徐豐路大橋安裝匯報材料

PAGE27濟寧至徐州高速公路（江蘇段）銅山一標鄭集互通主線跨徐豐公路大橋鋼桁架梁安裝方案匯報材料江蘇省交通工程集團有限公司濟徐高速JX-TS標項目經(jīng)理部2009年5月一、工程概況二、現(xiàn)場交通組織三、安全技術方案四、臨時設施準備工作五、拼裝平臺六、鋼橋的拼裝準備七、桿件拼裝工藝八、桿件拼裝過程中的測控工作九、高強螺栓栓合十、鋼橋安裝就位十一、橋面板的安裝

鋼桁架梁安裝方案匯報材料一、工程概況鋼桁架梁所在的徐豐路大橋全長495米，橋型結構形式為25×10（預制箱梁）+45（鋼桁架）+25（現(xiàn)澆箱梁）×8，主橋為45米跨徑簡支鋼桁架梁一跨跨越徐豐公路路基。主橋鋼桁架主桁采用三角形腹桿體系，節(jié)間長度7.35m，主桁中心高度為8.5m，高跨比為1/5.294。兩片主桁中心距為13.9米，主桁弦桿平面為矩形，橋面行車寬度為12m。由于主桁寬度大，主桁桿件受力較大，上下弦桿受力較大，上下弦桿均采用箱行截面，截面寬度400mm，高度均為500mm，最大厚度為20mm，工廠焊接，在工地通過高強螺栓在節(jié)點內拼接。除端斜桿采用箱行截面以增加內外剛度外，其余腹桿均采用焊接H性截面，截面寬度為400mm，高度為400mm。

鋼桁架梁橋面系采用縱橫梁體系，橋面板為鋼筋混凝土結構，在縱橫梁處通過剪力釘與鋼梁結合。橫梁采用上翼緣板寬500mm，厚40mm，下翼緣板寬1000mm，厚40mm、腹板高720mm厚度20mm的H型鋼，縱梁為高400mm寬300mm的H型截面，縱梁橫向間距2.0m，順橋向跨度上下平聯(lián)采用“米”字形結構并通過角鋼與弦桿在節(jié)點處相連，以抵抗橫向風力及弦桿變形的內力。桁架節(jié)點主要采用栓接，節(jié)點主要采用外貼式節(jié)點板，用高強螺栓把各桿件連接起來。

二、現(xiàn)場交通組織：徐豐路大橋鋼桁架梁橋跨越徐豐一級公路，與徐豐一級公路交角為101.881°，跨越的被交路路面寬度為23m，由于鋼桁架在安裝過程中需要搭設支架，同時需要保證徐豐一級公路車輛的正常通行，故對被交徐豐一級公路進行交通分流限制，具體方案如下：⑴交通組織方案：由于鋼桁架橋與徐豐公路夾角不正交，由于在徐豐公路大橋鋼桁架橋大節(jié)點板處必須搭設支架支點，搭設支架后造成左右幅路面交通無法正常直線通行，為了保證施工鋼桁架時交通不中斷，部分車道封閉交通管制方案為：S322國道在橋位處左右幅設門洞，門洞設置位置見平面圖，門洞尺寸為33m（長）×6.5m（寬）×4.5m（高），橋位處路面在緊急停靠帶外側加寬3米，使通行寬度增加到6.5米，供機動車和非機動車通行（見平面圖）。三、安全技術方案：a、支架采用滿堂支架，采用貝雷做支點，除貝雷支點受力外，滿堂支架作為腳手架使用，支架頂層設工字鋼，工字鋼上鋪槽鋼，槽鋼上滿鋪木板，防止施工期間雜物掉落到路面上，釀成安全事故。b、在支架門洞的上方設置安全警示燈及限高標志牌，在門洞的車輛通行上游方向30m處路面上間隔放置兩塊減速墊塊，兩塊墊塊的間距為20m，使車輛穿過門洞時時速控制在5KM/h以內；在兩門洞的正前方長70米范圍內放置圓混凝土隔離墩，起到引導和保護支架免受撞擊。