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土木工程概論第一章土木工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和人才素質(zhì)要求土木工程:是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱,它既指工程建設(shè)的對象,即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施(如建筑工程、道路工程、鐵路工程、橋梁工程、港口工程等),也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。土木工程需要解決的問題:1、土木工程的要素和目的:形成人類活動所需要的,功能良好舒適美觀的空間和通道。2、土木工程存在的根本原因:存在的根本原因能夠抵御人為或自然的作用力。3、建造土木工程的根本條件:充分發(fā)揮所采用材料的作用。4、土木工程最終歸屬:“快、好、省”地組織人力、財力和物力,把社會所需要的工程設(shè)施建造成功,付諸使用。土木工程活動的內(nèi)容包括下述兩部分:1、技術(shù)方面,有勘察、測量、設(shè)計、施工、監(jiān)理、開發(fā)等;2、管理方面,有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、項(xiàng)目管理、施工組織、物業(yè)管理等。土木工程的基本屬性:1、社會性;土木工程隨社會歷史而發(fā)展;2、綜合性:要綜合運(yùn)用多種技術(shù);3、實(shí)踐性:影響土木工程的因素錯綜復(fù)雜,因而對實(shí)踐依賴強(qiáng);4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)統(tǒng)一性。土木工程及工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo):培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化需要,德智體全面發(fā)展,掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識,獲得土木工程師基本訓(xùn)練的,具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才??茖W(xué):是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識。科學(xué)的主要任務(wù):是研究世界萬物發(fā)展變化的客觀規(guī)律,它解決一個為什么的問題。技術(shù):是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝,作業(yè)方法,設(shè)備裝置的總和。它解決一個如何實(shí)現(xiàn)的問題。技術(shù)的主要任務(wù):是利用和改造自然,以其生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務(wù)??茖W(xué)和技術(shù)的區(qū)別于聯(lián)系:區(qū)別:概念在上面(把科學(xué)和技術(shù)的概念重復(fù)一遍就夠了)。聯(lián)系:科學(xué)是基礎(chǔ),應(yīng)用科學(xué)原理可以開發(fā)技術(shù);技術(shù)的發(fā)展,會出現(xiàn)新的現(xiàn)象和問題,人們對它們進(jìn)行研究,就能進(jìn)一步發(fā)展科學(xué)。所以,科學(xué)與技術(shù)相互促進(jìn),相輔相成,而且互相滲透,兩者之間沒有明確的界限。工程是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱。工程的目的:在于利用和改造自然來為人類服務(wù)。工程師:是從事工程活動的技術(shù)家。工程師的類型:技術(shù)實(shí)施型研究開發(fā)型工程管理型三類。工程師的素質(zhì)要求:1、有較強(qiáng)的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)額理論基礎(chǔ)或較寬的知識面;2、具備以下幾方面的能力:設(shè)計、實(shí)施、開發(fā)、管理、評價能力。我國高等學(xué)校及社會對人才的需求和學(xué)校對人才的培養(yǎng)之間存在著兩個根本矛盾:1、社會需求的多樣性和學(xué)習(xí)培養(yǎng)人才的規(guī)格較為單一之間的矛盾;2、社會需求的可變性和學(xué)校教學(xué)的相對穩(wěn)定性之間的矛盾。
在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視:①自主學(xué)習(xí)能力;②綜合解決問題的能力;③爭強(qiáng)、創(chuàng)新能力;④協(xié)調(diào)、管理能力人的素質(zhì):按心理學(xué)解釋,指“人的先天的主要在神經(jīng)系統(tǒng)和感覺器官方面的生理解剖特點(diǎn)”,是人的心理發(fā)展的生理?xiàng)l件。而按教育學(xué)解釋,則指“人在先天生理基礎(chǔ)上受后天環(huán)境教育影響,通過個體自身的認(rèn)識與社會實(shí)踐,養(yǎng)成的比較穩(wěn)定的身心發(fā)展的基本品質(zhì)”。本專業(yè)學(xué)生應(yīng)該追求的基本品質(zhì)的內(nèi)容:1、認(rèn)知方面;2、技能和能力方面;3、思想和情感方面;4、意識和意志方面5心里和體魄方面。大學(xué)生養(yǎng)成高素質(zhì)所要求的基本品質(zhì)的主要途徑:勤奮學(xué)習(xí)、努力實(shí)踐、用語創(chuàng)新、交融集體、健康身心、與時俱進(jìn)。第二章土木工程的內(nèi)涵和發(fā)展簡史土木工程學(xué):是指運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)知識,力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識以及土木工程方面的工程技術(shù)知識來研究、設(shè)計、修建各種建筑物和構(gòu)筑物的一門學(xué)科。建筑物及種類:是指供人們進(jìn)行生產(chǎn)生活或其他活動的房屋或場所,如工業(yè)建筑民用建筑農(nóng)業(yè)建筑鐵路建筑等。構(gòu)筑物及種類:是指人們一般不直接在內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)生活活動的建筑物,如煙囪、水塔。土木工程的物質(zhì)基礎(chǔ)種類:土地、材料以及各種施工機(jī)具。土木工程所受到自然界和人為作用外力種類:地球引力、風(fēng)、地震、溫度變化、爆炸等。土木工程學(xué)科的出發(fā)點(diǎn)和歸宿:利用物質(zhì)條件,滿足人們生產(chǎn)、生活和其他活動的使用需要和審美要求,做到使各類土木工程既能完全地承受各種作用力,又能經(jīng)濟(jì)而迅速地完成其建造任務(wù)。土木工程的發(fā)展經(jīng)歷三個歷史時期:古代、近代和現(xiàn)代三個階段。土木工程各發(fā)展階段:古代土木工程:歷史跨度長,大致從舊石器時代(公元前5000年)到十七世紀(jì)中葉。這一時期的土木工程沒有什么設(shè)計理論指導(dǎo),是公主要靠經(jīng)驗(yàn)。所應(yīng)用的材料主要取之于自然,如樹,石頭,土坯,所用工具很簡單,如斧,錘,刀,鏟,夯等。近代土木工程:從十七世紀(jì)中葉刀第二次世界大戰(zhàn)前后,歷時300余年,這一時期的土木工程逐步形成一門獨(dú)立的學(xué)科。材料方面開始應(yīng)用鋼筋,砼,這一時期的工具應(yīng)用新的施工機(jī)械?,F(xiàn)在土木工程:從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到至今1功能要求多樣化2城市建設(shè)立體化3交通工程高速化4工程設(shè)施大型化。近代土木工程大事記:1、意大利學(xué)者伽利略在1638年《關(guān)于兩門新科學(xué)的談話和數(shù)學(xué)證明》中論述了建筑材料的力學(xué)性質(zhì)和梁的強(qiáng)度,首次用公式表達(dá)了梁的設(shè)計理論;2、英國科學(xué)家牛頓在1687年總結(jié)出力學(xué)三大定律;3、瑞士數(shù)學(xué)家歐拉在1744年《曲線的變分法》中建立了柱的壓曲理論;4、1824年,英國人阿斯普丁取得了波特蘭水泥的專利權(quán);5、1850年發(fā)明了貝塞麥轉(zhuǎn)爐煉鋼法;6、1875年,法國人莫尼埃建造了第一座長16米的鋼筋混凝土橋;7、1825年,英國人斯蒂芬斯在英格蘭修建了世界第一條長21Km的鐵路;1863年英國在倫敦修建了世界第一條地下鐵路?,F(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有:①功能要求多樣化;②城市建設(shè)立體化;③交通工程快速化;④工程設(shè)施大型化。土木工程的內(nèi)涵及其重要性:土木工程建造各類各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱,指工程建設(shè)的對象,即建在地上地下水中的各種工程設(shè)施,也指所應(yīng)用的材料設(shè)備和所進(jìn)行勘測設(shè)計,施工,維修,養(yǎng)護(hù)等技術(shù)。土木工程的范圍:包括房屋建筑工程,公路與道路市政工程,鐵道工程,橋梁工程,隧道工程,機(jī)場工程,地下工程,給排水工程,港口,碼頭工程。土木工程面臨的形勢:1.信息時代2.航空航天事業(yè)的發(fā)展3.世界人口的激增,資源枯竭4.生存環(huán)境惡化土木工程的發(fā)展:1.土木工程材料向多功能和智能化發(fā)展2.土木工程項(xiàng)目趨于大型化、全、新,并向太空海洋荒漠發(fā)展3.土木工程設(shè)計規(guī)劃科學(xué)化、自動化,施工精細(xì)化、工廠化??沙掷m(xù)發(fā)展:既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成威脅。