高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理課件

上海工程局集團(tuán)公司“中鐵?浦江大講堂”第講高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目

工程質(zhì)量管理

1上海工程局集團(tuán)公司“中鐵?浦江大講堂”第講高速鐵路建主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識(shí)3、質(zhì)量行為4、實(shí)體質(zhì)量2主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識(shí)3、質(zhì)量行為4、實(shí)體質(zhì)量21、高速鐵路工程質(zhì)量特點(diǎn)：最突出的特點(diǎn)：是高平順性和高耐久性，為此在結(jié)構(gòu)物剛度、強(qiáng)度和工后沉降控制，施工精度、測(cè)量檢測(cè)、材質(zhì)控制、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等各個(gè)方面都有非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量指標(biāo)允許偏差值極小。一、管理體系31、高速鐵路工程質(zhì)量特點(diǎn)：一、管理體系32、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：工程質(zhì)量管理體系：就是在工程質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業(yè)管項(xiàng)目”的模式，二是“項(xiàng)目管企業(yè)”的模式。從企業(yè)面言，管理眾多項(xiàng)目的大型企業(yè)，其工程質(zhì)量管理體系在總體結(jié)構(gòu)上屬于第一種模式。從項(xiàng)目角度面言，其工程質(zhì)量管理體系屬于第二種模式，均由建設(shè)單位主導(dǎo)建立并負(fù)總責(zé)，囊括本項(xiàng)目所有參建的企業(yè)。一、管理體系42、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：一、管理體系4A清末和民國(guó)時(shí)期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以及指派監(jiān)工人員到承包施工企業(yè)進(jìn)行督促檢查來實(shí)現(xiàn)B新中國(guó)成立至改革開放前，逐步在施工企業(yè)內(nèi)部成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，建立專業(yè)檢查與職工自檢、互檢相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，促進(jìn)了施工企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任落實(shí)。C20世紀(jì)80年代，在原鐵道部主導(dǎo)下，全國(guó)鐵路工程設(shè)計(jì)、施工企業(yè)廣泛開展全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)活動(dòng)，普遍建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，逐步形成企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任的落實(shí)。D2008年4月，原鐵道部決定以推行標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手來推動(dòng)項(xiàng)目管理創(chuàng)新，其根本方式是創(chuàng)建并推廣一套具有先進(jìn)性、實(shí)用性、普適性的鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。這套體系以確保工程質(zhì)量為核心任務(wù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，客觀上對(duì)建立健全和改進(jìn)加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系普遍起到促進(jìn)作用。一、管理體系3、我國(guó)鐵路工程質(zhì)量管理發(fā)展歷程5A清末和民國(guó)時(shí)期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以4、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系質(zhì)量安全工期投資控制環(huán)境保護(hù)隊(duì)伍穩(wěn)定管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)和工作流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理項(xiàng)目部，標(biāo)準(zhǔn)化工地（試驗(yàn)室、拌和站等）機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化64、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系管理高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識(shí)實(shí)體質(zhì)量質(zhì)量行為控制體系（內(nèi)核）（外核）責(zé)任體系制度體系方法體系目標(biāo)體系績(jī)效結(jié)果功能結(jié)構(gòu)通過績(jī)效評(píng)價(jià)反饋7高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識(shí)實(shí)體質(zhì)在我國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅(jiān)持圍繞提升建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)，大力開展我國(guó)高鐵文化建設(shè)。一是通過行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，引導(dǎo)建設(shè)隊(duì)伍遵循正確的思想準(zhǔn)則和行為規(guī)范，其中突出確立法制意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。二是通過團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)，凝聚團(tuán)隊(duì)力量，聚焦前進(jìn)方向，激勵(lì)大家眾志成城實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，其中突出確立責(zé)任意識(shí)。三是通過品牌文化建設(shè)，打造質(zhì)量意識(shí)的載體，將“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭(zhēng)一流”的質(zhì)量方針和“建設(shè)世界一流高速鐵路”的總體目標(biāo)融匯到具體的工程質(zhì)量工作中，其中突出確立創(chuàng)新意識(shí)。二、質(zhì)量意識(shí)8在我國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅(jiān)持圍繞提升建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)1、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。（1）我國(guó)高速鐵路建設(shè)過程中，創(chuàng)造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的鐵路建設(shè)方針，“挑戰(zhàn)極限。勇爭(zhēng)一流”的青藏鐵路精神，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”的崇高追求，搞好工程質(zhì)量工作具有重大現(xiàn)實(shí)意義。二、質(zhì)量意識(shí)91、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。二、質(zhì)量意識(shí)9（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動(dòng)，引領(lǐng)建設(shè)隊(duì)伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質(zhì)量理念，樹立爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的雄心和信心。二、質(zhì)量意識(shí)10（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的（3）在推行高鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理方面。大力倡導(dǎo)“干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，建就成精品”，“不給工程留缺陷，不給安全留隱患，不給用戶留遺憾，不給沿線留麻煩”，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”等理念。二、質(zhì)量意識(shí)11（3）在推行高鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理方面。大力倡導(dǎo)“干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，建2、團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)。一是目標(biāo)引領(lǐng)。有效統(tǒng)一建設(shè)團(tuán)隊(duì)的思想和行動(dòng)，目標(biāo)同向、協(xié)同一致做好質(zhì)量管理工作。二是精神追求。高速鐵路代表的是我國(guó)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新成就，高速鐵路工程質(zhì)量不但是高鐵項(xiàng)目建設(shè)者的工作責(zé)任，更是大家的共求的追求，既關(guān)乎個(gè)人自我實(shí)現(xiàn)，更關(guān)乎國(guó)家榮譽(yù)和民族情感。二、質(zhì)量意識(shí)122、團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)。二、質(zhì)量意識(shí)1210多年的高速鐵路建設(shè)，有“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的雄心壯志，有“洛陽親友如相問，一片冰心在玉壺”的坦蕩品格，有“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的堅(jiān)韌毅力，有“出師一有真名世，千載誰堪伯仲間”的昂揚(yáng)豪氣，等等。