黃海VM發(fā)動機售后人員培訓-電器部分課件

售后人員培訓電器部分行車記錄儀/售后人員培訓電器部分行車記錄儀http://www.4sc1整車電器簡介與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器高壓共軌柴油控制系統(tǒng)發(fā)動機控制線束原理圖電器系統(tǒng)中元器件拆裝的幾點特別注意事項電器故障診斷中常用儀表工具電器故障診斷的一般方法電器故障診斷的注意事項常見電器故障整車電器簡介2整車電器簡介汽車電器主要組成部分汽車電器系統(tǒng)的特點整車電器簡介汽車電器主要組成部分3汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)

包括蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器。其中發(fā)電機為主電源，發(fā)電機正常工作時，由發(fā)電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。蓄電池的主要作用是發(fā)動機啟動時向啟動機供電，同時輔助發(fā)電機向用電設備供電。調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定。汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)4汽車電器主要組成部分用電設備1.照明系統(tǒng)包括汽車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。2.信號系統(tǒng)包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。3.儀表系統(tǒng)包括各種電器儀表（電流表、電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等）。4.輔助電器系統(tǒng)包括電動刮水器、空調(diào)器、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器、玻璃升降器等。5.電子控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射裝置、制動防抱死裝置、自動變速器。汽車電器主要組成部分用電設備5汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。直流:主要從蓄電池的充電來考慮。單線制單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發(fā)動機機體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。負極搭鐵將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。6與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）儀表板離合開關(guān)和剎車開關(guān)電子油門踏板電子風扇起動機與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池7與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池作用發(fā)動機啟動時，向啟動機和點火系統(tǒng)供電向用電設備和發(fā)電機磁場繞組供電發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池8與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池使用及維護及時、正確充電裝車使用電池定期補充充電，放電程度:冬季不超過25%，夏季不超過50%；免維護電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。每次啟動時間視電池放電程度和氣溫狀況而定，建議不超過10s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；由于是負極搭鐵，更換電瓶時，應先拆負極，先裝正極。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池9與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）

發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。原理與接線方法

交流發(fā)電機原理和結(jié)構(gòu)雖然簡單，但種類繁多，接線方法也不盡相同。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）10與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護

交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當，則會很快損壞。交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）11與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項1.蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的電子元件；2.發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3.整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況；4.發(fā)電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的電子元件；與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）12與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項5.一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續(xù)運轉(zhuǎn)6.為交流發(fā)電機配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，7.線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）13與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項8.調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動時，應將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）14與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護交流發(fā)電機在使用中，應定期進行以下檢查：1．查發(fā)電機驅(qū)動帶2．檢查導線的聯(lián)接3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲4．檢查是否發(fā)電與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）15與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護查發(fā)電機驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）16與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護2.檢查導線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）17與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護3.檢查是否發(fā)電用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，應及時維修。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）18與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板

汽車儀表是用來指示汽車運行以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀況，傳統(tǒng)的儀表板由發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、車速表、水溫表、燃油表、里程表、開車門指示燈、駕駛員安全帶指示燈、發(fā)動機故障燈、機油壓力不足報警燈、燃油不足報警燈、電池電壓不足報警燈等組成。

歐3以后排放的柴油車上還增加了預熱指示燈和OBD燈。在車輛初次上電后，預熱系統(tǒng)開始工作，預熱指示燈亮；當車輛出現(xiàn)了影響排放的故障（如EGR故障、轉(zhuǎn)速或相位傳感器故障等）時，OBD燈點亮。這些指示的信號源多數(shù)來自各傳感器和開關(guān)，也有一部分來自ECU信號輸出。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板19與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤中間段與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤中間段20與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤左段與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤左段21與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤右段與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤右段22與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)

分別安裝在離合器和剎車踏板機構(gòu)上，提供信號給ECU，使ECU更好地控制這些工況下的噴油量。電子油門踏板

當前我公司采用的油門踏板有兩種，我們稱為BOSCH的和陸風的。將來在DELPHI系統(tǒng)的車上，還會采用海拉公司的踏板。這些踏板結(jié)構(gòu)相同，只是傳感器接插件pin腳定義有所差別，檢修時要注意。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)23與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器電子風扇

電子風扇由ECU直接控制。ECU可以同時控制兩個風扇。

ECU控制風扇的輸出信號有數(shù)字信號（開關(guān)量）和PWM波兩種形式，其中PWM信號可以調(diào)節(jié)風扇的轉(zhuǎn)速。起動機起動機由直流電動機、傳動裝置和控制機構(gòu)組成，其主要功用是起動發(fā)動機。起動機的起動性能評價指標有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率、起動極限溫度。為確保起動機不受損壞，電噴車和自動變速器車不建議采用拖車起動。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機保險。綠皮書中建議起動機的功率為2.0-2.2kW。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器電子風扇24高壓共軌柴油控制系統(tǒng)

高壓共軌柴油控制系統(tǒng)是整車控制的核心，電控單元ECU通過各種策略控制噴油，從而達到預期的車輛性能。我公司所使用的共軌系統(tǒng)有兩種：博世（BOSCH）系統(tǒng)和德爾福（DELPHI）系統(tǒng)。

