開挖頂進方案

PAGEPAGE4蘭新線增設防洪涵工程K1102+278.6新建1-3.0路基開挖、涵身頂進施工方案編制：復核：審批：編制單位：新疆鐵龍建筑工程有限責任公司2013年月日一、編制依據(jù)1、鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及工程質量檢驗評定標準。2、設計圖紙、設計審查意見和技術要求等資料。3、鐵道部現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》以及《建設工程質量管理條例》。4、烏鐵總（2013）39號文件要求。二、工程概況1、施工項目及施工負責人本工程為蘭新線K1102+278.6新建1-3.0m框架防洪涵。涵與線路正交，涵長14.5m。既有線路為雙線無縫線路曲線段，曲線半徑R=1200m，線間距4.24m。施工時需對無縫線路進行切割及恢復，采用架設D16型鋼便梁，預制框架涵身，達到強度要求后，頂進涵身施工。開挖路基時，放坡開挖并進行草袋支護，保證既有路基穩(wěn)定。施工現(xiàn)場負責人：項目經理朱新占136775900062、施工地點本工程在蘭新線K1102+228-K1102+328段3、施工內容、地點、時間、影響及限速范圍行別施工日期開始里程結束里程施工等級施工地點施工項目限速要求影響范圍配合單位配合內容蘭新上下行2013.5.7-2013.5.27K1102+228K1102+328鄰近營業(yè)線A類大泉-照東站區(qū)間（架設鋼便梁后）進行路基開挖，涵身頂進施工架設鋼便梁，45km/h慢行。蘭新線大泉-照東站區(qū)間K1102+228-K1102+328段哈密工務段工務:設備防護監(jiān)控.4、施工等級鄰近營業(yè)線A類，已架設鋼便梁，45km/h慢行。三、施工組織（一）組織機構項目經理：朱新術員：駱峰安全員：荊良銀工地聯(lián)絡員：劉愛蘭駐站聯(lián)絡員：董桂蘭現(xiàn)場防護員：夏麗萍（二）、施工主體單位、配合單位主體施工單位為新疆鐵龍建筑工程有限責任公司。配合單位為哈密工務段。（三）、計劃施工日期2013年5月7日-2011年5月27日，其中基坑開挖1天，滑板施工3天，頂進2天，涵背防水及回填6天，橋蘭端翼墻施工9天，共計21天。工程數(shù)量表名稱單位數(shù)量備注頂進挖土立方米1300涵身頂程米23.95回填土立方米1000翼墻基礎C30立方米88.87翼墻C30立方米120四、勞動力及機具安排：人員安排防護人員：5人頂進組：15人防腐組：6人普通班組：15人（二）機具安排序號機具名稱單位數(shù)量1挖掘機臺12千斤頂（200噸）臺53坦克夯臺24鐵鍬把305洋鎬把10五、路基開挖和涵身頂入1、路基開挖采用機械開挖，使用挖掘機挖土。2、路基開挖工序：A、路基開挖：①便梁架設完成后，需按設計文件進行基坑開挖，開挖坡度為1：0.75，從鋼便梁底向下1米，采用人工開挖，以防挖掘機碰到剛便梁，邊挖邊放線以免挖偏，該段采用鋼軌樁及B、梁底距基底為7.12米,施工防護參照設計圖紙進行。具體平、立面圖為：PAGEPAGE20采用機械開挖人工輔助平整，挖掘機、翻斗車配合施工；在保證安全的條件下，盡量減少土方數(shù)量；底部應進行夯實，整平處理，且有足夠的承載力，開挖時不許發(fā)生超挖現(xiàn)象，坑底超挖部分必須以C20混凝土回填，如遇不良地質情況，及時與設計單位取得聯(lián)系，對地基做出處理后再施工。C、為保證安全，晚上嚴禁進行開挖作業(yè)；開挖時，須由專人指揮挖機進行作業(yè)，前后均需站專人看護，防止碰撞便梁，機械施工必須一機一人盯控（盯控人：駱峰）。D、該框架橋頂程為24.5米，最大頂力為376噸，按千斤頂有效率70%考慮，工作場地需等距布置200噸千斤頂5臺，另備用一臺，傳力柱按3排布置，傳力柱P50鋼軌4根，兩端用400*400*20鋼板焊接而成，長度4M.3M.2M.1M開挖過程中所需設備及人員表。序號名稱單位數(shù)量備注1挖掘機臺12裝載機臺13自卸車輛24發(fā)電機臺15管理人員個5項目副經理、技術員、安全員、施工員、質檢員6勞務工個15負責橋底人工修整及邊護支護3、開挖支護：物設部在施工前將支護材料備好至現(xiàn)場便于施工。4、基礎施工：待開挖完成人工修整后，報監(jiān)理及設計院地質工程師檢查，確認符合設計施工要求方可進行基礎施工?；A施工時所需設備及人員表。序號名稱單位數(shù)量備注1砼攪拌機臺12鋼筋切斷機臺13自卸車輛44發(fā)電機臺15鋼筋彎曲機臺16振動器臺67手推車輛58管理人員個5項目副經理、技術員、安全員、施工員、質檢員9作業(yè)人員個15負責防腐作業(yè)。5、邊墻防腐施工：本橋邊墻外側的防腐做法為涂刷聚氨酯防水層，橋頂面采用TQF-1型防水層。施工前需做防腐、防水試驗，達到防腐、防水的各項國標要求后方進行使用。貼卷材前需對基面進行清掃，施工中需防止出現(xiàn)氣泡，保持粘貼緊密。