二手車鑒定與評估2-4-儀器檢測(三)課件

項目二現(xiàn)場鑒定項目二現(xiàn)場鑒定技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單轉(zhuǎn)向操縱性檢測轉(zhuǎn)向操縱性檢測車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾引起的側(cè)滑車輪外傾引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪前束值引起的側(cè)滑檢測前輪側(cè)滑量的目的：確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當。車輪側(cè)滑量檢測，須采用側(cè)滑試驗臺。

汽車側(cè)滑量的檢測檢測前輪側(cè)滑量的目的：確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當檢測方法檢測方法測試標準

前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件為合格。

GB7258-2012規(guī)定：用側(cè)滑試驗臺檢測前輪側(cè)滑量，其值不超過±5m／km。測試標準前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合檢測結(jié)果分析

如果側(cè)滑量檢測不合格，說明前束與車輪外傾角配合不當。如果檢測值偏小（負值），一般說明前束小，可調(diào)大前束。但個別情況下也可能是由于車輪外傾角過大引起的。所以最后是再做車輪定位。同理，如果檢測值偏大（正值），一般說明前束過大，但也可能是由于車輪外傾角過小。檢測結(jié)果分析如果側(cè)滑量檢測不合格，說明前束與車輪外傾四輪定位儀檢測參數(shù)：車輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角等。四輪定位儀檢測參數(shù)：車輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾四輪定位儀四輪定位儀安裝傳感器安裝傳感器車輪定位的檢測車輪定位的檢測車輪定位的檢測檢測標準：不同車輛的車輪定位參數(shù)值是不同的。當一個數(shù)據(jù)測量結(jié)束，電腦自動比較，并給出“合格（或顯示綠色）”、“不合格（或顯示紅色）”、“符合標準”、“超出允許范圍”等提示。檢測結(jié)果分析：車輪定位的失準原因比較復(fù)雜，除維修調(diào)整不當外，車架、車橋、車身的變形，連接部位（如獨立懸架的縱、橫擺臂的連接部位）的磨損及相關(guān)連接件的變形等均會導(dǎo)致車輪定位值的變化。車輪定位的檢測檢測標準：轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測最高設(shè)計車速不小于100km／h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動量不允許大于15°；三輪車35°；其他機動車不允許大于25°

。轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測最高設(shè)計車速不小于100km／h的機動車檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大的故障原因是，轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當；轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良；轉(zhuǎn)向器齒輪磨損；轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損；橫拉桿連接處磨損等。檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大的故障原因是，轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角的檢測轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角的檢測測試標準轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足原廠設(shè)計要求。在轉(zhuǎn)角儀上可檢測轉(zhuǎn)向力，需要轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀。標準（18565)要求:達到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中測得的轉(zhuǎn)向力不得大于120N。測試標準轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足原廠設(shè)計要求。檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角過大或過小的原因，一般是轉(zhuǎn)向輪限位螺釘調(diào)整不正確造成的，也可能由于碰撞原因引起轉(zhuǎn)向節(jié)、前橋及車身變形造成的。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)在車輛二級維護時予以檢查、調(diào)整。

轉(zhuǎn)向操縱力過大，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整不當/系統(tǒng)潤滑不良或使用中有關(guān)零部件磨損、變形引起的。也可能是由于車輪定位失準造成的。檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角過大或過小的原因，一般是轉(zhuǎn)向?qū)崪y報告單實測報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單懸架懸架汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。當懸架裝置減振器工作不正常時，出現(xiàn)汽車行駛中跳躍嚴重，汽車轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄，彎道行駛時車身晃動加劇，制動時易發(fā)生跑偏或側(cè)滑，輪胎磨損異常，乘坐舒適性降低，有關(guān)機件磨損速度加快等不良后果。最大設(shè)計車速≥100km/h、軸載質(zhì)量≤1500kg的載客車輛，應(yīng)檢測其懸架特性。懸架性能的檢測汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。懸架性能的檢測技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單共振式懸架裝置檢測臺吸收率：壓力傳感器共振式懸架裝置檢測臺吸收率：壓力傳感器汽車懸架系統(tǒng)性能的檢測汽車懸架系統(tǒng)性能的檢測檢測標準目前，只對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于1500kg的載客汽車提出懸架特性要求。

對于共振式懸架裝置檢測臺，懸架裝置的評價指示為吸收率，吸收率是指車共振時，車輪作用于檢測臺的最小動態(tài)垂直接地力與靜態(tài)垂直接地力的百分比。吸收率不應(yīng)小于40%，同軸左右輪吸收率之差不應(yīng)大于15%，同時滿足以上兩項指標為合格。檢測標準目前，只對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h、平板式檢測臺

平板式檢測臺平板式檢測臺懸架效率：左輪右輪平板式檢測臺懸架效率：左輪右輪平板式檢測臺檢測標準受檢車輛制動時測得的懸架效率應(yīng)不小于45％，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％。平板式檢測臺檢測標準受檢車輛制動時測得的懸架效率應(yīng)不小于4實測報告單4542345483○○○○○○實測報告單4542345483○○○○○○汽車懸架系統(tǒng)性能的檢測檢測結(jié)果不合格，可能的故障原因有：①減振器內(nèi)部的軸磨損，內(nèi)部閥片損壞，各密封處漏油，導(dǎo)致減振功能失效；②減振器外部的緊固螺栓磨損，松動，脫落；③減振用螺旋彈簧彈性降低，疲勞或折斷，造成早期損壞；④懸架系統(tǒng)各連接部件磨損，松動。汽車懸架系統(tǒng)性能的檢測檢測結(jié)果不合格，可能的故障原因有：項目二現(xiàn)場鑒定項目二現(xiàn)場鑒定技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單轉(zhuǎn)向操縱性檢測轉(zhuǎn)向操縱性檢測車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾車輪外傾引起的側(cè)滑車輪外傾引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值轉(zhuǎn)向輪前束值引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪前束值引起的側(cè)滑檢測前輪側(cè)滑量的目的：確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當。車輪側(cè)滑量檢測，須采用側(cè)滑試驗臺。