在目前階段，兩種系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本相同，只是在個別部件上有些差異：博世系統(tǒng)的燃油濾清器帶加熱，德爾福系統(tǒng)不帶；博世系統(tǒng)的離合器開關(guān)輸入高電平有效，德爾福系統(tǒng)低電平有效；博世系統(tǒng)的預熱有專門的控制單元，帶反饋，德爾福則用的是預熱繼電器，不帶反饋。高壓共軌柴油控制系統(tǒng)高壓共軌柴油控制系統(tǒng)是整車控制的25高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)26高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，它們的任務是檢測發(fā)動機的狀態(tài)，并把檢測信號發(fā)送給ECU，ECU對這些信號進行處理并最終確定噴油器的噴油量。電噴系統(tǒng)使用的傳感器包括：空氣流量計HFM、凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、真空模塊EPW、預熱塞控制單元GCU、軌壓傳感器RPS、加速踏板APM、機油壓力傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等等。其中，真空模塊EPW是pierburg生產(chǎn)的，空氣流量計HFM為bosch公司的產(chǎn)品，油門踏板根據(jù)整車廠的喜好選擇；凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、預熱塞控制單元、軌壓傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等，bosch和delphi都有各自相應的產(chǎn)品，它們雖然外形有所差別，但技術(shù)參數(shù)大致相同。

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，27高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：

HFM是測量發(fā)動機進氣量的傳感器，集成空氣溫度傳感器。參數(shù)值說明最大壓降15hPa18hPa無柵格有柵格溫度-40℃～+130℃連續(xù)運行：-40℃～＋120℃短暫運行：+120℃～+130℃標稱電壓14V工作電壓7.5V～15V最大電流0.1A高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：參數(shù)值說明28高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器

凸輪軸相位傳感器是是測量凸輪軸位置的傳感器，該傳感器通過螺絲直接安裝在發(fā)動機上。如果該傳感器損壞，會導致發(fā)動機無法啟動。

參數(shù)值說明里程240.000km

時間15年運行壽命6000h工作溫度-40℃～+150℃

轉(zhuǎn)速范圍最小轉(zhuǎn)速:0rpm最大轉(zhuǎn)速:4500rpm高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器參數(shù)值說明里29高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測試發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，該傳感器和凸輪軸相位傳感器檢測的信號一起輸入ECU，無論在發(fā)動機啟動階段，還是發(fā)動機正常運行階段，都有十分重要的作用。

參數(shù)值說明線圈電阻Rw860Ω±10％環(huán)境溫度+20℃信號電壓Uss≥1650mV轉(zhuǎn)速n4161r/min±1％介質(zhì)常數(shù)370±60mH磁化且無固定支撐，1KHz高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器參數(shù)值說明線圈30高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器

水溫傳感器主要用于測試發(fā)動機缸體內(nèi)的水溫。

參數(shù)值說明標稱電壓5±0.15V標稱電阻

20℃時2.5KΩ±6％100℃時0.186KΩ±2％溫度時間常數(shù)約為15s檢驗時分別浸于有以下溫度變化的水中：從20℃到100℃，然后從100℃到20℃溫度連接件處：-40℃～130℃安裝位置處：-40℃～140℃高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器參數(shù)值說明標稱531高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊

真空模塊主要用于控制排放尾氣再循環(huán)。

參數(shù)值說明輸入真空壓力900hPa電壓12V頻率300Hz表面熱鍍錫最小厚度3ｕm法蘭環(huán)材料X5CrNi1810DIN7440

線圈顏色黑色過濾器黑色無鎘高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊參數(shù)值說明輸入真空壓32高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元

預熱塞控制單元是用于控制預熱塞，通過預熱塞預熱缸內(nèi)的空氣，另外也可以控制預熱塞在冷機狀態(tài)下的起動預熱（startglow）和起動后的預熱（postglow）等，這樣有助于冷機起動。在低溫的情況下，發(fā)動機如果沒有預熱功能，一般很難啟動。預熱塞直接安裝在發(fā)動機上，而預熱塞控制單元則通過導線遠離發(fā)動機，以防止控制單元過熱。

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元33高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境溫度-40℃～+85℃最長預熱時間200s標稱電壓12V工作電壓8～16V最低電壓6～8V發(fā)動機啟動階段標稱電流60A最短預熱時間4s最長預熱時間200s高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境34高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝在高壓油軌上，主要用于測試油軌軌壓。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝35高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器加速踏板

加速踏板是整車上的重要部件，它能直接反映司機的真實意圖。參數(shù)值說明工作電壓5±0.3V溫度-40℃～+80℃允許載荷500N短路保護60min16V高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器加速踏板參數(shù)值說明工作電壓36高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器機油壓力傳感器

機油壓力傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機主油道內(nèi)的機油壓力，它實際上是一個壓力開關(guān)，當機油壓力低于設定值時，這個壓力開關(guān)閉合，使得儀表上的機油壓力報警燈的電路接通，報警燈亮起到提示機油壓力的作用。此信號并不輸入給ECU。參數(shù)值說明額定電壓12V使用電壓范圍10～30V常用壓力<5×105Pa

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器機油壓力傳感器參數(shù)值說明額定37高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水位傳感器

位于燃油濾清器總成的底部，用于監(jiān)測濾清器的水位。水位傳感器的電壓等級為12V高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水位傳感器38控制系統(tǒng)線束原理圖在發(fā)動機控制中，系統(tǒng)通過線束把控制單元和各傳感器、執(zhí)行器連接成一個整體。線束必須嚴格按照相應的要求制作，不僅包括各條導線的正確的位置連接，而且包括導線的材質(zhì)、種類和外套管的使用。線束原理圖是線束圖的簡化形式，它忽略了各接插件的實際位置和導線長度、線徑等一般信息，只對連接方法和特殊注意事項做以說明。一般情況下，我們給整車廠提供的，都是線束原理圖，整車廠根據(jù)自己的實際情況，設計加工線束圖紙，以便和整車線束整合。BOSCH系統(tǒng)和DELPHI系統(tǒng)的ECU采用不同的接口設計和管腳排列，所以下面分別加以說明?？刂葡到y(tǒng)線束原理圖在發(fā)動機控制中，系統(tǒng)通過線束把控制單元和各39控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）40控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)線束原理圖

