危險品物料的火災(zāi)預(yù)防課件

2船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域2.2船舶結(jié)構(gòu)防火2.3船舶通風(fēng)與控制2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.5船舶危險品物料的火災(zāi)預(yù)防2.6船舶消防安全管理2船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域1通過本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以及船舶結(jié)構(gòu)防火、通風(fēng)與控制、燃油及電器系統(tǒng)的控制、危險品物料的火災(zāi)預(yù)防和船舶消防安全管理等知識。通過本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以22.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指船舶容易發(fā)生火災(zāi)的部位。由于船舶建造結(jié)構(gòu)的特殊性，船上有一些部位極容易發(fā)生火災(zāi)，需要引起船員的高度重視。2.1.1機(jī)艙機(jī)艙是船舶的心臟，它既有可燃物質(zhì)(燃油)又有火源，因而是發(fā)生火災(zāi)頻率較高的區(qū)域。引起機(jī)艙火災(zāi)的原因主要有：（1）可燃性液體從有缺陷和破損的機(jī)械連接處滲漏出來，遇火源；（2）燃油滲入隔熱材料中；（3）熱表面，比如廢氣管、機(jī)器部分離油管路太近而引起過熱等；（4）電纜絕緣老化、電器設(shè)備過載；（5）電焊、氣焊、切割等特殊熱加工作業(yè)時操作不當(dāng)或違規(guī)操作；（6）受熱自燃，如油料滴到熱表面上。2.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指32.1.2生活區(qū)生活區(qū)的特點是人員集中、活動頻繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重點區(qū)域。生活區(qū)火災(zāi)的起因可能有以下幾種：（1）火柴和吸煙是我們都熟悉的火災(zāi)隱患，比如，將沒有熄滅的煙頭到處亂丟；（2）紡織品離熱源如燈、暖氣等太近；（3）電路系統(tǒng)故障或短路，使用不合格的電器，亂接亂拉電線等。危險品物料的火災(zāi)預(yù)防課件42.1.3廚房廚房內(nèi)的爐灶、煙道、燃油和電器等使用或管理不當(dāng)極易引起火災(zāi)。引起廚房火災(zāi)的原因包括：（1）可燃性液體或油脂的過熱；（2）油鍋過熱：（3）熱表面；（4）電器設(shè)備和電路的故障；（5）油煙管路的火災(zāi)。2.1.3廚房52.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災(zāi)報房電氣設(shè)備復(fù)雜，蓄電間的蓄電池容易釋放易燃?xì)怏w，一旦發(fā)生火災(zāi)危害較大。報房和蓄電間引起火災(zāi)的原因大概有以下幾種：（1）電線短路或電路過載；（2）電路老化或絕緣不好；（3）電線接頭、插頭松動或破損等；（4）蓄電池使用保管不當(dāng)，房間內(nèi)通風(fēng)不良導(dǎo)致溫度過高，蓄電池化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生的氫氣積聚在房間內(nèi)遇明火后被點燃。2.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災(zāi)62.1.5貨艙和集裝箱貨艙和集裝箱火災(zāi)主要是由貨物不合理的配載及不嚴(yán)格的管理所引起的，因此正確認(rèn)識裝載貨物的性質(zhì)并進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾硎欠乐惯@類火災(zāi)發(fā)生的重要措施。引起貨艙和集裝箱火災(zāi)的原因包括：（1）容易發(fā)熱和自燃的貨物，比如炭和椰肉干等；（2）易產(chǎn)生易燃性氣體的散裝貨物，比如炭、精鐵等；（3）爆炸性、易燃性和其他性質(zhì)活躍的物質(zhì)的包裝破損；（4）由于沒有保持必要的清潔和(或)油柜泄漏而使油性物質(zhì)積累等。2.1.5貨艙和集裝箱72.1.6船舶物料間船舶物料間往往存放有可燃物質(zhì)，遇明火極易發(fā)生火災(zāi)。物料間一旦發(fā)生火災(zāi)不易被人發(fā)現(xiàn)，且人員不易到達(dá)，危險性較大。物料間具有危險特性的物品，如：（1）經(jīng)主管部門認(rèn)可的油漆和清漆等涂料；（2）動力潤滑油類；（3）清洗劑和石蠟等；（4）機(jī)動救生艇和緊急機(jī)器的燃油；（5）氧氣和乙炔的鋼瓶。2.1.6船舶物料間82.2船舶結(jié)構(gòu)防火2.2.1結(jié)構(gòu)防火基本原則為了預(yù)防火災(zāi)和阻止火災(zāi)的蔓延，要求船舶的防火、探火和滅火達(dá)到充分可行的程度?？紤]到船舶的類型和所涉及潛在火災(zāi)的危險性，應(yīng)堅持下列基本原則：（1）用耐熱與結(jié)構(gòu)性界限面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)；（2）用耐熱與結(jié)構(gòu)性界限面，將起居處所與船的其他處所隔開；（3）限制使用可燃材料；（4）探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)；（5）抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；（6）保護(hù)脫險通道或滅火出入口；（7）保持滅火設(shè)備的即刻可用性；（8）將易燃貨物蒸氣著火的可能性降至最低限度。2.2船舶結(jié)構(gòu)防火2.2.1結(jié)構(gòu)防火基本原則92.2.2結(jié)構(gòu)防火分級及區(qū)域（1）“A”級分隔指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①它們以鋼或其他等效的材料制造。②它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)。③它們用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原溫度增高不超過180℃：“A-60”級60min“A-30”級30min“A-5”級15min“A-0”級0min④它們的構(gòu)造，經(jīng)1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰的通過。⑤主管機(jī)關(guān)已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。2.2.2結(jié)構(gòu)防火分級及區(qū)域10（2）“B”級分隔指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①它們以認(rèn)可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃表面裝飾板片的使用，只要這些材料符合本章的其他相應(yīng)要求。②它們具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃：“B-15”級15min“B-0”級0min③它們的構(gòu)造應(yīng)在最初30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗結(jié)束時，能夠防止火焰通過。④主管機(jī)關(guān)已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型分隔進(jìn)行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升要求。（3）“C”級分隔指以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》確定。