運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范與貨運(yùn)事故處理課件

第四章

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范與貨運(yùn)事故處理第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范第2單元貨運(yùn)事故處理第四章

第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)情境最近一段時(shí)間以來(lái)，順豐物流公司運(yùn)輸事故頻頻發(fā)生。除了自然災(zāi)害，一些意外事故導(dǎo)致的損失也比較頻繁，致使公司受到很大損失。于是公司總經(jīng)理派老李負(fù)責(zé)解決運(yùn)愉事故問(wèn)題，老李該如何做才能有效降低公司的損失呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的概念、特征二、掌握運(yùn)愉風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型三、能夠進(jìn)行運(yùn)愉風(fēng)險(xiǎn)防范下一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)情境下一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)地點(diǎn)學(xué)校物流模擬訓(xùn)練室或物流運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)概述(1)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的概念。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中，在某種情況下，發(fā)生某種貨物損失、人身傷亡及其他損失的可能性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)由運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)損失等要素組成。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素是指增加物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的頻率或嚴(yán)重程度的任何事件，如開(kāi)快車(chē)、疲勞駕駛、車(chē)輛帶病行駛、酒后開(kāi)車(chē)、貨運(yùn)詐騙等，構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)因素的條件越多，發(fā)生損失的可能性就越大，損失就會(huì)越嚴(yán)重。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)地點(diǎn)下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故是指運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的可能成為現(xiàn)實(shí)，以致造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損害的偶發(fā)事件。例如，火災(zāi)、地震、洪水、龍卷風(fēng)、雷電、爆炸、盜竊、搶劫、疾病、死亡等都是風(fēng)險(xiǎn)事故。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的根源主要有三種:①自然現(xiàn)象，如地震、臺(tái)風(fēng)、洪水等;②社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)，如社會(huì)動(dòng)亂、匯率的變動(dòng)等;③人或物本身內(nèi)在屬性、缺陷，如疾病、設(shè)備故障等運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)損失是指在運(yùn)輸過(guò)程中非故意的、非預(yù)期的和非計(jì)劃的貨物經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少和滅失，包括直接損失和間接損失。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故是指運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的可能成為現(xiàn)實(shí)

第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范在運(yùn)輸過(guò)程中通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運(yùn)輸欺昨等風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等;而意外事故則是指運(yùn)輸工具事故，如船舶擱淺、碰撞、沉沒(méi)、失蹤，列車(chē)出軌或碰撞，汽車(chē)碰撞、火災(zāi)等;運(yùn)輸欺昨是指貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于合同一方當(dāng)事人或承運(yùn)人或其代理人，故意隱瞞事實(shí)，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為。下一頁(yè)上一頁(yè)返回 第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范在運(yùn)輸過(guò)程中通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范(2)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的特征在現(xiàn)代社會(huì)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)幾乎無(wú)處不在，每天都會(huì)出現(xiàn)物流運(yùn)輸事故，僅在中國(guó)，每年運(yùn)輸事故造成的損失就達(dá)幾百億元。但運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)具有明顯不同于其他風(fēng)險(xiǎn)的特征。①客觀(guān)性。由于自然災(zāi)害、意外事故的存在，以及人們?yōu)榱四承├孢M(jìn)行的欺昨，造成運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)存在。②偶然性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是不確定的，不是每次都必然出現(xiàn)的，它的出現(xiàn)有一定的條件。如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┚蜁?huì)使破壞或損失的概率較小出現(xiàn)下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范(2)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的特征下一頁(yè)上一頁(yè)返回

第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③損害性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)輕則使企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失，重則使企業(yè)破產(chǎn)倒閉。一次事故企業(yè)就可能賠償幾萬(wàn)元甚至幾千萬(wàn)元。④結(jié)果的不確定性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)具有未來(lái)結(jié)果的不確定性或損失的特點(diǎn)，會(huì)不會(huì)損失?什么時(shí)間損失?損失多少?誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)。而且每一次的事故損失都是不一樣的下一頁(yè)上一頁(yè)返回 第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③損害性。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范二、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型

一般而言，現(xiàn)代物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下3個(gè)方面:(1)與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

①貨物滅損帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。包括貨物的滅失和損害。可能發(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀(guān)因素，也可能有主觀(guān)因素?？陀^(guān)因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀(guān)因素主要有裝卸人員野蠻裝卸、配載不合理、丟失、偷盜等

