燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練說明書

燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練說明書燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練說明書題目：電動車結(jié)構(gòu)分析與評價(jià)——制動學(xué)院（系）：車輛與能源學(xué)院年級專業(yè)：車輛工程三班學(xué)號：100113030083學(xué)生姓名：戶仕源指導(dǎo)教師：張潤生燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)書院（系）：車輛與能源學(xué)院基層教學(xué)單位：車輛與交通運(yùn)輸工程系學(xué)號100113030083學(xué)生姓名戶仕源專業(yè)（班級）車輛工程三班題目電動車結(jié)構(gòu)分析與評價(jià)——制動訓(xùn)練內(nèi)容和目的.收集電動車有關(guān)書籍及論文了解現(xiàn)有電動車驅(qū)動類型、常用結(jié)構(gòu)，寫出綜合評價(jià)報(bào)告了解實(shí)驗(yàn)室4WD/4WS電動車設(shè)計(jì)思路，分析評價(jià)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)測繪現(xiàn)有電動車相關(guān)圖紙重點(diǎn)分析盤式制動器的結(jié)構(gòu)完成任務(wù)量零件設(shè)計(jì)圖紙A2一張撰寫綜合訓(xùn)練說明書（說明書規(guī)范參照“燕山大學(xué)課程設(shè)計(jì)計(jì)算說明書或論文撰寫規(guī)范”）進(jìn)度安排第一周：收集資料分析結(jié)構(gòu)第二周：分析評價(jià)現(xiàn)有4WD/4WS電動車相關(guān)結(jié)構(gòu)第三周：測繪工程圖第四周：撰寫綜合訓(xùn)練說明書，準(zhǔn)備答辯。參考資料電動車概論李興虎北京理工大學(xué)出版社電動汽車胡驊人民交通出版社現(xiàn)代電動汽車技術(shù)陳清泉北京理工大學(xué)出版社電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)萬沛霖北京理工大學(xué)出版社指導(dǎo)教師簽字基層教學(xué)單位主任簽字PAGE燕山大學(xué)專業(yè)綜合訓(xùn)練說明書PAGEPAGE19目錄第1章《電動汽車概論》讀書筆記 11.1概述 11.1.1汽車面臨的挑戰(zhàn)及對策 11.1.2電動汽車的歷史、現(xiàn)狀及特點(diǎn) 11.1.2國內(nèi)外電動汽車的開發(fā)計(jì)劃簡介 11.2電動汽車的構(gòu)造與原理 11.2.1蓄電池電動汽車 11.2.2燃料電池電動汽車 11.2.3混合動力電動汽車 11.3電動汽車動力蓄電池及儲能裝置 21.3.1電池的分類及有關(guān)術(shù)語 21.3.2銅酸蓄電池 21.3.3鎳-氫及鎳-金屬氫化物電池 21.3.4鎳-鎘及鎳-鋅電池 21.3.5鈉-硫電池和鈉-氯化鎳電池 21.3.6二次鋰電池 21.3.7空氣電池 21.3.8飛輪儲能器 21.3.9超級電容器 21.3.10電池性能的檢測方法 21.4燃料電池 21.4.1概述 21.4.2堿性燃料電池（AFC） 21.4.3磷酸燃料電池（PAFC） 21.4.4熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC） 21.4.5固體氧化物燃料電池（SOFC） 31.4.6質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） 31.4.7直接甲醇燃料電池（DMFC） 31.4.8燃料電池的燃料及其重整技術(shù) 31.5電動汽車的電動機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng) 31.5.1概述 31.5.2直流電動機(jī) 31.5.3三相異步感應(yīng)電動機(jī) 31.5.4永磁電動機(jī) 31.5.5開關(guān)磁阻電動機(jī) 31.6電動汽車的能源管理與供給系統(tǒng) 31.6.1電動汽車的能源管理系統(tǒng) 31.6.2蓄電池充電原理與充電器 31.6.3電動汽車制動能量回饋系統(tǒng) 31.6.4電動汽車能量系統(tǒng)的電源變換裝置 3第2章實(shí)驗(yàn)室電動汽車 32.1實(shí)驗(yàn)室電動汽車簡單分析 42.2實(shí)驗(yàn)室電動汽車改進(jìn)方面 4第3章盤式制動器 43.1盤式制動器簡介 43.2盤式制動器分類 53.3浮鉗盤式制動器 