FJ44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件

FJ44-1A發(fā)動機(jī)FJ44-1A發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)簡介型號：FJ44-1A制造商：WilliamsInternational雙轉(zhuǎn)子、長外涵、混合排氣、中涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。重量：448磅起飛推力：1900磅增壓比：13∶1函道比：3.3∶1發(fā)動機(jī)簡介型號：FJ44-1A發(fā)動機(jī)的核心部件進(jìn)氣道風(fēng)扇單級的軸流式中壓壓氣機(jī)單級的離心式高壓壓氣機(jī)環(huán)形燃燒室單級的高壓渦輪雙級的低壓渦輪尾噴管發(fā)動機(jī)的核心部件進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)核心部件的圖片發(fā)動機(jī)核心部件的圖片F(xiàn)J44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件FJ44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件發(fā)動機(jī)工作情況簡述外界的大氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入風(fēng)扇，風(fēng)扇對大氣做功，使其壓力和溫度上升，風(fēng)扇的增壓比為1.6。經(jīng)過風(fēng)扇的氣流分為兩路，一路經(jīng)發(fā)動機(jī)的外函道噴出，另一路進(jìn)入發(fā)動機(jī)的核心機(jī)。兩路氣流的流量比為3.3∶1，經(jīng)過外函的氣流產(chǎn)生的推力為發(fā)動機(jī)總推力的65%左右。到核心機(jī)的氣流經(jīng)過中壓和高壓壓氣機(jī)，壓力和溫度進(jìn)一步升高，中壓壓氣機(jī)的增壓比為1.2∶1，高壓壓氣機(jī)的增壓比為6.4∶1。從高壓壓氣機(jī)出來的氣流經(jīng)過擴(kuò)壓管，速度降低，壓力和溫度進(jìn)一步升高，使其更利于參加燃燒。發(fā)動機(jī)工作情況簡述外界的大氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入風(fēng)扇，風(fēng)扇對大氣做功從擴(kuò)壓管出來的空氣分為兩部分，一部分流過高壓渦輪靜止葉片的內(nèi)表面后進(jìn)入燃燒室，對高壓渦輪靜子葉片起到散熱的作用，另一部分經(jīng)過燃燒室上的孔直接進(jìn)入燃燒室。在燃燒室里，空氣與甩油環(huán)出來的燃油混合燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓的燃?xì)?。燃?xì)饬鹘?jīng)高壓渦輪，對高壓渦輪做功，帶動高壓壓氣機(jī)和發(fā)動機(jī)附件。燃?xì)饨?jīng)過兩級低壓渦輪，對低壓渦輪做功，帶動風(fēng)扇和中壓壓氣機(jī)，在此處，燃?xì)庀拇蟛糠值哪芰?。從低壓渦輪出來的空氣流經(jīng)尾噴管，壓力、溫度下降，速度上升，以高速噴出發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生一部分推力。從擴(kuò)壓管出來的空氣分為兩部分，一部分流過高壓渦輪靜止葉片的內(nèi)發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣壓力和溫度的分布位置壓力（PSI）溫度限制（℃）發(fā)動機(jī)進(jìn)口14.715風(fēng)扇出口23.263中壓壓氣機(jī)進(jìn)口23.862外函道23.263高壓壓氣機(jī)進(jìn)口29.589燃燒室進(jìn)口192.8382高壓渦輪進(jìn)口189.01009低壓渦輪進(jìn)口57.6713尾噴管出口19.6512外函道出口22.466發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣壓力和溫度的分布位置壓力（PSI）溫度限加速放氣活門加速放氣活門由燃調(diào)進(jìn)行控制，通過一根鋼索與燃調(diào)相連。