汽車側(cè)滑量的檢測檢測前輪側(cè)滑量的目的：確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當檢測方法檢測方法測試標準

前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合原廠規(guī)定的該車有關(guān)技術(shù)條件為合格。

GB7258-2012規(guī)定：用側(cè)滑試驗臺檢測前輪側(cè)滑量，其值不超過±5m／km。測試標準前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數(shù)值符合檢測結(jié)果分析

如果側(cè)滑量檢測不合格，說明前束與車輪外傾角配合不當。如果檢測值偏?。ㄘ撝担话阏f明前束小，可調(diào)大前束。但個別情況下也可能是由于車輪外傾角過大引起的。所以最后是再做車輪定位。同理，如果檢測值偏大（正值），一般說明前束過大，但也可能是由于車輪外傾角過小。檢測結(jié)果分析如果側(cè)滑量檢測不合格，說明前束與車輪外傾四輪定位儀檢測參數(shù)：車輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角等。四輪定位儀檢測參數(shù)：車輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾四輪定位儀四輪定位儀安裝傳感器安裝傳感器車輪定位的檢測車輪定位的檢測車輪定位的檢測檢測標準：不同車輛的車輪定位參數(shù)值是不同的。當一個數(shù)據(jù)測量結(jié)束，電腦自動比較，并給出“合格（或顯示綠色）”、“不合格（或顯示紅色）”、“符合標準”、“超出允許范圍”等提示。檢測結(jié)果分析：車輪定位的失準原因比較復(fù)雜，除維修調(diào)整不當外，車架、車橋、車身的變形，連接部位（如獨立懸架的縱、橫擺臂的連接部位）的磨損及相關(guān)連接件的變形等均會導(dǎo)致車輪定位值的變化。車輪定位的檢測檢測標準：轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測最高設(shè)計車速不小于100km／h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動量不允許大于15°；三輪車35°；其他機動車不允許大于25°

。轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測最高設(shè)計車速不小于100km／h的機動車檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大的故障原因是，轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當；轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良；轉(zhuǎn)向器齒輪磨損；轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損；橫拉桿連接處磨損等。檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大的故障原因是，轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角的檢測轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角的檢測測試標準轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足原廠設(shè)計要求。在轉(zhuǎn)角儀上可檢測轉(zhuǎn)向力，需要轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀。標準（18565)要求:達到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中測得的轉(zhuǎn)向力不得大于120N。測試標準轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足原廠設(shè)計要求。檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角過大或過小的原因，一般是轉(zhuǎn)向輪限位螺釘調(diào)整不正確造成的，也可能由于碰撞原因引起轉(zhuǎn)向節(jié)、前橋及車身變形造成的。轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)在車輛二級維護時予以檢查、調(diào)整。

轉(zhuǎn)向操縱力過大，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整不當/系統(tǒng)潤滑不良或使用中有關(guān)零部件磨損、變形引起的。也可能是由于車輪定位失準造成的。檢測結(jié)果分析轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角過大或過小的原因，一般是轉(zhuǎn)向?qū)崪y報告單實測報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單懸架懸架汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。當懸架裝置減振器工作不正常時，出現(xiàn)汽車行駛中跳躍嚴重，汽車轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄，彎道行駛時車身晃動加劇，制動時易發(fā)生跑偏或側(cè)滑，輪胎磨損異常，乘坐舒適性降低，有關(guān)機件磨損速度加快等不良后果。最大設(shè)計車速≥100km/h、軸載質(zhì)量≤1500kg的載客車輛，應(yīng)檢測其懸架特性。懸架性能的檢測汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。懸架性能的檢測技能學(xué)習(xí)綜檢報告單技能學(xué)習(xí)綜檢報告單共振式懸架裝置檢測臺吸收率：壓力傳感器共振式懸架裝置檢測臺吸收率：壓力傳感器汽車懸架系統(tǒng)性能的檢測汽車懸架系統(tǒng)性能的檢測檢測標準目前，只對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于1500kg的載客汽車提出懸架特性要求。

對于共振式懸架裝置檢測臺，懸架裝置的評價指示為吸收率，吸收率是指車共振時，車輪作用于檢測臺的最小動態(tài)垂直接地力與靜態(tài)垂直接地力的百分比。吸收率不應(yīng)小于40%，同軸左右輪吸收率之差不應(yīng)大于15%，同時滿足以上兩項指標為合格。檢測標準目前，只對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h、平板式檢測臺

平板式檢測臺平板式檢測臺懸架效率：左輪右輪平板式檢測臺懸架效率：左輪右輪平板式檢測臺檢測標準受檢車輛制動時測得的懸架效率應(yīng)不小于45％，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％。平板式檢測臺檢測標準受檢