點擊右側(cè)的圖標打開線束原理圖控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)線束原理圖點擊右側(cè)的圖標41控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)ECU端子定義控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)ECU端子定義42控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)線束原理圖點擊右側(cè)圖標打開原理圖控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)線束原理圖點擊右側(cè)圖標打開43電器故障診斷中常用儀表工具交直流鉗形萬用表示波器汽車電腦故障診斷儀電器故障診斷中常用儀表工具交直流鉗形萬用表44交直流鉗形萬用表

交直流鉗形萬用表是電器故障診斷中最常用的工具，最常用的是它的電阻檔、電壓檔和電流檔。用它的電阻檔，我們可以檢測線路的通斷；用它的電壓檔，我們可以檢測電瓶電壓、初步判斷一些傳感器的好壞；用它的電流檔，我們可以檢查預熱塞和噴油器的工作情況。交直流鉗形萬用表交直流鉗形萬用表是電器故障診斷中最常45交直流鉗形萬用表使用注意事項：1.測量前應先估計被測電流的大小，選擇合適量程。若無法估計，為防止損壞鉗形電流表，應從最大量程開始測量，逐步變換檔位直至量程合適。改變量程時應將鉗形電流表的鉗口斷開。2.為減小誤差，測量時被測導線應盡量位于鉗口的中央。3.測量時，鉗形電流表的鉗口應緊密接合4.測量小電流時，為使讀數(shù)更準確，在條件允許時，可將被測載流導線繞數(shù)圈后放入鉗口進行測量。此時被測導線實際電流值應等于儀表讀數(shù)值除以放入鉗口的導線圈數(shù)。交直流鉗形萬用表使用注意事項：46交直流鉗形萬用表測量預熱電流

若條件允許，可以分別測量各缸電流。單根預熱塞電流為10－20A；4根預熱塞總電流為50－70A。交直流鉗形萬用表測量預熱電流47交直流鉗形萬用表測量噴油器電流由于精度問題，我們所用的鉗形表不能準確測出實際電流大小，但可以通過讀數(shù)的變化初步判斷噴油器是否工作。交直流鉗形萬用表測量噴油器電流48示波器

示波器的采樣和刷新頻率比較快，分辨率高，用示波器，我們可以更加準確地判斷傳感器的好壞。示波器示波器的采樣和刷新頻率比較快，分辨率高，用示波49示波器凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號示波器凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號50汽車電腦故障診斷儀與采用跳線的人工讀碼方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。種類目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：1）美國的OTC測試儀；2）瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Testerplus）；3）臺灣的紅盒子Scanner；4）國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98、統(tǒng)領(lǐng)TL800、TL800A等。汽車電腦故障診斷儀與采用跳線的人工讀碼方法相比，采用電腦故障51汽車電腦故障診斷儀功能

有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要強大得多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執(zhí)行原件的標準電壓、電流以及電阻，這為維修工作提供了極大的方便，特別是統(tǒng)領(lǐng)科技公司近期推出的TL800A，實測數(shù)據(jù)流與標準參數(shù)值同步顯示，讓人一目了然。b）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。汽車電腦故障診斷儀功能52汽車電腦故障診斷儀功能

c）讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、進氣量、噴油量等隨時的動態(tài)變化。

d）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。

e）元件測試。該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。汽車電腦故障診斷儀功能53汽車電腦故障診斷儀功能

f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式出現(xiàn)，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性：其一，軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務情況；其二，軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。汽車電腦故障診斷儀功能54汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說，大體上有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接頭；弄清車型，進入相應車型的診斷系統(tǒng)；進入要診斷的模塊(ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等)；讀碼，診斷，清碼。但是維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面作一些說明：

a）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發(fā)動機，要分清是機械故障還是電路故障，尤其對于自動變速箱，要分清是機械、油路還是電路的故障；其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系、點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)，因而不能檢測。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項55汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

b）自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然在此范圍內(nèi)，發(fā)動機會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無故障碼，就認為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項56汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

c）自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路，而非某一元件，如某傳感器相應線路故障、某電磁閥相應線路故障。

所以如果檢測儀顯示的是“進氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應電路故障，包括進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線（含插頭和插座）、進氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼的字面含義來檢修，必然會走彎路。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項57汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

d）有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況：

歷史性故障。指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進行消碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動機運行或點火開關(guān)打開的情況下，維修人員拔插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。有時碰到故障碼顯示幾個缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是消碼、運行、再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。當然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因為某些故障碼的產(chǎn)生情況難以再現(xiàn)，因此第二次讀出的故障碼或許會漏掉一些故障跡象。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項58汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

d）有故障碼并不一定有相應電路故障。這可以有下面幾種情況：

故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實際上并非相應電路的故障。

例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（?。?，導致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進氣壓力傳感器”可能反映的是進氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點上看，根據(jù)故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時還要考慮機械、氣路等部分。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項59汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

e）要善于運用儀器的動態(tài)測試（KOER）功能。有些情況故障碼不一定能反映出來，但有經(jīng)驗的維修人員可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流來發(fā)現(xiàn)。例如，動態(tài)測試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩勻速地踩下節(jié)氣門時，應該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問題；動態(tài)測試中往往有點火提前角的顯示，點火提前角應該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而增大或減少等等。

f）如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。一般地，自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時，通常是ECU內(nèi)部搭鐵有問題。當然診斷座與ECU之間的通信或許有問題，也不排除儀器存在問題。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項60汽車電腦故障診斷儀