將高壓壓氣機(jī)前面的氣流放出一部分到外函道，減小高壓壓氣機(jī)的負(fù)荷，改善發(fā)動機(jī)的加速性能。起動時活門打開，當(dāng)加速至89%N2時，活門關(guān)閉，當(dāng)減速至89%N2時，活門又打開?；铋T開關(guān)需要的時間大約為0.25秒。加速放氣活門加速放氣活門由燃調(diào)進(jìn)行控制，通過一根鋼索與燃調(diào)相發(fā)動機(jī)引氣從發(fā)動機(jī)的兩個引氣孔中引出發(fā)動機(jī)的高壓空氣，用于飛機(jī)的引氣系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口防冰。發(fā)動機(jī)上面沒有額外的引氣控制開關(guān)，由引氣使用系統(tǒng)的開關(guān)控制。從每個引氣口引出的氣流量小于流經(jīng)發(fā)動機(jī)核心機(jī)氣流量的6.5%。發(fā)動機(jī)引氣從發(fā)動機(jī)的兩個引氣孔中引出發(fā)動機(jī)的高壓空氣，用于飛發(fā)動機(jī)的主要附件附件齒輪箱安裝在發(fā)動機(jī)的前下部，由發(fā)動機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子驅(qū)動，有四個輸出的安裝邊，分別與下列部件相連：起動/發(fā)電機(jī)液壓泵滑油泵組件燃調(diào)和燃油泵起動/發(fā)電機(jī)工作限制：30分鐘內(nèi)3次，每次至少間隔60秒。發(fā)動機(jī)的主要附件附件齒輪箱安裝在發(fā)動機(jī)的前下部，由發(fā)動機(jī)的高發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)FJ44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件燃油系統(tǒng)的工作簡況從飛機(jī)來的燃油首先經(jīng)過油濾，在油濾處的壓差電門監(jiān)控油濾是否發(fā)生堵塞，當(dāng)壓差達(dá)到4.5PSI時，“FUELFLTRBYPASS”信號燈亮，燃油經(jīng)過旁通活門向發(fā)動機(jī)提供未經(jīng)過濾的燃油。從油濾出來的燃油經(jīng)過齒輪泵增壓后，進(jìn)入燃調(diào)，由燃調(diào)對燃油進(jìn)行計(jì)量。計(jì)量后的燃油分為兩路，一路經(jīng)過起動噴嘴控制活門后由起動噴嘴噴入發(fā)動機(jī)，改善飛機(jī)在高空的再起動能力，在發(fā)動機(jī)工作的所有過程中，起動噴嘴會以恒定的流量一直供油；另一路計(jì)量燃油經(jīng)過燃油流量傳感器進(jìn)入燃-滑油熱交換器，然后經(jīng)過一個油濾進(jìn)入燃油總管，經(jīng)過高壓軸上的甩油環(huán)進(jìn)入燃燒室。燃油系統(tǒng)的工作簡況從飛機(jī)來的燃油首先經(jīng)過油濾，在油濾處的壓差燃調(diào)的工作情況燃調(diào)的控制輸入信號有：油門桿角度（PLA）、壓氣機(jī)出口壓力（CDP）、沖壓空氣總溫（TT2）、發(fā)動機(jī)高壓軸的轉(zhuǎn)速（N2）、低壓軸分離機(jī)構(gòu)感受到的低壓軸超轉(zhuǎn)情況，另外右發(fā)還有同步相位器的輸入。燃調(diào)通過對比這五個輸入信號，計(jì)量供往發(fā)動機(jī)的燃油，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)功率的目的。燃調(diào)的燃油出口有：多余的燃油旁通回燃油泵的進(jìn)口、向飛機(jī)提供引射燃油、供往起動噴嘴、供往甩油環(huán)。與燃調(diào)相連的還有加速放氣活門的鋼索。