這些都是當(dāng)代中國(guó)鐵路建設(shè)者在建設(shè)世界一流高速鐵路偉大實(shí)踐中良好的精神風(fēng)貌的真實(shí)寫照。二、質(zhì)量意識(shí)1310多年的高速鐵路建設(shè)，有“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”三是務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)。對(duì)于高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管工作面言，講務(wù)實(shí)、講奉獻(xiàn)比以往任何時(shí)候都內(nèi)容更多，要求更高、意義更大，這必須始終作為項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)各廣大建設(shè)者堅(jiān)信不移的唯一出路和信守不渝的精神信條。四是協(xié)同創(chuàng)新。在高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理工作中，在到質(zhì)量體系建設(shè)，小到工藝工法都必須做好協(xié)同創(chuàng)新，增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新觀念應(yīng)當(dāng)作為高鐵質(zhì)量文化的永恒主題。二、質(zhì)量意識(shí)14三是務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)。對(duì)于高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管工作面言，講務(wù)實(shí)、講奉獻(xiàn)比以3、品牌質(zhì)量文化建設(shè)。高鐵品牌質(zhì)量文化建設(shè)包含了品牌形象創(chuàng)造、品牌載體形成和品牌效應(yīng)釋放3個(gè)方面內(nèi)容。品牌形象創(chuàng)造：我國(guó)用短短10幾年的時(shí)間走完了國(guó)外高速鐵路幾十年的發(fā)展歷程，走出了一條具有中國(guó)特色的高速鐵路發(fā)展之路，一躍成為了世界高速鐵路發(fā)展的領(lǐng)跑者。同時(shí)，也創(chuàng)造了具有“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高”顯著特點(diǎn)的我高鐵品牌。二、質(zhì)量意識(shí)153、品牌質(zhì)量文化建設(shè)。高鐵品牌質(zhì)量文化建設(shè)包含了品牌形象創(chuàng)造二、質(zhì)量意識(shí)品牌載體的形成。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)東北、華北、華中、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)相繼形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的城鎮(zhèn)互相融合、一體化發(fā)展，“同城效應(yīng)”日益顯現(xiàn)，高鐵品牌的傳播已經(jīng)輻射到全國(guó)各地。品牌效應(yīng)釋放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除黃金周和小長(zhǎng)假外，周五和周日的客運(yùn)量比周一到周四要增加12%左右，高速鐵路乘客群中的旅游族、上班族、購物族、探親族、訪友族等都在不斷壯大，品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。16二、質(zhì)量意識(shí)品牌載體的形成。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)東北、三、質(zhì)量行為規(guī)范質(zhì)量行為是高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的中心任務(wù)，也是高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系發(fā)揮保證作用的重心所在。近些年來的實(shí)踐證明，在高鐵項(xiàng)目上規(guī)范有關(guān)各方質(zhì)量行為，應(yīng)重點(diǎn)從機(jī)構(gòu)人員、技術(shù)管理、誠(chéng)信體系建設(shè)和監(jiān)督檢查4個(gè)方面入手狠下功夫。17三、質(zhì)量行為規(guī)范質(zhì)量行為是高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的中心任務(wù)，也三、質(zhì)量行為1、機(jī)構(gòu)人員。（1）項(xiàng)目經(jīng)理部人員配置要求。嚴(yán)格按照合同承諾保證對(duì)高鐵項(xiàng)目的管理、技術(shù)力量的投入，切實(shí)保證人員素質(zhì)達(dá)到規(guī)定要求，尤其是要把高端人才向高鐵項(xiàng)目集中投入，以充足的人力資源保證質(zhì)量管理體系正常運(yùn)行。（2）作業(yè)層人員管理。近10多年來，針對(duì)施工單位一線作業(yè)正式職工較少，大量使用農(nóng)民工的現(xiàn)實(shí)情況，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位一直在大力引導(dǎo)施工企業(yè)在作業(yè)層全面推行“架子隊(duì)”模式。18三、質(zhì)量行為1、機(jī)構(gòu)人員。18三、質(zhì)量行為2、技術(shù)管理（1）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的基本原則。自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、注重實(shí)效、敢于擔(dān)當(dāng)、敢于超越。（2）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)內(nèi)容。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新、施工技術(shù)創(chuàng)新。（3）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的主要措施。制定創(chuàng)新規(guī)劃、形成協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新組織、突出創(chuàng)新工作重點(diǎn)。19三、質(zhì)量行為2、技術(shù)管理19三、質(zhì)量行為3、誠(chéng)信體系建設(shè)。為有效規(guī)范參建企業(yè)質(zhì)量行為，2005年起國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位施行施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)制度并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招標(biāo)掛鉤并建立相應(yīng)的失信懲戒機(jī)制，通過一段時(shí)間運(yùn)行后又將其改進(jìn)升級(jí)為施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)制度。以實(shí)施信用評(píng)價(jià)為抓手，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位采取一系列措施，引導(dǎo)督促各方主體樹立信用意識(shí)，履行主體責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，整改質(zhì)量問題，收到明顯的積極成效。20三、質(zhì)量行為3、誠(chéng)信體系建設(shè)。為有效規(guī)范參建企業(yè)質(zhì)量行為，24、監(jiān)督檢查。工程質(zhì)量監(jiān)督檢查是規(guī)范質(zhì)量行為的重要手段。參建單位在認(rèn)真做好自身內(nèi)部的質(zhì)量檢查工作的同時(shí)，還應(yīng)自覺接受政府監(jiān)管部門對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查、國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位相關(guān)部門實(shí)施的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督檢查以及建設(shè)單位、監(jiān)理單位的日常檢查和運(yùn)營(yíng)單位提前介入檢查。三、質(zhì)量行為214、監(jiān)督檢查。三、質(zhì)量行為21（一）提高“四化”支撐水平（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝和流程（三）堅(jiān)持首件評(píng)估引領(lǐng)（四）堅(jiān)持質(zhì)量“紅線”管理四、實(shí)體質(zhì)量22四、實(shí)體質(zhì)量22（一）提高“四化”支撐水平1、推廣機(jī)械化創(chuàng)新應(yīng)用，提升施工工藝水平1）路基工程的機(jī)械創(chuàng)新（1）高速鐵路路基施工中廣泛采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)灌注CFG樁。實(shí)現(xiàn)了對(duì)深厚軟土地基的快速加固。四、實(shí)體質(zhì)量23（一）提高“四化”支撐水平四、實(shí)體質(zhì)量23（2）路基填筑施工中應(yīng)用智能連續(xù)壓實(shí)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)碾壓連續(xù)自動(dòng)化控制，提高了路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的均勻性。下圖為智能連續(xù)壓路機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)量24（2）路基填筑施工中應(yīng)用智能連續(xù)壓實(shí)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)碾壓連續(xù)自動(dòng)化（3）邊坡排水溝成槽專用機(jī)械。一些高鐵項(xiàng)目在施工邊坡排水溝時(shí)通過采用專用機(jī)械成槽，采用滑模工藝施工水溝混凝土，可有效提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)量25（3）邊坡排水溝成槽專用機(jī)械。一些高鐵項(xiàng)目在施工邊坡排水溝時(shí)2）橋梁施工機(jī)械的創(chuàng)新（1）隨著旋挖機(jī)的日益普及和廣泛運(yùn)用，可為保證橋梁樁基的施工效率和質(zhì)量發(fā)揮重要作用。四、實(shí)體質(zhì)量262）橋梁施工機(jī)械的創(chuàng)新（1）隨著旋挖機(jī)的日益普及和廣泛運(yùn)用，(2)纜索吊。高鐵項(xiàng)目跨越山區(qū)峽谷地段多采用大跨鋼管拱、斜腿剛構(gòu)或大跨連續(xù)梁等特殊橋跨形式，施工中受地形地貌及交通限制，常規(guī)設(shè)備難以作業(yè)，多采用纜索吊機(jī)的施工方法。在滬昆高鐵北盤江特大橋、云貴鐵路南盤江特大橋、成貴鐵路鴨池河特大橋等橋梁施工中，是不可或缺的專用機(jī)械設(shè)備，解決了跨越山區(qū)峽谷的水平、垂直運(yùn)輸問題。