c、為防止在施工過程中出現(xiàn)超高車輛通過門洞，造成安全事故，在門洞上游10m處路面上空架設與門洞同樣高度的剛性限高門架，對超高車輛進行攔截。d、對門洞的支架設保護設施，在門洞周圍設混凝土墩及沙袋進行防撞保護，防止車輛撞擊支架造成事故。e、在S322省道距離施工現(xiàn)場前方1KM處開始放置前方施工安全警示牌，并設置限速40KM/h和前方施工、禁止超車等警示標志牌；在前方200m處放置安全警示牌，設置限速20KM/h的標志牌；在跨線橋前方100m處放置安全警示牌，設置限速10KM/h的標志牌。f、為保證施工期間S322省道車輛通行安全和高速公路施工人員、車輛的安全，施工人員統(tǒng)一穿著反光背心，積極配合交警、路政部門，實行24小時輪流值班，遇到問題及時匯報解決。四、臨時設施準備工作：現(xiàn)場安裝準備工作內容包括：支架基礎的澆筑和搭設，鋼橋運輸及卸車，鋼桁架梁現(xiàn)場預拼裝場地的準備，鋼橋的現(xiàn)場卸車，鋼桁架預拼裝，定位螺栓及定位沖釘、油頂?shù)臏蕚洹，F(xiàn)場拼裝時，兩側引橋橋面已完成，做為構件堆放和現(xiàn)場拼裝提供場地。構件到場后，本著就近原則，構件到場后，就近堆放在安裝位置附近的引橋橋面上。臨時倉庫放在拼裝位置最后端，使用集裝箱。施工附件均有電源接線點，總的接線點與施工地點距離不大于100m，每幅橋施工時的總用電負荷為不少于100KW。因安裝現(xiàn)場位置只能堆放部分構件，在引橋橋面設置構件堆場和預拼場地。存在大量的二次倒運。對于較輕的構件（5T以下）采用液壓拖車倒運；對較重的構件（5T以上）在卸車時，對方在徐豐公路兩側，在25噸吊車起吊范圍內，無需二次倒運。構件的二次倒運工作應和安裝進度密切結合，確保能按進度提供所需構件。每幅鋼橋安裝總工藝流程如下：施工準備施工準備拼裝平臺的安裝安裝拼裝支架鋼橋拼裝落梁補漆交工構件到場構件制作材料到場跨徐豐公路大橋安裝工期要求：2009年5月下旬安裝左幅，2009年6月下旬安裝右幅，6月底安裝結束。五、拼裝平臺搭設徐豐公路橋鋼桁架梁安裝支架分為3孔，每孔跨徑為15米，3孔均采用貝雷支架，上鋪設16工字鋼，混凝土基礎。拼裝胎架的設置：只在主桁主節(jié)點位置下設置高度調節(jié)塊，其它地方不設置高度調節(jié)塊。對于下平面的橫梁其跨度為13.9m，存在橫向預拱度，但這個預拱度在加工廠制作過程中，已預制完成，無需現(xiàn)場控制。高度調節(jié)采用道木垛加鋼板塊，高度均為600mm左右，以便留出空間進行節(jié)點處高強度螺栓的操作施工。對于縱向方向的預拱度，采用鋼板墊塊和千斤頂進行調整。下弦桿每件為14.7m，每根弦桿下面均有兩個支點。調節(jié)塊的固定為與下面鋼平臺直接焊接固定。

六、鋼橋的拼裝準備6.1復核墩臺中線、標高和距離鋼桁架橋拼裝架設前，對10#、11#墩帽支座墊石頂面中線、標高和跨徑進行復測，誤差在允許范圍內方可進行架設。同時在橋墩上設置水準點和中心線，以便隨時測定或復查支座墊石標高和支座縱、橫向中心位置。