燃調(diào)的工作情況燃調(diào)的控制輸入信號有：油門桿角度（PLA）、壓低壓軸分離機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)蛪狠S超轉(zhuǎn)時，低壓軸會有一個向后的位移，當(dāng)位移量超過0.05英寸時，低壓軸分離機(jī)構(gòu)作動，通過鋼索作用于燃調(diào)，在35毫秒內(nèi)將供往發(fā)動機(jī)的燃油量減小到40%以下，在300毫秒內(nèi)，完全切斷供油。必須在地面進(jìn)行重置。低壓軸分離機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)蛪狠S超轉(zhuǎn)時，低壓軸會有一個向后的位移，當(dāng)位發(fā)動機(jī)同步相位器發(fā)動機(jī)同步相位器由中央操縱臺上的“ENGINESYNC”旋鈕控制，當(dāng)旋鈕在“OFF”位時，同步系統(tǒng)不工作，當(dāng)旋鈕在“FAN”位時，使左右發(fā)的N1同步，當(dāng)旋鈕在“TURBINE”位時，使左右發(fā)的N2同步。工作過程中指示燈亮。在起飛和著陸過程中不允許使用發(fā)動機(jī)同步。左發(fā)是主發(fā)，右發(fā)是從發(fā)。左右發(fā)的N1、N2信號輸入同步相位器控制盒，當(dāng)控制盒感受轉(zhuǎn)速存在差異時，向位于右發(fā)吊架處作動器發(fā)出電信號，作動器通過連接在右發(fā)油門鋼索上的柔性轉(zhuǎn)軸作動燃調(diào)的操縱臂，改變右發(fā)的功率，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。同步相位器能調(diào)節(jié)的范圍：±1.5%N1，±1.0%N2。發(fā)動機(jī)同步相位器發(fā)動機(jī)同步相位器由中央操縱臺上的“ENGIN發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作情況參見示意圖。發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作情況參見示意圖。滑油系統(tǒng)中的一些部件滑油箱滑油箱的容量大約為3.7夸脫，有3夸脫為可用滑油，按照最大允許的滑油消耗量0.023加侖/小時，可保證發(fā)動機(jī)連續(xù)工作30小時?；土康臋z查應(yīng)在停車10分鐘后進(jìn)行?；捅媒M件滑油泵組件內(nèi)有一個壓力泵和兩個回油泵?；蜑V壓差指示器當(dāng)滑油濾發(fā)生堵塞，當(dāng)滑油濾前后的壓差達(dá)到15±3PSI時，壓差指示器彈出。通過發(fā)動機(jī)包皮下的檢查口進(jìn)行檢查?；拖到y(tǒng)中的一些部件滑油箱滑油壓力調(diào)節(jié)器可以從發(fā)動機(jī)外部調(diào)節(jié)滑油壓力，當(dāng)滑油壓力超過一個調(diào)定值時，壓力管路中的滑油放回滑油箱，使滑油壓力下降。順時針轉(zhuǎn)動增加滑油壓力，調(diào)整量大約為5-8PSI/圈。滑油壓力低警告在滑油管路上裝有一個低壓警告電門，當(dāng)滑油壓力下降到25PSI時，電門作動，儀表板上紅色的“OILPRESSWARN”警告燈和飛機(jī)主警告燈亮；當(dāng)滑油壓力回升至37PSI時，警告燈熄滅?；蛪毫φ{(diào)節(jié)器滑油系統(tǒng)的特性冬天當(dāng)滑油溫度低于10℃（50℉）時，發(fā)動機(jī)功率不能超過85%N2。冬天起動發(fā)動機(jī)時的滑油壓力限制是100PSI，5分鐘。正常的滑油溫度范圍為：10-121℃（50-250℉）。正常的滑油壓力范圍為：參見右側(cè)圖表?；拖到y(tǒng)的特性冬天當(dāng)滑油溫度低于10℃（50℉）時，發(fā)動機(jī)功發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)火警探測系統(tǒng)火警探測系統(tǒng)由敷設(shè)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的探測管和儀表板上的信號燈組成。在探測管內(nèi)裝有氦氣，探測管的芯材里裝有氫氣。當(dāng)整個發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度超標(biāo)時，氦氣壓力升高，通過電門使信號板上紅色的“ENGFIRE”警告燈亮。