第三章土木工程中的材料每平方米建筑物所用材料量:1~2噸。各種工程材料應(yīng)用的年代:遠(yuǎn)古時代,采用石塊和樹木;公元前12~4世紀(jì),采用磚和瓦;17世紀(jì),采用生鐵和熟鐵;18世紀(jì),鋼材。土木工程設(shè)施對材料提出的要求:堅(jiān)固、耐久、耐火、防水、耐磨、隔熱、絕緣、抗沖擊、抗核輻射。土木工程材料:任何土木工程建(構(gòu))筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應(yīng)材料按一定的要求建造成的,土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。容積密度:材料在自然狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。密度:材料在絕對密實(shí)狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。強(qiáng)度:抵抗破壞的能力。變形:承受形狀改變的能力。彈性:材料在外力除去后起其變形能完全消失的性質(zhì)。塑性:外力撤去后不能恢復(fù)其原有形狀的性質(zhì)。韌性:材料受沖擊斷裂時吸收機(jī)械能的能力。耐久性:材料在長期使用過程中經(jīng)受各種所受環(huán)境和條件的作用仍能保持其原有性能的能力。材料分類:一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又分黑色金屬(生鐵、鑄鐵、碳鋼、合金鋼)和有色金屬(除之前四樣);非金屬材料又分有機(jī)材料和無機(jī)材料。材料按功能分類般分為結(jié)構(gòu)材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類,如建筑結(jié)構(gòu)材料;橋梁結(jié)構(gòu)材料;水工結(jié)構(gòu)材料;路面結(jié)構(gòu)材料;建筑墻體材料;建筑裝飾材料;建筑防水材料;建筑保溫隔聲材料等。材料在土木工程中的作用:材料對保證工程質(zhì)量的作用;材料對工程造價的影響;材料對工程技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用。土木工程設(shè)施中所起的作用和功能分:1、承重材料,起承受大自然和人為的各種作用力的作用,典型的如各種鋼材、混凝土、木材和由多種塊材、砂漿組織的砌體。2、圍護(hù)材料,其保持空間和通道使用功能的作用,典型的如粘土磚瓦、輕質(zhì)混凝土、無機(jī)和有機(jī)纖維制品。3、裝飾材料,起創(chuàng)造優(yōu)美和舒適環(huán)境的作用,典型的如玻璃、油漆、墻地面裝飾材料。4、膠結(jié)材料,典型的如水泥、石灰、石膏、瀝青。4種主要工程材料的名稱:鋼材、混凝土、木材和砌體。低碳鋼:主要成分是鐵(Fe,約占99%)和少量的碳(C,通常不超過0.22%)。低合金鋼:主要成分是鐵(Fe,約占99%)和少量的碳(C,通常不超過0.22%),還含有少量錳、硅、釩等元素。各種鋼在結(jié)構(gòu)設(shè)計中抗拉和抗壓設(shè)計強(qiáng)度值:低碳鋼:約為215N/mm2;低合金鋼:310~380N/mm2。鋼材:優(yōu)點(diǎn):材質(zhì)均勻致密,抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強(qiáng)度都很高,有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。缺點(diǎn):耐火性差、易于銹蝕、維護(hù)費(fèi)用較高。混凝土:是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材?;炷翉?qiáng)度等級:一般為C20~C40,甚至可達(dá)C60~C80。指將混凝土做成150mm立方體試塊的極限壓應(yīng)力值為:20N/mm2,40N/mm2,60N/mm2,80N/mm2.混凝土的種類及受力特點(diǎn):C20~C40混凝土在實(shí)際受壓構(gòu)件中的抗壓設(shè)計強(qiáng)度約為10~20N/mm2,抗拉設(shè)計強(qiáng)度約為1.1~1.7N/mm2?;炷嗤粒簝?yōu)點(diǎn):可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好,易于就地取材,價格較低,強(qiáng)度比磚、木材高,能和鋼筋粘結(jié)做成各種強(qiáng)度高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);缺點(diǎn):自重較大,施工比較復(fù)雜,工序多,工期長,易產(chǎn)生裂縫。木材:優(yōu)點(diǎn):輕質(zhì)高強(qiáng);易于加工;有較高的彈性和韌性;能承受沖擊和振動作用;導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低;木紋美麗;裝飾性好等。缺點(diǎn):構(gòu)造不均勻,各向異性;易吸濕、吸水,因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形;易燃、易腐等。土木工程中所用木材種類:圓木(直徑120mm以上)、方木(截面方形,邊長100~250mm)、條木(寬度不大于厚度的2倍)、板材(寬度大于厚度的2被;厚35mm以下的薄板)等。木材受力特點(diǎn):順紋抗拉設(shè)計強(qiáng)度為8~10N/mm2,順紋抗壓設(shè)計強(qiáng)度為10~16N/mm2。(在承重結(jié)構(gòu)中不允許木材橫紋受拉)。砌體:是由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的塊材,和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿,疊合粘結(jié)而成的符復(fù)合料。砌體受力特點(diǎn):抗壓強(qiáng)度只有1.5~3.5N/mm2,抗拉強(qiáng)度僅有0.1~0.2N/mm2。砌體:優(yōu)點(diǎn):易于就地取材,價格低廉,施工簡便,隔熱保溫性以及耐火性好;缺點(diǎn):強(qiáng)度低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)笨重,而且粘土磚與農(nóng)田爭地,手工在現(xiàn)場砌筑而成,施工勞動量大,工程中質(zhì)量問題偏多。第四章土木工程中的力學(xué)和結(jié)構(gòu)概念力:物體間有方向的相互作用,這種相互作用有使物體改變原來形狀或改變運(yùn)動方向,或二者具有的效應(yīng)。純量、矢量:純量:只有量值特征;純量:即有量值又有方向。轉(zhuǎn)動平衡:力矩既可按順時針方向轉(zhuǎn)動,也可按逆時針方向轉(zhuǎn)動,當(dāng)兩個方向轉(zhuǎn)動效應(yīng)之和為零時,稱出于轉(zhuǎn)動平衡。移動平衡:裝置上所有向下的重力必然和懸掛點(diǎn)處的反作用上舉力相等,裝置才會出于不移動的靜止?fàn)顟B(tài),∑F=0,也稱此裝置處于移動平衡。5種內(nèi)力特征及對應(yīng)表示符號:1、產(chǎn)生拉伸變形的是拉力,一般以+N表示;2、產(chǎn)生壓縮變形的是壓力,一般以-N表示;3、產(chǎn)生彎曲變形的是婉拒,一般以M表示;4、產(chǎn)生剪切變形的是剪力,一般以V表示;5、產(chǎn)生扭曲變形的是扭矩,一般以MT表示.作用:使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)力或變形的原因。分為直接作用和間接作用;荷載或力是直接作用,間接施加影響引起結(jié)構(gòu)受力的作用稱為間接作用。荷載:建筑中將直接施加在土木工程結(jié)構(gòu)上的外力稱為荷載。恒載與總荷載的關(guān)系:承重結(jié)構(gòu)的恒載約占總荷載的50%~70%。可變荷載的類型:1使用荷載2車輛荷載3風(fēng)載4血載。基礎(chǔ):將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)與地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ),地基是受結(jié)構(gòu)傳來荷載影響的土層或巖層永久載荷(又稱恒荷載):指在使用期間永久在結(jié)構(gòu)上,其值不隨時間變化的載荷(恒載),包括:結(jié)構(gòu)的自重。可變載荷(又稱活荷載):指在使用期間施加在結(jié)構(gòu)上的值隨時間變化的載荷(活載),包括:使用活載(人、屋面積灰)、風(fēng)荷載、雪荷載、車輛荷載。偶然荷載:指在使用期間不一定出現(xiàn),一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時間很短的荷載,如撞擊荷載。風(fēng)載有三個“不一樣”:1、不同地區(qū)不一樣;2、不同地區(qū)每時每刻不一樣;3、不同高程不同部位不一樣。間接作用包括下列三種形式:1、約束變形作用,如溫差作用;2、外加變形作用,如:地基的沉降;3、慣性作用,如地震作用。結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象表現(xiàn)為:1、破壞:是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面抵抗作用力的能力不足以承受作用效應(yīng)的現(xiàn)象;2、失穩(wěn):是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件因長細(xì)比過大而在不大的作用力下突然發(fā)生作用力平面外的極大變形的現(xiàn)象;3、發(fā)生影響正常使用的變形;4、傾覆或滑移;5、結(jié)構(gòu)所用材料喪失耐久性。現(xiàn)代橋梁常見形式:梁橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋。建筑的基本構(gòu)件:可分為板、梁、柱、墻、桿、拱、殼、索、膜等。板:指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件,通常水平放置,承受垂直于板面的荷載,以受彎矩為主。