6.2吊裝機械準備25T的汽車吊兩部、50T一部，用于構件卸車和構件現(xiàn)場預拼裝、拼裝，桿件的最大重量及起吊高度見下表：主要構件的重量及起吊高度序號桿件名稱全橋數(shù)量每件重量（kg）起吊高度1X1桿件122985.85.0m2X2桿件83750.8613.5m3F1桿件83254.7913.5m4F2桿件81470.2413.5m5F3桿件81470.2413.5m6S1桿件8865.7413.5m7S2桿件8865.7413.5m8S3桿件41056.1613.5m9H1端橫梁48329.585.0m10H2中橫梁108157.435.0m11Z2縱梁60967.685.0m12L18下平聯(lián)斜桿24596.235.0m13L1上平聯(lián)橫撐62258.8113.5m14LQ4橋門架下弦桿42303.5713.5m6.3拼裝順序總體順序：采用縱向分層拼裝，即逐層往上拼裝，先拼裝出平面穩(wěn)定體系，而后拼裝出空間穩(wěn)定體系。平面穩(wěn)定體系拼裝順序：兩側主桁下弦桿——下平面橫梁——下平面縱聯(lián)——下平面縱梁?？臻g穩(wěn)定體系拼裝順序：主桁直腹桿——主桁斜腹桿——主桁上弦桿——上平面橫梁和橫聯(lián)——上平面縱聯(lián)腹桿及上弦桿采用整體吊裝方式安裝，具體做法為：在安裝好的下平聯(lián)上水平拼裝腹桿及上弦桿，形成整體，然后用50噸吊車整體起吊，使桿件從水平變?yōu)樽匀淮怪睜顟B(tài)，然后將上述桿件與主桁下弦桿用螺栓連接。最后安裝上平聯(lián)的橫梁及橋門架。6.4拼裝臺座將Ⅰ36工字鋼截成1.6m長，組成束，刨平整后使用，并在頂面加20mm鋼板1～2層，并在工字鋼束下貝雷支架頂加20mm鋼板1層，以均勻分配反力（工字鋼用隔板相互聯(lián)接起來，腹板上加焊加勁板）。在節(jié)點處平臺上用硬木承墊下弦桿，便于在節(jié)點下設置千斤頂以調整鋼桁梁拱度，如下圖：

七、桿件拼裝工藝7.1捆吊栓捆前檢查發(fā)來的桿件是否符合拼裝順序，連接板是否已經(jīng)拼裝好，有無妨礙安裝的螺栓等，接頭處如有泥垢等雜物時，應清除，以免返工。栓捆時應注意桿件上標識的重力大小及重心位置。桿件宜用專用吊具栓捆、起吊，使弦桿、縱橫梁盡可能保持水平，豎桿保持豎直，斜桿保持40°～50°的傾角。拼裝用的腳手架應事先掛于節(jié)點板旁，隨桿件一同起吊。起吊前應該核實桿件重力是否在吊機相應吊距的額定起重力內，無意外后再提升。7.2對孔桿件起吊后對孔時，應在栓孔基本重合的瞬間（相錯在10mm以內）將小撬棍插入孔內撥正，然后微微起吊鉤，使桿件轉動對合其他孔眼。弦桿宜先對近端孔眼；豎桿宜先對下端孔眼；斜桿宜先吊成較陡狀態(tài)，待下端對合后在徐徐降低吊鉤對合上端。對合弦桿時，可用扁鏟式小撬棍引導，用牽引器或手動葫蘆拉入節(jié)點板內。沖釘只能用小錘輕輕敲入孔內。不要用強迫對孔的方法對孔，以免孔邊變形。對孔困難時，須查明原因，用手動葫蘆或千斤頂頂移，甚至可以抬高桿件某一部分使孔眼對合。7.3穿入釘栓對好孔眼后，要先在栓孔群四周打入四個定位沖釘，隨即安裝4～6個普通螺栓，確認板縫間無任何雜物時，即擰緊螺栓，同時安裝其余栓孔的沖釘和普通螺栓。沖釘和螺栓總數(shù)不得少于孔眼總數(shù)的1/3，其中沖釘占2/3，與普通螺栓均勻布置。7.4調整平、立面位置和拱度拼裝工作開始后，要隨時觀測鋼梁的平、立面位置，并及時進行調整。