當(dāng)局部出現(xiàn)超溫時，芯材里的氫氣放出，也使管內(nèi)的壓力升高，警告燈亮。發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)火警探測系統(tǒng)滅火瓶在飛機(jī)尾錐內(nèi)安裝有兩個滅火瓶，任一個滅火瓶都可以向兩側(cè)發(fā)動機(jī)提供滅火劑。滅火瓶上裝有爆炸帽。滅火劑為一溴三氟甲烷，沒有腐蝕性，滅火后不需要更換發(fā)動機(jī)部件或?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行特殊清洗。滅火瓶滅火系統(tǒng)工作情況當(dāng)探測到任一側(cè)的發(fā)動機(jī)著火或超溫時，相應(yīng)側(cè)的紅色火警信號燈亮，火警信號燈同時也是一個電門，按下電門，相應(yīng)側(cè)的燃油關(guān)斷活門和液壓關(guān)斷活門切斷向發(fā)動機(jī)提供燃油和液壓油，同時發(fā)電機(jī)脫開，兩個白色的滅火瓶準(zhǔn)備好信號燈亮。按下白色的滅火瓶準(zhǔn)備好電門，選擇的滅火瓶爆炸帽作動，向發(fā)動機(jī)提供滅火劑。如果火警仍然存在，可選擇另一個滅火瓶再次實(shí)施滅火操作。當(dāng)?shù)孛娉霈F(xiàn)火警時，可先將油門拉回慢車位，等10秒鐘后看警告燈，如果警告燈滅，則很可能是引氣過熱引起的假警告，如果燈不滅，則很可能是發(fā)動機(jī)著火或超溫了。滅火系統(tǒng)工作情況當(dāng)探測到任一側(cè)的發(fā)動機(jī)著火或超溫時，相應(yīng)側(cè)的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況點(diǎn)火系統(tǒng)組成：起動電路板、點(diǎn)火電路板、點(diǎn)火電門、機(jī)翼/發(fā)動機(jī)防冰電門、油門位置電門、點(diǎn)火激發(fā)器、點(diǎn)火電嘴、工作信號燈。點(diǎn)火激發(fā)器的輸入電壓為29VDC，點(diǎn)火能量約為3.5焦耳，點(diǎn)火頻率1-4次/秒。三種工作情況：點(diǎn)火電門“ON”位，一直工作，信號燈一直亮。起動按鈕按壓，油門桿離開停車位，系統(tǒng)工作；當(dāng)起動脫開后，系統(tǒng)停止工作。點(diǎn)火電門“NORM”位，當(dāng)選擇機(jī)翼/發(fā)動機(jī)防冰時，系統(tǒng)一直工作。點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況點(diǎn)火系統(tǒng)組成：起動電路板、點(diǎn)火電路板、點(diǎn)火電發(fā)動機(jī)減推板功能：通過一折流門，改變排氣氣流的方向，減少慢車推力約50%。用于飛機(jī)接地后，減低飛機(jī)滑跑速度，縮短滑跑距離。系統(tǒng)組成：減推板電門、油門慢車電門、支柱電門、液壓電磁活門、作動筒、減推板、收回位極限電門、伸出位極限電門、位置信號燈及相關(guān)電路。發(fā)動機(jī)減推板功能：通過一折流門，改變排氣氣流的方向，減少慢車減推板的幾種情況當(dāng)減推板電門在“AUTO”位，雙發(fā)油門在慢車位，或一臺慢車位、另一臺停車位，同時兩個支柱電門表明飛機(jī)在地面上，減推板將伸出。在下列任一情況下，減推板將收回并保持減推板電門在“STOW”位；任一臺發(fā)動機(jī)的油門桿離開慢車位；兩臺發(fā)動機(jī)的油門桿拉回停車位；任一個支柱電門表明飛機(jī)處于“空中”狀態(tài)。減推板的幾種情況當(dāng)減推板電門在“AUTO”位，雙發(fā)油門在慢車減推板的工作過程兩個減推板應(yīng)是同時作動的。伸出：液壓組件上的載荷活門關(guān)閉，電磁活門打開，高壓液壓油供向減推板的作動筒，作動筒使減推板伸出，當(dāng)減推板離開收回位，收回位極限電門斷開，使座艙信號板上的“ATTENUNLOCK”信號燈亮，到完全伸出位后，作動伸出位極限電門，液壓電磁活門關(guān)閉，減推板由液壓鎖定在伸出位。