63.3.1浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)及其功用 63.3.2拆解浮鉗盤式制動器，了解結(jié)構(gòu) 63.3.3鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)的功用分析 73.3.3.1制動盤 73.3.3.2擋泥板 83.3.3.3制動摩擦塊組件 93.3.3.4制動鉗 93.3.3.5制動摩擦塊磨損指示器 103.3.3.6制動鉗支架 103.3.4浮鉗盤式制動器各結(jié)構(gòu)安裝 103.3.5浮鉗盤式制動器的工作原理 113.4鉗盤式制動器的強(qiáng)度校核 123.4.1制動器應(yīng)滿足的主要要求 123.4.2鉗盤式制動器主要設(shè)計(jì)參數(shù) 133.4.2.1制動盤直徑D 133.4.2.2制動盤厚度h 133.4.2.3摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1 133.4.2.4制動襯塊工作面積A 143.4.3盤式制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算 143.4.4襯塊磨損特性的計(jì)算 15第四章結(jié)束語 15參考文獻(xiàn) 16第1章《電動汽車概論》讀書筆記1.1概述1.1.1汽車面臨的挑戰(zhàn)及對策1.1.2電動汽車的歷史、現(xiàn)狀及特點(diǎn)1.1.2國內(nèi)外電動汽車的開發(fā)計(jì)劃簡介1.2電動汽車的構(gòu)造與原理1.2.1蓄電池電動汽車1.2.2燃料電池電動汽車1.2.3混合動力電動汽車1.3電動汽車動力蓄電池及儲能裝置1.3.1電池的分類及有關(guān)術(shù)語1.3.2銅酸蓄電池1.3.3鎳-氫及鎳-金屬氫化物電池1.3.4鎳-鎘及鎳-鋅電池1.3.5鈉-硫電池和鈉-氯化鎳電池1.3.6二次鋰電池1.3.7空氣電池1.3.8飛輪儲能器1.3.9超級電容器1.3.10電池性能的檢測方法1.4燃料電池1.4.1概述1.4.2堿性燃料電池（AFC）1.4.3磷酸燃料電池（PAFC）1.4.4熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）1.4.5固體氧化物燃料電池（SOFC）1.4.6質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）1.4.7直接甲醇燃料電池（DMFC）1.4.8燃料電池的燃料及其重整技術(shù)1.5電動汽車的電動機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)1.5.1概述1.5.2直流電動機(jī)1.5.3三相異步感應(yīng)電動機(jī)1.5.4永磁電動機(jī)1.5.5開關(guān)磁阻電動機(jī)1.6電動汽車的能源管理與供給系統(tǒng)1.6.1電動汽車的能源管理系統(tǒng)1.6.2蓄電池充電原理與充電器1.6.3電動汽車制動能量回饋系統(tǒng)1.6.4電動汽車能量系統(tǒng)的電源變換裝置第2章實(shí)驗(yàn)室電動汽車2.1實(shí)驗(yàn)室電動汽車簡單分析實(shí)驗(yàn)室電動汽車為蓄電池電動汽車，采用電動輪形式，四輪驅(qū)動。電動輪形式是將電動機(jī)和車輪結(jié)合起來，用輪轂電機(jī)作為驅(qū)動車輪的動力源省去了傳統(tǒng)電動車的動力傳遞裝置，這樣會更容易布置，減少能量傳遞損失。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用四個(gè)步進(jìn)電機(jī)分別控制四個(gè)車輪，轉(zhuǎn)向盤直接控制一個(gè)位移傳感器。當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤控制位移傳感器輸出信號，經(jīng)過控制系統(tǒng)接收處理，發(fā)送相應(yīng)指令給四個(gè)步進(jìn)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。懸架系統(tǒng)采用的是簡單的類似摩托車的懸架，與步進(jìn)電機(jī)相連接，由步進(jìn)電機(jī)控制懸架帶動車輪轉(zhuǎn)動。車上還布置有控制器，計(jì)算機(jī)等控制系統(tǒng)部件。制動系統(tǒng)采用盤式制動器。2.2實(shí)驗(yàn)室電動汽車改進(jìn)方面車架上步進(jìn)電機(jī)的布置不太合理，沒有充分利用好空間?？