6、頂進勞動力及組織安排1、施工準備：安全員對參加施工人員進行班前安全講話，施工員監(jiān)督。參加人員20人。2、頂進：安全員負責安全防護，技術員負責放線、定位，質檢員：負責復核，施工員負責指揮吊車、施工人員、電工。3、安放頂鐵(傳力柱)：6人。頂進前組織有關人員全面檢查頂進準備工作，其項目如下：箱身強度必須達到設計強度；線路加固及后背頂進設備情況；現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況；觀察記錄人員的組織和儀器裝置；施工人員與鐵路行車聯(lián)系情況。上述工作檢查無誤后，再經試頂試驗均屬正常，進行正式頂進作業(yè)，頂進的工作程序及勞動組織包括：設備安裝與調試涵身后背梁建成后，安裝頂進設備，頂進設備分兩個部分。如下圖所示：2、設備安裝前應加以整修并做壓力試驗，油壓管路安裝完畢后，要進行試運轉，檢查壓力能否達到規(guī)定標準，油管是否漏油，頂鐵的長短規(guī)格、數(shù)量配置是否符合施工要求。3、頂進設備安裝調試完畢，即可進行試頂，試頂工程一般以頂動涵身為止。因此在試頂時要加強涵身中線、水平和縱向位移的觀察，同時觀察后背和底板的變化。起動試頂：涵身起動是使其與滑板分離，也是對頂進設備及后背的一次檢驗。為防上框架在頂進過程中損壞，在千斤頂與框架底板接觸處，墊鋼板一塊。起動頂力，在沒有使用減阻措施的情況下約為涵身自重的0.7—10，起動時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂紋情況進行檢查。在加壓過程中，如發(fā)現(xiàn)油壓突然下降，則表明涵身已與滑板脫離。倘若在起動頂力的作用下，發(fā)現(xiàn)后背的變形與設計頂力出入較大，則應立即采取加強措施，以避免在頂進中途后背破壞，造成施工上的困難。4、試頂時要做到：各有關部分觀測點處均有專人負責。隨時注意變化。開泵后油壓升到5-7Mpa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。當頂鐵壓緊后停泵，檢查各部情況無異常，直至箱身起動。試頂后還要進行一次全面檢查，各部位尺寸均屬良好便可進行正式頂進作業(yè)。（二）頂進本橋涵為大開挖頂進,頂進過程中注意事項：箱身空頂時，應特別注意箱身的軸線方向。每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵頂柱，后背、刃腳和平臺設備，要經常檢查保證良好狀態(tài)，掌握涵身當時的方向及標高隋況，才能開始作業(yè)繼續(xù)頂進，在頂進過程中應作好記錄，隨時交接。頂進時后背和頂柱嚴禁站人，以防頂柱弓起、崩出或后背意外傷人。橋涵頂進時最終允許誤差：中線誤差不大于20厘米，偏高不超過10厘米，低不超過15厘米。2、安放頂鐵(傳力柱)安放頂鐵和傳力柱必須保持與頂橋軸線一致，與橫架垂直，每行頂鐵和傳力柱與千斤頂成一直線，各行長度，應力求一致。3、測量工作要準確掌握涵身頂進的方向和標高，應在頂進的后方設置觀測站及時觀察方向如下：觀測站的設置，應離后背一段距離，以免后背變形影響觀測儀器的位置。觀測點控制樁必須放護柱，以便經常核對。在頂進過程中，涵身每前進一個頂程，即對涵身的軸線和標高進行一次觀測，并作好記錄，隨時指揮人員糾正偏差。施測過程，對控制樁及水準點經常檢查。4、涵身方向左右偏差調整的方法：用增減一側千斤頂?shù)捻斄?。用輪流開動兩邊高壓高泵調整。用后背頂鐵（柱）調整利用頂鐵編著調整。施工準備：安全員對參加施工人員進行班前安全講話。設備情況，現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況，觀察記錄人員的組織和儀器裝置，施工人員與鐵路行車聯(lián)系情況。（三）、涵兩側回填：填土采用人工清理整平，機械夯實，凹凸不平處分層填筑，并采用小型打夯機夯實及進行檢測，檢測標準符合《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10414—2003）及相關規(guī)范要求。待框架橋頂至設計位置時后進行填筑，填筑長度自上而下按設計坡度率逐步過渡，填筑高度按設計斷面進行，填料選用優(yōu)質滲水土分層填筑，采用人工整平，分層厚度0.3米內，夯實采用坦克打夯機夯實。填料選擇合適的優(yōu)質填料進行填筑，填筑過程中要嚴格控制填料的含水量，確保碾壓時填料的含水量控制在最佳含水量的±2％左右。壓實度符合設計要求。六、施工安全保證措施（一）、安全目標確保施工過程中的行車安全；確保施工過程中施工及人身安全，防止質量事故和安全事故的發(fā)生；杜絕一切責任行車事故。消滅人身重傷以上事故、機械大事故、火災爆炸事故等一切責任事故的發(fā)生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命產不受損害。實現(xiàn)施工安全有序可控。（二）、安全保證體系及說明2.1、安全保證體系2.2、說明2.2.1、安全保證體系是為了安全保證措施順利實施而編制。