收回：液壓組件上的載荷活門關(guān)閉，電磁活門的另一路油路打開，高壓液壓油供向減推板的作動筒，作動筒使減推板收回，當(dāng)減推板完全收回后，作動收回位極限電門，使座艙信號板上的“ATTENUNLOCK”信號燈滅。減推板的工作過程兩個減推板應(yīng)是同時作動的。減推板電門正常情況下應(yīng)處于“AUTO”位；“STOW”位用于超控其控制電路，人為地將減推板收回；“TEST”位用于測試信號燈，當(dāng)電門處于“TEST”位時，“ATTENUNLOCK”信號燈和主警告燈應(yīng)亮。當(dāng)空中正常飛行時出現(xiàn)“ATTENUNLOCK”信號燈亮的情況，應(yīng)注意觀察“HYDPRESSON”信號燈亮沒有。一般來說，燈亮的情況是由于機(jī)構(gòu)失調(diào)（如電門位置不當(dāng)、減推板間隙過大）加上發(fā)動機(jī)氣流的引射作用引起的，“HYDPRESSON”信號燈不會亮，且也只是單側(cè)的“ATTENUNLOCK”信號燈亮，在這種情況下，減推板只離開收回位一個很小的距離，對發(fā)動機(jī)推力幾乎沒有影響，可通過飛行姿態(tài)進(jìn)行判斷。將減推板電門置于“STOW”位，“HYDPRESSON”信號燈應(yīng)亮，“ATTENUNLOCK”信號燈應(yīng)滅，然后“HYDPRESSON”信號燈滅。減推板電門正常情況下應(yīng)處于“AUTO”位；“STOW”位用于FJ44-1A發(fā)動機(jī)FJ44-1A發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)簡介型號：FJ44-1A制造商：WilliamsInternational雙轉(zhuǎn)子、長外涵、混合排氣、中涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。重量：448磅起飛推力：1900磅增壓比：13∶1函道比：3.3∶1發(fā)動機(jī)簡介型號：FJ44-1A發(fā)動機(jī)的核心部件進(jìn)氣道風(fēng)扇單級的軸流式中壓壓氣機(jī)單級的離心式高壓壓氣機(jī)環(huán)形燃燒室單級的高壓渦輪雙級的低壓渦輪尾噴管發(fā)動機(jī)的核心部件進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)核心部件的圖片發(fā)動機(jī)核心部件的圖片F(xiàn)J44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件FJ44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件發(fā)動機(jī)工作情況簡述外界的大氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入風(fēng)扇，風(fēng)扇對大氣做功，使其壓力和溫度上升，風(fēng)扇的增壓比為1.6。經(jīng)過風(fēng)扇的氣流分為兩路，一路經(jīng)發(fā)動機(jī)的外函道噴出，另一路進(jìn)入發(fā)動機(jī)的核心機(jī)。兩路氣流的流量比為3.3∶1，經(jīng)過外函的氣流產(chǎn)生的推力為發(fā)動機(jī)總推力的65%左右。到核心機(jī)的氣流經(jīng)過中壓和高壓壓氣機(jī)，壓力和溫度進(jìn)一步升高，中壓壓氣機(jī)的增壓比為1.2∶1，高壓壓氣機(jī)的增壓比為6.4∶1。從高壓壓氣機(jī)出來的氣流經(jīng)過擴(kuò)壓管，速度降低，壓力和溫度進(jìn)一步升高，使其更利于參加燃燒。發(fā)動機(jī)工作情況簡述外界的大氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入風(fēng)扇，風(fēng)扇對大氣做功從擴(kuò)壓管出來的空氣分為兩部分，一部分流過高壓渦輪靜止葉片的內(nèi)表面后進(jìn)入燃燒室，對高壓渦輪靜子葉片起到散熱的作用，另一部分經(jīng)過燃燒室上的孔直接進(jìn)入燃燒室。在燃燒室里，空氣與甩油環(huán)出來的燃油混合燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓的燃?xì)?。