總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障的情況時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。

由于我公司沒有診斷儀實物，有關(guān)資料還在搜集整理中。汽車電腦故障診斷儀總之，使用電腦檢測61電器故障診斷的一般方法第一步，驗證車主（用戶）所反映的情況,并注意通電后各種現(xiàn)象。再動手拆檢之前，盡量縮小故障產(chǎn)生的范圍。第二步，分析電路原理圖，弄清電路的工作原理，對問題所在作出推斷。第三步，重點檢查問題集中的線路或部件，驗證第二步作出的推斷。第四步，進一步進行診斷與檢修,常用的快速檢修方法有:1.直觀法：通過直觀（高溫、冒煙、火花、斷接等）檢查來發(fā)現(xiàn)明顯故障，提高檢修速度。2.檢查保險法：如某電器突然停止工作，應先查該支路上的保險裝置是否動作，如動作查明原因，檢修后恢復保險裝置。3.替換法：將被懷疑部件用已知完好的部件替換，驗證懷疑是否正確。第五步，驗證電路是否恢復正常。電器故障診斷的一般方法第一步，驗證車主（用戶）所反映的情況,62電器故障診斷的一般注意事項拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（－）電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應確保點火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。更換燒壞的保險時，應使用相同規(guī)格的保險。使用比規(guī)定容量大的保險會導致電器損壞或產(chǎn)生火災?？拷駝硬考ㄈ绨l(fā)動機）的線束部分應用卡子固定，將松馳部分拉緊，以免由于振動造成線束與其他部件接觸。與尖銳邊緣磨碰的線束部分應用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應確保線不要被夾住或被破壞。安裝時，應確保接插頭接插牢固。進行保養(yǎng)時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應先拆下對溫度敏感的零件（如繼電器和ECU）。電器故障診斷的一般注意事項拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（－63電器故障診斷的特別注意事項拆裝ECU時，一定要在ECU斷電的狀態(tài)下進行。不要關(guān)掉車鑰匙后馬上拔ECU電纜插頭，因為關(guān)掉鑰匙后，ECU仍有2分半鐘的后處理（afterrun）帶電時間。當需要更換噴油器時，一定要先將噴油器根部的灰塵、線頭等雜物清理干凈。電器故障診斷的特別注意事項拆裝ECU時，一定要在ECU斷電的64電器故障診斷的特別注意事項在用萬用表測量傳感器或執(zhí)行器的插頭到ECU端線束是否斷路時，由于ECU端插孔較小，我們常借助于導線或大頭針等。測量過程中要注意輕插輕拔，不要讓線頭斷在插孔內(nèi)。安裝ECU插頭前，要將ECU插座內(nèi)和線束端插槽清理干凈。當蓄電池虧電無法起動車輛時，盡量用跨接電纜將蓄電池并聯(lián)到其他車輛或電量充足的蓄電池上取電。如果找不到跨接電纜，就將蓄電池拆下，充電后重新安裝再起動。不要用其它電池著車后，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時更換蓄電池，以免損壞發(fā)電機和其它元器件。電器故障診斷的特別注意事項在用萬用表測量傳感器或執(zhí)行器的插頭65常見電器故障蓄電池故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)輕度虧電電瓶電量指示燈變淡；起動時電瓶正負極間最低電壓<11V。起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在50～80rpm；有間歇性淡煙。嚴重虧電起動時電瓶正負極間最低電壓<8V。點火時，起動機不轉(zhuǎn)；主繼電器發(fā)出咔咔的聲響。備注：在蓄電池輕度虧電時，車輛多數(shù)難以起動。若碰巧車輛起動了，也要注意及時充電。

常見電器故障蓄電池故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)輕度電瓶電66常見電器故障發(fā)電機故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電發(fā)電機線圈有明顯的燒毀跡象；發(fā)動機起動前后，蓄電池端電壓沒有變化；電瓶正極到發(fā)電機的接線是不牢固；點火開關(guān)到發(fā)電機的接線不牢固；發(fā)電機驅(qū)動皮帶過松。電瓶耗電過快發(fā)電機電壓過高起動時電瓶正負極間電壓>14.5V；電瓶正極到發(fā)電機的接線是不牢固；點火開關(guān)到發(fā)電機的接線不牢固。ECU自我保護，發(fā)動機熄火；燒毀用電設備保險或元件備注：如果診斷不到上述情況，就說明發(fā)電機內(nèi)部電路已經(jīng)損壞，需要更換。常見電器故障發(fā)電機故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電發(fā)67常見電器故障離合器開關(guān)和剎車開關(guān)故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)離合器開關(guān)故障離合器踏板踩下后，開關(guān)的狀態(tài)沒變化；離合器開關(guān)到ECU端的線束斷路或接觸不良。換檔時車會有起竄現(xiàn)象，影響駕駛性；影響排放。剎車開關(guān)故障剎車踏板踩下后，開關(guān)的狀態(tài)沒變化；剎車開關(guān)到ECU端的線束斷路或接觸不良。剎車時發(fā)動機會打抖；備注：如果診斷不是線束問題，說明開關(guān)已經(jīng)損壞，需要更換。常見電器故障離合器開關(guān)和剎車開關(guān)故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)68常見電器故障加速踏板和起動機故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)加速踏板故障加速踏板傳感器插頭沒插牢固，接觸不良，相當于信號端開路；信號端對電源短路；信號端對地短路；信號端電壓超范圍；傳感器電源沒電，電源保險損壞。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，踩下踏板后無反應；MIL燈點亮。起動機故障起動機沒搭鐵，或搭鐵線接觸不良；起動繼電器線圈負極與ECU插頭線束開路；線路中保險損壞；起動繼電器損壞。點火時起動機不轉(zhuǎn)。備注：診斷繼電器損壞的方法－如果繼電器線圈端電壓為12V，繼電器開關(guān)兩個觸點中一個對地電壓為12V，另一個為0V，則可認為繼電器已壞。加速踏板故障可由診斷儀讀出。常見電器故障加速踏板和起動機故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)加速69常見電器故障HFM故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)電氣故障空氣流量傳感器插頭沒插牢固，接觸不良，相當于信號端開路；信號端對電源短路；信號端對地短路；信號端電壓超范圍；傳感器電源沒電，電源保險損壞。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，排煙突然惡化；MIL燈點亮。安裝故障空氣流量計反向安裝。發(fā)動機起動后立即熄火；MIL燈亮。備注：安裝時，傳感器接口應向上傾斜；

