線路、軌道、鋼軌、軌枕等相關(guān)資料摘抄

1、線路與軌道的區(qū)別

線路：由路基、橋遂建筑物(橋梁、涵洞、隧道等)和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

軌道：由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備等主要部件組成的一個(gè)整體性的工程結(jié)構(gòu)。2、線路的分類

按照敷設(shè)方式分為：地下線、地面線、高架線。

按照功能分為：正線、場(chǎng)線、聯(lián)絡(luò)線及輔助線等。

正線：連接車站并貫穿或伸入車站的線路。是列車運(yùn)營(yíng)的線路，一般為雙線。

場(chǎng)線：設(shè)于車輛段或者車場(chǎng)的線路。如：牽出線、檢修線、靜調(diào)線、洗車線等。

聯(lián)絡(luò)線：車場(chǎng)和正線的連接線，也包括不同正線之間的連接線，試車線與其他場(chǎng)線之間的連接線。

輔助線：保證行車的正常運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度和確保行車安全的線路，包括：1、折返線：列車正常運(yùn)行當(dāng)中折返調(diào)頭時(shí)使用的線路。2、存車線：為方便正線運(yùn)營(yíng)組織，在正線設(shè)置的暫時(shí)存放列車的線路。3、車場(chǎng)出入線：為列車出入車場(chǎng)設(shè)置的線路。3、鋼軌鋼軌的類型，以每米大致質(zhì)量“kg/m”來表示。目前，我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。其他還有38kg/m，不常用。 50kg/m鋼軌斷面4、.鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度按照鋼軌長(zhǎng)度分類，鋼軌主要有三類：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌、非標(biāo)軌?！魳?biāo)準(zhǔn)軌我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種。對(duì)于75kg/m鋼軌只有25m長(zhǎng)一種?！艨s短軌主要用于曲線內(nèi)股。對(duì)于12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌系列的縮短軌有短40mm，80mm、120mm（即長(zhǎng)度分別為12.46m、12.42m、12.38m）三種。對(duì)于25m軌的有短40mm、80mm、160mm（即長(zhǎng)度分別為24.96m、24.92m、24.84m）三種。◆非標(biāo)軌非以上長(zhǎng)度的鋼軌。5、鋼軌接頭◆軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。◆接頭的聯(lián)接形式按其相對(duì)應(yīng)于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對(duì)式和相錯(cuò)式?！粑覈?guó)一般采用相對(duì)懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對(duì)齊，同時(shí)位于兩接頭軌枕間。◆接頭還可以分為：焊接接頭、凍結(jié)接頭、絕緣接頭、普通接頭等?！翡撥壗宇^聯(lián)結(jié)件有縫線路鋼軌接頭采用鋼軌聯(lián)結(jié)件，其組成包括：魚尾板、鏍栓、螺母、墊片，絕緣接頭還包括絕緣墊片等。4、軌縫◆為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，在鋼軌接頭處要預(yù)留軌縫。◆預(yù)留軌縫應(yīng)滿足如下的條件：當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于0，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道。當(dāng)軌溫到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺栓不受剪力，以防接頭螺栓拉彎或折斷。5、彈條Ⅰ型扣件該扣件為彈性不分開式，A、B型彈條（直徑13），軌距擋板分為中間和接頭兩種，中間和接頭軌距擋板分別有14、20兩個(gè)號(hào)碼，接頭處14號(hào)擋板采用B型彈條，其余均用A型彈條，扣件軌距調(diào)整量為+16、-8mm。2.扣件的安裝構(gòu)造6、.軌枕軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。軌枕支承鋼軌，保持鋼軌的位置，把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性。列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。軌枕分類：按材料分，木枕、混凝土枕,還有合成樹脂軌枕。按用途分，岔枕、普通枕、橋枕.混凝土軌枕Ⅲ型橋枕尺寸：長(zhǎng)260CM，高20CM，底寬28CM。失效原因：腐朽、機(jī)械磨損、裂縫。7、道岔道岔，是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備，在我國(guó)鐵路和城市軌道交通上統(tǒng)稱為道岔。如圖。、1.道岔分類普通單開道岔；對(duì)稱道岔；三開道岔；交分道岔；交叉渡線。2.普通單開道岔使一條線路通向兩條線路的道岔叫單開道岔。普通單開道岔：這種道岔保持主線為直線，側(cè)線在主線的左側(cè)或右側(cè)岔出（面對(duì)道岔尖軌尖端而言）。側(cè)線向右側(cè)岔出的，稱為右向單開道岔，簡(jiǎn)稱“右開道岔”，相反為“左開道岔”。3.單開道岔的組成單開道岔組成部分：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌以及岔枕等?！艮D(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛進(jìn)入道岔不同方向的設(shè)備。其作用是將尖規(guī)扳動(dòng)到不同的位置，使車輛沿直線或側(cè)線運(yùn)行。◆尖軌（圖示A）尖軌是轉(zhuǎn)轍器部分最重要的組成部件。通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械（扳道器）的作用，兩根尖軌往復(fù)擺動(dòng)，從而引導(dǎo)機(jī)車車輛進(jìn)入主線或線行駛?！艋拒墸▓D示B）基本軌是用12.5米或25米標(biāo)準(zhǔn)軌經(jīng)過適當(dāng)加工制成。主線基本軌為直線。側(cè)線基本軌為折線或曲線型?！艮H叉及護(hù)軌正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)的走向，順利實(shí)現(xiàn)列車的方向轉(zhuǎn)換?？刂茖?duì)一側(cè)車輪輪緣不致進(jìn)入異股。轍叉轍叉

有害空間：轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊中斷部位。

轍叉咽喉輪緣槽。

護(hù)輪軌輪緣槽護(hù)軌輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽護(hù)軌輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽有害空間

轍叉護(hù)背距離和查照間隔4.道岔號(hào)數(shù)與轍