②延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。在JIT原則的要求下，物流運(yùn)輸企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶(hù)索賠。在實(shí)踐中，客戶(hù)索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō)，此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范二、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。有些時(shí)候，物流運(yùn)輸企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤，致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶(hù)帶來(lái)?yè)p失。一般而言，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。企業(yè)與客戶(hù)的物流服務(wù)協(xié)議中往往約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶(hù)也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。④價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)。一些物流運(yùn)輸企業(yè)在合同簽署時(shí)沒(méi)有根據(jù)全年價(jià)格綜合情況確定服務(wù)價(jià)格，而是依據(jù)簽署時(shí)的低位價(jià)格簽訂了全年統(tǒng)一的價(jià)格合同，忽略了全年價(jià)格波動(dòng)因素，從而引起高位價(jià)格執(zhí)行時(shí)的收益缺失。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范物流運(yùn)輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動(dòng)。許多地方的物流市場(chǎng)，4-7月為淡季，8-9月為平季，10月份轉(zhuǎn)旺，一直持續(xù)到來(lái)年春節(jié)前后。一般情況下，淡季車(chē)輛運(yùn)輸價(jià)格偏低，旺季車(chē)輛運(yùn)輸價(jià)格偏高，在簽訂價(jià)格合同時(shí)要充分考慮這些因素的存在。物流運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行某個(gè)項(xiàng)目操作時(shí)，應(yīng)充分考慮到必要的毛利率，從而計(jì)算出毛利金額，在簽署項(xiàng)目合同時(shí)的市場(chǎng)價(jià)低就會(huì)導(dǎo)致合同價(jià)格偏低，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況，衡量全年綜合均價(jià)，并加以說(shuō)明，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候予以調(diào)整，避免價(jià)格損失，也可考慮根據(jù)淡旺季制定變動(dòng)價(jià)格，降低價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)程度。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范物流運(yùn)輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動(dòng)。第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑤資金結(jié)算異常帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)。一些物流運(yùn)輸企業(yè)和客戶(hù)之間的運(yùn)輸費(fèi)用采用月結(jié)方式，平時(shí)收取回單，這樣就有可能出現(xiàn)因回單丟失，到貨延時(shí)及其他事件導(dǎo)致不能正常結(jié)算運(yùn)費(fèi)收入的風(fēng)險(xiǎn)。月結(jié)客戶(hù)一般結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)要求有：托運(yùn)方托運(yùn)單；承運(yùn)方運(yùn)單；收貨方收貨確認(rèn)后，需返回的回單。托運(yùn)方托運(yùn)單及承運(yùn)方運(yùn)單一般不易丟失，收貨方收貨確認(rèn)回單因?yàn)橛性谕緯r(shí)間，尤其是跨省跨區(qū)域運(yùn)輸，很容易丟失，所以回單管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑤資金結(jié)算異常帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范A建立回單統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。具體管理內(nèi)容包括：回單發(fā)出日期，回單要求返回日期，承運(yùn)單位回單聯(lián)系人及電話(huà)，回單簽署要求等。B確立專(zhuān)人進(jìn)行回單管理，明確責(zé)任，制訂制度，對(duì)人為回單管理不善要進(jìn)行處罰。C定期跟蹤。對(duì)在指定日期內(nèi)未返回的回單要查明原因，出具異常情況報(bào)告書(shū)。D對(duì)回單嚴(yán)格要求。涉及托運(yùn)方貨款結(jié)算的回單要在回單簽收后的第一時(shí)間內(nèi)用傳真回傳1份。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范A建立回單統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。具體管理內(nèi)容包括：第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。①傳遞性風(fēng)險(xiǎn)。傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)通過(guò)分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。分包商如果沒(méi)有實(shí)力，可能造成的損失就要由自己承受。例如，運(yùn)輸企業(yè)與客戶(hù)簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但分包商沒(méi)有實(shí)力，只能簽訂規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元的協(xié)議，差額部分則由運(yùn)輸企業(yè)買(mǎi)單。在這里，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對(duì)賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此運(yùn)輸企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門(mén)分包時(shí)將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。下一第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②詐騙風(fēng)險(xiǎn)。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)實(shí)信用的個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。如有的個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)將物流公司的貨物裝車(chē)后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②詐騙風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個(gè)方面的外請(qǐng)車(chē)輛管理工作：A對(duì)外請(qǐng)車(chē)輛嚴(yán)格查驗(yàn)。B盡量使用新車(chē)。破舊車(chē)輛的詐騙的可能性高。C證照齊全，真實(shí)有效。詐騙的車(chē)輛行駛證和駕駛員的駕駛證通常都是假的，通過(guò)各種合理手段判別車(chē)輛和駕駛員的真實(shí)性，包括網(wǎng)上查詢(xún)、電話(huà)詢(xún)問(wèn)核對(duì)等。D核對(duì)駕駛員住宅固定電話(huà)不低于兩部（不包括小靈通）。要在駕駛員報(bào)出后立即核對(duì)，核實(shí)雙方關(guān)系、外部特征等，不厭其細(xì)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個(gè)方面第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范E對(duì)所使用車(chē)輛的完全資料檔案加以管理。包括車(chē)輛型號(hào)、購(gòu)置時(shí)間、行駛證復(fù)印件、駕駛員本人駕駛執(zhí)照、車(chē)輛正側(cè)面照片各1張、駕駛員全身近照、家庭和親屬的電話(huà)號(hào)碼、掛靠單位證明、聯(lián)系電話(huà)和聯(lián)系人等，要形成獨(dú)立的檔案管理系統(tǒng)。（３）與社會(huì)公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。①環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車(chē)排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范E對(duì)所使用車(chē)輛的完全資料檔案加以管理。第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中發(fā)生交通肇事，如碰撞、翻車(chē)、火災(zāi)等，都會(huì)引起貨物損壞，甚至整車(chē)貨物損毀。因其屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。要防止車(chē)輛事故，就要經(jīng)常性地對(duì)車(chē)輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全行駛教育，督促駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和安全檢查，尤其是車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意觀(guān)察輪胎的磨損程度和耐受力，杜絕超載、超高、超寬負(fù)載行駛。③危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，從事危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸企業(yè)要予以警惕。一定要對(duì)員工進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，考核上崗。無(wú)危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)不承接承運(yùn)此類(lèi)貨物。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范三、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施（１）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。①保險(xiǎn)。物流運(yùn)輸是機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的。當(dāng)運(yùn)輸公司無(wú)法自我承擔(dān)某些經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，就要購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn)，從而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。運(yùn)輸公司如擔(dān)心火災(zāi)或意外會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸貨物損失，就可選擇購(gòu)買(mǎi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，通過(guò)保險(xiǎn)公司的保障來(lái)減少自身的經(jīng)濟(jì)損失；如擔(dān)心貨物出海后，海上風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)，就可購(gòu)買(mǎi)一份海洋貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，確保自身收入與利潤(rùn)的“安全性”。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范三、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范隨著貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步增加，越來(lái)越多的運(yùn)輸公司選擇貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，從而造成一個(gè)良性的循環(huán)：投保的人越多，總體貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)就越低。外資保險(xiǎn)公司的進(jìn)入也加劇了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步促使貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的費(fèi)率下降。如國(guó)內(nèi)著名的貨運(yùn)險(xiǎn)平臺(tái)保運(yùn)通的費(fèi)率就低至萬(wàn)分之5左右。因此，在目前的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)整體費(fèi)用便宜的情況下，保險(xiǎn)成本已不再是問(wèn)題，所缺的只是企業(yè)本身的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)投保意識(shí)了。②押金。通過(guò)對(duì)固定的承運(yùn)商收取一定數(shù)額的押金，貨物發(fā)生意外時(shí)可抵扣押金，這也是降低風(fēng)險(xiǎn)的一種重要方法。③月結(jié)。對(duì)業(yè)務(wù)相對(duì)固定的線(xiàn)路實(shí)行按月結(jié)算的方式，出現(xiàn)貨損貨差后，在結(jié)算額中抵減。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范隨著貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步增加第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。