HFM故障可由診斷儀直接讀出。常見電器故障HFM故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)電氣故障空氣流70常見電器故障預熱系統(tǒng)故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)控制部分故障預熱保險損壞；GCU控制端插頭（5腳）沒插牢固，接觸不良，相當于信號端開路；信號端對電源短路；信號端對地短路；上電后無預熱電流。發(fā)動機在常溫下起動時間變長，低溫時無法起動；MIL燈點亮。電熱塞故障上電后某缸無預熱電流。若只有某一缸預熱塞損壞，整車無明顯反應。備注：預熱電流根據(jù)溫度不同而不同，溫度越高，預熱電流越小。

10℃時，4缸總電流為40－50A；－15℃時為60－80A。預熱保險應選用熔斷時間>6s的慢熔保險。常見電器故障預熱系統(tǒng)故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)控制部分故障71常見電器故障EPW故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)控制部分故障EPW控制端插頭沒插牢固，接觸不良，相當于信號端開路；信號端對電源短路；信號端對地短路；MIL燈點亮；部分負荷時排煙變差。安裝故障真空管脫落。備注：

EPW本身的損壞不易檢測。

EPW故障可由診斷儀讀出。若排除了以上可能的原因，則可斷定為EPW損壞或EGR閥出了問題，因為EGR閥由EPW控制。常見電器故障EPW故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)控制部分故障E72常見電器故障噴油器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；低端對高電平短路；低端對高端短路；MIL燈點亮；發(fā)動機運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，振動和噪音大。噴嘴堵塞高低端有電壓；噴油器有電流；噴油器不噴油；線圈燒毀高低端有電壓；噴油器無電流；拆下插頭，直接量線圈，開路。備注：噴油器故障可由診斷儀讀出。若有兩缸以上噴油器不噴油，則發(fā)動機一般情況下無法起動。至今沒發(fā)生過堵塞和燒毀的故障。常見電器故障噴油器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線73常見電器故障水溫傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；線束斷路；信號端對電源、地或其它線短路；MIL燈點亮；發(fā)動機限速，無法全負荷運轉(zhuǎn)；水溫表指示可能不正常。傳感器損壞所有接線都正確；信號端沒有電壓或電壓超范圍；傳感器電阻不在標稱范圍內(nèi)。

標稱電阻:20℃時2.5KΩ±6％100℃時0.186KΩ±2％備注：水溫傳感器故障可由診斷儀讀出。

常見電器故障水溫傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故74常見電器故障車速傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；線束斷路；信號端對電源、地或其它線短路；MIL燈點亮；發(fā)動機限速，無法全負荷運轉(zhuǎn)；車速表指示不正常。傳感器損壞所有接線都正確；信號端沒有脈沖信號；備注：車速傳感器故障可由診斷儀讀出。

常見電器故障車速傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故75常見電器故障軌壓傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；線束斷路；信號端對電源、地或其它線短路；MIL燈點亮；發(fā)動機無法起動；傳感器損壞所有接線都正確；電源腳和地腳間有5V電壓；點火時信號端沒有電壓信號；備注：軌壓傳感器故障可由診斷儀讀出。軌壓傳感器故障多為線束故障，至今沒發(fā)生過軌壓傳感器損壞故障。

常見電器故障軌壓傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故76常見電器故障曲軸轉(zhuǎn)速傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；線束斷路；信號端對電源、地或其它線短路；MIL燈點亮；發(fā)動機無法起動。傳感器損壞所有接線都正確；點火時信號端沒有脈沖信號；備注：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器故障可由診斷儀讀出。也可用示波器初步判斷傳感器的好壞。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器故障多為線束故障，至今沒發(fā)生過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器損壞故障。

常見電器故障曲軸轉(zhuǎn)速傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部77常見電器故障凸輪軸相位傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；線束斷路；信號端對電源、地或其它線短路；MIL燈點亮；發(fā)動機很難起動甚至無法起動。傳感器損壞所有接線都正確；傳感器電源和地端有電壓；點火時信號端沒有脈沖信號。備注：凸輪軸相位傳感器故障可由診斷儀讀出。也可用示波器初步判斷傳感器的好壞。凸輪軸相位傳感器故障多為線束故障，至今沒發(fā)生過凸輪軸相位傳感器損壞故障。對于DELPHI的傳感器，還有安裝時墊片厚度導致的間隙過大問題。常見電器故障凸輪軸相位傳感器故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束78常見電器故障高壓泵故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線束插頭沒插牢固，接觸不良；線束斷路；低端對高端、電源、地或其它線短路；MIL燈點亮；發(fā)動機很難起動甚至無法起動車輛達不到期望的駕駛性。高壓泵損壞線束正常；建立不起正常軌壓。備注：高壓泵故障可由診斷儀讀出。高壓泵故障多為線束故障，至今只發(fā)生過一例高壓泵損壞故障。對于無法建立所需的軌壓，不一定都是高壓泵問題，還有可能是低壓油路漏氣或供油不暢的原因。常見電器故障高壓泵故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)線束部分故障線79常見電器故障ECU故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)ECU損壞對于BOSGH系統(tǒng)，K2、K4、K6腳與殼體開路；對于DELPHI系統(tǒng)，x2-2、x2-4、x2-6腳與殼體開路。發(fā)動機不起動。備注：