建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規(guī)、定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。逐級簽訂安全包保責任狀，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規(guī)劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產、預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產之目的。2.2.2、安全保證體系采用三級管理模式,由總經理領導下的項目經理全權負責,下設各職能部門及專職安檢員,相關職能部門及專職安檢員負責檢查管理各專業(yè)施工隊伍。2.2.3、人員配置項目部質量安全領導小組，安全檢查工程師1人,兼職安全員1人。負責項目部的安全監(jiān)督、指導工作。2.2.4、職責分工建立從項目經理到操作人員的崗位安全責任制、明確各級管理職責，生產必須安全，建立嚴格的考核制度，以實行優(yōu)質優(yōu)價政策，將經濟效益與質量掛鉤。2.2.5、項目經理職責項目經理是項目工程安全生產的第一責任人，在合同環(huán)境下受本單位法定代表人委托，并代表其向顧客作出安全承諾。組織開展安全體系活動，確立項目安全目標，組織編制實施性施工組織設計。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持安全管理，推進各項安全活動開展。組織向顧客提供安全依據(jù)，處理顧客提出的有關安全方面的要求。貫徹實施本單位安全目標，制定項目安全實施細則，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對不符合安全的部門工作進行考核和評價。（三）、施工安全3.1、嚴格依照《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》組織施工。3.2、嚴格按照《鐵路工務安全規(guī)則》、烏鐵總〔2013〕39號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》組織施工。3.3、施工防護：施工當日里程、施工內容必須與批復計劃相符。3.4、施工領導人必須每日向指揮部匯報當日施工進度情況，同時報次日施工計劃。3.5、防護員、電話聯(lián)絡員在施工期間必須堅守崗位，精神集中，認真了望，做好防護工作，不得與他人閑聊，不得看書報，不得搞其它工作。3.6、防護員、電話員聯(lián)絡員必須選派政治責任強并經考試合格和領導批準的路工擔任，不得任意調換。3.7、駐站聯(lián)絡員必須經常與車站值班員聯(lián)系，勤看車站信號顯示及行車室操縱臺的表示燈，切實掌握列車運行情況，并及時準確向工地防護員預報列車閉塞及開車時分。3.8、駐站聯(lián)絡員與工地防護員互相通話時必須執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時準確記錄通話內容，列車運行時刻、機具上下道或實際開通線路的時分。3.9、工地防護員必須確認列車進路，不得臆測行事。3.10、防護用的攜帶電話、對講機等通信設備必須有專人保管要進行檢查試用，保證施工使用中性能良好，為了防止電話突然發(fā)生故障，工地防護員與駐站聯(lián)絡員必須經常保持聯(lián)系，至少每3-5分鐘通話一次，如電話突然發(fā)生故障，工地防護員應立即通知施工負責人將機具下道，盡快恢復線路并手持紅色信號旗防護。在恢復工作未完畢前，不得撤除防護和冒險放行列車。防護員、聯(lián)絡員需要臨時拆除轉移電話時，必須在開工前和機具上道前進行，并須得到施工領導人同意。（四）、人身安全4.1、施工負責人，應對職工進行人身安全的思想教育，組織安全規(guī)章及有關安全操作技術，工人未經安全技術教育，不得上道作業(yè)，作業(yè)時，應按規(guī)定使用勞動保護用品。4.2、施工作業(yè)時應特別加強了望，由施工領導人事先選擇好避車地點，來車時到指定地點避車，當不能確認來車進路時，必須及時停止作業(yè)到安全地點避車，嚴禁跨越鄰線避車。4.3、兩線間不得停留人員，機具不得侵入限界，并要注意本線來車，若了望條件不良時必須下道避車。下道后要站在限界以外（距鋼軌不少于2.5米的安全處所）面向列車尾部防止車上的車門或墜落及繩索傷人。4.4、嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料，休息時不準坐在鋼軌上，枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時，其距離應不少于5米，并注意車輛動態(tài)和鄰線上有無列車開來。在基坑邊要設置防護欄桿，防止人員墜落傷害。