汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修項(xiàng)目二手動變速器檢修課件

項(xiàng)目二手動變速器檢修一、項(xiàng)目情境引入

一輛新愛麗舍三廂轎車，搭載1.6L16V發(fā)動機(jī)、手動變速器。

用戶反映該車變速器存在變速桿自動跳到空擋位置的現(xiàn)象。

接車后我們對該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障。項(xiàng)目二手動變速器檢修一、項(xiàng)目情境引入 1．汽車在某擋位行駛過程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時，變速桿自動跳到空擋位置，擋位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。初步判斷可能是變速器跳擋。 2．掛擋費(fèi)力或不能掛進(jìn)擋位，掛擋時伴隨齒輪的撞擊聲，若勉強(qiáng)掛上擋，但摘擋困難，嚴(yán)重時甚至摘不下?lián)酢?/p>

1．汽車在某擋位行駛過程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時，變速桿自動跳 3．變速桿處于空擋位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“當(dāng)嘟”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失，變速器發(fā)響。 3．變速桿處于空擋位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“當(dāng)嘟”的響聲二、相關(guān)知識（一）變速器的功用①改變傳動比②實(shí)現(xiàn)倒車行駛③中斷動力傳遞二、相關(guān)知識（一）變速器的功用（二）變速器的形式1．按傳動比的變化方式劃分

①有級式變速器

②無級式變速器

③綜合式變速器（二）變速器的形式1．按傳動比的變化方式劃分圖2-1自動變速器圖2-1自動變速器圖2-2手動變速器圖2-2手動變速器2．按操縱方式劃分①強(qiáng)制操縱式變速器②自動操縱式變速器③半自動操縱式變速器2．按操縱方式劃分①強(qiáng)制操縱式變速器（三）變速器的組成

變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。

變速器的傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，如圖2-3所示。

變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動比的變換，如圖2-4所示。（三）變速器的組成 變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。圖2-3三軸五擋變速器傳動簡圖1—輸入軸2—軸承3—接合齒圈4—同步環(huán)5—輸出軸6—中間7—接合套8—中間軸

圖2-3三軸五擋變速器傳動簡圖圖2-4變速器操縱機(jī)構(gòu)1—支承桿2—內(nèi)換擋桿3—換擋桿接合器4—外換擋桿5—倒擋保險(xiǎn)擋塊

6—換擋手柄座7—操縱桿8—換擋標(biāo)記

圖2-4變速器操縱機(jī)構(gòu)（四）普通齒輪變速器的工作原理1．三軸式變速器

三軸五擋變速器有五個前進(jìn)擋和一個倒擋，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒擋軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成，如圖2-5所示。（四）普通齒輪變速器的工作原理1．三軸式變速器圖2-5三軸五擋變速器圖2-5三軸五擋變速器2．兩軸變速器

兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。

與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般擋位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粨醵家?jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一擋的傳動效率又都不如三軸變速器直接擋的傳動效率高。2．兩軸變速器 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。（五）同步器1．同步器的功用

使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換擋時間，聲速完成換擋操作；延長齒輪壽命。（五）同步器1．同步器的功用2．同步器的組成及分類

按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。3．慣性同步器的工作原理

無論是常壓式、慣性式還是自行增力式同步器，都是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步。2．同步器的組成及分類圖2-6同步器結(jié)構(gòu)圖1—齒輪2—滑塊3—定位銷5、9—鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）6—兩個彈簧圈

7—花鍵轂8—接合套10—軸向接合套中部的凹槽11—軸向槽12—同步環(huán)缺口

圖2-6同步器結(jié)構(gòu)圖（六）變速器操縱機(jī)構(gòu)

變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成，如圖2-7所示。（六）變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥圖2-7變速器操縱機(jī)構(gòu)1—五、六擋撥叉2—三、四擋撥叉3—一、二擋撥塊4—倒擋撥塊5—一、二擋撥叉

6—倒擋撥叉7—倒擋撥叉軸8—一、二擋撥叉軸9—三、四擋撥叉軸10—五、六擋撥叉軸

11—換擋軸12—變速桿13—叉形撥桿14—五、六擋撥塊15—自鎖彈簧16—自鎖鋼球17—互鎖柱銷

圖2-7變速器操縱機(jī)構(gòu)

為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求。

①掛擋后應(yīng)保證接合套與接合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進(jìn)入嚙合）。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下

②為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置，如圖2-9所示。 ②為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)圖2-8變速器自鎖裝置圖2-8變速器自鎖裝置圖2-9變速器互鎖裝置圖2-9變速器互鎖裝置（七）分動器

分動器的功用將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。（七）分動器 分動器的功用將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)