ECU的損壞多是由于帶電插拔而導致的，也有的是因為插拔時。外殼對電瓶正極短路而燒毀，所以更換ECU時應特別注意。常見電器故障ECU故障故障種類診斷整車故障表現(xiàn)ECU損壞對于80售后人員培訓電器部分行車記錄儀/售后人員培訓電器部分行車記錄儀http://www.4sc81整車電器簡介與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器高壓共軌柴油控制系統(tǒng)發(fā)動機控制線束原理圖電器系統(tǒng)中元器件拆裝的幾點特別注意事項電器故障診斷中常用儀表工具電器故障診斷的一般方法電器故障診斷的注意事項常見電器故障整車電器簡介82整車電器簡介汽車電器主要組成部分汽車電器系統(tǒng)的特點整車電器簡介汽車電器主要組成部分83汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)

包括蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器。其中發(fā)電機為主電源，發(fā)電機正常工作時，由發(fā)電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。蓄電池的主要作用是發(fā)動機啟動時向啟動機供電，同時輔助發(fā)電機向用電設備供電。調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定。汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)84汽車電器主要組成部分用電設備1.照明系統(tǒng)包括汽車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。2.信號系統(tǒng)包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。3.儀表系統(tǒng)包括各種電器儀表（電流表、電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表等）。4.輔助電器系統(tǒng)包括電動刮水器、空調(diào)器、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器、玻璃升降器等。5.電子控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射裝置、制動防抱死裝置、自動變速器。汽車電器主要組成部分用電設備85汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。直流:主要從蓄電池的充電來考慮。單線制單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發(fā)動機機體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。負極搭鐵將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。86與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）儀表板離合開關(guān)和剎車開關(guān)電子油門踏板電子風扇起動機與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池87與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池作用發(fā)動機啟動時，向啟動機和點火系統(tǒng)供電向用電設備和發(fā)電機磁場繞組供電發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池88與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池使用及維護及時、正確充電裝車使用電池定期補充充電，放電程度:冬季不超過25%，夏季不超過50%；免維護電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。每次啟動時間視電池放電程度和氣溫狀況而定，建議不超過10s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；由于是負極搭鐵，更換電瓶時，應先拆負極，先裝正極。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器蓄電池89與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）

發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。原理與接線方法

交流發(fā)電機原理和結(jié)構(gòu)雖然簡單，但種類繁多，接線方法也不盡相同。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）90與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護

交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當，則會很快損壞。交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）91與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項1.蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的電子元件；2.發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3.整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況；4.發(fā)電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的電子元件；與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）92與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項5.一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續(xù)運轉(zhuǎn)6.為交流發(fā)電機配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，7.線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）93與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項8.調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動時，應將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）94與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護交流發(fā)電機在使用中，應定期進行以下檢查：1．查發(fā)電機驅(qū)動帶2．檢查導線的聯(lián)接3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲4．檢查是否發(fā)電與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）95與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護查發(fā)電機驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）96與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護2.檢查導線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）97與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護3.檢查是否發(fā)電用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，應及時維修。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）98與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板

汽車儀表是用來指示汽車運行以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀況，傳統(tǒng)的儀表板由發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、車速表、水溫表、燃油表、里程表、開車門指示燈、駕駛員安全帶指示燈、發(fā)動機故障燈、機油壓力不足報警燈、燃油不足報警燈、電池電壓不足報警燈等組成。

歐3以后排放的柴油車上還增加了預熱指示燈和OBD燈。在車輛初次上電后，預熱系統(tǒng)開始工作，預熱指示燈亮；當車輛出現(xiàn)了影響排放的故障（如EGR故障、轉(zhuǎn)速或相位傳感器故障等）時，OBD燈點亮。這些指示的信號源多數(shù)來自各傳感器和開關(guān)，也有一部分來自ECU信號輸出。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板99與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤中間段與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤中間段100與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤左段與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤左段101與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤右段與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器儀表板－黃海車儀表盤右段102與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)

分別安裝在離合器和剎車踏板機構(gòu)上，提供信號給ECU，使ECU更好地控制這些工況下的噴油量。電子油門踏板

當前我公司采用的油門踏板有兩種，我們稱為BOSCH的和陸風的。將來在DELPHI系統(tǒng)的車上，還會采用海拉公司的踏板。這些踏板結(jié)構(gòu)相同，只是傳感器接插件pin腳定義有所差別，檢修時要注意。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)103與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器電子風扇

電子風扇由ECU直接控制。ECU可以同時控制兩個風扇。

ECU控制風扇的輸出信號有數(shù)字信號（開關(guān)量）和PWM波兩種形式，其中PWM信號可以調(diào)節(jié)風扇的轉(zhuǎn)速。起動機起動機由直流電動機、傳動裝置和控制機構(gòu)組成，其主要功用是起動發(fā)動機。起動機的起動性能評價指標有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率、起動極限溫度。為確保起動機不受損壞，電噴車和自動變速器車不建議采用拖車起動。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機保險。綠皮書中建議起動機的功率為2.0-2.2kW。與發(fā)動機控制相關(guān)的整車電器電子風扇104高壓共軌柴油控制系統(tǒng)