4.5、嚴禁跨越既有線搬運材料，嚴禁施工人員隨意上線路。4.6、施工時距鋼軌外側3.0米，拉警戒線防護。4.7、來車時，機械和人員停止作業(yè)。4.8、施工人員必須按規(guī)定佩帶安全帽，高空作業(yè)必須佩帶安全帶。4.9、施工人員嚴禁在線路中心和灰枕頭行走。4.10、高處作業(yè)，嚴禁上下拋仍材料、工具。（五）、電氣化鐵路施工安全1、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。2、施工單位必須認真組織施工人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績80分以上為合格)。3、在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作；施工維修作業(yè)要嚴格按照規(guī)定設置現(xiàn)場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。4、在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業(yè)除外)。5、電氣化區(qū)段內施工時，嚴禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。6、電氣化區(qū)段接觸網未停電時，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。7、在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。8、在電氣化鐵路上使用吊車等設備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員（包括其動作范圍）與接觸網帶電部分的距離保持在2米以上時，接觸網可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護；達不到上述條件時，應停電作業(yè)，按相關規(guī)定辦理手續(xù)。9、所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品。10、各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護，必須明確監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。11、在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物作業(yè)時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護。作業(yè)結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。12、禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。13、用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電；撲滅距接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。14、在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5米范圍內使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。15、嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并將該處加以防護，立即通知供電部門進行處理。16、遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網設備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業(yè)。17、電氣化鐵路各單位要根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《接觸網安全工作規(guī)程》、《牽引變電所安全工作規(guī)程》和《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》等安全規(guī)章的要求，結合單位的具體情況，制定保證人身安全和作業(yè)安全的細則、措施，以及事故應急處理預案等。18、實行上下行分停作業(yè)，必須分別辦理“上行”和“下行”停電作業(yè)工作票。當一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)、地線數(shù)，無誤后方可銷令，然后方可辦理另一線路停電作業(yè)命令。