維修性設(shè)計(jì)與分析

回維修性的定思規(guī)定的條件是什規(guī)定的程序和方法如何確規(guī)定的技術(shù)水平的人員如何解資源問題如何確關(guān)于起啥作如何編本節(jié)主要內(nèi)需求與概保障系統(tǒng)與保障方保障性的要面向維修保障的分析技需需求與概需用戶需要什保障性與維修性的關(guān)…任務(wù)模式多變復(fù)要求航空裝備的保障實(shí)現(xiàn)如下要任 使 保 接 保障性及保障的裝備的設(shè)計(jì)特性和計(jì)劃的保障資源滿足平能力戰(zhàn)斗保障 保偵察 、電子對(duì)抗通信、工程保障

求使裝備處于戰(zhàn)備完好狀態(tài)并能持續(xù)完 任務(wù)所需的保障工作又分為使用保障和維修保裝備的啟封、動(dòng)用準(zhǔn)備 、測試檢查、加 、油氣、生活物資的供應(yīng)、醫(yī) 和救護(hù)基本概念— 平時(shí)戰(zhàn)備要求：是指裝備在平時(shí)應(yīng)達(dá)到的戰(zhàn)備完水平，如用率、完好率使用要求：是指 應(yīng)達(dá)到規(guī)定 要求，如出動(dòng)架率、出動(dòng)強(qiáng)度、自保障性基本概念—— 裝備應(yīng)具有可保障的特性（裝備的保障特性設(shè)計(jì)保障系統(tǒng)應(yīng)具有能保障的特性（保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特性保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)裝備的保障特性設(shè)計(jì)有直接影保障資源是保障系統(tǒng)中“硬部件使用與維修機(jī)制是保保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸 保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)等供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保保障設(shè)包裝、裝卸

練和所需的永久保障資源8人員數(shù)量與專業(yè)技術(shù)供應(yīng)保保障設(shè)技術(shù)資訓(xùn)練和訓(xùn)練保計(jì)算機(jī)資源保包裝、裝卸 包裝、裝卸 和

方示例示例保障性技術(shù)發(fā)展的示①、忽視保 備完低，MCR=50%，每架飛機(jī)在20年中的使2013-5-保障性技術(shù)發(fā)展的示70F-1F-1（R&M）R&大綱來實(shí)現(xiàn)R&指標(biāo)，進(jìn)行了較嚴(yán)格的R&設(shè)（BIT）技術(shù)。但是，在方案論證與初步設(shè)計(jì)階段，未全面進(jìn)障性分析與設(shè)如，F(xiàn)-15的可靠性水平顯著提高，MFHF=25維修工時(shí)MMH/H=1516飛機(jī)22倍左右。保障性技術(shù)發(fā)展的示③綜合考慮可靠性、維修性、測試性、自保障特性和保統(tǒng)設(shè)計(jì)的全面保 80就始研制F-22、EF-2000等第四代戰(zhàn)斗機(jī)，從飛機(jī)設(shè)計(jì)開視保障性設(shè)計(jì)，運(yùn)用綜合產(chǎn)品組和保障性分析工具，把保障放與隱身、超音速巡航、推力轉(zhuǎn)向等同等重要的地位，并使保性計(jì)人員與飛機(jī)設(shè)計(jì)人員、維修保障人員等其他工程學(xué)科切 F-和的R&M水平有望比F-15C優(yōu)一倍、每架飛機(jī)所需維修人員減少、能執(zhí)行任務(wù)率達(dá)93%，20年中一個(gè)中隊(duì)（24架）飛機(jī)的使障費(fèi)用為12，比F-15少5億。特別是采用先進(jìn)的息術(shù)，采用手提維修輔助裝置（PMA）、綜合維修信息電統(tǒng)和交互式補(bǔ)給系統(tǒng)，為外場維修人員進(jìn)行速確F-22具有高出動(dòng)架次率和快速出動(dòng)能力保障自保障能力：2飛機(jī)載氧氣發(fā)系（B）可以飛行員供吸氣這不需地的 備樣-2飛機(jī)利用機(jī)惰性體生系（OG）來給箱充填氣，為行稀燃一種全該機(jī)輔助力裝置（），樣不要地電車并可減“保養(yǎng)工例，需個(gè)簡的驟可讓從冷狀態(tài)達(dá)發(fā)機(jī)試狀態(tài)。的戰(zhàn)斗出動(dòng)準(zhǔn)備：F-22飛機(jī)允許同時(shí)給航裝彈和可以檢查各種消耗品（滑油、干擾金屬屑片、照明彈等）的狀況。它還采用氣動(dòng)式的發(fā)射架收放系統(tǒng)，這樣在飛機(jī)保障系統(tǒng)與保障方裝備保障系統(tǒng)定

資資應(yīng)裝備應(yīng)

保障系保保航空裝備的保障系 民用航空的保障系336

及由此的器材供應(yīng)和人員培訓(xùn)。

站點(diǎn)1站點(diǎn)2站點(diǎn)

下完成保障目標(biāo)的能有性資源的

特

經(jīng)濟(jì)

可用

用狀態(tài)度保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

統(tǒng)設(shè)形成保障能形成戰(zhàn)

保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 主裝

保障 硬 軟 資

人 備 保 技 訓(xùn)設(shè) 資裝備與其保障系保障保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)

保障性分析保需求論證保障要

保障性初步價(jià)

建立保障系部署階段保性評(píng)

核算保障費(fèi)后勤保障分析與裝備設(shè)計(jì)、保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)案維修方案）根據(jù)優(yōu)化的保障所需保障資源的要求保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)過設(shè)建保資保障方案、保障計(jì)劃和保障系統(tǒng)之間的對(duì)照關(guān)保障任務(wù)模式、頻率故障變化的物理、化學(xué)規(guī)律業(yè)務(wù)關(guān)組織行人情事理裝備系統(tǒng)層、保障系統(tǒng)層、保障要素保保障性要分定定保障性綜合要 保障特性要 保障要素要綜合

綜合參數(shù)

系統(tǒng)

特性

特性參數(shù)層

要素

要素參數(shù)戰(zhàn)備完好戰(zhàn)

可靠性 維修

故障率拆卸時(shí)間故障檢測時(shí)

任務(wù)可靠度安裝時(shí)間故 時(shí)

保障活動(dòng)訓(xùn) 能

測試

故障檢測

故 率

使維供練P用修應(yīng)與H保保保訓(xùn)S障障障練保力使用可用保

使用保障設(shè)計(jì)特性

充氣時(shí)

加油時(shí)間保障事保障事保保障活 及時(shí)求

及時(shí)性參數(shù)任務(wù)持續(xù)概

部署

保障規(guī)模等

保障組Ⅱ Ⅱ 能執(zhí)行任務(wù)

站點(diǎn)

… 使用保障費(fèi)

……………任務(wù)強(qiáng)

經(jīng)濟(jì)性通用

預(yù)防性維修保障費(fèi)用修復(fù)性維修保障費(fèi)用等

站點(diǎn)Ii站點(diǎn)IIm保障資

利用重量/體有效

價(jià)保障設(shè)可用

生存

故障率…示M-1降 工具數(shù)21423冊5145用無維維修保維修維修的特維修的資源需確定維修資源的事事維維

作時(shí)確定修復(fù)性維修項(xiàng)預(yù)防性維修分析的輸制定故障查找程FMECA的具體做法