①提高員工基本素質(zhì)。員工的基本素質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制有非常重要的作用，尤其是工作責(zé)任心和工作態(tài)度，具體操作人員要有高度的責(zé)任心、認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度和敏銳的才智，員工素質(zhì)與風(fēng)險(xiǎn)控制程度關(guān)系非常緊密，許多風(fēng)險(xiǎn)都可以因?yàn)閱T工素質(zhì)的提高得到控制，諸如貨損貨差、飛貨、配載操作等人為因素多的風(fēng)險(xiǎn)，都可通過(guò)員工的工作責(zé)任心防患于未然。②提高員工的操作技能和技術(shù)水平。員工的操作技能和技術(shù)水平，如對(duì)證件真?zhèn)蔚淖R(shí)別能力、裝卸車(chē)操作技能、車(chē)輛駕駛技術(shù)等，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制也是非常重要的。要經(jīng)常性地對(duì)員工的技能技術(shù)組織定期培訓(xùn)，對(duì)于技術(shù)要求嚴(yán)格的崗位要配有專(zhuān)人指導(dǎo)，使全體員工在技術(shù)技能上都能勝任工作要求。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險(xiǎn)程度。公司關(guān)懷員工的程度決定著員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任心和負(fù)責(zé)態(tài)度，給予員工足夠的關(guān)懷，使員工以公司為家，事事細(xì)心，高質(zhì)量地完成工作，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見(jiàn)性就會(huì)明顯提高，能夠極大地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率。④?chē)?yán)格管理制度。物流運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，通過(guò)嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險(xiǎn)。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并結(jié)合相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到最低。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險(xiǎn)程度。下一頁(yè)上一頁(yè)第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)于可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方，應(yīng)制訂專(zhuān)門(mén)的審核制度，將操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)制度化管理，保證物流運(yùn)輸系統(tǒng)的順暢營(yíng)運(yùn)。一方面要對(duì)信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流運(yùn)輸服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯(cuò)；另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。⑤設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防崗位。物流運(yùn)輸企業(yè)要設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防崗位，積極引進(jìn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理人才，從事運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。從源頭上控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率。如果一時(shí)難以引進(jìn)，也要派人去相關(guān)高校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)理論性與實(shí)踐性要求都很高，企業(yè)應(yīng)派有優(yōu)秀實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才去高校學(xué)習(xí)，高校與企業(yè)可以通過(guò)項(xiàng)目合作來(lái)培養(yǎng)人才和解決實(shí)踐問(wèn)題。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)于可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方，應(yīng)制訂專(zhuān)門(mén)的審第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，可以考慮與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合作，這樣既可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。首先將原有的簡(jiǎn)單運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行重組，形成一個(gè)有機(jī)整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實(shí)力對(duì)目標(biāo)客戶(hù)進(jìn)行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過(guò)與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶(hù)所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對(duì)物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項(xiàng)目的服務(wù)能力內(nèi)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。下一頁(yè)上一頁(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范與貨運(yùn)事故處理課件第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范如果符合要求，結(jié)合實(shí)際為客戶(hù)企業(yè)進(jìn)行物流流程的設(shè)計(jì)，并與企業(yè)進(jìn)一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長(zhǎng)期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進(jìn)行溝通，不斷改進(jìn)工作中存在的不足，提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時(shí)可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶(hù)的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶(hù)的資信狀況，對(duì)于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶(hù)，可考慮通過(guò)合資、相互控股的方式將物流項(xiàng)目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來(lái)，兩者相互依存，共同發(fā)展下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范如果符合要求，結(jié)合實(shí)際為客戶(hù)企業(yè)進(jìn)行物第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)情境順豐物流公司近來(lái)貨運(yùn)事故不斷，前幾天一批貨物被盜，昨天又有一件貨物丟失，幾經(jīng)查找都無(wú)結(jié)果，只好跟客戶(hù)談判理賠事宜。物流公司該如何賠償呢?貨運(yùn)賠償法律法規(guī)上有何規(guī)定呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、掌握貨運(yùn)事故處理的法律法規(guī)規(guī)定二、掌握貨運(yùn)事故處理程序和運(yùn)輸糾紛的解決方法三、能夠處理物流運(yùn)愉糾紛學(xué)習(xí)地點(diǎn)物流運(yùn)輸企業(yè)或?qū)W校物流模擬訓(xùn)練室下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)情境下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、貨運(yùn)事故和違約處理貨運(yùn)事故是指貨物過(guò)程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。貨物運(yùn)輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。（１）貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過(guò)程中，收貨人不得扣留車(chē)輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車(chē)、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。由托運(yùn)人直接委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人裝卸貨物造成貨損壞的，由站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)賠償；由承運(yùn)人委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人組織裝卸的，承運(yùn)人應(yīng)先向托運(yùn)人賠償，再向站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人追償。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：①貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。②在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理。③未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)?，且在貨物運(yùn)輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本第一項(xiàng)的規(guī)定賠償。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：下一頁(yè)第2單元貨運(yùn)事故處理④貨物損失賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)。貨物價(jià)格中未包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)接承運(yùn)貨物的全部或短少部分的比例加算各項(xiàng)費(fèi)用。⑤貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒(méi)有約定或約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議，不能達(dá)到補(bǔ)充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。⑥由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償?shù)模\(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)模诉€已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收。⑦丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不屬接受失物或無(wú)法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。⑧承托雙方對(duì)貨物逾期到達(dá)，車(chē)輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理④貨物損失賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其第2單元貨運(yùn)事故處理（２）貨運(yùn)事故處理程序。①貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人。收貨人、托運(yùn)人知道發(fā)生貨運(yùn)事故后，應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄。收貨人、托運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)不與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄的，或者無(wú)法找到收貨人、托運(yùn)人的，承運(yùn)人可邀請(qǐng)兩名以上無(wú)利害關(guān)系的人簽注貨運(yùn)事故記錄。貨物賠償時(shí)效從收貨人、托運(yùn)人得知貨運(yùn)事故信息或簽注貨運(yùn)事故記錄的次日起計(jì)算。在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計(jì)算貨物賠償時(shí)效。未按約定的或規(guī)定的運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)達(dá)交付的貨物，為遲延交付。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（２）貨運(yùn)事故處理程序。下一頁(yè)上一頁(yè)返第2單元貨運(yùn)事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，須提出賠償要求書(shū)，并附運(yùn)單、貨運(yùn)事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。要求退還運(yùn)費(fèi)的，還應(yīng)附運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書(shū)的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。③承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金的數(shù)額由承托雙方約定。