某高速公路空中救援中心方案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——某高速公路空中救援中心方案某高速馬路空中救援中心方案之相關(guān)制度和職責(zé)，1高速馬路空中救援中心創(chuàng)辦的意義隨著高速馬路通車?yán)锍痰脑黾雍蜕鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,車流量逐年增加,相應(yīng)的交通事故的數(shù)量也在增加,高速馬路交通事故所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失呈增長趨勢(shì)。現(xiàn)...

1高速馬路空中救援中心創(chuàng)辦的意義

隨著高速馬路通車?yán)锍痰脑黾雍蜕鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,車流量逐年增加,相應(yīng)的交通事故的數(shù)量也在增加,高速馬路交通事故所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失呈增長趨勢(shì)?，F(xiàn)有的高速馬路交通事故的救援方法僅局限于陸地救援,是一種平面的救援方法,受交通影響較大,發(fā)生重大交通事故后救援車輛和人員很難在第一時(shí)間到達(dá)事察覺場(chǎng)開展救援工作,事故中的傷員有時(shí)由于得不到實(shí)時(shí)的搶救而死亡,交通得不到實(shí)時(shí)疏通造成長時(shí)間的堵塞,甚至不得不封閉交通,增加了交通事故的間接損失和不良影響。2022年3月在京滬高速馬路發(fā)生的一起特大交通事故中,由于救援不實(shí)時(shí),造成死亡28人,傷350人,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2901萬元,高速馬路被迫關(guān)閉20h,使大量車輛被困。假設(shè)建立一種回響急速、機(jī)動(dòng)生動(dòng)的救援機(jī)構(gòu),將大大縮短救援時(shí)同,裁減人員與財(cái)產(chǎn)的損失,這種機(jī)構(gòu)就是空中救援機(jī)構(gòu).國外大量國家都設(shè)置了空中救援機(jī)構(gòu)。

有專家針對(duì)某些特大型事故的救援提出了“缺少了另外一種氣力。郄就是空中救援”。

2高速馬路空中救援中心組織機(jī)構(gòu)

高速馬路空中救援中心由飛行救援隊(duì)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、監(jiān)控指揮中心等組成。高速馬路空中救援中心是集高速馬路事故智能通報(bào)、事故智能定位、救援方案快速制定、救援全程監(jiān)控、智能協(xié)調(diào)、快速生動(dòng)且不受交通限制、交通事故快速處理等功能及交通巡查、航拍、應(yīng)急事情處理及其他災(zāi)情救援于一體的綜合救援中心。

高速馬路空中救援中心組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。

3高速馬路空中救援中心根本裝備

?(1)高速馬路空中救援中心地面裝備主要有:救援車、消防車、泵站、充電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、通訊設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、直升機(jī)、修理設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備。

?(2)直升機(jī)。考慮到裝備性能、價(jià)格比較、功用分析及高速馬路網(wǎng)的創(chuàng)辦和高速馬路交通量的預(yù)料等因素確定直升機(jī)的數(shù)量和型號(hào),國產(chǎn)機(jī)有中國昌河直升機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中屬直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制的多用途輕型直升機(jī)——直11MBl型。該機(jī)是一種2t級(jí)6座輕型多用途直升機(jī)。最大巡航速度269km/h,最大爬升率為6.85m,s,懸停高度(有效距離)l890m.航程(標(biāo)準(zhǔn)燃油箱。30min余油)748km。最大起飛重量2.2t,具有體積小、重量輕、價(jià)格低、操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn);

?(3)醫(yī)療裝備。直升機(jī)機(jī)艙內(nèi)醫(yī)療裝備相當(dāng)于醫(yī)院的小型監(jiān)護(hù)室,有心電監(jiān)護(hù)儀、輸液器、呼吸機(jī)、吸引泵、擔(dān)架等裝備,可以對(duì)事故中的傷員舉行現(xiàn)場(chǎng)救助。當(dāng)直升機(jī)在事故的發(fā)生地點(diǎn)不能著陸時(shí),可讓傷員躺到彌漫空氣的空氣救援袋中,拖曳并且飛行到最鄰近的、可能的著陸點(diǎn),再將傷員轉(zhuǎn)移到直升機(jī)中。為便于提升傷員和事故車輛、疏導(dǎo)交通,直升機(jī)上還裝備了吊具。吊具的最大提升重量270kg,鋼纜長90m。