刂萍皺z測系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)穩(wěn)定性需要改進(jìn)，使實(shí)驗(yàn)?zāi)塬@得更加準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并增加車輛行駛的可靠性和穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)需要采用更加適合的懸架，保證舒適性。采用蓄電池為動力源也有續(xù)駛里程短，壽命不高，比功率較低等缺點(diǎn)。第3章盤式制動器3.1盤式制動器簡介盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，此圓盤稱為制動盤。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。3.2盤式制動器分類一、鉗盤式制動器：由制動盤和制動鉗組成的制動器。鉗盤式制動器包括：定鉗盤式和浮鉗盤式。（a）定鉗盤式：定鉗盤式制動器的制動鉗安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸線方向移動，因而必須在制動盤兩側(cè)的鉗體中都裝設(shè)制動塊促動裝置（如液壓缸），以便分別將兩側(cè)的制動塊壓向制動盤。（b）浮鉗盤式：浮鉗盤式制動器的制動鉗一般設(shè)計(jì)的可以相對制動盤軸向滑動或擺動。它只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，外側(cè)的制動塊附裝在鉗體上。二、全盤式制動器：固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，但其制動盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，故該類制動器成為全盤式制動器。由于綜合訓(xùn)練的要求，在此主要針對鉗盤式制動器中的浮鉗盤式制動器作主要分析。3.3浮鉗盤式制動器3.3.1浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)及其功用3.3.2拆解浮鉗盤式制動器，了解結(jié)構(gòu)圖1盤式制動器裝配圖經(jīng)過對鉗盤式制動器的拆解，了解到浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)有：放氣螺釘、鉗體、緊固螺栓、制動鉗導(dǎo)向銷、折疊防護(hù)套、活塞、橡膠密封圈、制動鉗支架、螺栓、墊片、卡夾、制動盤內(nèi)制動塊（帶摩擦塊磨損報(bào)警裝置）、外制動塊、止動彈簧等。各部分零件組裝成的制動器通過輪轂與輪轂螺母的連接組裝，從而起到制動作用。通過對尺寸的測量，繪制其結(jié)構(gòu)總成圖如圖1所示和主要零件圖如圖2所示。圖1盤式制動器裝配圖3.3.3鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)的功用分析3.3.3.1制動盤制動盤為停止車輪轉(zhuǎn)動提供摩擦表面。車輪通過雙頭螺栓和帶突緣的螺母裝到制動盤轂上。轂內(nèi)有允許車輪轉(zhuǎn)動的軸承。制動盤的每一個(gè)面有加工過的制動表面，為制動摩擦塊提供摩擦接觸面。整個(gè)制動盤一般由摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵制造。為保證足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，其牌號不應(yīng)低于HT250。制動盤裝車輪的一側(cè)稱為外側(cè)，另一側(cè)朝向車輛中心，稱為內(nèi)側(cè)。圖2盤式制動器零件爆炸圖制動盤為通風(fēng)式的制動盤，即在兩個(gè)制動表面之間鑄有冷卻葉片。這種結(jié)構(gòu)使制動盤鑄件顯著地增加了冷卻面積。車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，扇形葉片的旋轉(zhuǎn)增加了空氣循環(huán)，有效地冷卻制動器。又由于制動盤在轉(zhuǎn)動時(shí)，表面沒有遮蓋，熱很容易消散到周圍空氣中。由于迅速冷卻的特性，即使在連續(xù)地猛烈制動之后，盤式制動器比抗制動衰退的鼓式制動器工作得要好。因此，許多車輛的前部采用盤式制動器的主要理由就是它抗制動衰退性好和停車平穩(wěn)。3.3.3.2擋泥板制動盤內(nèi)側(cè)面有一金屬擋泥板，用螺栓固定到轉(zhuǎn)向節(jié)上，保護(hù)制動盤防泥水飛濺。制動輪外側(cè)由車輪作防護(hù)。擋泥板和車輪對引導(dǎo)空氣到制動盤幫助冷卻也是很重要的。3.3.3.3制動摩擦塊組件每個(gè)制動鉗體包含兩個(gè)制動摩擦塊組件。摩擦塊裝在鉗體內(nèi)，位于制動盤兩側(cè)。最接近車輛中心線的摩擦塊稱為內(nèi)制動塊，另一個(gè)稱為外制動塊。制動摩擦塊由兩部分組成。鍛壓成形的金屬底板和鉚接的摩擦襯片。