④對(duì)承運(yùn)人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過(guò)所遲延交付的貨物全程運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物賠償費(fèi)一律以人民幣支付。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，須提出第2單元貨運(yùn)事故處理二、運(yùn)輸糾紛及解決方法許多物流運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)質(zhì)量管理上下了很大功夫，以防止運(yùn)輸糾紛的發(fā)生，但由于運(yùn)輸途中存在的各種情況千變?nèi)f化，貨運(yùn)事故、運(yùn)輸糾紛的發(fā)生難以完全避免。（１）運(yùn)輸糾紛的類(lèi)型。運(yùn)輸糾紛既可能由承運(yùn)人因貨損等各種原因造成貨方的損失所引起，也可能因貨方的原因造成對(duì)承運(yùn)人的損害所引起，但總的可歸納為以下幾種情況：下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理二、運(yùn)輸糾紛及解決方法下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理①貨物滅失糾紛。造成貨物滅失的原因很多，例如：因承運(yùn)人的運(yùn)輸工具如船舶沉沒(méi)、觸礁，飛機(jī)失事，車(chē)輛發(fā)生交通事故，火災(zāi)等；因政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、盜竊等；因承運(yùn)人的過(guò)失，如綁扎不牢導(dǎo)致貨物落海等；當(dāng)然也不排除承運(yùn)人的故意行為，如惡意毀壞運(yùn)輸工具以騙取保險(xiǎn)，或明知運(yùn)輸工具的安全性能不符合要求仍繼續(xù)行駛而導(dǎo)致貨物滅失等。②貨損、貨差糾紛。貨損包括貨物破損、水濕、汗?jié)?、污染、銹蝕、腐爛變質(zhì)、混票和蟲(chóng)蛀鼠咬等，貨差即貨物數(shù)量的短缺。貨損、貨差可能是由于托運(yùn)方自身的過(guò)失造成，如貨物本身標(biāo)志不清、包裝不良，貨物自身的性質(zhì)和貨物在交付承運(yùn)人之前的質(zhì)量、數(shù)量與運(yùn)輸憑證不符等；也可能是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成，如裝載不當(dāng)，裝卸操作不當(dāng)，未按要求控制貨物運(yùn)輸過(guò)程中的溫度，載貨艙室不符合載貨要求，混票等。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理①貨物滅失糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理③貨物延遲交付糾紛。因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運(yùn)人在接受托運(yùn)時(shí)未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運(yùn)，或在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)因承運(yùn)人的過(guò)失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運(yùn)人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。④單證糾紛。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽、預(yù)借提單，從而影響到收貨人的利益，收貨人在得知后向承運(yùn)人提出索賠，繼而承運(yùn)人又與托運(yùn)人之間發(fā)生糾紛；或因承運(yùn)人（或其代理人）在單證簽發(fā)時(shí)的失誤引起承托雙方的糾紛；此外，也有因貨物托運(yùn)過(guò)程中的某一方偽造單證引起的單證糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理③貨物延遲交付糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理⑤運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛。因承租人或貨方的過(guò)失或故意，未能及時(shí)或全額交付運(yùn)費(fèi)或租金；因雙方在履行合同過(guò)程中對(duì)其他費(fèi)用，如滯期費(fèi)、裝卸費(fèi)等發(fā)生糾紛等。⑥船舶、集裝箱、汽車(chē)、火車(chē)及航空器等損害糾紛。因托運(yùn)人的過(guò)失，造成對(duì)承運(yùn)人的運(yùn)輸工具損害的糾紛。（２）運(yùn)輸糾紛的解決方法。承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人及有關(guān)方在履行運(yùn)輸合同或處理貨運(yùn)事故時(shí)，發(fā)生糾紛、爭(zhēng)議，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決或向縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)申請(qǐng)調(diào)解；當(dāng)事人不愿和解、調(diào)解或者和解、調(diào)解不成的，可依仲裁協(xié)議向仲裁機(jī)構(gòu)申請(qǐng)仲裁；當(dāng)事人沒(méi)有訂立仲裁協(xié)議或仲裁協(xié)議無(wú)效的，可以向人民法院起訴。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理⑤運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理三、索賠時(shí)效索賠時(shí)效指合同雙方彼此之間依據(jù)法律規(guī)定要求賠償損失的時(shí)間范圍。規(guī)定時(shí)效是為了促進(jìn)當(dāng)事人及時(shí)行使自己的權(quán)利，早日消除不確定的法律關(guān)系，而由法律規(guī)定的一段特定的時(shí)間。如果一方當(dāng)事人超過(guò)時(shí)效才行使自己的訴訟請(qǐng)求和索賠要求，則通常會(huì)喪失勝訴權(quán)。（１）公路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。公路運(yùn)輸糾紛中，承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從貨物運(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的次日起算，不超過(guò)180日。賠償要求應(yīng)以書(shū)面形式提出，對(duì)方應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。違約金、賠償金應(yīng)在明確責(zé)任后10日內(nèi)償付，否則按逾期付款處理；任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理三、索賠時(shí)效下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（２）鐵路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。鐵路運(yùn)輸糾紛中，承運(yùn)人同托運(yùn)人或收貨人相互間要求賠償或退補(bǔ)費(fèi)用的時(shí)效期限為180日（要求鐵路支付運(yùn)到期限違約金為60日）。托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人要求賠償或退還運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期限，由下列日期起算：①貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，為車(chē)站交給貨運(yùn)記錄的次日。②貨物全部滅失未編有貨運(yùn)記錄的，為運(yùn)到期限滿(mǎn)期的第16日，但鮮活貨物為運(yùn)到期限滿(mǎn)期的次日。③要求支付貨物運(yùn)到期限違約金，為交付貨物的次日。④多收運(yùn)輸費(fèi)用，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（２）鐵路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。下一頁(yè)上一頁(yè)第2單元貨運(yùn)事故處理⑤承運(yùn)人向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期限，由發(fā)生該項(xiàng)損失或少收運(yùn)輸費(fèi)用的次日起算。⑥承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人相互提出的賠償要求，應(yīng)自收到書(shū)面賠償要求的次日起30日內(nèi)（跨及兩個(gè)鐵路局以上運(yùn)輸?shù)呢浳餅?0日內(nèi)）進(jìn)行處理，答復(fù)賠償要求人。索賠的一方收到對(duì)方的答復(fù)后，如有不同意見(jiàn)，應(yīng)在接到答復(fù)的次日起60日內(nèi)提出。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理⑤承運(yùn)人向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收第2單元貨運(yùn)事故處理（３）水路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。水路運(yùn)輸糾紛中，承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人彼此之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從貨運(yùn)記錄交給托運(yùn)人或收貨人的次日起算不超過(guò)180日。賠償要求應(yīng)以書(shū)面形式提出，對(duì)方應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。但在海上運(yùn)輸糾紛中，我國(guó)海商法規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為1年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算；在時(shí)效期間內(nèi)或者時(shí)效期間屆滿(mǎn)后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為90日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為2年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。承、托運(yùn)雙方相互索取各項(xiàng)違約金、滯納金、速遣獎(jiǎng)金或滯期費(fèi)的索賠時(shí)效，按有關(guān)具體規(guī)定辦理下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（３）水路運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。下一頁(yè)上一頁(yè)第2單元貨運(yùn)事故處理（４）航空運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。航空運(yùn)輸糾紛中，托運(yùn)人或收貨人要求賠償時(shí)，應(yīng)在填寫(xiě)貨運(yùn)事故記錄的次日起180日內(nèi)，以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出，并隨附有關(guān)證明文件。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對(duì)待。前者索賠時(shí)效是7天，后者的索賠時(shí)效是14天。但《海牙議定書(shū)》對(duì)此作了全面的修改，將貨物損害索賠時(shí)效延長(zhǎng)至14天，將貨物延遲的索賠時(shí)效延長(zhǎng)至21天。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（４）航空運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。下一頁(yè)上一頁(yè)第2單元貨運(yùn)事故處理四、減少運(yùn)輸糾紛的方法———實(shí)施運(yùn)輸合同在運(yùn)輸組織中推行合同運(yùn)輸，要抓好以下幾方面工作：（１）建立健全貨運(yùn)合同管理制度，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)合同管理制度化。有關(guān)合同管理制度的內(nèi)容主要包括：合同審核制度、歸檔保管制度、履行檢查制度、總結(jié)報(bào)告制度等。（２）加強(qiáng)合同運(yùn)輸?shù)耐茝V工作。對(duì)于適宜簽訂合同進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，原則上均應(yīng)采用合同運(yùn)輸。運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)后，許多貨源單位與運(yùn)輸單位之間建立了承托關(guān)系，但是，往往只是口頭協(xié)議，沒(méi)有納入合同運(yùn)輸范疇，由此而引發(fā)的經(jīng)濟(jì)糾紛也很多，影響整個(gè)貨運(yùn)業(yè)的形象和貨運(yùn)市場(chǎng)的秩序。管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)合同運(yùn)輸實(shí)施工作，把貨運(yùn)行為引向法制的軌道。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理四、減少運(yùn)輸糾紛的方法———實(shí)施運(yùn)輸合運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范與貨運(yùn)事故處理課件第2單元貨運(yùn)事故處理（３）運(yùn)政管理部門(mén)需依據(jù)國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)法規(guī)，對(duì)合同運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督檢查，防止假運(yùn)輸合同等現(xiàn)象以及各類(lèi)危害社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的違法行為的發(fā)生。（４）運(yùn)政管理部門(mén)應(yīng)將合同履行情況的檢查作為建立和完善運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制的重要工作來(lái)抓，形成定期檢查貨運(yùn)合同的工作體系，針對(duì)有關(guān)問(wèn)題，及時(shí)做好協(xié)調(diào)工作，使貨運(yùn)業(yè)管理逐步走向法制化軌道。上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（３）運(yùn)政管理部門(mén)需依據(jù)國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)法