（2）“B”級分隔11（4）主豎區(qū)指由“A”級分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40m。（5）艙壁甲板指橫向水密艙壁所到達(dá)的最高一層甲板。（6）貨物區(qū)域指船上包含貨艙、液貨艙、污液艙和貨泵艙，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及這些處所上方的整個寬度和長度的甲板區(qū)域。（7）起居處所指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、電影院、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設(shè)備的配膳室的處所和類似處所。（8）機(jī)器處所指A類機(jī)器處所和其他裝有推進(jìn)機(jī)械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)和主要電動機(jī)、加油站、冷藏機(jī)、防搖裝置、通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)的處所以及類似處所，連同通往這些處所的圍壁通道。（4）主豎區(qū)12（9）A類機(jī)器處所指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：①用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；②用作非主推進(jìn)的合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機(jī)；③任何燃油鍋爐和燃油裝置或鍋爐以外的任何燃油設(shè)備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。（10）中央控制站指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：①固定式自動探火、噴水、報警系統(tǒng)；②防火門位置指示板；③水密門位置指示板；④水密門鎖閉；⑤包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；⑥公共廣播系統(tǒng)的擴(kuò)音器等。（9）A類機(jī)器處所132.2.3客船結(jié)構(gòu)防火（1）主豎區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點是有多個主豎區(qū)分隔。載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A60”級分隔分為若干主豎區(qū)。若載客不超過36人的客船，在起居處所和服務(wù)處所的船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以“A”級分隔分為若干主豎區(qū)。只要實際可行，艙壁甲板以上形成主豎區(qū)限界面的艙壁，應(yīng)與直接在艙壁甲板以下的水密分艙艙壁位于同一直線上。為了使主豎區(qū)的端部與水密分艙艙壁相一致，或者為了在任一層甲板上主豎區(qū)的總面積不大于1600m2的情況下提供一個長度伸及主豎區(qū)全長的大型公共處所，主豎區(qū)的長度和寬度最大可延伸到48m。2.2.3客船結(jié)構(gòu)防火14（2）水平區(qū)如果某一主豎區(qū)以水平“A”級分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設(shè)有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設(shè)有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當(dāng)?shù)钠琳蠒r，此項水平分隔應(yīng)延伸至相鄰兩個主豎區(qū)艙壁，并延伸至該船的殼板或外部限界面，同時應(yīng)按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級予以隔熱。為特殊用途而設(shè)計的船舶，例如汽車或鐵路車輛渡船，如設(shè)置主豎區(qū)艙壁將影響船舶預(yù)期的用途，應(yīng)以能限制和控制火災(zāi)的等效措施來代替，并應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)專門認(rèn)可。服務(wù)處所和船舶儲物艙不得位于滾裝甲板，除非根據(jù)適用的條款加以保護(hù)。（2）水平區(qū)152.2.4貨船結(jié)構(gòu)防火（1）起居處所和服務(wù)處所貨船的起居處所和服務(wù)處所，由于人為因素或電器老化等原因，也存在著較大的失火危險。因此，對于國際航行貨船，要求其起居處所和服務(wù)處所采取ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法中的任何一種方法予以保護(hù)。（2）機(jī)器處所、控制站、服務(wù)處所機(jī)器處所、控制站、服務(wù)處所限界艙壁的構(gòu)造和隔熱使用不燃材料的要求，以及對以上處所的梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)要求可按上述的三種辦法辦理。（3）艙壁和甲板的耐火完整性將船舶處所按其失火危險程度分為11類，分別是控制站、走廊、起居處所、梯道、較小失火危險的服務(wù)處所、A類機(jī)器處所、其他機(jī)器處所、貨物處所、較大失火危險的服務(wù)處所、開敞甲板、滾裝和車輛處所。各處所之間的艙壁和甲板的耐火完整性應(yīng)符合SOLAS公約的有關(guān)規(guī)定。2.2.4貨船結(jié)構(gòu)防火162.3船舶通風(fēng)與控制2.3.1通風(fēng)系統(tǒng)為了防止貨物變質(zhì)或自燃，以及改善旅客和船員的生活環(huán)境，船舶通常設(shè)置有通風(fēng)系統(tǒng)，以便對貨艙、機(jī)艙和船員住室等進(jìn)行通風(fēng)換氣、補(bǔ)充新鮮空氣。在船舶發(fā)生火災(zāi)并進(jìn)行撲救過程中，則根據(jù)需要進(jìn)行合理的通風(fēng)以控制火勢，從而保障人員安全及滅火效果。2.3.1.1通風(fēng)方式常見的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)等。（1）自然通風(fēng)自然通風(fēng)的原理，是依靠空氣自身的性質(zhì)，熱氣上升，冷氣補(bǔ)充。自然通風(fēng)又分為排氣通風(fēng)和循環(huán)通風(fēng)兩種。（2）機(jī)械通風(fēng)利用通風(fēng)機(jī)和管路，把室內(nèi)空氣排出或?qū)⑿迈r空氣輸入室內(nèi)。（3）空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度和濕度。全船共用一個中央空調(diào)，將調(diào)制好的空氣用管路送到各個艙室。2.3船舶通風(fēng)與控制2.3.1通風(fēng)系統(tǒng)172.3.1.2通風(fēng)管系無論何種通風(fēng)方式，都必須有通風(fēng)帽、通風(fēng)筒和通風(fēng)管。（1）通風(fēng)帽通風(fēng)帽又稱風(fēng)斗。應(yīng)設(shè)在開敞甲板上，并盡量遠(yuǎn)離排氣管口、天窗和升降口等。所有鍋爐艙自然通風(fēng)用的風(fēng)斗，必須裝有能將風(fēng)斗轉(zhuǎn)動并固定在任何所需位置的裝置。（2）通風(fēng)筒設(shè)在開敞的干舷甲板和后升高甲板以及開敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒，在穿過甲板時應(yīng)設(shè)有鋼質(zhì)或者其他相當(dāng)材料的接管。其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固并與甲板還應(yīng)有一定的高度作有效地連接。（3）通風(fēng)管通風(fēng)管不得通過艙壁甲板以下的水密艙壁。為了布置的方便及充分利用空間，通風(fēng)管通常被做成截面為矩形的扁管。通風(fēng)管的設(shè)置還必須考慮到防火分隔的完整性。