高壓共軌柴油控制系統(tǒng)是整車控制的核心，電控單元ECU通過各種策略控制噴油，從而達到預期的車輛性能。我公司所使用的共軌系統(tǒng)有兩種：博世（BOSCH）系統(tǒng)和德爾福（DELPHI）系統(tǒng)。

在目前階段，兩種系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本相同，只是在個別部件上有些差異：博世系統(tǒng)的燃油濾清器帶加熱，德爾福系統(tǒng)不帶；博世系統(tǒng)的離合器開關(guān)輸入高電平有效，德爾福系統(tǒng)低電平有效；博世系統(tǒng)的預熱有專門的控制單元，帶反饋，德爾福則用的是預熱繼電器，不帶反饋。高壓共軌柴油控制系統(tǒng)高壓共軌柴油控制系統(tǒng)是整車控制的105高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)106高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，它們的任務是檢測發(fā)動機的狀態(tài)，并把檢測信號發(fā)送給ECU，ECU對這些信號進行處理并最終確定噴油器的噴油量。電噴系統(tǒng)使用的傳感器包括：空氣流量計HFM、凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、真空模塊EPW、預熱塞控制單元GCU、軌壓傳感器RPS、加速踏板APM、機油壓力傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等等。其中，真空模塊EPW是pierburg生產(chǎn)的，空氣流量計HFM為bosch公司的產(chǎn)品，油門踏板根據(jù)整車廠的喜好選擇；凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、預熱塞控制單元、軌壓傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等，bosch和delphi都有各自相應的產(chǎn)品，它們雖然外形有所差別，但技術(shù)參數(shù)大致相同。

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，107高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：

HFM是測量發(fā)動機進氣量的傳感器，集成空氣溫度傳感器。參數(shù)值說明最大壓降15hPa18hPa無柵格有柵格溫度-40℃～+130℃連續(xù)運行：-40℃～＋120℃短暫運行：+120℃～+130℃標稱電壓14V工作電壓7.5V～15V最大電流0.1A高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：參數(shù)值說明108高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器

凸輪軸相位傳感器是是測量凸輪軸位置的傳感器，該傳感器通過螺絲直接安裝在發(fā)動機上。如果該傳感器損壞，會導致發(fā)動機無法啟動。

參數(shù)值說明里程240.000km

時間15年運行壽命6000h工作溫度-40℃～+150℃

轉(zhuǎn)速范圍最小轉(zhuǎn)速:0rpm最大轉(zhuǎn)速:4500rpm高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器參數(shù)值說明里109高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測試發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，該傳感器和凸輪軸相位傳感器檢測的信號一起輸入ECU，無論在發(fā)動機啟動階段，還是發(fā)動機正常運行階段，都有十分重要的作用。

參數(shù)值說明線圈電阻Rw860Ω±10％環(huán)境溫度+20℃信號電壓Uss≥1650mV轉(zhuǎn)速n4161r/min±1％介質(zhì)常數(shù)370±60mH磁化且無固定支撐，1KHz高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器參數(shù)值說明線圈110高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器

水溫傳感器主要用于測試發(fā)動機缸體內(nèi)的水溫。

參數(shù)值說明標稱電壓5±0.15V標稱電阻

20℃時2.5KΩ±6％100℃時0.186KΩ±2％溫度時間常數(shù)約為15s檢驗時分別浸于有以下溫度變化的水中：從20℃到100℃，然后從100℃到20℃溫度連接件處：-40℃～130℃安裝位置處：-40℃～140℃高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器參數(shù)值說明標稱5111高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊

真空模塊主要用于控制排放尾氣再循環(huán)。

參數(shù)值說明輸入真空壓力900hPa電壓12V頻率300Hz表面熱鍍錫最小厚度3ｕm法蘭環(huán)材料X5CrNi1810DIN7440

線圈顏色黑色過濾器黑色無鎘高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊參數(shù)值說明輸入真空壓112高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元

預熱塞控制單元是用于控制預熱塞，通過預熱塞預熱缸內(nèi)的空氣，另外也可以控制預熱塞在冷機狀態(tài)下的起動預熱（startglow）和起動后的預熱（postglow）等，這樣有助于冷機起動。在低溫的情況下，發(fā)動機如果沒有預熱功能，一般很難啟動。預熱塞直接安裝在發(fā)動機上，而預熱塞控制單元則通過導線遠離發(fā)動機，以防止控制單元過熱。

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元113高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境溫度-40℃～+85℃最長預熱時間200s標稱電壓12V工作電壓8～16V最低電壓6～8V發(fā)動機啟動階段標稱電流60A最短預熱時間4s最長預熱時間200s高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境114高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝在高壓油軌上，主要用于測試油軌軌壓。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝115高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器加速踏板

加速踏板是整車上的重要部件，它能直接反映司機的真實意圖。參數(shù)值說明工作電壓5±0.3V溫度-40℃～+80℃允許載荷500N短路保護60min16V高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器加速踏板參數(shù)值說明工作電壓116高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器機油壓力傳感器

機油壓力傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機主油道內(nèi)的機油壓力，它實際上是一個壓力開關(guān)，當機油壓力低于設定值時，這個壓力開關(guān)閉合，使得儀表上的機油壓力報警燈的電路接通，報警燈亮起到提示機油壓力的作用。此信號并不輸入給ECU。參數(shù)值說明額定電壓12V使用電壓范圍10～30V常用壓力<5×105Pa

