺階形，每級臺階寬度不小于1.0m內(nèi)傾3.0%，高度為0.6m。5、