2.3.1.2通風(fēng)管系182.3.2通風(fēng)系統(tǒng)要求2.3.2.1對載客大于36人的客船的要求（1）一切通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口，均應(yīng)能在被通風(fēng)處所的外部加以關(guān)閉。（2）用于機(jī)器處所的動力通風(fēng)的控制裝置，應(yīng)集中而能從兩個地點加以控制，其中一個應(yīng)設(shè)在機(jī)器處所外面；用于裝貨處所動力通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)，應(yīng)能在該處所外面的一個安全地點將其停止。（3）下列各項應(yīng)裝有控制設(shè)施：①天窗的開啟和關(guān)閉、供排氣通風(fēng)的煙囪開口的關(guān)閉及通風(fēng)筒擋火閘的關(guān)閉；②釋放煙氣；③動力操縱門的關(guān)閉或門的脫開機(jī)構(gòu)，但動力操縱水密門除外；④停止通風(fēng)機(jī)；⑤停止強(qiáng)力送風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)，停止燃油駁運泵、燃油裝置泵及其他類似的燃油泵。（4）每一燃油管如其破損后會使燃油從設(shè)在雙層底上方的貯油柜和日用油柜溢出，應(yīng)在這些油柜上裝設(shè)當(dāng)油柜所在處所失火時，能在此處所之外的安全地點加以關(guān)閉的旋塞或閥門、連閉閥。2.3.2通風(fēng)系統(tǒng)要求192.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求（1）應(yīng)設(shè)有施以停止機(jī)器處所及裝貨處所的通風(fēng)機(jī)和關(guān)閉通達(dá)各該處的一切門道、通風(fēng)筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間，此項設(shè)施，在失火時應(yīng)能從各該處所的外部操縱。（2）強(qiáng)力送風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī)，燃油駁運泵和燃油裝置泵以及其他類似的燃油驅(qū)動機(jī)械，應(yīng)于有關(guān)處所的外部裝設(shè)遙控裝置，以便于這些處所失火時，可將其停止。（3）設(shè)在雙層底上方的儲油柜、澄油柜或日用油柜的每一吸油管上，應(yīng)裝設(shè)當(dāng)該油柜所在處所失火時，能從有關(guān)處所的外部加以關(guān)閉的旋塞或閥。2.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求202.3.3船舶通風(fēng)控制通風(fēng)是將船舶內(nèi)火災(zāi)燃燒的產(chǎn)物釋放出來，并將它們排出到船舶外的大氣中的一種行動。在大多數(shù)火災(zāi)中，死亡事故并不是被燒死，而是由于一氧化碳和其他有害氣體致人缺氧窒息而死亡。根據(jù)火情進(jìn)行迅速而恰當(dāng)?shù)耐L(fēng)控制，能有效地控制火災(zāi)蔓延。2.3.3.1垂直通風(fēng)對于因著火而產(chǎn)生的煙和灼熱的氣體，應(yīng)盡可能排到外面的空氣中。隨著火勢加劇，可燃?xì)怏w會變得過熱，如果它們被引燃，將使火災(zāi)迅速擴(kuò)散。在理想的情況下，將滅火劑對準(zhǔn)火焰施放，氣體則向上方釋放。在船上要獲得這樣理想的垂直通風(fēng)幾乎是不可能的。因為在船上從失火點到外界很少有直接的向上通道。在可行的情況下，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拇怪蓖L(fēng)或進(jìn)行有效的橫向通風(fēng)。2.3.3.2橫向通風(fēng)打開上風(fēng)和下風(fēng)的門，使燃燒產(chǎn)物聚集的空間形成一股氣流，即可獲得橫向通風(fēng)。新鮮空氣從上風(fēng)的門沿中進(jìn)來，使燃燒生成物從下風(fēng)的門洞中出去。舷窗也應(yīng)打開，但是小舷窗對排除煙和熱并沒有很大效果。2.3.3船舶通風(fēng)控制212.3.3.3復(fù)合通風(fēng)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在甲板下面，欲將煙和熱從船上排走是比較困難的。在有些情況下，需進(jìn)行垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)。有時在方形甲板艙口處會形成橫向氣流，這種氣流能產(chǎn)生“文杜里”管作用，將甲板下方的煙和熱抽向上方。若在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b一個可移動式風(fēng)扇，將有助于空氣更迅速地向外流動。采用此方法時應(yīng)注意，在通風(fēng)結(jié)束前應(yīng)關(guān)閉其他區(qū)域的門窗，避免被污染了的空氣進(jìn)入。2.3.3.4機(jī)械通風(fēng)開啟船舶機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，或通過正確放置可移動式風(fēng)扇來推動和抽排空氣，可使從污染區(qū)域到外界形成一股氣流，迫使艙室內(nèi)被煙霧污染了的有毒氣體沿著通風(fēng)口、過道或甲板開口處排出。在有些情況下，船舶的機(jī)械通風(fēng)可和可移動式風(fēng)扇合并使用，以加速有害氣體的排出和新鮮空氣的進(jìn)入。2.3.3.3復(fù)合通風(fēng)222.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制2.4.1.1燃油系統(tǒng)管理規(guī)則船舶柴油機(jī)、輔機(jī)等，均是通過燃油燃燒后釋放熱能而工作的。因此，為了滿足燃油的供應(yīng)，船舶應(yīng)設(shè)有燃油系統(tǒng)，以對燃油進(jìn)行貯存、調(diào)撥、凈化和供給。燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成：燃油的注入、貯存和調(diào)撥；燃油的凈化；燃油的供給。2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制232.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制（1）燃油輸送檢查將儲存在雙層底或深艙內(nèi)的油加熱輸送到柴油機(jī)或其他機(jī)器使用時會產(chǎn)生熱量，加熱后揮發(fā)出的油氣是非常危險的，如果油柜加得滿，遇輸油管路破漏，就可能增加失火的危險性，因此，輸送時應(yīng)嚴(yán)加檢查。（2）機(jī)器工作檢查柴油機(jī)噴油嘴的工作不正常，會導(dǎo)致燃油不充分燃燒，若在鍋爐的風(fēng)箱上積聚起來，遇明火則會燃燒。如果積蓄的余油過多，火焰則會從鍋爐蔓延到其他材料和設(shè)備上。（3）艙底積油檢查艙底積油太多，也是導(dǎo)致火災(zāi)的原因之一。這些油氣的不斷揮發(fā)，使底艙及其周圍充滿了易燃油氣。艙底如果失火，就會很快蔓延到周圍的機(jī)械設(shè)備和管道上。由于底艙失火不容易控制，危險性非常大，因此，平時應(yīng)加強(qiáng)艙底油的檢查和控制。（4）燃油系統(tǒng)火災(zāi)控制如燃油系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即切斷火災(zāi)區(qū)域的燃油供給，必要時關(guān)閉整個燃油供給系統(tǒng)。待火災(zāi)撲滅，并對燃油系統(tǒng)的安全性進(jìn)行檢查后，方可再行供給。2.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制242.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制2.4.2.1電器火災(zāi)發(fā)生的原因船舶電器火災(zāi)通常與船員的安全意識有關(guān)。其電器火災(zāi)較常發(fā)生的原因有：（1）電器設(shè)備老化；（2）電路負(fù)荷過載；（3）電器使用不當(dāng)。