梁:承受垂直于其縱軸方向荷載的線性構(gòu)件,以受彎矩和剪力為主。柱:是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力,有時也同時承受彎矩的豎向構(gòu)件,以受壓力和彎矩為主。墻:受平行或垂直于墻面方向的豎向平面構(gòu)件,前者以受壓力為主,后者以受彎矩和剪力為主。桿:承受軸向力的直線形構(gòu)件。拱:承受沿其縱軸平面內(nèi)荷載的曲線形構(gòu)件,以受壓力和彎矩、剪力為主。殼:一種曲面形具有很好空間傳力性能的構(gòu)件,能以極小厚度覆蓋大跨度空間,以受壓力為主。索:以柔性受拉鋼索組成的構(gòu)件,直線或曲線形。膜:以薄膜材料制成的構(gòu)件,只能承受拉力。地基:受結(jié)構(gòu)傳來荷載影響的土層或巖層。地基沉降的原因:由于土的透水性不同,土體在完成壓縮過程的時間不一樣,這導(dǎo)致了土體在一段時間之后會發(fā)生沉降。地基承載力:在保證地基穩(wěn)定的條件下,地基壓縮變形控制在房屋容許范圍內(nèi)時,地基單位面積上所承受的最大荷載。土的三相:固相(固體)、液相(水)、氣相(空氣)。巖石:顆粒間牢固連接的、整體的或有裂隙的巖體碎石土:多數(shù)粒徑大于2mm,按粗細(xì)分塊石、卵石、圓礫砂土:多數(shù)粒徑大于0.075mm、小于2mm的土,按粗細(xì)分礫、中、細(xì)、粉砂粉土:顆粒粒徑更細(xì),粘性介于粘性土和上述非粘性土之間的土粘性土:粒徑比粉土更細(xì),具有明顯粘性的土人工填土:回填土、垃圾、工業(yè)廢料等。建筑工程中常見的典型結(jié)構(gòu):墻體結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架---筒體結(jié)構(gòu)、桁架架構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)、空間折板結(jié)構(gòu)、鋼索結(jié)構(gòu)?;A(chǔ)按照擱置深度不同分為:淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ),淺基礎(chǔ)包括:獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱型基礎(chǔ);深基礎(chǔ)包括:樁基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)。應(yīng)力δ:截面上每個單位面積上所受的力。應(yīng)變ζ:桿件在應(yīng)力作用下的伸長率。彈性模量E:應(yīng)力和應(yīng)變的關(guān)系再應(yīng)力較小的彈性階段的比值。土木工程結(jié)構(gòu)的四項(xiàng)預(yù)定功能:1、能承受正常施工和使用時可能出現(xiàn)的各種內(nèi)力;2、在正常使用時具有良好的工作性能;3、在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性能;4、在偶然事件發(fā)生時能保持必須的穩(wěn)定性。土木工程結(jié)構(gòu)要求:1、在應(yīng)用上,要充分滿足空間和通道的多項(xiàng)使用要求;2、在安全上,要完全符合承載、變形、穩(wěn)定的持久需要;3、在造型上,要能夠與環(huán)境、規(guī)劃和建筑藝術(shù)融為一體;4、在技術(shù)上,要力爭體現(xiàn)科學(xué)、技術(shù)和工程的新發(fā)展;5、在建造上,要合理用材、節(jié)約能源、與施工實(shí)際緊密結(jié)合。第五章建筑工程概述建筑工程(房屋工程):典型的建筑工程是房屋工程,他是興建房屋的規(guī)劃勘察設(shè)計施工的總稱,目的是為人類生產(chǎn)生活提供場所。對房屋的基本要求是“實(shí)用、美觀、經(jīng)濟(jì)”。建筑工程中建筑,結(jié)構(gòu),設(shè)備,施工之間關(guān)系:建筑的設(shè)計概念是講為滿足需要進(jìn)行的建筑設(shè)計,是設(shè)計的龍頭專業(yè),由建筑學(xué)人員完成;結(jié)構(gòu)的設(shè)計概念是講通過結(jié)構(gòu)計算為建筑設(shè)計配結(jié)構(gòu),由結(jié)構(gòu)工程師完成;設(shè)備的設(shè)計概念是通過計算、選型為建筑設(shè)計配設(shè)備,包括水、暖、通風(fēng)(不含電),由設(shè)備工程師完成。建設(shè)單位的任務(wù):1、提出使用要求,編制設(shè)計任務(wù)書;2、確定土地使用范圍;3、保證落實(shí)建設(shè)資金;4、通過招標(biāo)發(fā)包,選擇設(shè)計施工單位。建筑師的任務(wù):1、與規(guī)劃協(xié)調(diào),房屋和周圍環(huán)境的設(shè)計;2合理的布置和組織房屋室內(nèi)空間;3、解決好采光、隔音等建筑問題;4、藝術(shù)處理和室內(nèi)外裝飾。結(jié)構(gòu)工程師的任務(wù):1、確定房屋結(jié)構(gòu)承受的荷載,并合理選用結(jié)構(gòu)材料;2、正確選用結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)型式;3、解決好結(jié)構(gòu)承載力、變形、穩(wěn)定、抗傾覆等技術(shù)問題;4、解決好結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)造和施工方法問題。施工工程師(施工單位)的任務(wù):1、施工組織設(shè)計和施工現(xiàn)場布置;2、確定施工技術(shù)方案和選用施工設(shè)備;3、建筑材料的購置、檢驗(yàn)和使用,熟練技工和勞動力組織;4確保工程質(zhì)量和工期進(jìn)度。建筑物類別的常用三種分法:1、按使用性質(zhì):住宅、公共、商業(yè)、文教衛(wèi)生、工業(yè)建筑;2、建筑結(jié)構(gòu)采用的材料:生土、木、砌體、鋼筋混凝土、鋼-混凝土組合、鋼、薄膜充氣結(jié)構(gòu);3:建筑物主體結(jié)構(gòu)的形式和受力系統(tǒng)劃分,承重墻、框架、筒體、錯列桁架、拱、薄殼、折板、網(wǎng)架、懸掛式結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu):采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土做成,主要用于:框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等??蚣芙Y(jié)構(gòu):采用梁、柱組成的框架作為房屋的豎向沉重結(jié)構(gòu),并同時承受水平荷載。剛接框架結(jié)構(gòu):梁與柱整體連接,其間不能自由轉(zhuǎn)動、可以承受彎矩的框架結(jié)構(gòu);鉸接框架結(jié)構(gòu):梁與柱非整體連接,其間能自由轉(zhuǎn)動、不可以承受彎矩的框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn):建筑平面布置靈活,多用于多層建筑筒體結(jié)構(gòu):利用房屋四周墻體形成的封閉筒體(也可利用房屋外圍由間距很密的柱與截面很高的梁,組成一個形式上像框架,實(shí)質(zhì)上是一個許多窗口的筒體)作為主要抵抗水平荷載的結(jié)構(gòu)。混凝土的受力構(gòu)件種類:板、梁、柱。我國水泥工業(yè)開始年代:1889年;1824年波特蘭水泥發(fā)明年代;1903年,美國辛辛那提建成世界第一棟混凝土結(jié)構(gòu)高層建筑——英格爾大廈。我國最早建造的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu):1908年建造的上海電話公司大樓?;炷恋膬?yōu)點(diǎn):資源豐富,能消納工業(yè)廢渣,成本和能耗較低,可以與鋼筋、型鋼粘結(jié)使用,可模性、整體性、剛性均較好,體內(nèi)能按受力需要配置鋼筋?;炷两Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn):超高層建筑、巨型大跨度建筑、海洋工程建筑、原子能工程建筑,以及高達(dá)1300℃、抵達(dá)—160℃的高低溫工程建筑,都可以采用混凝土結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu):通常由型鋼、鋼管、鋼板等之稱的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)建組成,各構(gòu)件之間采用焊縫螺栓或鉚釘連接。有些鋼結(jié)構(gòu)還用鋼絞線鋼絲繩組成。特點(diǎn):常用于跨度大、高度大、荷載大、動力作用大的各種建筑及其他土木工程結(jié)構(gòu)中。網(wǎng)架:是由多根按一定網(wǎng)架形式通過節(jié)點(diǎn)連接而成的空間結(jié)構(gòu),分平板網(wǎng)架和曲面網(wǎng)架。優(yōu)點(diǎn):具有空間受力、重量輕、剛度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗震性能好等。特點(diǎn):1跨度更大,2安全性更大,3工業(yè)化生產(chǎn)鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu):是采用鋼構(gòu)件和鋼筋混凝土構(gòu)件,后港混凝土組合構(gòu)件共同組成的承重結(jié)構(gòu)體系后抗側(cè)立結(jié)構(gòu)體系。特點(diǎn):使鋼和混凝土兩種材料取長補(bǔ)短。索結(jié)構(gòu):是由一系列受拉的直線型或曲線形索及相應(yīng)構(gòu)建所組成的承重結(jié)構(gòu),屬于張力結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn):充分利用鋼材的強(qiáng)度,用料經(jīng)濟(jì),能跨越很多大的跨度,施工方便,外形多樣,造型美觀。索-膜結(jié)構(gòu):是用薄膜材料和鋼索共同形成的結(jié)構(gòu)形式。特種結(jié)構(gòu):指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結(jié)構(gòu)以外的具有特殊用途的構(gòu)筑物。