四、實(shí)體質(zhì)量27(2)纜索吊。高鐵項(xiàng)目跨越山區(qū)峽谷地段多采用大跨鋼管拱、斜腿（3）大型浮吊，是深水橋梁施工的必需設(shè)備，特別是大型浮吊為大型橋梁的施工提供了基本保障。下圖為深水橋梁鋼箱梁節(jié)塊的吊裝施工。四、實(shí)體質(zhì)量28（3）大型浮吊，是深水橋梁施工的必需設(shè)備，特別是大型浮吊為大(4)箱型運(yùn)架設(shè)備，高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)多數(shù)有用整孔箱梁，重量介于600-900t，參大噸位整孔箱梁運(yùn)架高設(shè)備有效保證了簡(jiǎn)支箱梁質(zhì)量，提高了工效。下圖為架橋正在架設(shè)高鐵箱梁。四、實(shí)體質(zhì)量29(4)箱型運(yùn)架設(shè)備，高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)多數(shù)有用整孔箱梁，重(5)箱梁自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，如京福高速鐵路閩贛段等項(xiàng)目針對(duì)箱梁標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)問題研發(fā)的箱梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了箱梁的全自動(dòng)、無人值守、無死角養(yǎng)護(hù)。下圖自動(dòng)噴灑養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在對(duì)箱梁進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)作業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)量30(5)箱梁自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，如京福高速鐵路閩贛段等項(xiàng)目針對(duì)箱梁標(biāo)準(zhǔn)化3）隧道施工機(jī)械的創(chuàng)新（1）隧道掘進(jìn)機(jī)，目前鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)用較多，如秦嶺隧道、亞洲第一越嶺隧道高黎貢山隧道（全長(zhǎng)34.5km)、莞惠城際鐵路松山湖隧道等采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。下圖隧道掘進(jìn)機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)量313）隧道施工機(jī)械的創(chuàng)新四、實(shí)體質(zhì)量31（2）隧道鑿巖臺(tái)車，目前高鐵長(zhǎng)大及高風(fēng)險(xiǎn)隧道等控制性工程中大量采用機(jī)械化配套，鑿巖臺(tái)車是必備條件之一，極大地提高施工效率。下圖為隧道三臂鑿巖臺(tái)車在施工。

四、實(shí)體質(zhì)量32（2）隧道鑿巖臺(tái)車，目前高鐵長(zhǎng)大及高風(fēng)險(xiǎn)隧道等控制性工程中大（3）隧道濕噴機(jī)械手，作業(yè)效率高，粉塵少、回彈率低，大大提高了隧道初期支護(hù)的質(zhì)量。下圖為濕噴機(jī)械手在進(jìn)行混凝土噴射作業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)量33（3）隧道濕噴機(jī)械手，作業(yè)效率高，粉塵少、回彈率低，大大提高(4)防水板鋪掛臺(tái)車。在隧道防水板鋪設(shè)施工中，逐步推廣了防水板鋪掛輔助臺(tái)車和輔助機(jī)械臂工藝，有效解決了防水板的松弛度不一致的質(zhì)量問題，同時(shí)也極大地降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。下圖為防水板鋪掛臺(tái)車和防水板鋪掛輔助機(jī)械臂施工。四、實(shí)體質(zhì)量34(4)防水板鋪掛臺(tái)車。在隧道防水板鋪設(shè)施工中，逐步推廣了防水（5）仰拱臺(tái)車。仰拱臺(tái)車又稱仰拱快速移動(dòng)模架，可減少作業(yè)干擾，實(shí)現(xiàn)仰拱和填充分部實(shí)施時(shí)同時(shí)出渣的需要，也較好地解決了安全步距緊跟的問題。下面為仰拱快速移動(dòng)模架施工圖。四、實(shí)體質(zhì)量35（5）仰拱臺(tái)車。仰拱臺(tái)車又稱仰拱快速移動(dòng)模架，可減少作業(yè)干擾（6）水溝電纜槽滑模臺(tái)車。水溝電纜槽滑模臺(tái)車可減少對(duì)隧道物流通道的影響，實(shí)現(xiàn)緊跟二襯施工，下圖為水溝電纜槽滑模臺(tái)車施工。四、實(shí)體質(zhì)量36（6）水溝電纜槽滑模臺(tái)車。水溝電纜槽滑模臺(tái)車可減少對(duì)隧道物流4)軌道工程的創(chuàng)新機(jī)械(1)無砟軌道鋪軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路無砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌的機(jī)械化一次鋪軌。下圖為無砟軌道鋪軌機(jī)鋪高無砟軌道。四、實(shí)體質(zhì)量374)軌道工程的創(chuàng)新機(jī)械四、實(shí)體質(zhì)量37四、實(shí)體質(zhì)量（2）瀝青水泥砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型軌道板施工調(diào)平層瀝青砂漿時(shí)的一種專用灌注設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)生產(chǎn)灌注。下圖為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調(diào)平層瀝青砂漿。38四、實(shí)體質(zhì)量（2）瀝青水泥砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型5）站房工程（1）動(dòng)臂塔吊。站房鋼結(jié)構(gòu)工程中引入了以往電廠等大型工業(yè)項(xiàng)目上使用的大型動(dòng)臂塔吊，拼裝鋼結(jié)構(gòu)單元。提高了提升重量，減少現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量，有利于提高鋼結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。如下圖天津西站使用了1100t·m動(dòng)臂塔吊。四、實(shí)體質(zhì)量395）站房工程四、實(shí)體質(zhì)量392、大力推進(jìn)專業(yè)化，提升風(fēng)險(xiǎn)防控水平對(duì)大跨、深水、復(fù)雜橋梁，復(fù)雜的地質(zhì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和帷幕注漿、高速鐵路無砟軌道施工、大型車站鋼結(jié)構(gòu)安裝等一些專業(yè)性極強(qiáng)的工程，應(yīng)由專業(yè)化隊(duì)伍承擔(dān)施工，這樣既能有效提升工程質(zhì)量水平，又能在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面起到引領(lǐng)作用。四、實(shí)體質(zhì)量402、大力推進(jìn)專業(yè)化，提升風(fēng)險(xiǎn)防控水平四、實(shí)體質(zhì)量401）橋梁工程專業(yè)施工（1）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體專業(yè)化施工。為保證跨越既有鐵路或高速公路橋梁施工安全，近年來多采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合龍施工方法，能夠大大縮短跨越既有線路的施工時(shí)間，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。四、實(shí)體質(zhì)量411）橋梁工程專業(yè)施工四、實(shí)體質(zhì)量41四、實(shí)體質(zhì)量(2)大跨簡(jiǎn)支梁節(jié)段拼裝專業(yè)化施工。避免了河道內(nèi)搭設(shè)現(xiàn)澆支架及高空灌注混凝土的困難，保證了梁體質(zhì)量，縮短了梁體施工周期，節(jié)約了施工成本。42四、實(shí)體質(zhì)量(2)大跨簡(jiǎn)支梁節(jié)段拼裝專業(yè)化施工。避免了河道內(nèi)(3)特殊復(fù)雜橋梁的專業(yè)化施工。在近10多年來的高速鐵路橋梁建設(shè)實(shí)踐中，我國(guó)開發(fā)應(yīng)用一大批專用設(shè)備，成功建造了一大批深水、大跨和跨越既有線的復(fù)雜橋梁，鐵路橋梁建設(shè)的專業(yè)化水平已經(jīng)躋身世界前列。四、實(shí)體質(zhì)量43(3)特殊復(fù)雜橋梁的專業(yè)化施工。在近10多年來的高速鐵路橋梁2)隧道專業(yè)化施工（1）隧道特殊地質(zhì)超前加固。如蘭渝鐵路桃樹坪隧道在通過富水粉細(xì)砂層施工時(shí)，引入專業(yè)化隊(duì)伍，采用“新意法”施工，采用全斷面水平超前高壓注漿的方法，較好克服了該地質(zhì)條件下的隧道開挖難題。如下圖為傳統(tǒng)與專業(yè)化施工的對(duì)比。四、實(shí)體質(zhì)量442)隧道專業(yè)化施工四、實(shí)體質(zhì)量44(2)有害氣體專業(yè)監(jiān)測(cè)。我國(guó)西南地區(qū)的鐵路隧道較多穿越富含瓦斯等有害氣體地層，對(duì)施工安全形成威脅。引進(jìn)專業(yè)檢測(cè)單位，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)的有害氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，可較好地化解安全風(fēng)險(xiǎn)四、實(shí)體質(zhì)量45(2)有害氣體專業(yè)監(jiān)測(cè)。我國(guó)西南地區(qū)的鐵路隧道較多穿越富含瓦3）軌道工程專業(yè)化施工軌排框架。高速鐵路CRTSⅠ型雙塊無砟軌道鋪設(shè)采用軌排框架專用工裝，可以有效保持軌距、軌底坡、軌枕間距三項(xiàng)幾何指標(biāo)，能夠減少現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)時(shí)間，保證施工質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)量463）軌道工程專業(yè)化施工四、實(shí)體質(zhì)量46四、實(shí)體質(zhì)量4）站房工程專業(yè)化施工鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝。在站房與雨棚鋼結(jié)構(gòu)施工中，現(xiàn)場(chǎng)的安裝方式呈現(xiàn)多樣化，不同的方案對(duì)應(yīng)不同的措施，專業(yè)安裝隊(duì)伍和鋼結(jié)構(gòu)加工廠家的結(jié)合尤為重要。47四、實(shí)體質(zhì)量4）站房工程專業(yè)化施工47四、實(shí)體質(zhì)量3、拓展工廠化應(yīng)用范圍，提升質(zhì)量保障水平。