燃?xì)饬鹘?jīng)高壓渦輪，對高壓渦輪做功，帶動高壓壓氣機(jī)和發(fā)動機(jī)附件。燃?xì)饨?jīng)過兩級低壓渦輪，對低壓渦輪做功，帶動風(fēng)扇和中壓壓氣機(jī)，在此處，燃?xì)庀拇蟛糠值哪芰?。從低壓渦輪出來的空氣流經(jīng)尾噴管，壓力、溫度下降，速度上升，以高速噴出發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生一部分推力。從擴(kuò)壓管出來的空氣分為兩部分，一部分流過高壓渦輪靜止葉片的內(nèi)發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣壓力和溫度的分布位置壓力（PSI）溫度限制（℃）發(fā)動機(jī)進(jìn)口14.715風(fēng)扇出口23.263中壓壓氣機(jī)進(jìn)口23.862外函道23.263高壓壓氣機(jī)進(jìn)口29.589燃燒室進(jìn)口192.8382高壓渦輪進(jìn)口189.01009低壓渦輪進(jìn)口57.6713尾噴管出口19.6512外函道出口22.466發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣壓力和溫度的分布位置壓力（PSI）溫度限加速放氣活門加速放氣活門由燃調(diào)進(jìn)行控制，通過一根鋼索與燃調(diào)相連。將高壓壓氣機(jī)前面的氣流放出一部分到外函道，減小高壓壓氣機(jī)的負(fù)荷，改善發(fā)動機(jī)的加速性能。起動時活門打開，當(dāng)加速至89%N2時，活門關(guān)閉，當(dāng)減速至89%N2時，活門又打開。活門開關(guān)需要的時間大約為0.25秒。加速放氣活門加速放氣活門由燃調(diào)進(jìn)行控制，通過一根鋼索與燃調(diào)相發(fā)動機(jī)引氣從發(fā)動機(jī)的兩個引氣孔中引出發(fā)動機(jī)的高壓空氣，用于飛機(jī)的引氣系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口防冰。發(fā)動機(jī)上面沒有額外的引氣控制開關(guān)，由引氣使用系統(tǒng)的開關(guān)控制。從每個引氣口引出的氣流量小于流經(jīng)發(fā)動機(jī)核心機(jī)氣流量的6.5%。發(fā)動機(jī)引氣從發(fā)動機(jī)的兩個引氣孔中引出發(fā)動機(jī)的高壓空氣，用于飛發(fā)動機(jī)的主要附件附件齒輪箱安裝在發(fā)動機(jī)的前下部，由發(fā)動機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子驅(qū)動，有四個輸出的安裝邊，分別與下列部件相連：起動/發(fā)電機(jī)液壓泵滑油泵組件燃調(diào)和燃油泵起動/發(fā)電機(jī)工作限制：30分鐘內(nèi)3次，每次至少間隔60秒。發(fā)動機(jī)的主要附件附件齒輪箱安裝在發(fā)動機(jī)的前下部，由發(fā)動機(jī)的高發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)FJ44-1A發(fā)動機(jī)教學(xué)講解課件燃油系統(tǒng)的工作簡況從飛機(jī)來的燃油首先經(jīng)過油濾，在油濾處的壓差電門監(jiān)控油濾是否發(fā)生堵塞，當(dāng)壓差達(dá)到4.5PSI時，“FUELFLTRBYPASS”信號燈亮，燃油經(jīng)過旁通活門向發(fā)動機(jī)提供未經(jīng)過濾的燃油。從油濾出來的燃油經(jīng)過齒輪泵增壓后，進(jìn)入燃調(diào)，由燃調(diào)對燃油進(jìn)行計(jì)量。計(jì)量后的燃油分為兩路，一路經(jīng)過起動噴嘴控制活門后由起動噴嘴噴入發(fā)動機(jī)，改善飛機(jī)在高空的再起動能力，在發(fā)動機(jī)工作的所有過程中，起動噴嘴會以恒定的流量一直供油；另一路計(jì)量燃油經(jīng)過燃油流量傳感器進(jìn)入燃-滑油熱交換器，然后經(jīng)過一個油濾進(jìn)入燃油總管，經(jīng)過高壓軸上的甩油環(huán)進(jìn)入燃燒室。