特種結(jié)構(gòu)種類:貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結(jié)構(gòu)、電視塔和紀(jì)念性構(gòu)筑物等。混合結(jié)構(gòu):指用不同的材料建造的房屋,通常墻體采用磚砌體,屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),故稱磚混結(jié)構(gòu)。排架結(jié)構(gòu):由骨架,柱和基礎(chǔ)組成(單層工業(yè)廠房)柱子和屋架鉸接與地基鋼結(jié)懸索結(jié)構(gòu):特點(diǎn):1、主要承重構(gòu)件是索;2、施工方便,設(shè)施簡單;3、適應(yīng)性強(qiáng),造型美觀;4、創(chuàng)造具有良好物理性能的建筑物。第六章地下工程概述地下工程:在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。地下住宅設(shè)施:指各種地下或半地下住宅,我國的窯洞及北美等地的覆土式房屋就是典型的地下住宅。地下城市設(shè)施:為改善城市功能的各項(xiàng)設(shè)施,包括埋在地下的各類管線、變電站等,遷至地下,有益于改善城市環(huán)境、提高市民生活質(zhì)量。單建式:指獨(dú)立建造的地下工程,地面上沒有其他建筑物。附建式:一般指各種建筑物的地下室部分。小型地下工程:指一般性建筑物地下室。大型地下工程:指空間開闊的大型地下車庫。隧道:是修筑在巖體、土體或水底,兩端有出入口的,供車輛、行人、水流及管線等通過的通道,包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、水底隧道和各種水工隧洞等。隧道施工方法:1.山嶺隧道:礦山法(鉆爆法)和掘進(jìn)機(jī)法(TBM),其中礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。2.淺埋及軟土隧道:明挖法,蓋挖法,淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。3.水底隧道:沉埋法和盾構(gòu)法。地下鐵道:是指在城市地下由電力機(jī)車牽引的鐵路。地下工程的特色:一方面是它必然承受著四周巖層和土層傳來的壓力,稱圍巖壓力或巖體壓力;另一方面巖層和土層有都具有較好的抗暴、抗震能力和良好的熱穩(wěn)定性和密閉性。襯砌結(jié)構(gòu):地下設(shè)施與巖(土)層接觸處的結(jié)構(gòu),主要是承受巖(土)層和爆炸等靜力和動力荷載,并防止地下水和潮氣的侵入。地下工程設(shè)施的分類方法:住宅設(shè)施、城市設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施、交通設(shè)施、貯藏設(shè)施、防災(zāi),人防設(shè)施、軍事設(shè)施地下工程的其他分類方法:按周圍環(huán)境材料:巖石地層和土質(zhì)地層;按建造方式不同:單建式和附建式;隧道工程的特點(diǎn):①它是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙;②穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜多變,遇到意外情況比較多,工程定位、設(shè)計、施工方法都必須隨時做相應(yīng)調(diào)整;③施工作業(yè)面窄,可能容納的勞動能力和機(jī)械設(shè)備都受到限制,對工業(yè)化、機(jī)械化施工要求高;④造價昂貴。鐵路隧道:由洞口路塹(或引道)、洞門、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物(道床、避車洞、水洞、照明、設(shè)置電氣化設(shè)備的洞室等)組成。隧道內(nèi)的路線有:單向坡和雙向坡。道路隧道:分為山嶺道路隧道、水底道路隧道和城市道路隧道。道路隧道的設(shè)計特點(diǎn):隧道要盡量設(shè)計成直線。隧道內(nèi)的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%,不宜大于3.5%。道路隧道的優(yōu)點(diǎn):隧道能克服高程障礙,縮短線路長度,減小坡度和曲率,從而提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。地下鐵道的種類:淺埋地鐵、深海地鐵、地面地鐵線路段、高架地鐵線路段.地鐵建筑物內(nèi)容:地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑物襯砌結(jié)構(gòu)的作用、受力特點(diǎn)及施工特點(diǎn):作用:承受巖土層和爆炸等靜力和動力荷載,并防止地下水和潮氣的侵入。受力特點(diǎn):主要由使用、地質(zhì)和施工3個因素綜合決定。施工特點(diǎn):為了使襯砌四壁大體受壓而較少受彎、受拉,最適宜的襯砌外形介于圓形和蛋形之間。第七章橋梁工程橋梁:指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物。橋梁工程:是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個分支學(xué)科,它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁分上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu);上部結(jié)構(gòu)有:橋面板、橋面梁以及支承它們的大梁、拱、懸索等。下部結(jié)構(gòu)有:橋臺、橋墩。橋臺:是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力,還要擋土護(hù)岸。橋臺的類型:實(shí)體式(適用于填土高度8~10m以下的橋梁)、埋置式(適用于橋頭為淺灘時)橋墩:是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)。既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力,還要承受流水壓力、水面上的風(fēng)力、船只的撞擊力。分為;實(shí)體式(重力式)橋墩(適用于大中型橋梁)、構(gòu)架式橋墩和樁(柱)式橋墩(適用于跨度不大于30m的橋梁)。梁式橋:是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系,與建筑工程中的梁相似。拱橋:指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋的三種承載方式:上承載式橋,下承載式橋和中承載式橋。剛架橋:是梁和柱整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。斜拉橋:由主梁、塔柱和斜索三種基本構(gòu)架組成,是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。懸索橋:是指以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。管柱基礎(chǔ):以鋼管柱為基礎(chǔ)支承構(gòu)件,埋入巖層鉆孔中。沉井基礎(chǔ):四周有壁、下部無底、上部無蓋、側(cè)壁下有刃腳,通常用鋼筋混泥土制成,通過從井孔內(nèi)挖土,借助自身重力下沉,用混凝土封底并塞滿井筒,成為整體式深基礎(chǔ)。沉箱基礎(chǔ):它是以氣壓沉箱來修筑的橋梁墩臺或其它構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。設(shè)計水位:江河航道水深測量用的起算面。跨度:筑物中,梁、拱券兩端的承重結(jié)構(gòu)之間的距離,兩支點(diǎn)中心之間的距離。
橋梁全長:有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離;無橋臺的橋梁為橋面系長度通常指橋孔范圍內(nèi),從設(shè)計通航水位(或設(shè)計洪水位)至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。
橋下凈空高度:通常指橋孔范圍內(nèi),從設(shè)計通航水位(或設(shè)計洪水位)至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。現(xiàn)代橋梁的基本組成及各自作用:1、橋跨結(jié)構(gòu)。作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載;2、橋墩與橋臺。是支承跨結(jié)構(gòu)的承重結(jié)構(gòu)。3、橋梁基礎(chǔ)。作用是使橋上全部荷載傳至基礎(chǔ)。
橋梁涵洞按跨度和橋梁全長的劃分:特大橋、大橋、中橋、小橋