用于盤式制動摩擦塊的摩擦材料比用于鼓式制動蹄的硬很多，這是因?yàn)槟Σ翂K推壓、接觸制動盤的摩擦面積小些5，壓力非常高之故。在內(nèi)摩擦塊上裝有防震夾或支撐夾，這種彈簧鋼制成的夾子在摩擦塊因顫動不接觸制動盤時(shí)保持繼續(xù)接觸。這種小零件稱為卡夾。3.3.3.4制動鉗制動卡鉗的作用是提供推動摩擦塊壓緊制動盤制動表面所需的液壓力。它也安放和支承摩擦塊。根據(jù)所拆的浮鉗盤式制動器，制動卡鉗活塞總成結(jié)構(gòu)為：活塞缸筒、制動鉗、密封圈、橡膠套、活塞。如圖3所示。圖3鉗體零件圖活塞通常是中空的以減輕質(zhì)量。圍繞活塞裝有橡膠防塵套，使塵土不能進(jìn)入制動卡鉗缸筒。密封圈環(huán)繞活塞，封住活塞左右，并使活塞回縮。圖3鉗體零件圖3.3.3.5制動摩擦塊磨損指示器現(xiàn)代許多制動系統(tǒng)采用磨損指示器或磨損傳感器。磨損傳感器是摩擦塊上的裝置。它警告駕駛員摩擦塊上的襯塊需要更換。傳感器有可聽的、電子的和觸覺的三種形式。在此，主要研究可聽傳感器。可聽傳感器是最老的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在制動摩擦塊和襯片采用小彈簧夾（實(shí)驗(yàn)設(shè)備上安裝在內(nèi)制動塊上），在襯片磨損到要更換時(shí)發(fā)出噪聲。彈簧夾附在制動蹄的邊緣。它們做成一定形狀，襯片磨損到需要更換時(shí)與制動盤接觸。傳感器摩擦制動盤，發(fā)出尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動系統(tǒng)。3.3.3.6制動鉗支架制動鉗支架與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，制動鉗體通過兩個(gè)（每側(cè)一個(gè)）定位銷裝到制動鉗支架上。3.3.4浮鉗盤式制動器各結(jié)構(gòu)安裝制動鉗支架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗體用緊固螺栓與制動導(dǎo)向銷聯(lián)接，導(dǎo)向銷插入制動鉗支架的孔中作動配合，于是制動鉗體可沿導(dǎo)向銷作軸向滑動。制動盤內(nèi)側(cè)的制動塊和外側(cè)的制動塊用止動彈簧卡在制動鉗支架上，可以軸向移動但不能上下竄動。制動鉗只在制動盤內(nèi)側(cè)有液壓缸。制動時(shí)，內(nèi)制動塊在液壓作用下由活塞推靠到制動盤上，同時(shí)制動鉗體在反向液壓力作用下向內(nèi)移動，將附裝在制動鉗支架中的外制動塊也推靠到制動盤上?；钊系南鹉z密封圈在制動時(shí)變形，解除制動時(shí)便恢復(fù)原狀，使活塞回位，同時(shí)止動彈簧使制動塊回位。若制動器產(chǎn)生了過量間隙，則活塞將相對于密封圈滑移，從而實(shí)現(xiàn)間隙的自動調(diào)整。當(dāng)內(nèi)摩擦塊磨損到許用的最小厚度時(shí)，報(bào)警開關(guān)便接通電路對駕駛員發(fā)出報(bào)警信號。3.3.5浮鉗盤式制動器的工作原理滑動鉗盤式的工作原理如圖4所示，制動鉗架3固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗體1可沿導(dǎo)向銷2相對于支架3軸向滑動。制動時(shí)，活塞8在液壓力P1的作用下，將活動制動塊6（帶有摩擦塊磨損報(bào)警裝置）推向制動盤4.與此同時(shí)，作用在制動鉗體1上的反向液壓力P2推動鉗體沿導(dǎo)向銷2向右移動，使固定在制動鉗體上的固定制動塊5壓靠到制動盤上。于是，制動盤兩側(cè)的摩擦塊在P1和P2的作用下加緊制動盤，在制動盤上產(chǎn)生與運(yùn)動方向相反的制動力矩，促使汽車制動。制動與不制動，實(shí)際上壓力引起制動鉗體和活塞的運(yùn)動非常小。制動力解除時(shí)，活塞和制動鉗體只不過松弛到松開位置。在松開位置，摩擦塊和制動盤表面距離很小。使摩擦塊不接觸制動盤并沒有采用回位彈簧，這由制動鉗體活塞的密封圈來完成。制動時(shí)，活塞密封圈變形，或受液壓而彎曲。壓力解除時(shí)，密封圈變形復(fù)原，拉回活塞和襯片。活塞密封圈能兼起活塞回位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙字條裝置的作用。相對于極限摩擦力的密封圈極限變形量△，應(yīng)等于制動器間隙為設(shè)定值時(shí)完全制動所需的活塞行程。摩擦塊與制動盤之間的間隙即為設(shè)定間隙。3.4鉗盤式制動器的強(qiáng)度校核3.4.1制動器應(yīng)滿足的主要要求1）具有足夠的制動效能。行車制動能力是用一定制動初速度下地制動減速度和制動距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評定的。