燃油系統(tǒng)的工作簡況從飛機(jī)來的燃油首先經(jīng)過油濾，在油濾處的壓差燃調(diào)的工作情況燃調(diào)的控制輸入信號有：油門桿角度（PLA）、壓氣機(jī)出口壓力（CDP）、沖壓空氣總溫（TT2）、發(fā)動機(jī)高壓軸的轉(zhuǎn)速（N2）、低壓軸分離機(jī)構(gòu)感受到的低壓軸超轉(zhuǎn)情況，另外右發(fā)還有同步相位器的輸入。燃調(diào)通過對比這五個輸入信號，計(jì)量供往發(fā)動機(jī)的燃油，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)功率的目的。燃調(diào)的燃油出口有：多余的燃油旁通回燃油泵的進(jìn)口、向飛機(jī)提供引射燃油、供往起動噴嘴、供往甩油環(huán)。與燃調(diào)相連的還有加速放氣活門的鋼索。燃調(diào)的工作情況燃調(diào)的控制輸入信號有：油門桿角度（PLA）、壓低壓軸分離機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)蛪狠S超轉(zhuǎn)時，低壓軸會有一個向后的位移，當(dāng)位移量超過0.05英寸時，低壓軸分離機(jī)構(gòu)作動，通過鋼索作用于燃調(diào)，在35毫秒內(nèi)將供往發(fā)動機(jī)的燃油量減小到40%以下，在300毫秒內(nèi)，完全切斷供油。必須在地面進(jìn)行重置。低壓軸分離機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)蛪狠S超轉(zhuǎn)時，低壓軸會有一個向后的位移，當(dāng)位發(fā)動機(jī)同步相位器發(fā)動機(jī)同步相位器由中央操縱臺上的“ENGINESYNC”旋鈕控制，當(dāng)旋鈕在“OFF”位時，同步系統(tǒng)不工作，當(dāng)旋鈕在“FAN”位時，使左右發(fā)的N1同步，當(dāng)旋鈕在“TURBINE”位時，使左右發(fā)的N2同步。工作過程中指示燈亮。在起飛和著陸過程中不允許使用發(fā)動機(jī)同步。左發(fā)是主發(fā)，右發(fā)是從發(fā)。左右發(fā)的N1、N2信號輸入同步相位器控制盒，當(dāng)控制盒感受轉(zhuǎn)速存在差異時，向位于右發(fā)吊架處作動器發(fā)出電信號，作動器通過連接在右發(fā)油門鋼索上的柔性轉(zhuǎn)軸作動燃調(diào)的操縱臂，改變右發(fā)的功率，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。同步相位器能調(diào)節(jié)的范圍：±1.5%N1，±1.0%N2。發(fā)動機(jī)同步相位器發(fā)動機(jī)同步相位器由中央操縱臺上的“ENGIN發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作情況參見示意圖。發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作情況參見示意圖?；拖到y(tǒng)中的一些部件滑油箱滑油箱的容量大約為3.7夸脫，有3夸脫為可用滑油，按照最大允許的滑油消耗量0.023加侖/小時，可保證發(fā)動機(jī)連續(xù)工作30小時?；土康臋z查應(yīng)在停車10分鐘后進(jìn)行。滑油泵組件滑油泵組件內(nèi)有一個壓力泵和兩個回油泵。滑油濾壓差指示器當(dāng)滑油濾發(fā)生堵塞，當(dāng)滑油濾前后的壓差達(dá)到15±3PSI時，壓差指示器彈出。通過發(fā)動機(jī)包皮下的檢查口進(jìn)行檢查。滑油系統(tǒng)中的一些部件滑油箱滑油壓力調(diào)節(jié)器可以從發(fā)動機(jī)外部調(diào)節(jié)滑油壓力，當(dāng)滑油壓力超過一個調(diào)定值時，壓力管路中的滑油放回滑油箱，使滑油壓力下降。順時針轉(zhuǎn)動增加滑油壓力，調(diào)整量大約為5-8PSI/圈?