橋梁的多種分類方式:①按用途分類為:公路橋,鐵路橋,公路鐵路兩用橋,農(nóng)用橋,人行橋,運(yùn)水橋(渡槽)和專用橋梁(如管路電纜等)。②按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為:圬工橋(包括磚、石、混凝土橋),鋼筋混凝土橋,預(yù)應(yīng)力混凝土橋,鋼橋和木橋等。③按照跨越障礙的性質(zhì)分為:跨河橋,跨線橋(立體交叉),高架橋和棧橋等。橋梁基礎(chǔ)的類型及適用范圍:剛性擴(kuò)展基礎(chǔ)(適用于淺基礎(chǔ),地基為密實(shí)土層)、樁基礎(chǔ)(適用于地基上部土層軟弱、適宜的持力層較深時)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)(適用于橋梁工程中)、沉箱基礎(chǔ)。斜拉橋和懸索橋的基本受力原理:受力分析,左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力;同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力;由于這兩個力是對稱的,所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了,最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力,這樣,力又傳給索塔下面的橋墩了。懸索橋:自錨式懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括:主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為:橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受,主纜承受拉力,而主纜錨固在梁端,將水平力傳遞給主梁。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關(guān),所以可以通過矢跨比的調(diào)整來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小,一般來講,跨度較大時,可以適當(dāng)增加其矢跨比,以減小主梁內(nèi)的壓力,跨度較小時,可以適當(dāng)減小其矢跨比,使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當(dāng)提高。第八章道路工程公路:是指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路城市道路:通達(dá)城市各個地區(qū),供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用,便于居民生活、工作及文化娛樂活動,與城市外道路連接并承擔(dān)對外交通的道路稱為城市道路。專用道路:指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用路線:道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制,在平面上有轉(zhuǎn)折,在縱面上有起伏,它的中線是一條三維空間曲線稱路線。道路的線形:就是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸。包括平面線形和縱斷面線形。道路平、縱線形組合設(shè)計:是指在滿足汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)要求的前提下,研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。交叉口:道路與道路、道路與鐵路相交處稱為交叉口。路基:是道路行車路面下的基礎(chǔ),是有土、石構(gòu)成的帶狀的土工建筑物。路基應(yīng)滿足的基本要求:1、具有足夠的承載力和剛度2、具有足夠的水溫穩(wěn)定性3、具有足夠整體穩(wěn)定性。路堤:是指高于原地面的填方路基。路塹:是指低于原地面的挖方路基。路面:又稱行車部分,是路基表面用各種材料分層鋪筑的構(gòu)筑物。路面應(yīng)滿足的基本要求:1、功能性好2、結(jié)構(gòu)性好3、耐久性好4、安全性好。涵洞:指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道;多跨橋梁總長小于8m,單孔跨度小于5m的也稱涵洞。高速公路:是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。城市道路:指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場等,但不包括后街坊內(nèi)部的道路。我國規(guī)定高速公路的設(shè)計行車速度:最低60km/h,最高120km/h。道路的分類:公路、城市道路和專用道路。道路的組成:車行道、路測帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車停靠站、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施道路平面線形設(shè)計內(nèi)容:直線、圓曲線和緩和曲線以及三種線性的組合線性。路線平面幾何要素的設(shè)計。道路縱斷面線形設(shè)計的主要內(nèi)容:具體包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)層次及各自作用要求:通常包括面層(作用:承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用,同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。要求:具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水和溫度穩(wěn)定性,表面還應(yīng)有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。)、基層(作用:承重。要求:具有足夠的強(qiáng)度。)、墊層(作用:排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力。)層次路面等級的劃分:高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面等四個等級。道路沿線的工程設(shè)施;1.橋涵2.隧道3.防護(hù)工程4.排水系統(tǒng)5.交通管理設(shè)施6.交通安全設(shè)施7.停車設(shè)施8.路用房屋。高速公路與普通公路的區(qū)別:汽車專用(并且對農(nóng)用汽車、特殊貨運(yùn)汽車也作出限制);分道行駛(有中央分隔帶、超車車道、行車車道等);控制出入(全封閉、全立交,路段兩側(cè)設(shè)禁人柵);設(shè)施完善(除完善的安全、監(jiān)控設(shè)施外,還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等)高速公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益:運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作。高速公路存在的主要問題:①高速鐵路線路應(yīng)能保證按規(guī)定的最高車速,安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,②軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題,③高速列車的牽引動力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一,④高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是提高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。城市道路的組成內(nèi)容:1.車行道2.路側(cè)帶3.分隔帶4.交叉口和交通廣場5.停車場和公交車??空?.道路雨水排水系統(tǒng)7.其他設(shè)施。在道路平面設(shè)計中為什么要保證足夠的行車視距:因?yàn)闉榱吮WC行車安全,實(shí)際應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的公路,以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時,技術(shù)采取停車、避讓、錯車或超車等措施。道路縱斷面設(shè)計考慮的因素及設(shè)計目的;因素:道路性質(zhì)、任務(wù)、等級和自然因素,路基穩(wěn)定、排水及工程量,對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系。目的:行車安全、快速、舒適、工程造價較低、營運(yùn)費(fèi)用少。路基施工的特點(diǎn):工程量大、工程項(xiàng)目多、工藝簡單、施工條件差目前我國公路發(fā)展的特點(diǎn):①國道是我國公路的骨架,在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位,②高速公路發(fā)展迅速,近年來每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里,③路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高,④橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個新的臺階⑤籌資力度進(jìn)一步加大⑥公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占比重進(jìn)一步提高。第九章鐵路工程1825年英國建筑家史蒂芬遜指揮建成了世界第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路———斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路。鐵路由路線、路基和線路上部建筑組成。鐵路線路:是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置,以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面情況。列車曲率半徑和離心力的作用:1、影響到列車行駛的平穩(wěn)性;2、使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌,加劇其磨損。為了防止列車在曲線路上發(fā)生橫向滑動,因此需要規(guī)定列車路線的最小曲率半徑。坡道阻力:列車在上坡道上行駛時,其重量平行于坡道方向的分力便是車輛行駛的阻力。縱坡越大,阻力越大。為了防止列車行駛阻力過大,故在規(guī)定了限制坡度,以增大鐵路的運(yùn)輸能力。路基:是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物。路基可以分為:路堤、路塹和半路提半路塹3種形式。路肩寬度:對于Ⅰ、Ⅱ級鐵路路堤不得小于0.6m,路塹不得小于0.4m;對于Ⅲ級鐵路均不得小于0.4m。線路上部建筑包括:與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔。我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為12.5米和25米兩種;標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm,誤差不超過+6mm或-2mm。