東風(fēng)EQ2080型車兩擋分動器的結(jié)構(gòu)和原理，如圖2-10所示。 東風(fēng)EQ2080型車兩擋分動器的結(jié)構(gòu)和原理，如圖2-圖2-10分動器操縱機(jī)構(gòu)1—換擋操縱桿2—前橋操縱桿3—螺釘

4、5—傳動桿6—搖臂7—軸8—支承臂

圖2-10分動器操縱機(jī)構(gòu)三、項(xiàng)目實(shí)施

（一）工具、設(shè)備①轎車變速器總成。②變速器專用千斤頂一個。③變速器拆裝作業(yè)臺、專用工具。④貨架式工具車及常規(guī)工具。⑤游標(biāo)卡尺、百分表及表座等量具三、項(xiàng)目實(shí)施

（一）工具、設(shè)備⑥汽車舉升機(jī)。⑦零件小車。⑧砂布、棉紗等耗材。⑥汽車舉升機(jī)。（二）實(shí)施步驟1．手動變速器主要零部件的檢修（1）手動變速傳動機(jī)構(gòu)的檢修

輸入軸和輸出軸的分解圖如圖2-11和圖2-12所示。（二）實(shí)施步驟1．手動變速器主要零部件的檢修圖2-11輸入軸分解圖1—后軸承的罩蓋2—變速器后蓋3—輸入軸后軸承4、12、21—鎖圈5—擋油圈6—五擋同步器套管

7—五擋同步環(huán)8—五擋同步器和齒輪9—五擋齒輪滾針軸承10—五擋齒輪滾針軸承內(nèi)圈11—固定墊圈

13—軸承支座14—中間軸承15—中間軸承內(nèi)圈16—輸入軸17—三擋齒輪滾針軸承18—三擋齒輪

19—三擋同步環(huán)20—三擋和四擋同步器22—四擋同步環(huán)23—四擋齒輪滾針軸承24—四擋齒輪

25—有齒的齒圈26—輸入軸滾針軸承

圖2-11輸入軸分解圖圖2-12輸出軸分解圖1—五擋齒輪2—輸出軸外后軸承3—軸承支座4—調(diào)整墊片5—后軸承外圈6—軸承保持架7—輸出軸內(nèi)后軸承

8—一擋齒輪滾針軸承9—一擋齒輪滾針軸承內(nèi)圈10—一擋齒輪11—一擋齒輪同步環(huán)12—一擋和二擋同步器

13—二擋同步環(huán)14—二擋齒輪15—二擋齒輪滾針軸承16—一擋圈（厚度應(yīng)用塞尺測量，可使用的厚度為1.5mm和1.6mm）

17—一三擋齒輪（凸緣應(yīng)朝向四擋齒輪）18—一擋圈19—四擋齒輪（凸緣應(yīng)朝向主動錐齒輪）20—輸出軸前軸承

21—圓柱銷22—輸出軸前軸承外圈23—輸出軸

圖2-12輸出軸分解圖 1）齒輪的檢修

齒輪的損傷是因?yàn)槭艿竭\(yùn)行中的摩擦熱、機(jī)構(gòu)應(yīng)力和腐蝕等作用的結(jié)果。

這些損傷除外部檢視外，還可用樣板、測齒卡或與新齒輪對比檢查等。 1）齒輪的檢修圖2-13變速器輸出軸1擋滑動齒輪損傷情況示意圖圖2-13變速器輸出軸1擋滑動齒輪損傷情況示意圖圖2-14變速器輸出軸3擋齒輪損傷情況示意圖圖2-14變速器輸出軸3擋齒輪損傷情況示意圖 2）軸的檢修

用百分表檢測變速器軸的徑向圓跳動，如圖2-16所示。最大徑向圓跳動量不允許超過0.05mm，若超過該值，應(yīng)進(jìn)行冷校正。 2）軸的檢修圖2-15測量間隙圖2-15測量間隙圖2-16變速器軸徑向圓跳動的測量圖2-16變速器軸徑向圓跳動的測量 3）同步器的檢修與裝配

①同步器的檢修。

檢查齒環(huán)內(nèi)錐面摩擦溝槽的磨損程度、齒環(huán)齒的磨損以及是否有齒的斷裂。 3）同步器的檢修與裝配

將齒環(huán)與同步齒端錐面相配合，并向內(nèi)推動，檢查其摩擦阻力及制動性能；用塞尺檢測齒環(huán)背側(cè)與同步齒輪端面之間的間隙，如圖2-17所示。

有關(guān)擋位齒輪間隙值見表2-1。 將齒環(huán)與同步齒端錐面相配合，并向內(nèi)推動，檢查其摩擦阻圖2-17齒環(huán)磨損的檢查圖2-17齒環(huán)磨損的檢查擋位齒輪裝配間隙磨損極限1擋和2擋1.10～1.170.503擋和4擋1.35～1.900.505擋1.10～1.700.50表2-1 同步器擋位齒輪間隙