第四章

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范與貨運(yùn)事故處理第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范第2單元貨運(yùn)事故處理第四章

第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)情境最近一段時(shí)間以來(lái)，順豐物流公司運(yùn)輸事故頻頻發(fā)生。除了自然災(zāi)害，一些意外事故導(dǎo)致的損失也比較頻繁，致使公司受到很大損失。于是公司總經(jīng)理派老李負(fù)責(zé)解決運(yùn)愉事故問(wèn)題，老李該如何做才能有效降低公司的損失呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的概念、特征二、掌握運(yùn)愉風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型三、能夠進(jìn)行運(yùn)愉風(fēng)險(xiǎn)防范下一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)情境下一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)地點(diǎn)學(xué)校物流模擬訓(xùn)練室或物流運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)概述(1)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的概念。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中，在某種情況下，發(fā)生某種貨物損失、人身傷亡及其他損失的可能性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)由運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)損失等要素組成。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素是指增加物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的頻率或嚴(yán)重程度的任何事件，如開(kāi)快車(chē)、疲勞駕駛、車(chē)輛帶病行駛、酒后開(kāi)車(chē)、貨運(yùn)詐騙等，構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)因素的條件越多，發(fā)生損失的可能性就越大，損失就會(huì)越嚴(yán)重。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范學(xué)習(xí)地點(diǎn)下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故是指運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的可能成為現(xiàn)實(shí)，以致造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損害的偶發(fā)事件。例如，火災(zāi)、地震、洪水、龍卷風(fēng)、雷電、爆炸、盜竊、搶劫、疾病、死亡等都是風(fēng)險(xiǎn)事故。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的根源主要有三種:①自然現(xiàn)象，如地震、臺(tái)風(fēng)、洪水等;②社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)，如社會(huì)動(dòng)亂、匯率的變動(dòng)等;③人或物本身內(nèi)在屬性、缺陷，如疾病、設(shè)備故障等運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)損失是指在運(yùn)輸過(guò)程中非故意的、非預(yù)期的和非計(jì)劃的貨物經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少和滅失，包括直接損失和間接損失。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故是指運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的可能成為現(xiàn)實(shí)

第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范在運(yùn)輸過(guò)程中通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運(yùn)輸欺昨等風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等;而意外事故則是指運(yùn)輸工具事故，如船舶擱淺、碰撞、沉沒(méi)、失蹤，列車(chē)出軌或碰撞，汽車(chē)碰撞、火災(zāi)等;運(yùn)輸欺昨是指貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于合同一方當(dāng)事人或承運(yùn)人或其代理人，故意隱瞞事實(shí)，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為。下一頁(yè)上一頁(yè)返回 第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范在運(yùn)輸過(guò)程中通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范(2)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的特征在現(xiàn)代社會(huì)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)幾乎無(wú)處不在，每天都會(huì)出現(xiàn)物流運(yùn)輸事故，僅在中國(guó)，每年運(yùn)輸事故造成的損失就達(dá)幾百億元。但運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)具有明顯不同于其他風(fēng)險(xiǎn)的特征。①客觀(guān)性。由于自然災(zāi)害、意外事故的存在，以及人們?yōu)榱四承├孢M(jìn)行的欺昨，造成運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)存在。②偶然性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是不確定的，不是每次都必然出現(xiàn)的，它的出現(xiàn)有一定的條件。如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┚蜁?huì)使破壞或損失的概率較小出現(xiàn)下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范(2)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的特征下一頁(yè)上一頁(yè)返回