；蛪毫Φ途嬖诨凸苈飞涎b有一個低壓警告電門，當(dāng)滑油壓力下降到25PSI時，電門作動，儀表板上紅色的“OILPRESSWARN”警告燈和飛機(jī)主警告燈亮；當(dāng)滑油壓力回升至37PSI時，警告燈熄滅?；蛪毫φ{(diào)節(jié)器滑油系統(tǒng)的特性冬天當(dāng)滑油溫度低于10℃（50℉）時，發(fā)動機(jī)功率不能超過85%N2。冬天起動發(fā)動機(jī)時的滑油壓力限制是100PSI，5分鐘。正常的滑油溫度范圍為：10-121℃（50-250℉）。正常的滑油壓力范圍為：參見右側(cè)圖表。滑油系統(tǒng)的特性冬天當(dāng)滑油溫度低于10℃（50℉）時，發(fā)動機(jī)功發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)火警探測系統(tǒng)火警探測系統(tǒng)由敷設(shè)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的探測管和儀表板上的信號燈組成。在探測管內(nèi)裝有氦氣，探測管的芯材里裝有氫氣。當(dāng)整個發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度超標(biāo)時，氦氣壓力升高，通過電門使信號板上紅色的“ENGFIRE”警告燈亮。當(dāng)局部出現(xiàn)超溫時，芯材里的氫氣放出，也使管內(nèi)的壓力升高，警告燈亮。發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)火警探測系統(tǒng)滅火瓶在飛機(jī)尾錐內(nèi)安裝有兩個滅火瓶，任一個滅火瓶都可以向兩側(cè)發(fā)動機(jī)提供滅火劑。滅火瓶上裝有爆炸帽。滅火劑為一溴三氟甲烷，沒有腐蝕性，滅火后不需要更換發(fā)動機(jī)部件或?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行特殊清洗。滅火瓶滅火系統(tǒng)工作情況當(dāng)探測到任一側(cè)的發(fā)動機(jī)著火或超溫時，相應(yīng)側(cè)的紅色火警信號燈亮，火警信號燈同時也是一個電門，按下電門，相應(yīng)側(cè)的燃油關(guān)斷活門和液壓關(guān)斷活門切斷向發(fā)動機(jī)提供燃油和液壓油，同時發(fā)電機(jī)脫開，兩個白色的滅火瓶準(zhǔn)備好信號燈亮。按下白色的滅火瓶準(zhǔn)備好電門，選擇的滅火瓶爆炸帽作動，向發(fā)動機(jī)提供滅火劑。如果火警仍然存在，可選擇另一個滅火瓶再次實(shí)施滅火操作。當(dāng)?shù)孛娉霈F(xiàn)火警時，可先將油門拉回慢車位，等10秒鐘后看警告燈，如果警告燈滅，則很可能是引氣過熱引起的假警告，如果燈不滅，則很可能是發(fā)動機(jī)著火或超溫了。滅火系統(tǒng)工作情況當(dāng)探測到任一側(cè)的發(fā)動機(jī)著火或超溫時，相應(yīng)側(cè)的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況點(diǎn)火系統(tǒng)組成：起動電路板、點(diǎn)火電路板、點(diǎn)火電門、機(jī)翼/發(fā)動機(jī)防冰電門、油門位置電門、點(diǎn)火激發(fā)器、點(diǎn)火電嘴、工作信號燈。點(diǎn)火激發(fā)器的輸入電壓為29VDC，點(diǎn)火能量約為3.5焦耳，點(diǎn)火頻率1-4次/秒。三種工作情況：點(diǎn)火電門“ON”位，一直工作，信號燈一直亮。起動按鈕按壓，油門桿離開停車位，系統(tǒng)工作；當(dāng)起動脫開后，系統(tǒng)停止工作。點(diǎn)火電門“NORM”位，當(dāng)選擇機(jī)翼/發(fā)動機(jī)防冰時，系統(tǒng)一直工作。點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況點(diǎn)火系統(tǒng)組成：起動電路板、點(diǎn)火電路板、點(diǎn)火電發(fā)動機(jī)減推板功能：通過一折流門，改變排氣氣流的方向，減少慢車推力約50%。用于飛機(jī)接地后，減低飛機(jī)滑跑速度，縮短滑跑距離。系統(tǒng)組成：減推板電門、油門慢車