2.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制252.4.2.2電器火災(zāi)的控制（1）加強(qiáng)檢查（2）嚴(yán)禁超負(fù)荷（3）科學(xué)用電（4）火場電器的控制2.4.2.2電器火災(zāi)的控制262.5船舶危險品物料的火災(zāi)預(yù)防2.5.1危險品物料的特性船舶儲存物料中與消防有直接聯(lián)系的物品主要有油漆類、清洗劑和石蠟、氧氣和乙炔鋼瓶等。其主要特性分別為：（1）油漆的特性成品油漆以干性油為主，加入有機(jī)溶劑、填充料、顏料、助劑等制成。但成品油漆中稀料比例占其他材料50%左右，因此，油漆的火災(zāi)危險性與稀料相似。如硝基噴漆用料中，稀釋劑大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂類、酮類作溶劑，用乙醇、丁醇作輔助溶劑，用苯、甲苯、二甲苯、輕質(zhì)石油溶劑作稀薄劑混合組成，這些溶劑的閃點大都在28℃以下，有的甚至在-46℃。由于這些易燃液體閃點低，沸點低，易揮發(fā)，其蒸氣與空氣形成易爆炸性混合氣體，遇火星能發(fā)生燃燒或爆炸。油漆易于揮發(fā)，揮發(fā)的氣體與空氣混合形成易爆的混合氣體，其爆炸極限在1.7%～15%內(nèi)。在此范圍內(nèi)，遇到明火就會爆炸。2.5船舶危險品物料的火災(zāi)預(yù)防2.5.1危險品物料的特性27（2）石蠟的特性石蠟，又名石蠟油、液體石蠟，是固態(tài)高級烷烴混合物，分子式為CnH2n+2，其中n=20～40。石蠟通常是白色、無色無味的蠟狀固體，熔點在47～64°C之間，密度為0.86～0.91g/cm3。它不溶于水，但可溶于醚、苯和某些酯中。石蠟可以制得洗滌劑、乳化劑、分散劑、增塑劑等。石蠟主要成分為正構(gòu)烷烴，它不與常見的化學(xué)試劑反應(yīng)，但石蠟受熱或遇明火會熔化、燃燒、放熱、發(fā)光和冒黑煙，造成火災(zāi)和產(chǎn)生有害氣體。（2）石蠟的特性28（3）氧氣的特性氧氣是空氣的組分之一，無色、無味、無臭，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下密度為1.429g/L，能溶于水。在壓強(qiáng)為101kPa時，氧氣在約-180℃時變?yōu)榈{(lán)色液體，約-218℃時變成雪花狀淡藍(lán)色固體。氧氣作為一種理想的助燃?xì)怏w，廣泛應(yīng)用于船舶焊接和切割中。由于氧氣瓶是一種盛裝助燃壓縮氣體的移動式容器，壓力高，裝卸運輸頻繁，使用環(huán)境復(fù)雜，往往使氧氣瓶的使用處于不安全的狀態(tài)，一旦發(fā)生氣瓶爆炸事故，將給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。（3）氧氣的特性29（4）乙炔的特性乙炔化學(xué)性質(zhì)比較活潑，是可燃?xì)怏w，它與空氣混合燃燒時所產(chǎn)生的火焰溫度可達(dá)2350℃，乙炔與氧氣混合燃燒溫度可達(dá)3000～3300℃，易與空氣均勻混合形成易爆炸性混合物。它是不飽和的碳?xì)浠衔铮砂l(fā)生分解反應(yīng)和聚合反應(yīng)，具有爆炸的危險性。與銅、銀接觸會生成乙炔銅(Cu2C2)和乙炔銀(Ag2C2)等易爆炸化合物，當(dāng)受到摩擦沖擊時就會發(fā)生爆炸。工業(yè)用乙炔含有磷化氫和硫化氫，磷化氫的自燃點較低，溫度為100～149℃時就會發(fā)生自燃，容易引起乙炔和空氣混合氣的著火爆炸事故。（4）乙炔的特性302.5.2危險品物料的火災(zāi)預(yù)防（1）油漆使用火災(zāi)預(yù)防①油漆存儲室、調(diào)漆間的艙壁應(yīng)用鋼材或與鋼相同的材料分隔。②油漆存儲室艙室內(nèi)應(yīng)通風(fēng)干燥，陰涼隔熱，其室內(nèi)照明應(yīng)采用防爆式。③油漆中的香蕉水、辛納水及涂料、稀釋劑等都是易燃液體，濃度達(dá)到50%就很容易燃燒，濃度超過50%其危險性僅次于汽油。假若用汽油調(diào)和油漆，那就更加危險了。因此，在使用油漆過程中應(yīng)當(dāng)注意嚴(yán)禁動用明火，不能吸煙，保持室內(nèi)通風(fēng)等事項。④油漆、噴漆容器應(yīng)隨時加蓋密封，并要少量勤取，用剩的即時回庫。也不可留在現(xiàn)場過夜或隨便傾倒入海中，以免造成火災(zāi)隱患或污染環(huán)境。⑤操作現(xiàn)場不準(zhǔn)堆存大量易燃、可燃材料。沾過油漆的棉紗、抹布等，應(yīng)存置于專用的金屬箱內(nèi)，不要放任堆積，防止自燃起火。⑥油漆存儲室和油漆操作的現(xiàn)場，應(yīng)配備足夠的滅火器材，以防萬一。2.5.2危險品物料的火災(zāi)預(yù)防31（2）石蠟產(chǎn)品火災(zāi)預(yù)防①石蠟貯存間要求陰涼、干燥，要有隔熱措施，忌陽光照射，嚴(yán)格防潮；②固體石蠟多屬還原劑，應(yīng)與氧和氧化劑分開儲存，儲存中應(yīng)注意防毒；③石蠟遇火長時間燃燒，會分解成更小的低分子化合物，這種化合物會對人體呼吸道造成不良影響，降低其免疫功能，使人容易患上呼吸道疾病，或者通過呼吸道感染，引發(fā)體內(nèi)各種臟器疾病，如肺炎、氣管炎等。有些物質(zhì)如果在人體內(nèi)長時間積蓄，還會引發(fā)人體細(xì)胞變異疾病，損害腦神經(jīng)和肝臟等器官，嚴(yán)重危害健康。（2）石蠟產(chǎn)品火災(zāi)預(yù)防32（3）氧氣瓶使用火災(zāi)預(yù)防①《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定氧氣瓶每3年檢驗一次。及時查清氧氣瓶的安全狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺陷和隱患以避免事故的發(fā)生。②夏季使用時應(yīng)防止暴曬。因為氧氣瓶的容積是有限的，暴曬會使瓶內(nèi)介質(zhì)溫度升高，導(dǎo)致瓶內(nèi)壓力驟增，在此狀況下，若氣瓶本身存在缺陷，充裝過量或者相互撞擊，就有可能發(fā)生爆炸事故。③氧氣瓶應(yīng)遠(yuǎn)離易燃易爆物品，遠(yuǎn)離明火與熱源，使用時必須距明火10m以外，防止遇明火發(fā)生爆炸。④氧氣瓶與乙炔瓶的距離應(yīng)不少于5m，并不能同室存放。⑤氧氣與電焊同在一處作業(yè)時，為防止氣瓶帶電，氧氣瓶要保證絕緣，應(yīng)在瓶底加絕緣墊。與氣瓶接觸的管道設(shè)備應(yīng)設(shè)接地裝置，防止因產(chǎn)生靜電而引起火災(zāi)和爆炸。（3）氧氣瓶使用火災(zāi)預(yù)防33（4）乙炔使用火災(zāi)預(yù)防①乙炔瓶應(yīng)存放在通風(fēng)良好的環(huán)境中。在使用和貯存時，環(huán)境溫度不得超過40℃。在使用現(xiàn)場儲量不得超過5瓶，嚴(yán)禁放置在通風(fēng)不良及有放射性射線的場所。②嚴(yán)禁和易燃物、易爆物混放在一起。同時使用乙炔瓶和氧氣瓶時，應(yīng)盡量避免放在一起，相互之間的距離應(yīng)保持在5m以上。③禁止敲擊、碰撞，不得靠近熱源和電器設(shè)備。嚴(yán)禁靠近熱源，氣瓶與明火的距離不得小于10m。④檢查設(shè)備、導(dǎo)管、閥門是否漏氣時，必須用肥皂水，嚴(yán)禁用明火。⑤乙炔氣瓶應(yīng)保持直立，使用時要注意固定，防止傾倒，嚴(yán)禁臥放使用。乙炔氣瓶放置時，頭部應(yīng)朝向一方。⑥冬季瓶閥凍結(jié)，嚴(yán)禁用火烘烤，必要時可用40℃以下的溫水解凍。⑦工作地點不固定且移動較頻繁時，應(yīng)裝在專用小車上。運輸乙炔瓶時，應(yīng)輕裝輕卸，嚴(yán)禁拋、滑、滾、碰。（4）乙炔使用火災(zāi)預(yù)防342.6船舶消防安全管理《中華人民共和國消防法》第一章第二條規(guī)定：消防工作貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。這個方針科學(xué)、準(zhǔn)確地表達(dá)了“防”和“消”的相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體辯證關(guān)系。“防”可以減少火災(zāi)的發(fā)生，避免火災(zāi)的危害，而“消”則可以減少已發(fā)生火災(zāi)所造成的損失和傷亡。