19、作業(yè)組在停電作業(yè)前要嚴格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后，必須先驗電接地后，方準進行作業(yè)。禁止使用拋線驗電法。（六）、施工機械安全1、機械使用按照“一機一控”規(guī)定執(zhí)行。機械嚴禁侵入限界。施工完畢時，工完料盡場地清，把機械停放在安全地點。七、安全卡控表開挖作業(yè)安全關鍵卡控表序號作業(yè)項目安全卡控注意事項及措施負責人1工程開工條件1、嚴格執(zhí)行工程計劃報批制度，未得到上級批準不得施工，杜絕無計劃施工。2、與有關單位簽訂施工安全協(xié)議，明確各自的責任。3、探明各種地下電纜及設施，必須在有關單位確認后，做好保護措施，杜絕挖斷、頂斷電纜事故發(fā)生。朱新占2施工安全技術交底1、逐級落實安全技術交底，建立交底記錄。2、搞好職工安全教育培訓，建立培訓檔案。3、落實安全責任到人，各職能負責人切實落實責任分工。駱峰荊良銀3施工現(xiàn)場防護1、防護必須有經過考試合格的正式職工擔任，并按規(guī)定著裝，執(zhí)證上崗，無施工防護員禁止施工作業(yè)。2、駐站員、現(xiàn)場防護員保持密切聯(lián)系，聯(lián)系發(fā)生中斷是為有車，作業(yè)人員均需停止作業(yè)下道，在安全地點避車。3、現(xiàn)場防護員距作業(yè)地點保持10-15m距離，關閉手機，精神集中，任何情況下不的侵入限界。駱峰荊良銀4開挖作業(yè)1、挖掘機司機必須是經過專業(yè)培訓合格的人員，在開挖過程中，要專人指揮作業(yè)，臂下嚴禁站人，不準流動人員穿過。2、吊車司機要隨時檢查機車的運轉狀態(tài)，一經發(fā)現(xiàn)有問題要及時更換部件或整改至安全狀態(tài)。3、土方按要求堆放，余土堆置指定地點。駱峰荊良銀5工作坑1、路基開挖采用鋼軌樁、草袋裝土防護。2、上下基坑坑要走專用扶梯，不得乘坐吊裝機具上下，防止摔傷，雨季上下工作坑時，要踩穩(wěn)扶牢，不準隨身攜帶較重的工具。駱峰荊良銀頂進施工安全關鍵卡控表序號分項作業(yè)作業(yè)條件關鍵點檢查項點監(jiān)控人1頂進基礎開挖塌方1.明確開挖范圍，嚴禁超范圍開挖。來車時，嚴禁開挖基礎。必須執(zhí)行3h檢查一次架梁地段過車是否存在塌方并做好記錄。如發(fā)現(xiàn)塌方現(xiàn)象，立即停止作業(yè)，采取支護并及時報告調度。情況嚴重時，要繼續(xù)降速，直至封閉線路。駱峰荊良銀2施工線路檢查線路安全2.執(zhí)行每趟列車過后檢查線路一次并做好記錄。項目為線路幾何尺寸、方向、高低；便梁聯(lián)結零件齊全、松動；軌縫數(shù)值。如有超限，必須及時整改。駱峰荊良銀33.準備充足的水源，根據(jù)氣溫變化，隨時對便梁地段線路實施物理降溫。駱峰荊良銀電氣化區(qū)段施工作業(yè)安全關鍵卡控表作業(yè)關鍵點檢查項點監(jiān)控人電氣化區(qū)段施工安全關鍵點1、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。2、認真組織施工人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績80分以上為合格)。3、所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品。4、電氣化區(qū)段內施工時，嚴禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。5、在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5米范圍內使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。6、禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。7、在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業(yè)除外)。朱新占駱峰荊良銀八、應急預案：（一）、目的“安全第一，預防為主”是安全生產的方針，“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”。為了更好的貫徹落實安全生產方針政策，按照《安全法》規(guī)定認真做好安全預案和應急措施工作，為防止鐵路運輸設備損壞、人員傷亡等重大事故及“天窗”內作業(yè)不能按時開通線路等緊急情況的發(fā)生、減少對既有線運輸生產的影響，特制定本應急預案。（二）、適用范圍用于指導工程施工措施及預防鐵路運輸設備損壞、人員傷亡等重大事故及“天窗”內作業(yè)不能按時開通線路等緊急情況的發(fā)生、減少對既有線運輸生產的影響。