第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③損害性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)輕則使企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失，重則使企業(yè)破產(chǎn)倒閉。一次事故企業(yè)就可能賠償幾萬(wàn)元甚至幾千萬(wàn)元。④結(jié)果的不確定性。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)具有未來(lái)結(jié)果的不確定性或損失的特點(diǎn)，會(huì)不會(huì)損失?什么時(shí)間損失?損失多少?誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)。而且每一次的事故損失都是不一樣的下一頁(yè)上一頁(yè)返回 第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③損害性。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范二、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型

一般而言，現(xiàn)代物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下3個(gè)方面:(1)與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

①貨物滅損帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀(guān)因素，也可能有主觀(guān)因素。客觀(guān)因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀(guān)因素主要有裝卸人員野蠻裝卸、配載不合理、丟失、偷盜等

②延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。在JIT原則的要求下，物流運(yùn)輸企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶(hù)索賠。在實(shí)踐中，客戶(hù)索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō)，此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范二、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。有些時(shí)候，物流運(yùn)輸企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤，致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶(hù)帶來(lái)?yè)p失。一般而言，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。企業(yè)與客戶(hù)的物流服務(wù)協(xié)議中往往約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶(hù)也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。④價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)。一些物流運(yùn)輸企業(yè)在合同簽署時(shí)沒(méi)有根據(jù)全年價(jià)格綜合情況確定服務(wù)價(jià)格，而是依據(jù)簽署時(shí)的低位價(jià)格簽訂了全年統(tǒng)一的價(jià)格合同，忽略了全年價(jià)格波動(dòng)因素，從而引起高位價(jià)格執(zhí)行時(shí)的收益缺失。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范物流運(yùn)輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動(dòng)。許多地方的物流市場(chǎng)，4-7月為淡季，8-9月為平季，10月份轉(zhuǎn)旺，一直持續(xù)到來(lái)年春節(jié)前后。一般情況下，淡季車(chē)輛運(yùn)輸價(jià)格偏低，旺季車(chē)輛運(yùn)輸價(jià)格偏高，在簽訂價(jià)格合同時(shí)要充分考慮這些因素的存在。物流運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行某個(gè)項(xiàng)目操作時(shí)，應(yīng)充分考慮到必要的毛利率，從而計(jì)算出毛利金額，在簽署項(xiàng)目合同時(shí)的市場(chǎng)價(jià)低就會(huì)導(dǎo)致合同價(jià)格偏低，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況，衡量全年綜合均價(jià)，并加以說(shuō)明，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候予以調(diào)整，避免價(jià)格損失，也可考慮根據(jù)淡旺季制定變動(dòng)價(jià)格，降低價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)程度。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范物流運(yùn)輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動(dòng)。第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑤資金結(jié)算異常帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)。一些物流運(yùn)輸企業(yè)和客戶(hù)之間的運(yùn)輸費(fèi)用采用月結(jié)方式，平時(shí)收取回單，這樣就有可能出現(xiàn)因回單丟失，到貨延時(shí)及其他事件導(dǎo)致不能正常結(jié)算運(yùn)費(fèi)收入的風(fēng)險(xiǎn)。月結(jié)客戶(hù)一般結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)要求有：托運(yùn)方托運(yùn)單；承運(yùn)方運(yùn)單；收貨方收貨確認(rèn)后，需返回的回單。托運(yùn)方托運(yùn)單及承運(yùn)方運(yùn)單一般不易丟失，收貨方收貨確認(rèn)回單因?yàn)橛性谕緯r(shí)間，尤其是跨省跨區(qū)域運(yùn)輸，很容易丟失，所以回單管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑤資金結(jié)算異常帶來(lái)的損失風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范A建立回單統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。具體管理內(nèi)容包括：回單發(fā)出日期，回單要求返回日期，承運(yùn)單位回單聯(lián)系人及電話(huà)，回單簽署要求等。B確立專(zhuān)人進(jìn)行回單管理，明確責(zé)任，制訂制度，對(duì)人為回單管理不善要進(jìn)行處罰。C定期跟蹤。對(duì)在指定日期內(nèi)未返回的回單要查明原因，出具異常情況報(bào)告書(shū)。D對(duì)回單嚴(yán)格要求。涉及托運(yùn)方貨款結(jié)算的回單要在回單簽收后的第一時(shí)間內(nèi)用傳真回傳1份。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范A建立回單統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。具體管理內(nèi)容包括：第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。①傳遞性風(fēng)險(xiǎn)。傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)通過(guò)分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。分包商如果沒(méi)有實(shí)力，可能造成的損失就要由自己承受。例如，運(yùn)輸企業(yè)與客戶(hù)簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但分包商沒(méi)有實(shí)力，只能簽訂規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元的協(xié)議，差額部分則由運(yùn)輸企業(yè)買(mǎi)單。在這里，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對(duì)賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此運(yùn)輸企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門(mén)分包時(shí)將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。下一第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②詐騙風(fēng)險(xiǎn)。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)實(shí)信用的個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。如有的個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)將物流公司的貨物裝車(chē)后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②詐騙風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個(gè)方面的外請(qǐng)車(chē)輛管理工作：A對(duì)外請(qǐng)車(chē)輛嚴(yán)格查驗(yàn)。B盡量使用新車(chē)。破舊車(chē)輛的詐騙的可能性高。C證照齊全，真實(shí)有效。詐騙的車(chē)輛行駛證和駕駛員的駕駛證通常都是假的，通過(guò)各種合理手段判別車(chē)輛和駕駛員的真實(shí)性，包括網(wǎng)上查詢(xún)、電話(huà)詢(xún)問(wèn)核對(duì)等。D核對(duì)駕駛員住宅固定電話(huà)不低于兩部（不包括小靈通）。要在駕駛員報(bào)出后立即核對(duì)，核實(shí)雙方關(guān)系、外部特征等，不厭其細(xì)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個(gè)方面第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范E對(duì)所使用車(chē)輛的完全資料檔案加以管理。包括車(chē)輛型號(hào)、購(gòu)置時(shí)間、行駛證復(fù)印件、駕駛員本人駕駛執(zhí)照、車(chē)輛正側(cè)面照片各1張、駕駛員全身近照、家庭和親屬的電話(huà)號(hào)碼、掛靠單位證明、聯(lián)系電話(huà)和聯(lián)系人等，要形成獨(dú)立的檔案管理系統(tǒng)。（３）與社會(huì)公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。①環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車(chē)排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范E對(duì)所使用車(chē)輛的完全資料檔案加以管理。第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中發(fā)生交通肇事，如碰撞、翻車(chē)、火災(zāi)等，都會(huì)引起貨物損壞，甚至整車(chē)貨物損毀。因其屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。要防止車(chē)輛事故，就要經(jīng)常性地對(duì)車(chē)輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全行駛教育，督促駕駛?cè)藛T對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和安全檢查，尤其是車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意觀(guān)察輪胎的磨損程度和耐受力，杜絕超載、超高、超寬負(fù)載行駛。