工廠化生產(chǎn)相對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工而言，具有工裝工藝固定、人員固定、檢驗(yàn)檢測(cè)固定等優(yōu)勢(shì)。高鐵項(xiàng)目全面推進(jìn)混凝土、梁、枕、板結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造，長(zhǎng)軌焊接、橋梁鋼筋籠、電纜槽等工廠化生產(chǎn)，能夠從根本上提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)可控程度，有利于確保工程質(zhì)量。48四、實(shí)體質(zhì)量3、拓展工廠化應(yīng)用范圍，提升質(zhì)量保障水平。48四、實(shí)體質(zhì)量（1）路基填料拌和站工廠化?；脖韺?、過渡段等關(guān)鍵部位的填料，要求必須進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，將路基作為結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工，確保路基工程實(shí)體質(zhì)量。下圖為路基拌和站，路基涵洞過渡段的施工。49四、實(shí)體質(zhì)量（1）路基填料拌和站工廠化?；脖韺?、過渡段等關(guān)（2）小型預(yù)制構(gòu)件工廠化。水溝電纜槽、蓋板、邊坡防護(hù)用預(yù)制塊、防護(hù)柵欄等小型構(gòu)件已基本實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)。有效地提升了工程質(zhì)量。下圖為水溝電纜槽、蓋板、防護(hù)柵欄工廠化施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。四、實(shí)體質(zhì)量50（2）小型預(yù)制構(gòu)件工廠化。水溝電纜槽、蓋板、邊坡防護(hù)用預(yù)制塊（3）梁場(chǎng)，高速鐵路基本全部在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)梁場(chǎng)，實(shí)行“工廠”生產(chǎn)箱梁。下圖為高鐵梁場(chǎng)的全景圖。四、實(shí)體質(zhì)量51（3）梁場(chǎng)，高速鐵路基本全部在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)梁場(chǎng)，實(shí)行“工廠”（4）盾構(gòu)管片工廠化施工，有些高鐵項(xiàng)目的隧道工程采用盾構(gòu)施工，在隧道二襯中大量采用工廠化生產(chǎn)的預(yù)制管片，尺寸精度高、內(nèi)實(shí)外美、安裝便捷，能夠明顯提高襯砌及防水工程質(zhì)量水平。下圖為工廠化施工盾構(gòu)管片及安裝圖。四、實(shí)體質(zhì)量52（4）盾構(gòu)管片工廠化施工，有些高鐵項(xiàng)目的隧道工程采用盾構(gòu)施工（5）軌道板、軌枕預(yù)制。下圖為軌道部件工廠化生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工。四、實(shí)體質(zhì)量53（5）軌道板、軌枕預(yù)制。下圖為軌道部件工廠化生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工。（6）混凝土拌和站工廠化，高速鐵路混凝土生產(chǎn)全部實(shí)行工廠化生產(chǎn)，在保證混凝土質(zhì)量的同時(shí)，大幅提高文明施工水平。下圖為高鐵混凝土拌和站。四、實(shí)體質(zhì)量54（6）混凝土拌和站工廠化，高速鐵路混凝土生產(chǎn)全部實(shí)行工廠化生4、加強(qiáng)信息化管理，提升質(zhì)量監(jiān)控能力為了提升我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目信息化管理水平，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位制定實(shí)施“以鐵路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全壽命周期管理為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手、BIM技術(shù)為核心、云計(jì)算為平臺(tái)架構(gòu)、感知技術(shù)為基礎(chǔ)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為傳輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)項(xiàng)目為載體，建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺(tái)和應(yīng)用”的總體規(guī)劃。四、實(shí)體質(zhì)量554、加強(qiáng)信息化管理，提升質(zhì)量監(jiān)控能力四、實(shí)體質(zhì)量55（1）調(diào)度指揮系統(tǒng)。2013年初全路開通4級(jí)工程調(diào)度指揮系統(tǒng)。通過調(diào)度系統(tǒng)上傳下達(dá)調(diào)度指令，建立了指揮中樞，確保指令暢通。四、實(shí)體質(zhì)量工管中心各鐵路局建設(shè)指揮部標(biāo)段各客專公司段落指揮部標(biāo)段四級(jí)四級(jí)56（1）調(diào)度指揮系統(tǒng)。2013年初全路開通4級(jí)工程調(diào)度指揮系統(tǒng)（2）試驗(yàn)室、拌和站管理信息系統(tǒng)。從2013年初全路推廣，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)室、拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和傳輸，各級(jí)管理層及作業(yè)層能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控試驗(yàn)及生產(chǎn)過程，做到有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，使混凝土質(zhì)量顯著提升，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠性明顯提高。目前所有新開工鐵路項(xiàng)目都把是否安裝這個(gè)信息系統(tǒng)作為試驗(yàn)室和拌和站驗(yàn)收的先決條件。四、實(shí)體質(zhì)量57（2）試驗(yàn)室、拌和站管理信息系統(tǒng)。從2013年初全路推廣，實(shí)（3）隧道監(jiān)控量測(cè)管理信息系統(tǒng)。從2014年起大力推廣，解決了數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、預(yù)警的及時(shí)性和準(zhǔn)確性問題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋和預(yù)警自動(dòng)化，從而降低隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控能力。例如寶蘭某隧道施工中監(jiān)控量測(cè)發(fā)現(xiàn)異常達(dá)到一級(jí)預(yù)警條件，監(jiān)控人員立即通知作業(yè)人隊(duì)暫停開挖，撤出人員，成功預(yù)防，避免造成生命財(cái)產(chǎn)損失。四、實(shí)體質(zhì)量58（3）隧道監(jiān)控量測(cè)管理信息系統(tǒng)。從2014年起大力推廣，解決下面是隧道監(jiān)控量測(cè)管理系統(tǒng)架構(gòu)圖四、實(shí)體質(zhì)量59下面是隧道監(jiān)控量測(cè)管理系統(tǒng)架構(gòu)圖四、實(shí)體質(zhì)量59（4）電子工程日志管理信息系統(tǒng)。2014年推廣應(yīng)用的電子工程日志管理信息系統(tǒng)，有效保證及時(shí)填寫，避免了事后補(bǔ)填。下圖為電子施工日志系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)采集界面。四、實(shí)體質(zhì)量60（4）電子工程日志管理信息系統(tǒng)。2014年推廣應(yīng)用的電子工程（5）連續(xù)梁線性形監(jiān)控信息。自2016年起，在全路推廣連續(xù)梁線形監(jiān)控信息系統(tǒng)，以充分利用信息化手段，規(guī)范連續(xù)梁線形監(jiān)控量測(cè)工作，加強(qiáng)偏差超標(biāo)控制，確保連續(xù)梁順利合龍。61（5）連續(xù)梁線性形監(jiān)控信息。自2016年起，在全路推廣連續(xù)梁（6）路基連續(xù)壓實(shí)信息系統(tǒng)。2016年起，在全路推廣路基連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路基全覆蓋式檢測(cè)，直觀顯示路基整體的壓實(shí)效果，提高壓實(shí)質(zhì)量，提高路基壓實(shí)生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了路基填筑的數(shù)字化施工。四、實(shí)體質(zhì)量62（6）路基連續(xù)壓實(shí)信息系統(tǒng)。2016年起，在全路推廣路基連續(xù)（7）沉降變形觀測(cè)信息系統(tǒng)。2016年起，在全路推廣沉降觀測(cè)系統(tǒng)，對(duì)觀測(cè)頻次和數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行集中監(jiān)管，確保沉降觀測(cè)質(zhì)量，以達(dá)到沉降管理受控。該系統(tǒng)對(duì)路基、橋涵、隧道均可應(yīng)用。下圖為沉降觀測(cè)系統(tǒng)工作界面。四、實(shí)體質(zhì)量63（7）沉降變形觀測(cè)信息系統(tǒng)。2016年起，在全路推廣沉降觀測(cè)（8）預(yù)制箱梁自動(dòng)張拉系統(tǒng)。自2016年起全路推廣應(yīng)用，有效加強(qiáng)動(dòng)態(tài)進(jìn)度和質(zhì)量跟蹤，有利于保證預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉的準(zhǔn)確性和結(jié)構(gòu)安全。四、實(shí)體質(zhì)量64（8）預(yù)制箱梁自動(dòng)張拉系統(tǒng)。自2016年起全路推廣應(yīng)用，有效（9）橋梁靜載試驗(yàn)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。2016年在全路開始推廣應(yīng)用的橋梁靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，能夠?qū)ηЫ镯攲?shí)施集中控制，自動(dòng)同步加載、平衡持荷、自動(dòng)采集荷載和撓度，并可供各級(jí)管理者遠(yuǎn)程監(jiān)控。下圖為靜載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)工作界面。四、實(shí)體質(zhì)量65（9）橋梁靜載試驗(yàn)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。