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器機油壓力傳感器參數(shù)值說明額定117高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水位傳感器

位于燃油濾清器總成的底部，用于監(jiān)測濾清器的水位。水位傳感器的電壓等級為12V高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水位傳感器118控制系統(tǒng)線束原理圖在發(fā)動機控制中，系統(tǒng)通過線束把控制單元和各傳感器、執(zhí)行器連接成一個整體。線束必須嚴格按照相應的要求制作，不僅包括各條導線的正確的位置連接，而且包括導線的材質(zhì)、種類和外套管的使用。線束原理圖是線束圖的簡化形式，它忽略了各接插件的實際位置和導線長度、線徑等一般信息，只對連接方法和特殊注意事項做以說明。一般情況下，我們給整車廠提供的，都是線束原理圖，整車廠根據(jù)自己的實際情況，設計加工線束圖紙，以便和整車線束整合。BOSCH系統(tǒng)和DELPHI系統(tǒng)的ECU采用不同的接口設計和管腳排列，所以下面分別加以說明。控制系統(tǒng)線束原理圖在發(fā)動機控制中，系統(tǒng)通過線束把控制單元和各119控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）120控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)線束原理圖

點擊右側(cè)的圖標打開線束原理圖控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)線束原理圖點擊右側(cè)的圖標121控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)ECU端子定義控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)ECU端子定義122控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)線束原理圖點擊右側(cè)圖標打開原理圖控制系統(tǒng)線束原理圖DELPHI系統(tǒng)線束原理圖點擊右側(cè)圖標打開123電器故障診斷中常用儀表工具交直流鉗形萬用表示波器汽車電腦故障診斷儀電器故障診斷中常用儀表工具交直流鉗形萬用表124交直流鉗形萬用表

交直流鉗形萬用表是電器故障診斷中最常用的工具，最常用的是它的電阻檔、電壓檔和電流檔。用它的電阻檔，我們可以檢測線路的通斷；用它的電壓檔，我們可以檢測電瓶電壓、初步判斷一些傳感器的好壞；用它的電流檔，我們可以檢查預熱塞和噴油器的工作情況。交直流鉗形萬用表交直流鉗形萬用表是電器故障診斷中最常125交直流鉗形萬用表使用注意事項：1.測量前應先估計被測電流的大小，選擇合適量程。若無法估計，為防止損壞鉗形電流表，應從最大量程開始測量，逐步變換檔位直至量程合適。改變量程時應將鉗形電流表的鉗口斷開。2.為減小誤差，測量時被測導線應盡量位于鉗口的中央。3.測量時，鉗形電流表的鉗口應緊密接合4.測量小電流時，為使讀數(shù)更準確，在條件允許時，可將被測載流導線繞數(shù)圈后放入鉗口進行測量。此時被測導線實際電流值應等于儀表讀數(shù)值除以放入鉗口的導線圈數(shù)。交直流鉗形萬用表使用注意事項：126交直流鉗形萬用表測量預熱電流

若條件允許，可以分別測量各缸電流。單根預熱塞電流為10－20A；4根預熱塞總電流為50－70A。交直流鉗形萬用表測量預熱電流127交直流鉗形萬用表測量噴油器電流由于精度問題，我們所用的鉗形表不能準確測出實際電流大小，但可以通過讀數(shù)的變化初步判斷噴油器是否工作。交直流鉗形萬用表測量噴油器電流128示波器

示波器的采樣和刷新頻率比較快，分辨率高，用示波器，我們可以更加準確地判斷傳感器的好壞。示波器示波器的采樣和刷新頻率比較快，分辨率高，用示波129示波器凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號示波器凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號130汽車電腦故障診斷儀與采用跳線的人工讀碼方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。種類目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：1）美國的OTC測試儀；2）瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Testerplus）；3）臺灣的紅盒子Scanner；4）國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車王、金德PC98、統(tǒng)領(lǐng)TL800、TL800A等。汽車電腦故障診斷儀與采用跳線的人工讀碼方法相比，采用電腦故障131汽車電腦故障診斷儀功能

有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要強大得多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：a）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執(zhí)行原件的標準電壓、電流以及電阻，這為維修工作提供了極大的方便，特別是統(tǒng)領(lǐng)科技公司近期推出的TL800A，實測數(shù)據(jù)流與標準參數(shù)值同步顯示，讓人一目了然。b）清除故障碼。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。汽車電腦故障診斷儀功能132汽車電腦故障診斷儀功能

c）讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機冷卻液溫度、進氣量、噴油量等隨時的動態(tài)變化。

d）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。

e）元件測試。該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。汽車電腦故障診斷儀功能133汽車電腦故障診斷儀功能

f）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器形式出現(xiàn)，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性：其一，軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發(fā)和售后服務情況；其二，軟件方式比較容易實現(xiàn)功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。汽車電腦故障診斷儀功能134汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說，大體上有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接頭；弄清車型，進入相應車型的診斷系統(tǒng)；進入要診斷的模塊(ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等)；讀碼，診斷，清碼。但是維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面作一些說明：

a）自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發(fā)動機，要分清是機械故障還是電路故障，尤其對于自動變速箱，要分清是機械、油路還是電路的故障；其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系、點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)，因而不能檢測。汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項135汽車電腦故障診斷儀使用的有關(guān)技巧和注意事項

b）自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動機冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然在此范圍內(nèi)，發(fā)動機會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當然讀不出故障。維修人員不應因為無故障碼，就認為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串