（三）、應急領導小組組長：朱新員：駱峰荊良銀1、負責組織對所擬定實施性應急預案的應急實施2、了解事故或緊急狀態(tài)的發(fā)生地點3、了解事故或緊急狀態(tài)對環(huán)境影響類別4、了解事故或緊急狀態(tài)對環(huán)境影響的范圍及后果（四）、應急措施方法1、各崗位施工人員在作業(yè)時間內應明確（如“天窗”作業(yè)）為應急所配備車輛的司機姓名、車輛牌號；明確應急指揮小組人員的聯(lián)絡電話、關鍵崗位人員的聯(lián)絡方式（如“天窗”作業(yè)現(xiàn)場防護員、駐站員、安全員間使用的對講機頻率、通話間隔時間、通話復述制等）。2、應急機械、機具的配置與放置地點：為保證出現(xiàn)緊急情況后及時搶修線路，提前配備一定數(shù)量的機械、機具，機械和機具的配置必須滿足施工搶修需求；機械、料具在施工前應放置在指定位置并設置明顯標志，以方便搶修時取用。3、意外傷害搶救：準備外傷急救藥品，保證施工期間隨時有汽車待命。發(fā)生意外傷害立即將受傷人員送往距離施工現(xiàn)場較近的醫(yī)院進行救治。料具清單：序號機具名稱單位數(shù)量1水車輛12二氧化碳滅火器個23撬棍根104抬杠把105鐵鍬、洋鎬把各206扳手把107維克鎬臺4發(fā)生下列緊急情況，嚴重危及行車安全時，施工負責人、安全員、防護員應立即攔停列車：線路發(fā)生脹軌跑道；攔停列車后，立即通知鄰近車站，公司調度報告現(xiàn)場情況，并采取措施，及時處理。線路發(fā)生脹軌跑道時預案當發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀察軌溫和無縫線路方向的變化；若碎彎繼續(xù)擴大，應降低慢行速度，并通知工區(qū)緊急處理；線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度；軌溫降低后方可撥道；撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至鎖定軌溫時，在恢復線路和正常行車速度。九、防洪應急預案：洪水是天災，雖無法控制它的發(fā)生，但必須全面做好預防措施，使財產受到最小程度的損失。（一）施工前準備：施工時上游以土堆圍堰防護，防止汛期洪水進入基坑。施工材料及機具堆放到指定地點，嚴禁堆放在河道中。（二）防洪應急領導小組組長：朱新員：駱峰荊良銀（三）防洪措施預防工作是防洪工作的一個重要階段，做好預防工作是保證洪水來臨時防洪的重要前提。1、工程部（專業(yè)項目部）召開防洪專題會議，全面詳細安排防洪工作，布置防洪任務，安排每一個項目部成員的防洪職責，要求每一個項目部成員必須提高防洪意識，不得輕視防洪工作，要把防洪工作當做一個重要的日常工作。2、密切觀注天氣變化情況，指派專人提前一天收看或收聽天氣預報，并按時把天氣情況匯報給防洪小組組長，組長要根據(jù)天氣情況提前安排進行布署。3、定期每周二次對施工現(xiàn)場區(qū)域及住宿區(qū)進行嚴格檢查，要求施工現(xiàn)場區(qū)域及住宿區(qū)必須時時處于防洪戒備狀態(tài)不能放松。4、清除施工現(xiàn)場所有占據(jù)河道、過水涵以及泄洪設備的所有施工設備、材料、雜物等，保證泄洪通道順暢。5、對項目部人員及現(xiàn)場所有施工人員進行防洪知識教育，并進行防洪應急演練，讓每個人都知道防洪的重要性，知道洪水的危害性，使每個人都提高防洪的意識。6、對施工現(xiàn)場進行仔細勘察，分析預測受洪水影響及危害程度的大小，對關鍵重要設備物資提前要做好保護，以免重要設備物資遭到洪水危害。7、準備防洪使用的防洪工具，如鐵鍬、沙袋等。8、對施工現(xiàn)場及生活區(qū)進行勘察，根據(jù)地形分劃出輕重區(qū)域，根據(jù)輕重分別進行布置，防洪工具必須全額配備，不得挪為他用。9、根據(jù)地形提前做好洪水疏導通道，避免洪水來時侵入重點施工區(qū)域及生活區(qū)，最大程度保證設備物資的損失程度及人員的人身安全。10、每周項目部例會增加防洪專項內容，對一周防洪檢查情況進行通報，分析防洪工作中的不足，以及下一步防洪工作的安排。11、每個施工點都要安排防洪負責人，防洪負責人必須落實防洪小組下達的各項防洪工作安排，發(fā)生險情，防洪負責人必須第一時間報告防洪小組組長。（四）防洪搶險機具、設備、物資、人員管理項目部防洪搶險，要根據(jù)施工進度和設備人員進場情況，及時準確地將防洪搶險設備、機具、物資、人員等的數(shù)量情況上報公司防洪搶險大隊。必須保證日常對設備機具做好維修保養(yǎng)工作，使其處于良好狀態(tài)。對搶險物料的儲備，做到寧可備而不用，不可用而無備。發(fā)現(xiàn)汛情提早安排各種防洪物料到達現(xiàn)場，搶險機械隨時待命，確保及時到位、迅速搶險,并確定項目部尼桑越野車為應急指揮車。防洪機具及物資序號設備名稱規(guī)格(型號)單位數(shù)量備注1發(fā)電機75KW臺12照明設備海洋王臺23抽水機臺24麻袋條5005挖掘機WZ50臺16裝載機ZL50臺17自卸車18十字鎬把209鐵鍬把2010尿素袋條10011皮桶個2012鐵絲圈2