船舶消防安全管理就是以預(yù)防為主，防患于未然，建立一整套科學(xué)的管理體系和規(guī)章制度，并保證方針的落實。2.6船舶消防安全管理《中華人民共和國消防法》第一352.6.1船舶消防組織船長，作為船舶防火責(zé)任人，對本船舶的消防組織工作和最終安全結(jié)果負(fù)完全責(zé)任。船長有責(zé)任教育全體船員豎立牢固的防火安全意識；各部門長為部門防火責(zé)任人，在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本部門的防火工作，有責(zé)任督促下級遵守各項防火制度和操作規(guī)程，在具體工作中，應(yīng)表現(xiàn)出對防火工作的關(guān)注。船舶應(yīng)成立由船長和各部門領(lǐng)導(dǎo)以及船員代表組成的防火領(lǐng)導(dǎo)小組。船員代表可由船員大會選舉產(chǎn)生；船員代表至少應(yīng)有兩年以上海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的安全意識；人數(shù)根據(jù)船舶大小確定，但要覆蓋各部門，并將他們的名字記錄在有關(guān)SMS文件內(nèi)。防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶SMS管理要求，實施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作。2.6.1船舶消防組織362.6.2消防安全會議每月召開安全會議，由船長主持，部門長負(fù)責(zé)。先由防火領(lǐng)導(dǎo)小組召開預(yù)備會議，討論此次會議的內(nèi)容，主要內(nèi)容是針對本月工作中船員的事故和不安全做法發(fā)表個人觀點和意見，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，同時結(jié)合此航次和下航次任務(wù)提出船舶防火的注意事項，學(xué)習(xí)公司郵寄到船的有關(guān)安全文件，做好文字記錄，有關(guān)人員簽字，船上留存一份，另一份郵寄給公司。召開全船船員大會時，應(yīng)將安全預(yù)備會議中討論的內(nèi)容告知全體船員，使每個船員明白相關(guān)內(nèi)容，并且使全體船員樹立和保持正確的態(tài)度，每一個船員都有責(zé)任消除或報告船舶各部位所出現(xiàn)的火災(zāi)隱患或危險情況。每個船員都能熟練地操作船舶上的應(yīng)急設(shè)備，在船上形成船舶安全文化的氛圍。2.6.2消防安全會議372.6.3消防安全管理制度船舶公司應(yīng)制定與防火有關(guān)的安全制度，使每個船員在工作中和休息中能自覺遵守它們。防火安全制度應(yīng)包括明火作業(yè)制度，吸煙管理制度，易燃易爆化學(xué)物品管理制度，蓄電池室管理制度，電、氣焊設(shè)備使用保管制度，廚房防火管理制度，機(jī)(爐)艙防火管理制度，客區(qū)防火管理制度，電器設(shè)備使用管理制度和防火巡回檢查制度。2.6.4船舶消防培訓(xùn)與演習(xí)（1）船員消防培訓(xùn)對船員進(jìn)行消防培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀況、設(shè)備、航行區(qū)域。（2）船員消防知識對船員有關(guān)消防知識和技能進(jìn)行考核，檢查他們掌握的情況。（3）消防演習(xí)定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉船上應(yīng)變部署、個人職責(zé)和應(yīng)采取的行動。2.6.3消防安全管理制度382.6.5其他消防安全管理對下列設(shè)備和事項進(jìn)行管理：（1）防火控制圖；（2）應(yīng)變部署表、船員床頭卡；（3）電器設(shè)備、用電器具；（4）氧氣瓶、乙炔氣瓶；（5）油艙(柜)孔、管，防火網(wǎng)；（6）可燃?xì)怏w檢測儀；（7）甲板、貨艙、汽車艙排水和泄水裝置；（8）油船、甲板使用工具；（9）油船船員穿著靜電服。2.6.5其他消防安全管理392船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域2.2船舶結(jié)構(gòu)防火2.3船舶通風(fēng)與控制2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.5船舶危險品物料的火災(zāi)預(yù)防2.6船舶消防安全管理2船舶防火2.1船舶防火的重點區(qū)域40通過本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以及船舶結(jié)構(gòu)防火、通風(fēng)與控制、燃油及電器系統(tǒng)的控制、危險品物料的火災(zāi)預(yù)防和船舶消防安全管理等知識。通過本章內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)員熟悉船舶防火的重點區(qū)域，以412.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指船舶容易發(fā)生火災(zāi)的部位。由于船舶建造結(jié)構(gòu)的特殊性，船上有一些部位極容易發(fā)生火災(zāi)，需要引起船員的高度重視。2.1.1機(jī)艙機(jī)艙是船舶的心臟，它既有可燃物質(zhì)(燃油)又有火源，因而是發(fā)生火災(zāi)頻率較高的區(qū)域。引起機(jī)艙火災(zāi)的原因主要有：（1）可燃性液體從有缺陷和破損的機(jī)械連接處滲漏出來，遇火源；（2）燃油滲入隔熱材料中；（3）熱表面，比如廢氣管、機(jī)器部分離油管路太近而引起過熱等；（4）電纜絕緣老化、電器設(shè)備過載；（5）電焊、氣焊、切割等特殊熱加工作業(yè)時操作不當(dāng)或違規(guī)操作；（6）受熱自燃，如油料滴到熱表面上。2.1船舶防火的重點區(qū)域

船舶防火的重點區(qū)域就是指422.1.2生活區(qū)生活區(qū)的特點是人員集中、活動頻繁，火源多且不易控制，是船舶防火的重點區(qū)域。生活區(qū)火災(zāi)的起因可能有以下幾種：（1）火柴和吸煙是我們都熟悉的火災(zāi)隱患，比如，將沒有熄滅的煙頭到處亂丟；（2）紡織品離熱源如燈、暖氣等太近；（3）電路系統(tǒng)故障或短路，使用不合格的電器，亂接亂拉電線等。危險品物料的火災(zāi)預(yù)防課件432.1.3廚房廚房內(nèi)的爐灶、煙道、燃油和電器等使用或管理不當(dāng)極易引起火災(zāi)。引起廚房火災(zāi)的原因包括：（1）可燃性液體或油脂的過熱；（2）油鍋過熱：（3）熱表面；（4）電器設(shè)備和電路的故障；（5）油煙管路的火災(zāi)。2.1.3廚房442.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災(zāi)報房電氣設(shè)備復(fù)雜，蓄電間的蓄電池容易釋放易燃?xì)怏w，一旦發(fā)生火災(zāi)危害較大。報房和蓄電間引起火災(zāi)的原因大概有以下幾種：（1）電線短路或電路過載；（2）電路老化或絕緣不好；（3）電線接頭、插頭松動或破損等；（4）蓄電池使用保管不當(dāng)，房間內(nèi)通風(fēng)不良導(dǎo)致溫度過高，蓄電池化學(xué)反應(yīng)過程中產(chǎn)生的氫氣積聚在房間內(nèi)遇明火后被點燃。2.1.4報房、蓄電池間等處的電氣火災(zāi)452.1.5貨艙和集裝箱貨艙和集裝箱火災(zāi)主要是由貨物不合理的配載及不嚴(yán)格的管理所引起的，因此正確認(rèn)識裝載貨物的性質(zhì)并進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾硎欠乐惯@類火災(zāi)發(fā)生的重要措施。引起貨艙和集裝箱火災(zāi)的原因包括：（1）容易發(fā)熱和自燃的貨物，比如炭和椰肉干等；（2）易產(chǎn)生易燃性氣體的散裝貨物，比如炭、精鐵等；（3）爆炸性、易燃性和其他性質(zhì)活躍的物質(zhì)的包裝破損；（4）由于沒有保持必要的清潔和(或)油柜泄漏而使油性物質(zhì)積累等。2.1.5貨艙和集裝箱462.1.6船舶物料間船舶物料間往往存放有可燃物質(zhì)，遇明火極易發(fā)生火災(zāi)。