2016年在全路開始推廣應(yīng)用（10）BIM技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)。近幾年BIM技術(shù)開始在高鐵項(xiàng)目中試點(diǎn)應(yīng)用。目前已開展了站前、站后多個(gè)專業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)研究，初步建立了鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系框架。以寶蘭鐵路客運(yùn)專線石鼓山隧道和渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋?yàn)橐劳校⑺淼?、橋梁專業(yè)BIM族庫，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)模型向施工模型轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)互通，開展了基于BIM的施工組織模型、三維連環(huán)畫技術(shù)交底，提升了設(shè)計(jì)和施工的精細(xì)化管理水平。四、實(shí)體質(zhì)量66（10）BIM技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)。近幾年BIM技術(shù)開始在高鐵項(xiàng)目中四、實(shí)體質(zhì)量67四、實(shí)體質(zhì)量67（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝和流程。近10年來，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位先后制定下發(fā)了《鐵路建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)指導(dǎo)書編制辦法》、《鐵路建設(shè)工程工法管理辦法》等一系列制度，印發(fā)了高速鐵路路基、隧道、橋梁、通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電等工程施工技術(shù)規(guī)程等系列規(guī)程、規(guī)范，組織評(píng)審發(fā)布了664項(xiàng)部級(jí)工法，編制了208項(xiàng)施工作業(yè)要點(diǎn)示范卡片。各建設(shè)單位組織參建單位大力加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新，逐步建立了一系列規(guī)范、先進(jìn)、實(shí)用、統(tǒng)一的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。四、實(shí)體質(zhì)量68（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝和流程。四、實(shí)體質(zhì)量68(三）堅(jiān)持首件評(píng)估引領(lǐng)。首件工程評(píng)估是以“試驗(yàn)先行、樣板引路”的質(zhì)量管理理念為指導(dǎo)，以保證工程質(zhì)量為核心，以特定的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)民，對(duì)被評(píng)估項(xiàng)目某些類別的重要、關(guān)鍵專業(yè)首個(gè)工程管理行為、實(shí)體質(zhì)量、過程記錄與資源配置進(jìn)行專業(yè)化檢查評(píng)估并將評(píng)估通過后形成的應(yīng)用成果在同類工程中進(jìn)行推廣。實(shí)踐證明，首件工程評(píng)估制度的推行，有力促進(jìn)了項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，提升了作業(yè)效率，保證了工程質(zhì)量，推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)培育了越來越多的專業(yè)化施工管理隊(duì)伍。四、實(shí)體質(zhì)量69(三）堅(jiān)持首件評(píng)估引領(lǐng)。四、實(shí)體質(zhì)量69（四）堅(jiān)持質(zhì)量“紅線”管理國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位統(tǒng)一設(shè)定的高速鐵路施工質(zhì)量紅線有5條：結(jié)構(gòu)物沉降評(píng)估不達(dá)標(biāo)的不得進(jìn)行后續(xù)施工；橋梁收縮徐變不達(dá)標(biāo)的不得進(jìn)行后續(xù)施工；鎖定軌溫不達(dá)標(biāo)的不得進(jìn)行后續(xù)施工；聯(lián)調(diào)聯(lián)試不達(dá)標(biāo)的不得進(jìn)行后續(xù)工作；工序質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的即上道未驗(yàn)收簽認(rèn)的，不得進(jìn)入下一道工序施工。四、實(shí)體質(zhì)量70（四）堅(jiān)持質(zhì)量“紅線”管理四、實(shí)體質(zhì)量70完

謝謝大家71完

謝謝大家71上海工程局集團(tuán)公司“中鐵?浦江大講堂”第講高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目

工程質(zhì)量管理

72上海工程局集團(tuán)公司“中鐵?浦江大講堂”第講高速鐵路建主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識(shí)3、質(zhì)量行為4、實(shí)體質(zhì)量73主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識(shí)3、質(zhì)量行為4、實(shí)體質(zhì)量21、高速鐵路工程質(zhì)量特點(diǎn)：最突出的特點(diǎn)：是高平順性和高耐久性，為此在結(jié)構(gòu)物剛度、強(qiáng)度和工后沉降控制，施工精度、測(cè)量檢測(cè)、材質(zhì)控制、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等各個(gè)方面都有非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量指標(biāo)允許偏差值極小。一、管理體系741、高速鐵路工程質(zhì)量特點(diǎn)：一、管理體系32、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：工程質(zhì)量管理體系：就是在工程質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業(yè)管項(xiàng)目”的模式，二是“項(xiàng)目管企業(yè)”的模式。從企業(yè)面言，管理眾多項(xiàng)目的大型企業(yè)，其工程質(zhì)量管理體系在總體結(jié)構(gòu)上屬于第一種模式。從項(xiàng)目角度面言，其工程質(zhì)量管理體系屬于第二種模式，均由建設(shè)單位主導(dǎo)建立并負(fù)總責(zé)，囊括本項(xiàng)目所有參建的企業(yè)。一、管理體系752、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：一、管理體系4A清末和民國(guó)時(shí)期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以及指派監(jiān)工人員到承包施工企業(yè)進(jìn)行督促檢查來實(shí)現(xiàn)B新中國(guó)成立至改革開放前，逐步在施工企業(yè)內(nèi)部成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，建立專業(yè)檢查與職工自檢、互檢相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，促進(jìn)了施工企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任落實(shí)。C20世紀(jì)80年代，在原鐵道部主導(dǎo)下，全國(guó)鐵路工程設(shè)計(jì)、施工企業(yè)廣泛開展全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)活動(dòng)，普遍建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，逐步形成企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任的落實(shí)。D2008年4月，原鐵道部決定以推行標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手來推動(dòng)項(xiàng)目管理創(chuàng)新，其根本方式是創(chuàng)建并推廣一套具有先進(jìn)性、實(shí)用性、普適性的鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。這套體系以確保工程質(zhì)量為核心任務(wù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，客觀上對(duì)建立健全和改進(jìn)加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系普遍起到促進(jìn)作用。一、管理體系3、我國(guó)鐵路工程質(zhì)量管理發(fā)展歷程76A清末和民國(guó)時(shí)期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以4、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系質(zhì)量安全工期投資控制環(huán)境保護(hù)隊(duì)伍穩(wěn)定管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)和工作流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理項(xiàng)目部，標(biāo)準(zhǔn)化工地（試驗(yàn)室、拌和站等）機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化774、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系管理高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識(shí)實(shí)體質(zhì)量質(zhì)量行為控制體系（內(nèi)核）（外核）責(zé)任體系制度體系方法體系目標(biāo)體系績(jī)效結(jié)果功能結(jié)構(gòu)通過績(jī)效評(píng)價(jià)反饋78高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識(shí)實(shí)體質(zhì)在我國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅(jiān)持圍繞提升建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)，大力開展我國(guó)高鐵文化建設(shè)。