4高速馬路空中救援中心指揮監(jiān)控中心

高速馬路空中救援中心指揮監(jiān)控中心采用GPS、大屏幕投影與數(shù)字地圖、數(shù)據(jù)通信技術(shù),通過和高速馬路監(jiān)控室聯(lián)網(wǎng),實(shí)時(shí)切實(shí)地掌管高速馬路救援地點(diǎn),并在第一時(shí)間供給救援。

4.1高速馬路空中救援中心地面監(jiān)控系統(tǒng)

高速馬路空中救援中心地面監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)在指揮監(jiān)控中心,它由多臺(tái)計(jì)算機(jī)運(yùn)行監(jiān)控軟件,并配有細(xì)致的高速馬路數(shù)字地圖,通過GPS衛(wèi)星星座,向直升機(jī)發(fā)送指令,并接收直升機(jī)發(fā)回的位置坐標(biāo)和運(yùn)行狀態(tài)信息,將它的位置、行進(jìn)方向、運(yùn)行狀態(tài)等信息顯示在數(shù)字地圖上,并和飛行人員隨時(shí)通話。

當(dāng)高速馬路監(jiān)控中心接到報(bào)警,通過指揮監(jiān)控中心局域網(wǎng)即刻以語音和文字提示報(bào)警信息,并處理報(bào)警。指揮監(jiān)控中心應(yīng)用數(shù)據(jù)庫,記錄直升機(jī)發(fā)送的位置信息,事后查詢直升機(jī)在某一歷史時(shí)刻的位置,再現(xiàn)該時(shí)段的運(yùn)行軌跡。并且可以把這些記錄統(tǒng)計(jì)報(bào)表,輸出打印。

4.2GPS信號(hào)接收處理機(jī)

GPS信號(hào)接收處理機(jī)設(shè)定在直升機(jī)中。直升機(jī)利用接收處理機(jī)和指揮監(jiān)控中心全程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)舉行信息交流。接收處理機(jī)主要設(shè)備包括天線接收器、信號(hào)處理、操縱與顯示、記錄和供電單元。接收處理機(jī)具有解碼、分開導(dǎo)航電文、相位和偽距測(cè)量等功能,實(shí)現(xiàn)測(cè)速、測(cè)時(shí),確定三維坐標(biāo)。

4.3指揮監(jiān)控中心信息流程

指揮監(jiān)控中心信息流程為:指揮監(jiān)控中心信息開啟后,通過通信網(wǎng)絡(luò),將信號(hào)指令經(jīng)GPS衛(wèi)星傳向直升機(jī)并采納其發(fā)回的信息,通過安裝的監(jiān)控軟件和配置的數(shù)字地圖,顯示直升機(jī)的實(shí)時(shí)位置。直升機(jī)飛行過程中,通過接收處理機(jī)讀出GPS信號(hào),確定三維坐標(biāo),并通過通信網(wǎng)絡(luò)和指揮監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)全程通話。

4.4大屏幕投影

高速馬路空中救援中心的指揮監(jiān)控中心和高速馬路監(jiān)控室聯(lián)網(wǎng),可以顯示高速馬路實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況。大屏幕投影系統(tǒng)由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化器、多屏幕視頻投影器、工作站及顯示墻等組成。

4.5數(shù)字地圖

數(shù)字地圖的操作主要內(nèi)容如表1所示。

5高速馬路空中救援中心救援流程

當(dāng)高速馬路發(fā)生事故時(shí),高速馬路空中救援中心接到報(bào)警后,按圖2所示流程救援。

6結(jié)語

當(dāng)高速馬路發(fā)生事故以后,指揮監(jiān)控中心接到信息,經(jīng)過幾分鐘的緊急磋商,即可形成立體三維指揮救援方案并急速下達(dá)、實(shí)施和發(fā)布。在指揮監(jiān)控中心的屏幕上可以看到地面救援車隊(duì)飛速行進(jìn)、空中飛行救援隊(duì)先期抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),送下事故處理員、搶救傷員、疏導(dǎo)交通、直升機(jī)送走重傷人員、交警慌張地丈量拍照、路政人員繁忙勘估路產(chǎn)損失、吊車和鏟車協(xié)力清理路障、道路養(yǎng)護(hù)人員打定修復(fù)機(jī)具……,一切都在急速、慌張、有序地舉行。

高速馬路空中救援中心的成立,充分表達(dá)“以人為本”的科學(xué)進(jìn)展觀,最大限度地得志人們的出行要求,創(chuàng)造出安好、舒適