物料間一旦發(fā)生火災(zāi)不易被人發(fā)現(xiàn)，且人員不易到達(dá)，危險性較大。物料間具有危險特性的物品，如：（1）經(jīng)主管部門認(rèn)可的油漆和清漆等涂料；（2）動力潤滑油類；（3）清洗劑和石蠟等；（4）機(jī)動救生艇和緊急機(jī)器的燃油；（5）氧氣和乙炔的鋼瓶。2.1.6船舶物料間472.2船舶結(jié)構(gòu)防火2.2.1結(jié)構(gòu)防火基本原則為了預(yù)防火災(zāi)和阻止火災(zāi)的蔓延，要求船舶的防火、探火和滅火達(dá)到充分可行的程度?？紤]到船舶的類型和所涉及潛在火災(zāi)的危險性，應(yīng)堅持下列基本原則：（1）用耐熱與結(jié)構(gòu)性界限面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)；（2）用耐熱與結(jié)構(gòu)性界限面，將起居處所與船的其他處所隔開；（3）限制使用可燃材料；（4）探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)；（5）抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；（6）保護(hù)脫險通道或滅火出入口；（7）保持滅火設(shè)備的即刻可用性；（8）將易燃貨物蒸氣著火的可能性降至最低限度。2.2船舶結(jié)構(gòu)防火2.2.1結(jié)構(gòu)防火基本原則482.2.2結(jié)構(gòu)防火分級及區(qū)域（1）“A”級分隔指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：①它們以鋼或其他等效的材料制造。②它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)。③它們用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原溫度增高不超過180℃：“A-60”級60min“A-30”級30min“A-5”級15min“A-0”級0min④它們的構(gòu)造，經(jīng)1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰的通過。⑤主管機(jī)關(guān)已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。2.2.2結(jié)構(gòu)防火分級及區(qū)域49（2）“B”級分隔指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①它們以認(rèn)可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃表面裝飾板片的使用，只要這些材料符合本章的其他相應(yīng)要求。②它們具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃：“B-15”級15min“B-0”級0min③它們的構(gòu)造應(yīng)在最初30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗結(jié)束時，能夠防止火焰通過。④主管機(jī)關(guān)已要求按《耐火試驗程序規(guī)則》對原型分隔進(jìn)行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升要求。（3）“C”級分隔指以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》確定。（2）“B”級分隔50（4）主豎區(qū)指由“A”級分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40m。（5）艙壁甲板指橫向水密艙壁所到達(dá)的最高一層甲板。（6）貨物區(qū)域指船上包含貨艙、液貨艙、污液艙和貨泵艙，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及這些處所上方的整個寬度和長度的甲板區(qū)域。（7）起居處所指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、電影院、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設(shè)備的配膳室的處所和類似處所。（8）機(jī)器處所指A類機(jī)器處所和其他裝有推進(jìn)機(jī)械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)和主要電動機(jī)、加油站、冷藏機(jī)、防搖裝置、通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)的處所以及類似處所，連同通往這些處所的圍壁通道。（4）主豎區(qū)51（9）A類機(jī)器處所指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：①用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；②用作非主推進(jìn)的合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機(jī)；③任何燃油鍋爐和燃油裝置或鍋爐以外的任何燃油設(shè)備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。（10）中央控制站指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：①固定式自動探火、噴水、報警系統(tǒng)；②防火門位置指示板；③水密門位置指示板；④水密門鎖閉；⑤包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；⑥公共廣播系統(tǒng)的擴(kuò)音器等。（9）A類機(jī)器處所522.2.3客船結(jié)構(gòu)防火（1）主豎區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點是有多個主豎區(qū)分隔。載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A60”級分隔分為若干主豎區(qū)。若載客不超過36人的客船，在起居處所和服務(wù)處所的船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以“A”級分隔分為若干主豎區(qū)。只要實際可行，艙壁甲板以上形成主豎區(qū)限界面的艙壁，應(yīng)與直接在艙壁甲板以下的水密分艙艙壁位于同一直線上。為了使主豎區(qū)的端部與水密分艙艙壁相一致，或者為了在任一層甲板上主豎區(qū)的總面積不大于1600m2的情況下提供一個長度伸及主豎區(qū)全長的大型公共處所，主豎區(qū)的長度和寬度最大可延伸到48m。2.2.3客船結(jié)構(gòu)防火53（2）水平區(qū)如果某一主豎區(qū)以水平“A”級分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設(shè)有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設(shè)有自動噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當(dāng)?shù)钠琳蠒r，此項水平分隔應(yīng)延伸至相鄰兩個主豎區(qū)艙壁，并延伸至該船的殼板或外部限界面，同時應(yīng)按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級予以隔熱。為特殊用途而設(shè)計的船舶，例如汽車或鐵路車輛渡船，如設(shè)置主豎區(qū)艙壁將影響船舶預(yù)期的用途，應(yīng)以能限制和控制火災(zāi)的等效措施來代替，并應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)專門認(rèn)可。服務(wù)處所和船舶儲物艙不得位于滾裝甲板，除非根據(jù)適用的條款加以保護(hù)。（2）水平區(qū)542.2.4貨船結(jié)構(gòu)防火（1）起居處所和服務(wù)處所貨船的起居處所和服務(wù)處所，由于人為因素或電器老化等原因，也存在著較大的失火危險。