一是通過行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，引導(dǎo)建設(shè)隊(duì)伍遵循正確的思想準(zhǔn)則和行為規(guī)范，其中突出確立法制意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。二是通過團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)，凝聚團(tuán)隊(duì)力量，聚焦前進(jìn)方向，激勵(lì)大家眾志成城實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，其中突出確立責(zé)任意識(shí)。三是通過品牌文化建設(shè)，打造質(zhì)量意識(shí)的載體，將“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭(zhēng)一流”的質(zhì)量方針和“建設(shè)世界一流高速鐵路”的總體目標(biāo)融匯到具體的工程質(zhì)量工作中，其中突出確立創(chuàng)新意識(shí)。二、質(zhì)量意識(shí)79在我國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅(jiān)持圍繞提升建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)1、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。（1）我國(guó)高速鐵路建設(shè)過程中，創(chuàng)造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的鐵路建設(shè)方針，“挑戰(zhàn)極限。勇爭(zhēng)一流”的青藏鐵路精神，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”的崇高追求，搞好工程質(zhì)量工作具有重大現(xiàn)實(shí)意義。二、質(zhì)量意識(shí)801、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。二、質(zhì)量意識(shí)9（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動(dòng)，引領(lǐng)建設(shè)隊(duì)伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質(zhì)量理念，樹立爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的雄心和信心。二、質(zhì)量意識(shí)81（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的（3）在推行高鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理方面。大力倡導(dǎo)“干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，建就成精品”，“不給工程留缺陷，不給安全留隱患，不給用戶留遺憾，不給沿線留麻煩”，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”等理念。二、質(zhì)量意識(shí)82（3）在推行高鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理方面。大力倡導(dǎo)“干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，建2、團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)。一是目標(biāo)引領(lǐng)。有效統(tǒng)一建設(shè)團(tuán)隊(duì)的思想和行動(dòng)，目標(biāo)同向、協(xié)同一致做好質(zhì)量管理工作。二是精神追求。高速鐵路代表的是我國(guó)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新成就，高速鐵路工程質(zhì)量不但是高鐵項(xiàng)目建設(shè)者的工作責(zé)任，更是大家的共求的追求，既關(guān)乎個(gè)人自我實(shí)現(xiàn)，更關(guān)乎國(guó)家榮譽(yù)和民族情感。二、質(zhì)量意識(shí)832、團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)。二、質(zhì)量意識(shí)1210多年的高速鐵路建設(shè)，有“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的雄心壯志，有“洛陽親友如相問，一片冰心在玉壺”的坦蕩品格，有“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的堅(jiān)韌毅力，有“出師一有真名世，千載誰堪伯仲間”的昂揚(yáng)豪氣，等等。這些都是當(dāng)代中國(guó)鐵路建設(shè)者在建設(shè)世界一流高速鐵路偉大實(shí)踐中良好的精神風(fēng)貌的真實(shí)寫照。二、質(zhì)量意識(shí)8410多年的高速鐵路建設(shè)，有“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”三是務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)。對(duì)于高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管工作面言，講務(wù)實(shí)、講奉獻(xiàn)比以往任何時(shí)候都內(nèi)容更多，要求更高、意義更大，這必須始終作為項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)各廣大建設(shè)者堅(jiān)信不移的唯一出路和信守不渝的精神信條。四是協(xié)同創(chuàng)新。在高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理工作中，在到質(zhì)量體系建設(shè)，小到工藝工法都必須做好協(xié)同創(chuàng)新，增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新觀念應(yīng)當(dāng)作為高鐵質(zhì)量文化的永恒主題。二、質(zhì)量意識(shí)85三是務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)。對(duì)于高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管工作面言，講務(wù)實(shí)、講奉獻(xiàn)比以3、品牌質(zhì)量文化建設(shè)。高鐵品牌質(zhì)量文化建設(shè)包含了品牌形象創(chuàng)造、品牌載體形成和品牌效應(yīng)釋放3個(gè)方面內(nèi)容。品牌形象創(chuàng)造：我國(guó)用短短10幾年的時(shí)間走完了國(guó)外高速鐵路幾十年的發(fā)展歷程，走出了一條具有中國(guó)特色的高速鐵路發(fā)展之路，一躍成為了世界高速鐵路發(fā)展的領(lǐng)跑者。同時(shí)，也創(chuàng)造了具有“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高”顯著特點(diǎn)的我高鐵品牌。二、質(zhì)量意識(shí)863、品牌質(zhì)量文化建設(shè)。高鐵品牌質(zhì)量文化建設(shè)包含了品牌形象創(chuàng)造二、質(zhì)量意識(shí)品牌載體的形成。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)東北、華北、華中、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)相繼形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的城鎮(zhèn)互相融合、一體化發(fā)展，“同城效應(yīng)”日益顯現(xiàn)，高鐵品牌的傳播已經(jīng)輻射到全國(guó)各地。品牌效應(yīng)釋放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除黃金周和小長(zhǎng)假外，周五和周日的客運(yùn)量比周一到周四要增加12%左右，高速鐵路乘客群中的旅游族、上班族、購物族、探親族、訪友族等都在不斷壯大，品牌效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。87二、質(zhì)量意識(shí)品牌載體的形成。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，推動(dòng)我國(guó)東北、三、質(zhì)量行為規(guī)范質(zhì)量行為是高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的中心任務(wù)，也是高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系發(fā)揮保證作用的重心所在。近些年來的實(shí)踐證明，在高鐵項(xiàng)目上規(guī)范有關(guān)各方質(zhì)量行為，應(yīng)重點(diǎn)從機(jī)構(gòu)人員、技術(shù)管理、誠(chéng)信體系建設(shè)和監(jiān)督檢查4個(gè)方面入手狠下功夫。88三、質(zhì)量行為規(guī)范質(zhì)量行為是高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的中心任務(wù)，也三、質(zhì)量行為1、機(jī)構(gòu)人員。（1）項(xiàng)目經(jīng)理部人員配置要求。嚴(yán)格按照合同承諾保證對(duì)高鐵項(xiàng)目的管理、技術(shù)力量的投入，切實(shí)保證人員素質(zhì)達(dá)到規(guī)定要求，尤其是要把高端人才向高鐵項(xiàng)目集中投入，以充足的人力資源保證質(zhì)量管理體系正常運(yùn)行。（2）作業(yè)層人員管理。近10多年來，針對(duì)施工單位一線作業(yè)正式職工較少，大量使用農(nóng)民工的現(xiàn)實(shí)情況，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位一直在大力引導(dǎo)施工企業(yè)在作業(yè)層全面推行“架子隊(duì)”模式。89三、質(zhì)量行為1、機(jī)構(gòu)人員。18三、質(zhì)量行為2、技術(shù)管理（1）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的基本原則。自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、注重實(shí)效、敢于擔(dān)當(dāng)、敢于超越。（2）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)內(nèi)容。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新、施工技術(shù)創(chuàng)新。（3）高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的主要措施。