鎖定線路或無縫線路:在長鋼軌兩端的伸縮區(qū)內(nèi),用高強(qiáng)度扣件把鋼軌強(qiáng)制扣緊在鋼筋混凝土軌枕上,使之幾乎沒有相對位移。軌枕:是鋼軌的支座,除了承受鋼軌傳來的力(豎向力及側(cè)向和縱向水平力)并將其傳遞給道床以外,還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。分為:木軌枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕兩種;木軌枕優(yōu)點(diǎn):彈性好、易于加工、便于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn):耐久性好、穩(wěn)定性高、養(yǎng)護(hù)工作量小,主要缺點(diǎn):重量大。我國普通軌枕長度為2.5米。道床:鋪設(shè)在路基頂面的道渣層。道岔是鐵路路線、路線間連接和交叉設(shè)備的總稱,其作用是使機(jī)車車輛由一條路線轉(zhuǎn)向另一條線路,或者越過與其相交的另一條線路。鐵路工程設(shè)計的主要內(nèi)容:1、在經(jīng)濟(jì)上論證線路在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效益;2、根據(jù)鐵路的技術(shù)等級、勘察的地形地物在技術(shù)上選擇線路;3、設(shè)計路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞隧道等工程;4、進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)、給水、供電等設(shè)計。線形設(shè)計的主要內(nèi)容有:1、根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施,來設(shè)計線路的空間位置。3、研究布置線路上的各種建筑物,如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等。高速鐵路:最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。世界第一條高速鐵路是日本1964年建成的日本東海道新干線。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn):1、節(jié)約能源,2、保護(hù)環(huán)境,3、安全,4、舒適,5、省時。高速鐵路的幾個關(guān)鍵技術(shù):1、應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速,安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。2、軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。3、高速列車的牽引動力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。4、高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。我國鐵路提速從160km/h起步的原因:1、技術(shù)上滿足要求,是通向200km/h的過渡點(diǎn),2、經(jīng)濟(jì)上有優(yōu)勢,此速度是最合理的方案,比200km/h的投資少。磁懸浮鐵路:磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車,是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起,使整個列車懸浮在鐵路上,利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向,并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動列車前進(jìn)。磁懸浮最早于1922年由德國工程師肯佩爾提出,并于1934年獲得專利。我國首條磁懸浮列車為上海磁懸浮線路,即明珠線。與傳統(tǒng)鐵路相比,磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸,因而無摩擦阻力,線路垂直荷載小,適于高速運(yùn)行。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù),使得列車速度高達(dá)500km/h以上;目前最高試驗(yàn)速度為552km/h。城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn):1、線路多經(jīng)過居民區(qū),對噪聲和振動的控制較嚴(yán),除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外,對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。2、行車密度大,運(yùn)營時間長,留給軌道的作業(yè)時間短,因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。3、一般采用直流電機(jī)牽引,以軌道作為供電回路。4、曲線段占的比例大,曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。第十章港口、海洋和飛機(jī)場工程概述港口、海洋國際貿(mào)易量的90%是通過水路運(yùn)輸和港口完成的。港口:綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。港口有一定的水域和路域供船舶出入和停泊,是貨物和旅客集散并變換運(yùn)輸方式的場地,是為船舶提供安全???、作業(yè)的設(shè)施,并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)港口分類:1、按所在位置分:海岸港、河口港、內(nèi)河港。海岸港與河口港又統(tǒng)稱為海港;2、按用途分:商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港;3、按成因分:天然港、人工港;4、按是否結(jié)凍:凍港和不凍港5、按與潮汐關(guān)系、潮差大小,是否修建船閘控制進(jìn)港:開口港和閉口港;6、按是否辦理報關(guān)手續(xù):報關(guān)港、自由港。港口選址的基本要求:1、有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地,以保證有足夠的貨源,使貨物總運(yùn)費(fèi)最?。?、與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系;3、與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào);4、有供發(fā)展的多余土地;5、滿足船舶航行和停泊的要求;6、有足夠的海岸線長度和陸域面積;7、對周圍的環(huán)境不能產(chǎn)生不利影響;8、盡量利用荒地劣地,少占用農(nóng)田。港口的組成:由水域和路域兩大部分組成。水域包括進(jìn)口航道、港池、錨地、防坡堤。天然掩護(hù)條件較差的海港須建造防波堤。港口陸域岸邊建有碼頭,岸上設(shè)港口倉庫、堆場、港區(qū)鐵路和道路,并配有裝卸和運(yùn)輸機(jī)械,以及其他各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。碼頭:是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱,它是港口中主要的水工建筑物之一。碼頭形式:1、按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。2、按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、板樁式、高樁式和混合式。3、可分為岸壁式和透空式兩大類。防波堤的主要功能:是為港口提供掩護(hù)條件,阻止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi),保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深,同時,兼有防沙、防冰的作用。防波堤構(gòu)造形式有:斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式、以及噴氣消波設(shè)備、噴水消波設(shè)備和新式防波設(shè)備(塑料簾幕和浮毯等形式)等。防波堤的平面布置分為四大類型:①單突堤式;②雙突堤式;③島堤式;④組合堤式。護(hù)岸建筑物可用于防護(hù)海岸或河岸免遭波浪或水流的沖刷。而港口的護(hù)岸則是用來保護(hù)除了碼頭岸線以外的其他陸域邊界。分為下列兩種:(1)直接護(hù)岸建筑:斜面式護(hù)坡和直立式護(hù)岸墻;(2)間接護(hù)岸建筑:與岸線大致平行的潛壩、與岸線大致正交的丁壩。海洋工程的特點(diǎn):1、環(huán)境條件復(fù)雜且隨機(jī)性大;2、結(jié)構(gòu)尺度大且設(shè)計安全度高;3、結(jié)構(gòu)設(shè)計時考慮作用力是多樣的;4、施工方法特殊。飛機(jī)場工程美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī),1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m,這是人類首次的飛機(jī)飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī),1909年9月21日試飛成功,這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。民航運(yùn)輸機(jī)分類:有主線運(yùn)輸機(jī)(載客量>100人,航程>3000km的大型運(yùn)輸機(jī))和支線運(yùn)輸機(jī)(載客量<100人,航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī))。