③危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，從事危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸企業(yè)要予以警惕。一定要對(duì)員工進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，考核上崗。無(wú)危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)不承接承運(yùn)此類(lèi)貨物。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范②交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范三、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施（１）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。①保險(xiǎn)。物流運(yùn)輸是機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的。當(dāng)運(yùn)輸公司無(wú)法自我承擔(dān)某些經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，就要購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn)，從而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。運(yùn)輸公司如擔(dān)心火災(zāi)或意外會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸貨物損失，就可選擇購(gòu)買(mǎi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，通過(guò)保險(xiǎn)公司的保障來(lái)減少自身的經(jīng)濟(jì)損失；如擔(dān)心貨物出海后，海上風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)，就可購(gòu)買(mǎi)一份海洋貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，確保自身收入與利潤(rùn)的“安全性”。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范三、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范措施下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范隨著貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步增加，越來(lái)越多的運(yùn)輸公司選擇貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，從而造成一個(gè)良性的循環(huán)：投保的人越多，總體貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)就越低。外資保險(xiǎn)公司的進(jìn)入也加劇了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步促使貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的費(fèi)率下降。如國(guó)內(nèi)著名的貨運(yùn)險(xiǎn)平臺(tái)保運(yùn)通的費(fèi)率就低至萬(wàn)分之5左右。因此，在目前的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)整體費(fèi)用便宜的情況下，保險(xiǎn)成本已不再是問(wèn)題，所缺的只是企業(yè)本身的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)投保意識(shí)了。②押金。通過(guò)對(duì)固定的承運(yùn)商收取一定數(shù)額的押金，貨物發(fā)生意外時(shí)可抵扣押金，這也是降低風(fēng)險(xiǎn)的一種重要方法。③月結(jié)。對(duì)業(yè)務(wù)相對(duì)固定的線(xiàn)路實(shí)行按月結(jié)算的方式，出現(xiàn)貨損貨差后，在結(jié)算額中抵減。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范隨著貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步增加第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。①提高員工基本素質(zhì)。員工的基本素質(zhì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制有非常重要的作用，尤其是工作責(zé)任心和工作態(tài)度，具體操作人員要有高度的責(zé)任心、認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度和敏銳的才智，員工素質(zhì)與風(fēng)險(xiǎn)控制程度關(guān)系非常緊密，許多風(fēng)險(xiǎn)都可以因?yàn)閱T工素質(zhì)的提高得到控制，諸如貨損貨差、飛貨、配載操作等人為因素多的風(fēng)險(xiǎn)，都可通過(guò)員工的工作責(zé)任心防患于未然。②提高員工的操作技能和技術(shù)水平。員工的操作技能和技術(shù)水平，如對(duì)證件真?zhèn)蔚淖R(shí)別能力、裝卸車(chē)操作技能、車(chē)輛駕駛技術(shù)等，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制也是非常重要的。要經(jīng)常性地對(duì)員工的技能技術(shù)組織定期培訓(xùn)，對(duì)于技術(shù)要求嚴(yán)格的崗位要配有專(zhuān)人指導(dǎo)，使全體員工在技術(shù)技能上都能勝任工作要求。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范（２）風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險(xiǎn)程度。公司關(guān)懷員工的程度決定著員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任心和負(fù)責(zé)態(tài)度，給予員工足夠的關(guān)懷，使員工以公司為家，事事細(xì)心，高質(zhì)量地完成工作，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見(jiàn)性就會(huì)明顯提高，能夠極大地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率。④?chē)?yán)格管理制度。物流運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，通過(guò)嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險(xiǎn)。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并結(jié)合相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，將人為原因造成的失誤降到最低。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險(xiǎn)程度。下一頁(yè)上一頁(yè)第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)于可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方，應(yīng)制訂專(zhuān)門(mén)的審核制度，將操作流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸服務(wù)制度化管理，保證物流運(yùn)輸系統(tǒng)的順暢營(yíng)運(yùn)。一方面要對(duì)信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流運(yùn)輸服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯(cuò)；另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。⑤設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防崗位。物流運(yùn)輸企業(yè)要設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防崗位，積極引進(jìn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理人才，從事運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。從源頭上控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率。如果一時(shí)難以引進(jìn)，也要派人去相關(guān)高校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)理論性與實(shí)踐性要求都很高，企業(yè)應(yīng)派有優(yōu)秀實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才去高校學(xué)習(xí)，高校與企業(yè)可以通過(guò)項(xiàng)目合作來(lái)培養(yǎng)人才和解決實(shí)踐問(wèn)題。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)于可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方，應(yīng)制訂專(zhuān)門(mén)的審第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，可以考慮與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合作，這樣既可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。首先將原有的簡(jiǎn)單運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行重組，形成一個(gè)有機(jī)整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實(shí)力對(duì)目標(biāo)客戶(hù)進(jìn)行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過(guò)與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶(hù)所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對(duì)物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項(xiàng)目的服務(wù)能力內(nèi)。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。