因此，對于國際航行貨船，要求其起居處所和服務(wù)處所采?、馛法、ⅡC法、ⅢC法中的任何一種方法予以保護(hù)。（2）機(jī)器處所、控制站、服務(wù)處所機(jī)器處所、控制站、服務(wù)處所限界艙壁的構(gòu)造和隔熱使用不燃材料的要求，以及對以上處所的梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)要求可按上述的三種辦法辦理。（3）艙壁和甲板的耐火完整性將船舶處所按其失火危險程度分為11類，分別是控制站、走廊、起居處所、梯道、較小失火危險的服務(wù)處所、A類機(jī)器處所、其他機(jī)器處所、貨物處所、較大失火危險的服務(wù)處所、開敞甲板、滾裝和車輛處所。各處所之間的艙壁和甲板的耐火完整性應(yīng)符合SOLAS公約的有關(guān)規(guī)定。2.2.4貨船結(jié)構(gòu)防火552.3船舶通風(fēng)與控制2.3.1通風(fēng)系統(tǒng)為了防止貨物變質(zhì)或自燃，以及改善旅客和船員的生活環(huán)境，船舶通常設(shè)置有通風(fēng)系統(tǒng)，以便對貨艙、機(jī)艙和船員住室等進(jìn)行通風(fēng)換氣、補(bǔ)充新鮮空氣。在船舶發(fā)生火災(zāi)并進(jìn)行撲救過程中，則根據(jù)需要進(jìn)行合理的通風(fēng)以控制火勢，從而保障人員安全及滅火效果。2.3.1.1通風(fēng)方式常見的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)等。（1）自然通風(fēng)自然通風(fēng)的原理，是依靠空氣自身的性質(zhì)，熱氣上升，冷氣補(bǔ)充。自然通風(fēng)又分為排氣通風(fēng)和循環(huán)通風(fēng)兩種。（2）機(jī)械通風(fēng)利用通風(fēng)機(jī)和管路，把室內(nèi)空氣排出或?qū)⑿迈r空氣輸入室內(nèi)。（3）空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度和濕度。全船共用一個中央空調(diào)，將調(diào)制好的空氣用管路送到各個艙室。2.3船舶通風(fēng)與控制2.3.1通風(fēng)系統(tǒng)562.3.1.2通風(fēng)管系無論何種通風(fēng)方式，都必須有通風(fēng)帽、通風(fēng)筒和通風(fēng)管。（1）通風(fēng)帽通風(fēng)帽又稱風(fēng)斗。應(yīng)設(shè)在開敞甲板上，并盡量遠(yuǎn)離排氣管口、天窗和升降口等。所有鍋爐艙自然通風(fēng)用的風(fēng)斗，必須裝有能將風(fēng)斗轉(zhuǎn)動并固定在任何所需位置的裝置。（2）通風(fēng)筒設(shè)在開敞的干舷甲板和后升高甲板以及開敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒，在穿過甲板時應(yīng)設(shè)有鋼質(zhì)或者其他相當(dāng)材料的接管。其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅固并與甲板還應(yīng)有一定的高度作有效地連接。（3）通風(fēng)管通風(fēng)管不得通過艙壁甲板以下的水密艙壁。為了布置的方便及充分利用空間，通風(fēng)管通常被做成截面為矩形的扁管。通風(fēng)管的設(shè)置還必須考慮到防火分隔的完整性。2.3.1.2通風(fēng)管系572.3.2通風(fēng)系統(tǒng)要求2.3.2.1對載客大于36人的客船的要求（1）一切通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口，均應(yīng)能在被通風(fēng)處所的外部加以關(guān)閉。（2）用于機(jī)器處所的動力通風(fēng)的控制裝置，應(yīng)集中而能從兩個地點加以控制，其中一個應(yīng)設(shè)在機(jī)器處所外面；用于裝貨處所動力通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)，應(yīng)能在該處所外面的一個安全地點將其停止。（3）下列各項應(yīng)裝有控制設(shè)施：①天窗的開啟和關(guān)閉、供排氣通風(fēng)的煙囪開口的關(guān)閉及通風(fēng)筒擋火閘的關(guān)閉；②釋放煙氣；③動力操縱門的關(guān)閉或門的脫開機(jī)構(gòu)，但動力操縱水密門除外；④停止通風(fēng)機(jī)；⑤停止強(qiáng)力送風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)，停止燃油駁運泵、燃油裝置泵及其他類似的燃油泵。（4）每一燃油管如其破損后會使燃油從設(shè)在雙層底上方的貯油柜和日用油柜溢出，應(yīng)在這些油柜上裝設(shè)當(dāng)油柜所在處所失火時，能在此處所之外的安全地點加以關(guān)閉的旋塞或閥門、連閉閥。2.3.2通風(fēng)系統(tǒng)要求582.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求（1）應(yīng)設(shè)有施以停止機(jī)器處所及裝貨處所的通風(fēng)機(jī)和關(guān)閉通達(dá)各該處的一切門道、通風(fēng)筒、煙囪周圍的環(huán)狀空間，此項設(shè)施，在失火時應(yīng)能從各該處所的外部操縱。（2）強(qiáng)力送風(fēng)機(jī)或抽風(fēng)機(jī)，燃油駁運泵和燃油裝置泵以及其他類似的燃油驅(qū)動機(jī)械，應(yīng)于有關(guān)處所的外部裝設(shè)遙控裝置，以便于這些處所失火時，可將其停止。（3）設(shè)在雙層底上方的儲油柜、澄油柜或日用油柜的每一吸油管上，應(yīng)裝設(shè)當(dāng)該油柜所在處所失火時，能從有關(guān)處所的外部加以關(guān)閉的旋塞或閥。2.3.2.2對載客小于36人的客船和貨船的要求592.3.3船舶通風(fēng)控制通風(fēng)是將船舶內(nèi)火災(zāi)燃燒的產(chǎn)物釋放出來，并將它們排出到船舶外的大氣中的一種行動。在大多數(shù)火災(zāi)中，死亡事故并不是被燒死，而是由于一氧化碳和其他有害氣體致人缺氧窒息而死亡。根據(jù)火情進(jìn)行迅速而恰當(dāng)?shù)耐L(fēng)控制，能有效地控制火災(zāi)蔓延。2.3.3.1垂直通風(fēng)對于因著火而產(chǎn)生的煙和灼熱的氣體，應(yīng)盡可能排到外面的空氣中。隨著火勢加劇，可燃?xì)怏w會變得過熱，如果它們被引燃，將使火災(zāi)迅速擴(kuò)散。在理想的情況下，將滅火劑對準(zhǔn)火焰施放，氣體則向上方釋放。在船上要獲得這樣理想的垂直通風(fēng)幾乎是不可能的。因為在船上從失火點到外界很少有直接的向上通道。在可行的情況下，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)拇怪蓖L(fēng)或進(jìn)行有效的橫向通風(fēng)。2.3.3.2橫向通風(fēng)打開上風(fēng)和下風(fēng)的門，使燃燒產(chǎn)物聚集的空間形成一股氣流，即可獲得橫向通風(fēng)。新鮮空氣從上風(fēng)的門沿中進(jìn)來，使燃燒生成物從下風(fēng)的門洞中出去。舷窗也應(yīng)打開，但是小舷窗對排除煙和熱并沒有很大效果。2.3.3船舶通風(fēng)控制602.3.3.3復(fù)合通風(fēng)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在甲板下面，欲將煙和熱從船上排走是比較困難的。在有些情況下，需進(jìn)行垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)。有時在方形甲板艙口處會形成橫向氣流，這種氣流能產(chǎn)生“文杜里”管作用，將甲板下方的煙和熱抽向上方。若在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b一個可移動式風(fēng)扇，將有助于空氣更迅速地向外流動。