調整拱度的方式：由于采用豎向分層拼裝，一般分兩次調整，底盤拼完后，用小千斤頂按照設計拱度酌加一定沉落量調整一次，即31.1mm+△，并用楔塊塞緊；鋼梁全部拼完后，再用大千斤頂調整一次。若遇某一節(jié)點多次難于調至設計拱度時，可將前后節(jié)點拼裝螺栓略微擰松后再頂。拱度調整后還要可能變化，在終擰前要再復測糾正。7.5緊螺栓主桁節(jié)點螺栓終擰前，要將沖釘更換為高強螺栓并達到初擰程度。八、桿件拼裝過程中的測控工作在拼裝過程中必須隨時測量鋼桁架梁中線、水平、拱度等的偏差值，采取措施，使其不超過規(guī)范規(guī)定。8.1鋼桁架梁及弦桿中線的控制在底盤拼裝前，在支座頂鋼板上、支點平臺上敷設下弦桿中線及桁架梁外側兩根邊線以及橫梁中線，這樣在安裝下弦和橫梁時，只須在下弦和橫梁外側懸掛線錘，使其對準所測設的標線即可。8.2鋼桁架梁斷面測量控制⑴測量立柱的傾斜度，可在上、下弦桿外側橫置塔尺，塔尺底端頂靠弦桿外側，再以經(jīng)緯儀設置其豎直面與橋梁基線面平行。再讀取上下兩橫置的塔尺讀數(shù)，以其差數(shù)除以上下弦桿的高度，即可算出立柱的傾斜。⑵測量兩主桁左右節(jié)點的相對高差，可將塔尺立放在每一橫梁左右兩端頂面，以水平儀讀取塔尺數(shù)值差，即為相對高差。⑶鋼桁架梁拱度超過規(guī)范規(guī)定值應進行調整。九、高強螺栓栓合9.1、一般要求8.1.19.9.9.9.9.9.2、高強度螺栓連接副和構件栓接面的保護、保管9.9.9.8.2.49.3、栓接摩擦面的處理9.9.9.9.9.4、施工前準備9.9.9.9.9.5、施工扳手的標定與校正9.9.9.9.9.9.9.6、高強度螺栓連接副的安裝9.9.9.9.9.9.9.9.9.9.9.6.119.TC=K×D×PC式中：TC為終擰扭矩（N.m）；K為扭矩系數(shù)平均值，由9.D為螺栓直徑（㎜）；PC為施工預拉力（KN）。注：溫度變化應調整扭矩系數(shù)高強度螺栓預拉力（KN）螺紋規(guī)格dM24設計預拉力P225施工預拉力PC2489.9.9.7、質量檢查9.9.9.9.9.9.9.9.9.9.7.4.3檢查終擰扭矩的方法優(yōu)先選用松扣—回扣法：即先將被檢螺栓副劃線作標記，然后將螺母擰松約309.9.9.9.8、涂裝9.9.十、鋼橋安裝就位鋼橋拼裝完成后，再次對縱向和橫向的精度、預拱度進行檢查，符合要求后，進行垂直落梁即可安裝就位。落梁采用4只100T液壓千斤頂頂落(每個支點一個千斤頂)，千斤頂作用在主桁下指定位置。千斤頂安防位置應嚴格按照設計規(guī)定，不得隨意更改，位置安防偏差不得大于1cm。左右兩桁，同一節(jié)點的左右兩塊節(jié)點板，以及節(jié)點中線前后兩組千斤頂?shù)捻斄恢?，防止鋼桁架和?jié)點受到扭曲。鋼橋落梁到位，完成支座頂鋼板與下弦桿、支座上鋼板的栓接，鋼橋安裝完成。鋼梁安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1軸線偏位（mm）鋼梁中線10經(jīng)緯儀：測量2處兩孔相鄰橫梁中線相對偏位52梁底高程（mm）墩臺處梁底±10水準儀：每支座1處，每橫梁2處兩孔相鄰橫梁相對高差53連接焊縫尺寸符合設計要求量規(guī)：檢查全部焊縫探傷超聲：檢查全部射線：按設計要