2）工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動制動器的管路，行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨(dú)立。3）在任何速度下制動時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面。5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。7）制動時(shí)，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。9）摩擦襯塊應(yīng)有足夠的使用壽命。10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報(bào)警提示。3.4.2鉗盤式制動器主要設(shè)計(jì)參數(shù)3.4.2.1制動盤直徑D根據(jù)對鉗盤式制動器的測量得知制動盤的直徑D=251mm。制動盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動盤的有效半徑得到增加，可以減少制動鉗的夾緊力，降低襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%—79%。3.4.2.2制動盤厚度h根據(jù)對鉗盤式制動器的測量得知制動盤的厚度h=24.2mm。制動盤厚度h對制動盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。為使質(zhì)量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了減少溫升，制動盤厚度又不宜取得過小。通風(fēng)式制動盤厚度取為20—50mm，采用較多的是20—30mm。3.4.2.3摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1根據(jù)對鉗盤式制動器的測量得知摩擦襯塊外半徑R2=116.26mm，內(nèi)半徑R1=67mm。=1.74。推薦摩擦襯塊外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終導(dǎo)致制動力矩變化大。3.4.2.4制動襯塊工作面積A根據(jù)對鉗盤式制動器的測量得知制動襯塊工作面積A=48。3.4.3盤式制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為：=。式中，為摩擦因數(shù)；為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力；為作用半徑。對于扇形摩擦表面的襯塊，若其徑向?qū)挾炔缓艽螅〉扔谄骄霃交蛴行О霃?，在?shí)際中已經(jīng)足夠精確。平均半徑為=經(jīng)計(jì)算得：。有效半徑是扇形表面的面積中心至制動盤中心的距離。式中，計(jì)算得，。因?yàn)?，，故，且m越小，則兩者差值越大。應(yīng)當(dāng)指出，若過小，即扇形的徑向?qū)挾冗^大，襯塊摩擦面上各不同半徑處的滑磨速度相差太遠(yuǎn)，磨損將不均勻，因而單位壓力分布均勻這一假設(shè)條件不能成立，則上述計(jì)算方法也就不適用。值一般不應(yīng)小于0.65。制動盤工作面的加工精度應(yīng)達(dá)到下述要求：平面度公差為0.012，表面粗糙度值為，兩摩擦表面的平行度公差不應(yīng)大于0.05，制動盤的端面圓跳動公差不應(yīng)大于。3.4.4襯塊磨損特性的計(jì)算在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了汽車全部動能耗散的任務(wù)。此時(shí)，由于制動時(shí)間很短，實(shí)際上熱量還來不及逸散到大氣中就被制動器所吸收，致使制動器溫度升高。這就是制動器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大，則襯塊的磨損越嚴(yán)重。評價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)是：比能量耗散率，即單位時(shí)間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量。比能量耗散率有時(shí)也稱為單位功負(fù)荷，或簡稱能量負(fù)荷；另一個(gè)磨損特性指標(biāo)是襯塊單位摩擦面積的制動器摩擦力，稱為比摩擦力。比摩擦力越大，則磨損越嚴(yán)重。單個(gè)車輪制動器的比摩擦力為：，其中為襯塊平均半徑或有效半徑。第四章結(jié)束語這次綜合訓(xùn)練讓我懂得了實(shí)踐的重要性，課本上的東西看不懂的，就去看實(shí)物，往往會有茅塞頓開的感覺，通過實(shí)物也可