民航機(jī)場分類為:國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場;民航機(jī)場組成:主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。跑道按其作用可分為:主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。1、主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優(yōu)先使用的跑道,按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建,長度較大,承載力也較高。2、輔助跑道也稱次要跑道,是指因受側(cè)風(fēng)影響,飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時,供輔助起降用的跑道。3、起飛跑道指只供起飛用的跑道。一般跑道構(gòu)形有如下五種:a單條跑道;b兩條平行跑道;c兩條不平行或交叉的跑道;d多條平行跑道;e多條平行及不平行或交叉跑道。飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪、等待坪和掉頭坪。機(jī)場凈空區(qū)是指飛機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍,沿著機(jī)場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。第十一章給水排水工程給水排水工程:指用于水供給、廢水排放和水質(zhì)改善的工程。給水排水工程的特性:1、用水文學(xué)和水文地質(zhì)學(xué)的原理解決從水體內(nèi)取水和排水的有關(guān)問題;2、用水力學(xué)原理解決水的運(yùn)輸問題;3、用物理、化學(xué)和微生物學(xué)的原理進(jìn)行水質(zhì)處理和檢驗(yàn)。第十二章土木工程的建設(shè)土木工程的建設(shè)程序:立項(xiàng)、報建,可行性研究,選擇建設(shè)地點(diǎn),編制勘察設(shè)計任務(wù)書、測量地形、勘察地質(zhì)水文、編制設(shè)計文件、組織施工,竣工驗(yàn)收,交付使用等環(huán)節(jié)。建設(shè)程序內(nèi)容:1)項(xiàng)目建設(shè)書階段;2)可行性研究階段;3)設(shè)計階段;4)建設(shè)準(zhǔn)備階段;5)建設(shè)階段;6)竣工驗(yàn)收階段立項(xiàng)報建主要內(nèi)容:說明工程項(xiàng)目的目的、必要性和依據(jù),擬建規(guī)模和建設(shè)的設(shè)想,建設(shè)條件及可能性的初步分析,投資估算和資金籌措,項(xiàng)目的進(jìn)度安排,經(jīng)濟(jì)效益和社會效益估計等??尚行匝芯?1,項(xiàng)目提出的背景,建設(shè)的必要性2,建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)品方案、生產(chǎn)工藝、人員配備和組織機(jī)構(gòu)、主要設(shè)備黑夜響應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3,技術(shù)上的可行性和先進(jìn)行,與國內(nèi)外類似項(xiàng)目的比較,材料能源來源,交通運(yùn)輸情況4,經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性,資金來源,成本利潤,投資回報,經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會效應(yīng)5,提出建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)期限、建設(shè)環(huán)境的要求選址的要求:要按照建設(shè)布局的需要以及經(jīng)濟(jì)合理和節(jié)約用地的原則,考慮戰(zhàn)備和環(huán)境保護(hù)的要求,認(rèn)真調(diào)查原料、能源、交通、地質(zhì)、水文等建設(shè)條件。設(shè)計任務(wù)書內(nèi)容:可行性研究的報告要點(diǎn)、結(jié)論的具體化,它包括擬建項(xiàng)目的組成,使用面積和各種使用要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、分期建設(shè)的期限等。測量地形:土木工程設(shè)施建造在某個具體位置要先弄清楚擬建場地的地表形狀,也就是要弄清楚擬建地面上的各種物體—平原、丘陵、道路河流等幾何形狀和空間位置。地形圖的基本要素有:比例尺、地物符號(表示房屋道路樹木等)、等高線(表示高程)、本圖與相鄰圖幅的聯(lián)系等。設(shè)計文件:由設(shè)計單位按設(shè)計任務(wù)書的要求編制的文件。初步設(shè)計:是對批準(zhǔn)的可行性研究報告所提出的內(nèi)容進(jìn)行概略設(shè)計(一般中小型企業(yè)都具有此階段)技術(shù)設(shè)計:在初步設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)一步確定建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備方面技術(shù)要求(重要復(fù)雜的大型建設(shè)項(xiàng)目才有)建設(shè)工程項(xiàng)目的全壽命周期包括:項(xiàng)目的決策階段、實(shí)施階段和使用階段。項(xiàng)目立項(xiàng)是項(xiàng)目決策的標(biāo)志。項(xiàng)目的實(shí)施階段包括設(shè)計前的準(zhǔn)備階段、設(shè)計階段、施工階段、動用前準(zhǔn)備階段和保修期。地質(zhì)、水文勘察的內(nèi)容:1,布置鉆孔、提取土樣和巖樣,進(jìn)行土樣和巖樣的物理力學(xué)實(shí)驗(yàn)。2,對地下水的水質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),對地下水的高程及其歷史變遷進(jìn)行調(diào)查分析3,對影場地范圍內(nèi)的不良地質(zhì)現(xiàn)象如滑坡、斷層、溶洞、裂隙等情況進(jìn)行調(diào)查分析4,寫出“工程地質(zhì)勘察報告”,其中要給出勘探點(diǎn)的平面布置圖,工程地質(zhì)剖面圖,土樣巖羊的物理力學(xué)數(shù)據(jù),提出關(guān)于擬建工程設(shè)施基礎(chǔ)埋置深度、持力土層或巖層的承載力,地下水位和水質(zhì),以及軟土地基、不良地質(zhì)如何處理的建議。地形圖的應(yīng)用大比例尺地形圖是建筑工程規(guī)劃設(shè)計和施工中的重要地形資料。特別是在規(guī)劃設(shè)計階段,不僅要以地形圖為底圖,進(jìn)行總平面的布設(shè),而且還要根據(jù)需要,在地形圖上進(jìn)行一定的量算工作,以便因地制宜地進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計。工程設(shè)計以前為什么必須進(jìn)行地形測量和工程地質(zhì)水文勘察1,勘探建設(shè)地的地形結(jié)構(gòu)土層地質(zhì)結(jié)構(gòu)是否堅(jiān)固,有沒有什么塌陷的可能啊2,工程地址和水文地質(zhì)是為了評估一個地方可能會發(fā)生的地質(zhì)隱患,設(shè)計就要考慮這些隱患的存在3,程的設(shè)計和樁基礎(chǔ)的施工,都要獲得水文地質(zhì)工程地質(zhì)的第一手資料。為今后的施工和設(shè)計提供依據(jù)。施工圖階段設(shè)計內(nèi)容與程序:1,全套建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、供熱制冷通風(fēng)、電器的施工圖紙和相應(yīng)的設(shè)計說明、計算書、共施工需要2,主要結(jié)構(gòu)用于裝飾用材料、半成品和構(gòu)配件品種和數(shù)量,以及需用設(shè)備,供訂貨需要3,編制總預(yù)算,提出與建設(shè)項(xiàng)目總進(jìn)度相符的分年度資金需要4,協(xié)助建設(shè)單位編制建筑施工的招投標(biāo)標(biāo)底,滿足招投標(biāo)文件的需要。施工準(zhǔn)備工作:施工前為了保正整個工程能按計劃順利施工,在事先必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。施工現(xiàn)場準(zhǔn)備:是為了給擬建工程的施工創(chuàng)造有利的施工條件和物資保證。物質(zhì)準(zhǔn)備:準(zhǔn)備保正開工和連續(xù)施工要求的建筑材料、施工機(jī)具和設(shè)備等。人員準(zhǔn)備:組建工程項(xiàng)目經(jīng)理部,組織施工勞務(wù)等。施工組織設(shè)計:是用以指導(dǎo)施工組織與管理、施工準(zhǔn)備與實(shí)施、施工控制與協(xié)調(diào)、資源的配置與使用等全面性的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件;是對施工活動的全過程進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段。施工總平面圖:是擬建項(xiàng)目施工現(xiàn)場的總布置圖,它按照施工部署、施工方案和施工進(jìn)度的要求對施工場地的道路系統(tǒng)、材料倉庫、附屬設(shè)施、臨時水電管線等做合理的規(guī)劃和布置。端承樁:在極限荷載作用狀態(tài)下,樁頂荷載由樁端阻力承受的樁摩擦樁:樁穿過并支撐在各種壓縮土層時,主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支撐垂直荷載,這樣的樁就稱為摩擦樁。灌注樁:直接在所設(shè)計的樁位上開孔,其截面為圓形,然后在孔內(nèi)加放鋼筋骨架,灌注混凝土而成。砌體工程:是指在建筑工程中使用普通黏土磚、承重黏土空心磚、蒸壓灰砂磚、粉煤灰磚、各種中小型砌塊和石材等材料進(jìn)行砌筑的工程。