制定創(chuàng)新規(guī)劃、形成協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新組織、突出創(chuàng)新工作重點(diǎn)。90三、質(zhì)量行為2、技術(shù)管理19三、質(zhì)量行為3、誠(chéng)信體系建設(shè)。為有效規(guī)范參建企業(yè)質(zhì)量行為，2005年起國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位施行施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)制度并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招標(biāo)掛鉤并建立相應(yīng)的失信懲戒機(jī)制，通過一段時(shí)間運(yùn)行后又將其改進(jìn)升級(jí)為施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)制度。以實(shí)施信用評(píng)價(jià)為抓手，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位采取一系列措施，引導(dǎo)督促各方主體樹立信用意識(shí)，履行主體責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，整改質(zhì)量問題，收到明顯的積極成效。91三、質(zhì)量行為3、誠(chéng)信體系建設(shè)。為有效規(guī)范參建企業(yè)質(zhì)量行為，24、監(jiān)督檢查。工程質(zhì)量監(jiān)督檢查是規(guī)范質(zhì)量行為的重要手段。參建單位在認(rèn)真做好自身內(nèi)部的質(zhì)量檢查工作的同時(shí)，還應(yīng)自覺接受政府監(jiān)管部門對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查、國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位相關(guān)部門實(shí)施的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督檢查以及建設(shè)單位、監(jiān)理單位的日常檢查和運(yùn)營(yíng)單位提前介入檢查。三、質(zhì)量行為924、監(jiān)督檢查。三、質(zhì)量行為21（一）提高“四化”支撐水平（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝和流程（三）堅(jiān)持首件評(píng)估引領(lǐng)（四）堅(jiān)持質(zhì)量“紅線”管理四、實(shí)體質(zhì)量93四、實(shí)體質(zhì)量22（一）提高“四化”支撐水平1、推廣機(jī)械化創(chuàng)新應(yīng)用，提升施工工藝水平1）路基工程的機(jī)械創(chuàng)新（1）高速鐵路路基施工中廣泛采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)灌注CFG樁。實(shí)現(xiàn)了對(duì)深厚軟土地基的快速加固。四、實(shí)體質(zhì)量94（一）提高“四化”支撐水平四、實(shí)體質(zhì)量23（2）路基填筑施工中應(yīng)用智能連續(xù)壓實(shí)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)碾壓連續(xù)自動(dòng)化控制，提高了路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的均勻性。下圖為智能連續(xù)壓路機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)量95（2）路基填筑施工中應(yīng)用智能連續(xù)壓實(shí)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)碾壓連續(xù)自動(dòng)化（3）邊坡排水溝成槽專用機(jī)械。一些高鐵項(xiàng)目在施工邊坡排水溝時(shí)通過采用專用機(jī)械成槽，采用滑模工藝施工水溝混凝土，可有效提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)量96（3）邊坡排水溝成槽專用機(jī)械。一些高鐵項(xiàng)目在施工邊坡排水溝時(shí)2）橋梁施工機(jī)械的創(chuàng)新（1）隨著旋挖機(jī)的日益普及和廣泛運(yùn)用，可為保證橋梁樁基的施工效率和質(zhì)量發(fā)揮重要作用。四、實(shí)體質(zhì)量972）橋梁施工機(jī)械的創(chuàng)新（1）隨著旋挖機(jī)的日益普及和廣泛運(yùn)用，(2)纜索吊。高鐵項(xiàng)目跨越山區(qū)峽谷地段多采用大跨鋼管拱、斜腿剛構(gòu)或大跨連續(xù)梁等特殊橋跨形式，施工中受地形地貌及交通限制，常規(guī)設(shè)備難以作業(yè)，多采用纜索吊機(jī)的施工方法。在滬昆高鐵北盤江特大橋、云貴鐵路南盤江特大橋、成貴鐵路鴨池河特大橋等橋梁施工中，是不可或缺的專用機(jī)械設(shè)備，解決了跨越山區(qū)峽谷的水平、垂直運(yùn)輸問題。四、實(shí)體質(zhì)量98(2)纜索吊。高鐵項(xiàng)目跨越山區(qū)峽谷地段多采用大跨鋼管拱、斜腿（3）大型浮吊，是深水橋梁施工的必需設(shè)備，特別是大型浮吊為大型橋梁的施工提供了基本保障。下圖為深水橋梁鋼箱梁節(jié)塊的吊裝施工。四、實(shí)體質(zhì)量99（3）大型浮吊，是深水橋梁施工的必需設(shè)備，特別是大型浮吊為大(4)箱型運(yùn)架設(shè)備，高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)多數(shù)有用整孔箱梁，重量介于600-900t，參大噸位整孔箱梁運(yùn)架高設(shè)備有效保證了簡(jiǎn)支箱梁質(zhì)量，提高了工效。下圖為架橋正在架設(shè)高鐵箱梁。四、實(shí)體質(zhì)量100(4)箱型運(yùn)架設(shè)備，高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)多數(shù)有用整孔箱梁，重(5)箱梁自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，如京福高速鐵路閩贛段等項(xiàng)目針對(duì)箱梁標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)問題研發(fā)的箱梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了箱梁的全自動(dòng)、無人值守、無死角養(yǎng)護(hù)。下圖自動(dòng)噴灑養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在對(duì)箱梁進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)作業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)量101(5)箱梁自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，如京福高速鐵路閩贛段等項(xiàng)目針對(duì)箱梁標(biāo)準(zhǔn)化3）隧道施工機(jī)械的創(chuàng)新（1）隧道掘進(jìn)機(jī)，目前鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)用較多，如秦嶺隧道、亞洲第一越嶺隧道高黎貢山隧道（全長(zhǎng)34.5km)、莞惠城際鐵路松山湖隧道等采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。下圖隧道掘進(jìn)機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)量1023）隧道施工機(jī)械的創(chuàng)新四、實(shí)體質(zhì)量31（2）隧道鑿巖臺(tái)車，目前高鐵長(zhǎng)大及高風(fēng)險(xiǎn)隧道等控制性工程中大量采用機(jī)械化配套，鑿巖臺(tái)車是必備條件之一，極大地提高施工效率。下圖為隧道三臂鑿巖臺(tái)車在施工。

四、實(shí)體質(zhì)量103（2）隧道鑿巖臺(tái)車，目前高鐵長(zhǎng)大及高風(fēng)險(xiǎn)隧道等控制性工程中大（3）隧道濕噴機(jī)械手，作業(yè)效率高，粉塵少、回彈率低，大大提高了隧道初期支護(hù)的質(zhì)量。下圖為濕噴機(jī)械手在進(jìn)行混凝土噴射作業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)量104（3）隧道濕噴機(jī)械手，作業(yè)效率高，粉塵少、回彈率低，大大提高(4)防水板鋪掛臺(tái)車。在隧道防水板鋪設(shè)施工中，逐步推廣了防水板鋪掛輔助臺(tái)車和輔助機(jī)械臂工藝，有效解決了防水板的松弛度不一致的質(zhì)量問題，同時(shí)也極大地降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。下圖為防水板鋪掛臺(tái)車和防水板鋪掛輔助機(jī)械臂施工。四、實(shí)體質(zhì)量105(4)防水板鋪掛臺(tái)車。在隧道防水板鋪設(shè)施工中，逐步推廣了防水（5）仰拱臺(tái)車。仰拱臺(tái)車又稱仰拱快速移動(dòng)模架，可減少作業(yè)干擾，實(shí)現(xiàn)仰拱和填充分部實(shí)施時(shí)同時(shí)出渣的需要，也較好地解決了安全步距緊跟的問題。下面為仰拱快速移動(dòng)模架施工圖。四、實(shí)體質(zhì)量106（5）仰拱臺(tái)車。仰拱臺(tái)車又稱仰拱快速移動(dòng)模架，可減少作業(yè)干擾（6）水溝電纜槽滑模臺(tái)車。水溝電纜槽滑模臺(tái)車可減少對(duì)隧道物流通道的影響，實(shí)現(xiàn)緊跟二襯施工，下圖為水溝電纜槽滑模臺(tái)車施工。四、實(shí)體質(zhì)量107（6）水溝電纜槽滑模臺(tái)車。水溝電纜槽滑模臺(tái)車可減少對(duì)隧道物流4)軌道工程的創(chuàng)新機(jī)械(1)無砟軌道鋪軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路無砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌的機(jī)械化一次鋪軌。下圖為無砟軌道鋪軌機(jī)鋪高無砟軌道。四、實(shí)體質(zhì)量1084)軌道工程的創(chuàng)新機(jī)械四、實(shí)體質(zhì)量37四、實(shí)體質(zhì)量（2）瀝青水泥砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型軌道板施工調(diào)平層瀝青砂漿時(shí)的一種專用灌注設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)生產(chǎn)灌注。下圖為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調(diào)平層瀝青砂漿。109四、實(shí)體質(zhì)量（2）瀝青水泥砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型5）站房工程（1）動(dòng)臂塔吊。