采用此方法時應(yīng)注意，在通風(fēng)結(jié)束前應(yīng)關(guān)閉其他區(qū)域的門窗，避免被污染了的空氣進(jìn)入。2.3.3.4機(jī)械通風(fēng)開啟船舶機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，或通過正確放置可移動式風(fēng)扇來推動和抽排空氣，可使從污染區(qū)域到外界形成一股氣流，迫使艙室內(nèi)被煙霧污染了的有毒氣體沿著通風(fēng)口、過道或甲板開口處排出。在有些情況下，船舶的機(jī)械通風(fēng)可和可移動式風(fēng)扇合并使用，以加速有害氣體的排出和新鮮空氣的進(jìn)入。2.3.3.3復(fù)合通風(fēng)612.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制2.4.1.1燃油系統(tǒng)管理規(guī)則船舶柴油機(jī)、輔機(jī)等，均是通過燃油燃燒后釋放熱能而工作的。因此，為了滿足燃油的供應(yīng)，船舶應(yīng)設(shè)有燃油系統(tǒng)，以對燃油進(jìn)行貯存、調(diào)撥、凈化和供給。燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成：燃油的注入、貯存和調(diào)撥；燃油的凈化；燃油的供給。2.4船舶燃油和電器系統(tǒng)的控制2.4.1船舶燃油系統(tǒng)的控制622.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制（1）燃油輸送檢查將儲存在雙層底或深艙內(nèi)的油加熱輸送到柴油機(jī)或其他機(jī)器使用時會產(chǎn)生熱量，加熱后揮發(fā)出的油氣是非常危險的，如果油柜加得滿，遇輸油管路破漏，就可能增加失火的危險性，因此，輸送時應(yīng)嚴(yán)加檢查。（2）機(jī)器工作檢查柴油機(jī)噴油嘴的工作不正常，會導(dǎo)致燃油不充分燃燒，若在鍋爐的風(fēng)箱上積聚起來，遇明火則會燃燒。如果積蓄的余油過多，火焰則會從鍋爐蔓延到其他材料和設(shè)備上。（3）艙底積油檢查艙底積油太多，也是導(dǎo)致火災(zāi)的原因之一。這些油氣的不斷揮發(fā)，使底艙及其周圍充滿了易燃油氣。艙底如果失火，就會很快蔓延到周圍的機(jī)械設(shè)備和管道上。由于底艙失火不容易控制，危險性非常大，因此，平時應(yīng)加強(qiáng)艙底油的檢查和控制。（4）燃油系統(tǒng)火災(zāi)控制如燃油系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即切斷火災(zāi)區(qū)域的燃油供給，必要時關(guān)閉整個燃油供給系統(tǒng)。待火災(zāi)撲滅，并對燃油系統(tǒng)的安全性進(jìn)行檢查后，方可再行供給。2.4.1.2燃油系統(tǒng)防火控制632.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制2.4.2.1電器火災(zāi)發(fā)生的原因船舶電器火災(zāi)通常與船員的安全意識有關(guān)。其電器火災(zāi)較常發(fā)生的原因有：（1）電器設(shè)備老化；（2）電路負(fù)荷過載；（3）電器使用不當(dāng)。2.4.2船舶電器系統(tǒng)的控制642.4.2.2電器火災(zāi)的控制（1）加強(qiáng)檢查（2）嚴(yán)禁超負(fù)荷（3）科學(xué)用電（4）火場電器的控制2.4.2.2電器火災(zāi)的控制652.5船舶危險品物料的火災(zāi)預(yù)防2.5.1危險品物料的特性船舶儲存物料中與消防有直接聯(lián)系的物品主要有油漆類、清洗劑和石蠟、氧氣和乙炔鋼瓶等。其主要特性分別為：（1）油漆的特性成品油漆以干性油為主，加入有機(jī)溶劑、填充料、顏料、助劑等制成。但成品油漆中稀料比例占其他材料50%左右，因此，油漆的火災(zāi)危險性與稀料相似。如硝基噴漆用料中，稀釋劑大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂類、酮類作溶劑，用乙醇、丁醇作輔助溶劑，用苯、甲苯、二甲苯、輕質(zhì)石油溶劑作稀薄劑混合組成，這些溶劑的閃點大都在28℃以下，有的甚至在-46℃。由于這些易燃液體閃點低，沸點低，易揮發(fā)，其蒸氣與空氣形成易爆炸性混合氣體，遇火星能發(fā)生燃燒或爆炸。油漆易于揮發(fā)，揮發(fā)的氣體與空氣混合形成易爆的混合氣體，其爆炸極限在1.7%～15%內(nèi)。在此范圍內(nèi)，遇到明火就會爆炸。2.5船舶危險品物料的火災(zāi)預(yù)防2.5.1危險品物料的特性66（2）石蠟的特性石蠟，又名石蠟油、液體石蠟，是固態(tài)高級烷烴混合物，分子式為CnH2n+2，其中n=20～40。石蠟通常是白色、無色無味的蠟狀固體，熔點在47～64°C之間，密度為0.86～0.91g/cm3。它不溶于水，但可溶于醚、苯和某些酯中。石蠟可以制得洗滌劑、乳化劑、分散劑、增塑劑等。石蠟主要成分為正構(gòu)烷烴，它不與常見的化學(xué)試劑反應(yīng)，但石蠟受熱或遇明火會熔化、燃燒、放熱、發(fā)光和冒黑煙，造成火災(zāi)和產(chǎn)生有害氣體。（2）石蠟的特性67（3）氧氣的特性氧氣是空氣的組分之一，無色、無味、無臭，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下密度為1.429g/L，能溶于水。在壓強(qiáng)為101kPa時，氧氣在約-180℃時變?yōu)榈{(lán)色液體，約-218℃時變成雪花狀淡藍(lán)色固體。氧氣作為一種理想的助燃?xì)怏w，廣泛應(yīng)用于船舶焊接和切割中。由于氧氣瓶是一種盛裝助燃壓縮氣體的移動式容器，壓力高，裝卸運輸頻繁，使用環(huán)境復(fù)雜，往往使氧氣瓶的使用處于不安全的狀態(tài)，一旦發(fā)生氣瓶爆炸事故，將給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。（3）氧氣的特性68（4）乙炔的特性乙炔化學(xué)性質(zhì)比較活潑，是可燃?xì)怏w，它與空氣混合燃燒時所產(chǎn)生的火焰溫度可達(dá)2350℃，乙炔與氧氣混合燃燒溫度可達(dá)3000～3300℃，易與空氣均勻混合形成易爆炸性混合物。它是不飽和的碳?xì)浠衔?，可發(fā)生分解反應(yīng)和聚合反應(yīng)，具有爆炸的危險性。與銅、銀接觸會生成乙炔銅(Cu2C2)和乙炔銀(Ag2C2)等易爆炸化合物，當(dāng)受到摩擦沖擊時就會發(fā)生爆炸。工業(yè)用乙炔含有磷化氫和硫化氫，磷化氫的自燃點較低，溫度為100～149℃時就會發(fā)生自燃，容易引起乙炔和空氣混合氣的著火爆炸事故。（4）乙炔的特性692.5.2危險品物料的火災(zāi)預(yù)防（1）油漆使用火災(zāi)預(yù)防①油漆存儲室、調(diào)漆間的艙壁應(yīng)用鋼材或與鋼相同的材料分隔。②油漆存儲室艙室內(nèi)應(yīng)通風(fēng)干燥，陰涼隔熱，其室內(nèi)照明應(yīng)采用防爆式。③油漆中的香蕉水、辛納水及涂料、稀釋劑等都是易燃液體，濃度達(dá)到50%就很容易燃燒，濃度超過50%其危險性僅次于汽油。假若用汽油調(diào)和油漆，那就更加危險了。因此，在使用油漆過程中應(yīng)當(dāng)注意嚴(yán)禁動用明火，不能吸煙，保持室內(nèi)通風(fēng)等事項。④油漆、噴漆容器應(yīng)隨時加蓋密封，并要少量勤取，用剩的即時回庫。也不可留在現(xiàn)場過夜或隨便傾倒入海中，以免造成火災(zāi)隱患或污染環(huán)境。⑤操作現(xiàn)場不準(zhǔn)堆存大量易燃、可燃材料。沾過油漆的棉紗、抹布等，應(yīng)存置于專用的金屬箱內(nèi)，不要放任堆積，防止自燃起火。⑥油漆存儲室和油漆操作的現(xiàn)場，應(yīng)配備足夠的滅火器材，以防萬一。2.5.2危險品物料的火災(zāi)預(yù)防70（2）石蠟產(chǎn)品火災(zāi)預(yù)防①石蠟貯存間要求陰涼、干燥，要有隔熱措施，忌陽光照射，嚴(yán)格防潮；②固體石蠟多屬還原劑，應(yīng)與氧和氧化劑分開儲存，儲存中應(yīng)注意防毒；③石蠟遇火長時間燃燒，會分解成更小的低分子化合物，這種化合物會對人體呼吸道造成不良影響，降低其免疫功能，使人容易患上呼吸道疾病，或者通過呼吸道感染，引發(fā)體內(nèi)各種臟器疾病