當(dāng)砌體達(dá)到一定高度后(一般為1.2~1.4m)工人將無法操作,需將腳手架升高到一定高度,方能繼續(xù)工作,稱之為可砌高度。施工準(zhǔn)備工作的基本任務(wù):調(diào)查研究各種有關(guān)工程施工的原始資料,施工條件以及業(yè)主要求,合理部署施工力量,從技術(shù)、資源、現(xiàn)場、組織等方面為建筑安裝施工創(chuàng)造一切必要的條件,并對施工中可能發(fā)生的各種變化做好應(yīng)變準(zhǔn)備。施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容:1、技術(shù)準(zhǔn)備2、現(xiàn)場準(zhǔn)備3、物資準(zhǔn)備4、人員準(zhǔn)備5.施工場外準(zhǔn)備。施工組織設(shè)計內(nèi)容:1工程概況2施工部署3施工方案5施工進(jìn)度計劃5施工總平面圖6主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。施工組織設(shè)計的作用:通過編制施工組織設(shè)計,可合理的確定施工方案、施工方法、施工進(jìn)度、勞動組織、技術(shù)組織、材料設(shè)備的組織、施工現(xiàn)場的布置,確保安全生產(chǎn)。施工組織設(shè)計分類:施工組織總設(shè)計、單位施工組織設(shè)計和分部或分享工程作業(yè)設(shè)計3類。常見的土方工程及其特點(diǎn):場地平整、基坑與管溝開挖,人防工程開挖,地坪填土,基坑回填等。在場地平整時,會涉及填方、挖方的土方調(diào)配;基坑開挖時,要考慮基坑排水。如開挖面低于地下水面,地下水會不斷滲入基坑,為保持基坑干燥便于施工操作,防止邊坡塌方和坑底承載力下降,要采用明溝排水(如在坑底設(shè)集水井,用水泵抽水)或人工人工降低地下水位(如在基坑開挖前在坑周埋設(shè)慮水管,利用抽水設(shè)備從中抽水)。深基坑支護(hù)工程按受力特點(diǎn)劃分的五種基本類型及適用范圍:1,樁墻機(jī)構(gòu)(特點(diǎn):是在基坑開挖前沿基坑邊緣施工成排的樁或地下連接墻,并使其底端嵌入到基坑地面以下)2,土釘墻結(jié)構(gòu)(特點(diǎn):是在分層分段挖土的條件下,分層分段施做土釘和配有鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土面層,挖土與土釘施工交叉作業(yè),并保證每一施工階段的基坑穩(wěn)定)3,重力式結(jié)構(gòu)(特點(diǎn):是在基坑側(cè)壁形成一個具有相當(dāng)厚度和重量的剛性實(shí)體結(jié)構(gòu),以期重量抵抗基坑側(cè)壁土壓力)4,拱墻結(jié)構(gòu)(特點(diǎn):是將基坑開挖成圓形、橢圓形等弧形平面,并沿基坑側(cè)壁分層逆作鋼筋混凝土拱墻,利用拱的作用將垂直于墻體的土壓力轉(zhuǎn)化為拱墻內(nèi)的切向力)5,放坡(特點(diǎn):是將基坑開挖成一定坡度的人工邊坡,當(dāng)基坑較深時可分級放坡,并保證邊坡自身能夠穩(wěn)定)。預(yù)制樁沉樁的施工方法有:錘擊打入法、靜壓法、振動法、水沖法等。灌注樁的成孔方法:是先在樁位成孔,然后放鋼筋籠,最后澆筑混凝土的樁。方法有:人工挖孔、機(jī)械鉆孔、沉管開孔等。鋼筋的連接方法:搭接、對焊連接、點(diǎn)焊連接、電弧連接、套管連接。模板的作用:使用一定強(qiáng)度的模板,使得澆筑砼的時候按設(shè)計的尺寸和形狀進(jìn)行施工,達(dá)到砼構(gòu)件使用的要求和目的。混凝土工程包括:混凝土配料、運(yùn)輸、澆筑振搗成型、養(yǎng)護(hù)等過程。吊裝工程要解決的問題:要解決機(jī)械選擇、吊裝工藝、機(jī)械開行路線、構(gòu)建堆放位置的統(tǒng)籌計劃方案。地下防水方案的種類;一是依靠結(jié)構(gòu)本身的密實(shí)性使建筑物不透水二是設(shè)法將建筑物周圍的水排走,使建筑物不受影響三是用防水材料,如瀝青、卷材等做防水層隔離水。屋面防水工程的目的:防雨、雪等從屋面滲入室內(nèi)。一般采用防水層(如卷材防水)或特別密實(shí)的防水混凝土、防水砂漿來防止水的滲入。裝飾工程的作用:能增加建筑物的美觀和藝術(shù)形象,而且能改善清潔衛(wèi)生的條件,有隔熱、隔音、防潮的作用,還可以保護(hù)墻面免受外界條件的侵蝕,提高結(jié)構(gòu)的耐久性。地下工程驗(yàn)收的依據(jù)、目的、程序、作用:驗(yàn)收時,施工單位應(yīng)向建設(shè)單位提交竣工圖、隱蔽工程、記錄以及其他有關(guān)技術(shù)文件,要提出竣工后在一定時間內(nèi)保修的保證,此外還要提交竣工決算。竣工驗(yàn)收應(yīng)以建設(shè)單位為主,組織使用單位、施工單位、設(shè)計和勘查單位、監(jiān)理和質(zhì)檢單位共同進(jìn)行。在驗(yàn)收時要評定工程的質(zhì)量等級,驗(yàn)收后要辦理移交手續(xù)。施工組織設(shè)計應(yīng)考慮的內(nèi)容:1,工作概況2,施工部署3,施工方案4,施工進(jìn)度計劃5,施工總平面圖6,主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)技術(shù)準(zhǔn)備的主要工作:1,熟悉審查施工圖紙和有關(guān)設(shè)計資料2,做好工程所在地的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查分析3,編制施工圖預(yù)算和施工預(yù)算,這是施工貯備工作的主要組成部分現(xiàn)場準(zhǔn)備的具體內(nèi)容:1,做好場地測量,做到施工現(xiàn)場路通、水通、電通,拆除障礙物,場地平整。2,建造臨時設(shè)施3,做好冬季、雨季施工準(zhǔn)備,落實(shí)防汛、排水、保安、消防等設(shè)施和措施。明挖法:指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除,然后修建洞身、洞門,再進(jìn)行回填的施工方法。鉆孔(眼)爆破法:主要用于在巖石中開挖隧道,設(shè)計好炮眼位置,計算好炸藥量鉆眼、埋炸藥后引爆,開成洞題,再在洞內(nèi)做后續(xù)工程,這種方法施工危險性較大。盾構(gòu)法:用帶防護(hù)罩的特制機(jī)械(即盾構(gòu))在破碎巖層或土層中掘進(jìn)隧洞的施工方法??赏瑫r有序進(jìn)行掘進(jìn)、出碴、拼裝預(yù)制混凝土襯砌塊。TBM法:即隧道鉆孔機(jī)械法,該法是應(yīng)用聯(lián)合掘進(jìn)機(jī)開挖洞室的方法。頂管法:利用機(jī)械力將預(yù)制鋼筋混凝土箱型框架或鋼制管道頂入已挖去土層的空間,構(gòu)成隧道的第一節(jié)。沉管法:制作隧道管段,托運(yùn)至設(shè)計位置,在管內(nèi)加載使之下沉在預(yù)先挖就水底溝槽內(nèi),多用于水底隧道。地下工程施工常用的主要方法:明挖法;鉆孔(眼)爆破法;盾構(gòu)法;TBM法;頂管法;沉管法圍堰:為防止水進(jìn)入施工區(qū)域做成的臨時維護(hù)結(jié)構(gòu),一般用土、石混凝土等材料。支架法施工:這種方法是先搭支架,然后在支架上施工。架梁法施工:有兩種形式一是用橋架機(jī)架設(shè);另一種是利用大型浮橋浮運(yùn)和浮吊架設(shè)梁排或整孔橋跨的方法。懸臂施工法:是利用斜拉索等方法,使現(xiàn)澆梁段自橋墩兩側(cè)平衡懸出,一直向跨中延伸,最后兩半跨在跨中合攏完成上部結(jié)構(gòu)。移動支架法施工:此法利用可移動支架來支撐現(xiàn)澆梁段的重量,從而實(shí)現(xiàn)架梁施工。轉(zhuǎn)體法施工:先順河組裝梁段,然后在其獨(dú)墩支座上旋轉(zhuǎn)一定角度,轉(zhuǎn)至橋位上,兩岸梁段的中間合攏成型。剛性骨架法施工:是用勁性鋼材作為鋼圈的的受力鋼材,在施工過程中,先把這些剛骨架拼裝成拱,作施工拱架使用,然后在現(xiàn)澆混凝土,形成混凝土拱。。橋梁施工包括哪三個部分:橋梁下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)和附屬工程施工。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的方法:是指橋梁基礎(chǔ)、橋臺和橋墩的施工。基礎(chǔ)若為樁基,預(yù)制樁可打入或震動下沉;若為沉井,可用抓土機(jī)在沉井內(nèi)除土,排水下沉;若為箱沉,多在沉箱室內(nèi)用人力或機(jī)械較高氣壓下開除挖土,使沉箱下沉。砌體橋墩多采用就地建造,也可以用預(yù)制構(gòu)建拼裝施工;混凝土高橋墩進(jìn)來多用滑升模板就地灌注。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的方法:支架法施工法(優(yōu)點(diǎn):方法簡單,所需設(shè)備較少、施工技術(shù)力量要求較低,缺點(diǎn):該法不適用于大跨度橋和跨系峽谷橋);架梁法施工;懸臂施工法(優(yōu)點(diǎn):特別適于大跨徑橋梁施工);移動支架法施工;轉(zhuǎn)體法施工;剛性骨架法施工法(優(yōu)點(diǎn):可以減少施工設(shè)備的用鋼量,整體性,拱軸線易于控制,施工進(jìn)度快,缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)本身的用鋼量大,且需用型鋼較多)等。建筑工程承包制:是建筑企業(yè)與建設(shè)單位簽發(fā)合同,確定雙方權(quán)利與責(zé)任,由建筑企業(yè)承包建筑工程制度。招標(biāo)投標(biāo)承包制:是發(fā)包單位與承包單位之間通過招投標(biāo)簽訂承包工程隊(duì)的設(shè)計合同或施工合同經(jīng)營制度。招標(biāo):工程建設(shè)單位運(yùn)用競爭機(jī)制選擇工程建設(shè)承包者的工作。投標(biāo):承包者按照招標(biāo)要求提出報價,爭取獲得承包任務(wù)的工作。決標(biāo):發(fā)包單位確定中標(biāo)企業(yè)的法律行為,通常包括開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)。開標(biāo):招標(biāo)單位在規(guī)定的時間、地點(diǎn)
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