下一頁(yè)上一頁(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范與貨運(yùn)事故處理課件第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范如果符合要求，結(jié)合實(shí)際為客戶(hù)企業(yè)進(jìn)行物流流程的設(shè)計(jì)，并與企業(yè)進(jìn)一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長(zhǎng)期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進(jìn)行溝通，不斷改進(jìn)工作中存在的不足，提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時(shí)可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶(hù)的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶(hù)的資信狀況，對(duì)于資信狀況好、發(fā)展能力強(qiáng)的客戶(hù)，可考慮通過(guò)合資、相互控股的方式將物流項(xiàng)目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來(lái)，兩者相互依存，共同發(fā)展下一頁(yè)上一頁(yè)返回第1單元運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范如果符合要求，結(jié)合實(shí)際為客戶(hù)企業(yè)進(jìn)行物第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)情境順豐物流公司近來(lái)貨運(yùn)事故不斷，前幾天一批貨物被盜，昨天又有一件貨物丟失，幾經(jīng)查找都無(wú)結(jié)果，只好跟客戶(hù)談判理賠事宜。物流公司該如何賠償呢?貨運(yùn)賠償法律法規(guī)上有何規(guī)定呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、掌握貨運(yùn)事故處理的法律法規(guī)規(guī)定二、掌握貨運(yùn)事故處理程序和運(yùn)輸糾紛的解決方法三、能夠處理物流運(yùn)愉糾紛學(xué)習(xí)地點(diǎn)物流運(yùn)輸企業(yè)或?qū)W校物流模擬訓(xùn)練室下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)情境下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、貨運(yùn)事故和違約處理貨運(yùn)事故是指貨物過(guò)程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。貨物運(yùn)輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。（１）貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過(guò)程中，收貨人不得扣留車(chē)輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車(chē)、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。由托運(yùn)人直接委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人裝卸貨物造成貨損壞的，由站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)賠償；由承運(yùn)人委托站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人組織裝卸的，承運(yùn)人應(yīng)先向托運(yùn)人賠償，再向站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人追償。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：①貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實(shí)際損失賠償。②在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理。③未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)模以谪浳镞\(yùn)輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本第一項(xiàng)的規(guī)定賠償。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：下一頁(yè)第2單元貨運(yùn)事故處理④貨物損失賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)。貨物價(jià)格中未包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)接承運(yùn)貨物的全部或短少部分的比例加算各項(xiàng)費(fèi)用。⑤貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒(méi)有約定或約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議，不能達(dá)到補(bǔ)充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。⑥由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實(shí)物賠償?shù)?，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)?，退還已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)；被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收。⑦丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨铮辉鞑粚俳邮苁锘驘o(wú)法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。⑧承托雙方對(duì)貨物逾期到達(dá)，車(chē)輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時(shí)，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理④貨物損失賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其第2單元貨運(yùn)事故處理（２）貨運(yùn)事故處理程序。①貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人。收貨人、托運(yùn)人知道發(fā)生貨運(yùn)事故后，應(yīng)在約定的時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄。收貨人、托運(yùn)人在約定的時(shí)間內(nèi)不與承運(yùn)人簽注貨運(yùn)事故記錄的，或者無(wú)法找到收貨人、托運(yùn)人的，承運(yùn)人可邀請(qǐng)兩名以上無(wú)利害關(guān)系的人簽注貨運(yùn)事故記錄。貨物賠償時(shí)效從收貨人、托運(yùn)人得知貨運(yùn)事故信息或簽注貨運(yùn)事故記錄的次日起計(jì)算。在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計(jì)算貨物賠償時(shí)效。未按約定的或規(guī)定的運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)達(dá)交付的貨物，為遲延交付。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理（２）貨運(yùn)事故處理程序。下一頁(yè)上一頁(yè)返第2單元貨運(yùn)事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，須提出賠償要求書(shū)，并附運(yùn)單、貨運(yùn)事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。要求退還運(yùn)費(fèi)的，還應(yīng)附運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書(shū)的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。③承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金的數(shù)額由承托雙方約定。④對(duì)承運(yùn)人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過(guò)所遲延交付的貨物全程運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物賠償費(fèi)一律以人民幣支付。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，須提出第2單元貨運(yùn)事故處理二、運(yùn)輸糾紛及解決方法許多物流運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)質(zhì)量管理上下了很大功夫，以防止運(yùn)輸糾紛的發(fā)生，但由于運(yùn)輸途中存在的各種情況千變?nèi)f化，貨運(yùn)事故、運(yùn)輸糾紛的發(fā)生難以完全避免。（１）運(yùn)輸糾紛的類(lèi)型。運(yùn)輸糾紛既可能由承運(yùn)人因貨損等各種原因造成貨方的損失所引起，也可能因貨方的原因造成對(duì)承運(yùn)人的損害所引起，但總的可歸納為以下幾種情況：下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理二、運(yùn)輸糾紛及解決方法下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理①貨物滅失糾紛。造成貨物滅失的原因很多，例如：因承運(yùn)人的運(yùn)輸工具如船舶沉沒(méi)、觸礁，飛機(jī)失事，車(chē)輛發(fā)生交通事故，火災(zāi)等；因政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、盜竊等；因承運(yùn)人的過(guò)失，如綁扎不牢導(dǎo)致貨物落海等；當(dāng)然也不排除承運(yùn)人的故意行為，如惡意毀壞運(yùn)輸工具以騙取保險(xiǎn)，或明知運(yùn)輸工具的安全性能不符合要求仍繼續(xù)行駛而導(dǎo)致貨物滅失等。②貨損、貨差糾紛。貨損包括貨物破損、水濕、汗?jié)?、污染、銹蝕、腐爛變質(zhì)、混票和蟲(chóng)蛀鼠咬等，貨差即貨物數(shù)量的短缺。貨損、貨差可能是由于托運(yùn)方自身的過(guò)失造成，如貨物本身標(biāo)志不清、包裝不良，貨物自身的性質(zhì)和貨物在交付承運(yùn)人之前的質(zhì)量、數(shù)量與運(yùn)輸憑證不符等；也可能是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成，如裝載不當(dāng)，裝卸操作不當(dāng)，未按要求控制貨物運(yùn)輸過(guò)程中的溫度，載貨艙室不符合載貨要求，混票等。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理①貨物滅失糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理③貨物延遲交付糾紛。因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運(yùn)人在接受托運(yùn)時(shí)未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運(yùn)，或在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)因承運(yùn)人的過(guò)失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運(yùn)人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。④單證糾紛。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽、預(yù)借提單，從而影響到收貨人的利益，收貨人在得知后向承運(yùn)人提出索賠，繼而承運(yùn)人又與托運(yùn)人之間發(fā)生糾紛；或因承運(yùn)人（或其代理人）在單證簽發(fā)時(shí)的失誤引起承托雙方的糾紛；此外，也有因貨物托運(yùn)過(guò)程中的某一方偽造單證引起的單證糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理③貨物延遲交付糾紛。下一頁(yè)上一頁(yè)返回第2單元貨運(yùn)事故處理⑤運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛。因承租人或貨方的過(guò)失或故意，未能及時(shí)或全額交付運(yùn)費(fèi)或租金；因雙方在履行合同過(guò)程中對(duì)其他費(fèi)用，如滯期費(fèi)、裝卸費(fèi)等發(fā)生糾紛等。⑥船舶、集裝箱、汽車(chē)、火車(chē)及航空器等損害糾紛。因托運(yùn)人的過(guò)失，造成