站房鋼結(jié)構(gòu)工程中引入了以往電廠等大型工業(yè)項(xiàng)目上使用的大型動(dòng)臂塔吊，拼裝鋼結(jié)構(gòu)單元。提高了提升重量，減少現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量，有利于提高鋼結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。如下圖天津西站使用了1100t·m動(dòng)臂塔吊。四、實(shí)體質(zhì)量1105）站房工程四、實(shí)體質(zhì)量392、大力推進(jìn)專業(yè)化，提升風(fēng)險(xiǎn)防控水平對(duì)大跨、深水、復(fù)雜橋梁，復(fù)雜的地質(zhì)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和帷幕注漿、高速鐵路無砟軌道施工、大型車站鋼結(jié)構(gòu)安裝等一些專業(yè)性極強(qiáng)的工程，應(yīng)由專業(yè)化隊(duì)伍承擔(dān)施工，這樣既能有效提升工程質(zhì)量水平，又能在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方面起到引領(lǐng)作用。四、實(shí)體質(zhì)量1112、大力推進(jìn)專業(yè)化，提升風(fēng)險(xiǎn)防控水平四、實(shí)體質(zhì)量401）橋梁工程專業(yè)施工（1）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體專業(yè)化施工。為保證跨越既有鐵路或高速公路橋梁施工安全，近年來多采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體合龍施工方法，能夠大大縮短跨越既有線路的施工時(shí)間，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。四、實(shí)體質(zhì)量1121）橋梁工程專業(yè)施工四、實(shí)體質(zhì)量41四、實(shí)體質(zhì)量(2)大跨簡(jiǎn)支梁節(jié)段拼裝專業(yè)化施工。避免了河道內(nèi)搭設(shè)現(xiàn)澆支架及高空灌注混凝土的困難，保證了梁體質(zhì)量，縮短了梁體施工周期，節(jié)約了施工成本。113四、實(shí)體質(zhì)量(2)大跨簡(jiǎn)支梁節(jié)段拼裝專業(yè)化施工。避免了河道內(nèi)(3)特殊復(fù)雜橋梁的專業(yè)化施工。在近10多年來的高速鐵路橋梁建設(shè)實(shí)踐中，我國(guó)開發(fā)應(yīng)用一大批專用設(shè)備，成功建造了一大批深水、大跨和跨越既有線的復(fù)雜橋梁，鐵路橋梁建設(shè)的專業(yè)化水平已經(jīng)躋身世界前列。四、實(shí)體質(zhì)量114(3)特殊復(fù)雜橋梁的專業(yè)化施工。在近10多年來的高速鐵路橋梁2)隧道專業(yè)化施工（1）隧道特殊地質(zhì)超前加固。如蘭渝鐵路桃樹坪隧道在通過富水粉細(xì)砂層施工時(shí)，引入專業(yè)化隊(duì)伍，采用“新意法”施工，采用全斷面水平超前高壓注漿的方法，較好克服了該地質(zhì)條件下的隧道開挖難題。如下圖為傳統(tǒng)與專業(yè)化施工的對(duì)比。四、實(shí)體質(zhì)量1152)隧道專業(yè)化施工四、實(shí)體質(zhì)量44(2)有害氣體專業(yè)監(jiān)測(cè)。我國(guó)西南地區(qū)的鐵路隧道較多穿越富含瓦斯等有害氣體地層，對(duì)施工安全形成威脅。引進(jìn)專業(yè)檢測(cè)單位，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)的有害氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，可較好地化解安全風(fēng)險(xiǎn)四、實(shí)體質(zhì)量116(2)有害氣體專業(yè)監(jiān)測(cè)。我國(guó)西南地區(qū)的鐵路隧道較多穿越富含瓦3）軌道工程專業(yè)化施工軌排框架。高速鐵路CRTSⅠ型雙塊無砟軌道鋪設(shè)采用軌排框架專用工裝，可以有效保持軌距、軌底坡、軌枕間距三項(xiàng)幾何指標(biāo)，能夠減少現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)時(shí)間，保證施工質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)量1173）軌道工程專業(yè)化施工四、實(shí)體質(zhì)量46四、實(shí)體質(zhì)量4）站房工程專業(yè)化施工鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝。在站房與雨棚鋼結(jié)構(gòu)施工中，現(xiàn)場(chǎng)的安裝方式呈現(xiàn)多樣化，不同的方案對(duì)應(yīng)不同的措施，專業(yè)安裝隊(duì)伍和鋼結(jié)構(gòu)加工廠家的結(jié)合尤為重要。118四、實(shí)體質(zhì)量4）站房工程專業(yè)化施工47四、實(shí)體質(zhì)量3、拓展工廠化應(yīng)用范圍，提升質(zhì)量保障水平。工廠化生產(chǎn)相對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工而言，具有工裝工藝固定、人員固定、檢驗(yàn)檢測(cè)固定等優(yōu)勢(shì)。高鐵項(xiàng)目全面推進(jìn)混凝土、梁、枕、板結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造，長(zhǎng)軌焊接、橋梁鋼筋籠、電纜槽等工廠化生產(chǎn)，能夠從根本上提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)可控程度，有利于確保工程質(zhì)量。119四、實(shí)體質(zhì)量3、拓展工廠化應(yīng)用范圍，提升質(zhì)量保障水平。48四、實(shí)體質(zhì)量（1）路基填料拌和站工廠化?；脖韺印⑦^渡段等關(guān)鍵部位的填料，要求必須進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，將路基作為結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工，確保路基工程實(shí)體質(zhì)量。下圖為路基拌和站，路基涵洞過渡段的施工。120四、實(shí)體質(zhì)量（1）路基填料拌和站工廠化。基床表層、過渡段等關(guān)（2）小型預(yù)制構(gòu)件工廠化。水溝電纜槽、蓋板、邊坡防護(hù)用預(yù)制塊、防護(hù)柵欄等小型構(gòu)件已基本實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)。有效地提升了工程質(zhì)量。下圖為水溝電纜槽、蓋板、防護(hù)柵欄工廠化施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。四、實(shí)體質(zhì)量121（2）小型預(yù)制構(gòu)件工廠化。水溝電纜槽、蓋板、邊坡防護(hù)用預(yù)制塊（3）梁場(chǎng)，高速鐵路基本全部在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)梁場(chǎng)，實(shí)行“工廠”生產(chǎn)箱梁。下圖為高鐵梁場(chǎng)的全景圖。四、實(shí)體質(zhì)量122（3）梁場(chǎng)，高速鐵路基本全部在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)梁場(chǎng)，實(shí)行“工廠”（4）盾構(gòu)管片工廠化施工，有些高鐵項(xiàng)目的隧道工程采用盾構(gòu)施工，在隧道二襯中大量采用工廠化生產(chǎn)的預(yù)制管片，尺寸精度高、內(nèi)實(shí)外美、安裝便捷，能夠明顯提高襯砌及防水工程質(zhì)量水平。下圖為工廠化施工盾構(gòu)管片及安裝圖。四、實(shí)體質(zhì)量123（4）盾構(gòu)管片工廠化施工，有些高鐵項(xiàng)目的隧道工程采用盾構(gòu)施工（5）軌道板、軌枕預(yù)制。下圖為軌道部件工廠化生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工。四、實(shí)體質(zhì)量124（5）軌道板、軌枕預(yù)制。下圖為軌道部件工廠化生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工。（6）混凝土拌和站工廠化，高速鐵路混凝土生產(chǎn)全部實(shí)行工廠化生產(chǎn)，在保證混凝土質(zhì)量的同時(shí)，大幅提高文明施工水平。下圖為高鐵混凝土拌和站。四、實(shí)體質(zhì)量125（6）混凝土拌和站工廠化，高速鐵路混凝土生產(chǎn)全部實(shí)行工廠化生4、加強(qiáng)信息化管理，提升質(zhì)量監(jiān)控能力為了提升我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目信息化管理水平，國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主管單位制定實(shí)施“以鐵路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全壽命周期管理為目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手、BIM技術(shù)為核心、云計(jì)算為平臺(tái)架構(gòu)、感知技術(shù)為基礎(chǔ)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為傳輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)項(xiàng)目為載體，建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺(tái)和應(yīng)用”的總體規(guī)劃。四、實(shí)體質(zhì)量1264、加強(qiáng)信息化管理，提升質(zhì)量監(jiān)控能力四、實(shí)體質(zhì)量55（1）調(diào)度指揮系統(tǒng)。2013年初全路開通4級(jí)工程調(diào)度指揮系統(tǒng)。通過調(diào)度系統(tǒng)上傳下達(dá)調(diào)度指令，建立了指揮中樞，確保指令暢通。四、實(shí)體質(zhì)量工管中心各鐵路局建設(shè)指揮部標(biāo)段各客專公司段落指揮部標(biāo)段四級(jí)四級(jí)127（1）調(diào)度指揮系統(tǒng)。2013年初全路開通4級(jí)工程調(diào)度指揮系統(tǒng)（2）試驗(yàn)室、拌和站管理信息系統(tǒng)。從2013年初全路推廣，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)室、拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和傳輸，各級(jí)管理層及作業(yè)層能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控試驗(yàn)及生產(chǎn)過程，做到有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，使混凝土質(zhì)量顯著提升，試驗(yàn)數(shù)據(jù)