（mm）擋位齒輪裝配間隙磨損極限1擋和2擋1.10～1.170.50

②同步器的裝配。1擋和2擋花鍵轂與接合套裝配時，將花鍵轂上的端面箭頭上的標(biāo)記朝向1擋齒輪，如圖2-18所示。 ②同步器的裝配。1擋和2擋花鍵轂與接合套裝配時，將花鍵轂圖2-18一擋和二擋花鍵轂與接合套的裝配圖2-18一擋和二擋花鍵轂與接合套的裝配

裝配3擋和4擋花鍵轂與接合套時，花鍵轂內(nèi)花鍵的倒角如圖2-19所示，應(yīng)朝向3擋齒輪。

同步器上的標(biāo)記如圖2-20所示。 裝配3擋和4擋花鍵轂與接合套時，花鍵轂內(nèi)花鍵的倒角圖2-19接合套與同步器的安裝圖2-19接合套與同步器的安裝圖2-20三擋和四擋同步器齒的標(biāo)記圖2-20三擋和四擋同步器齒的標(biāo)記

裝配接合套和花鍵轂時，應(yīng)將滑塊按120°分布，如圖2-21所示，并使彈簧末端鉤住空心鍵。 裝配接合套和花鍵轂時，應(yīng)將滑塊按120°分布，如圖圖2-21接合套/花鍵轂的裝配圖2-21接合套/花鍵轂的裝配（2）手動變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢修 1）變速桿的檢修

檢查時可采用與新件對比或互相配合的修理方法。（2）手動變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢修 1）變速桿的檢修 2）變速器撥叉的檢查與修理

變速器撥叉彎曲、扭曲的檢查方法如圖2-22所示。

如有彎曲和扭曲，可用敲擊或冷壓方法進(jìn)行校正。 2）變速器撥叉的檢查與修理圖2-22變速器撥叉變形的檢查圖2-22變速器撥叉變形的檢查 3）變速器撥叉軸、定位互鎖裝置的檢查與修理

用百分表在其中部測量指針圓跳動，或用平板測量其與平板之間的縫隙，若超過0.20mm時，可通過冷壓予以校正。 3）變速器撥叉軸、定位互鎖裝置的檢查與修理

變速器撥叉軸的直徑磨損超過0.15mm或與變速器蓋上叉孔配合間隙超過0.25mm時，可將軸車磨后鍍鉻修復(fù)或予以更換。 變速器撥叉軸的直徑磨損超過0.15mm或與變速器蓋（3）變速器殼體和蓋的檢修 1）變速器殼體的檢查與修理

殼體的裂紋可用檢視法或敲擊法檢查，凡有未延伸到軸A的裂紋，都可采用環(huán)氧樹脂黏結(jié)或用螺釘填補(bǔ)法修復(fù)。（3）變速器殼體和蓋的檢修 1）變速器殼體的檢查與修理

變速器殼體平行度的檢查，如圖2-23所示。

擦干凈各主要平面和孔，不平處應(yīng)修磨平整，將殼體倒放在平板上，檢查其密合情況。 變速器殼體平行度的檢查，如圖2-23所示。圖2-23變速器兩軸孔中心線平行度的檢查圖2-23變速器兩軸孔中心線平行度的檢查 2）變速器蓋的檢驗(yàn)與修理

變速器蓋邊緣上的裂縫長度不應(yīng)超過50mm，不通過裝變速叉軸的孔，且裂紋數(shù)目又不多于3條時，可以環(huán)氧樹脂黏結(jié)、螺釘填補(bǔ)或焊接修復(fù)。 2）變速器蓋的檢驗(yàn)與修理2．變速器裝復(fù)后的試驗(yàn)

試驗(yàn)時，應(yīng)將變速器（附手制動器）裝在專門的試驗(yàn)臺架上，如圖2-24所示，由電動機(jī)或發(fā)動機(jī)帶動。2．變速器裝復(fù)后的試驗(yàn) 試驗(yàn)時，應(yīng)將變速器（附手制動器圖2-24變速器走合試驗(yàn)圖2-24變速器走合試驗(yàn)

手動變速器走合試驗(yàn)后，應(yīng)符合下列技術(shù)要求，否則應(yīng)查明原因并排除之。

①走合一段時間后，齒輪油的溫度不得高于室溫40℃。

②換擋應(yīng)靈活輕便，所用的力不應(yīng)大，變速器撥叉與齒套上變速器撥叉槽壁無碰擊聲響。 手動變速器走合試驗(yàn)后，應(yīng)符合下列技術(shù)要求，否則應(yīng)查明

③在任何擋位都不允許有跳擋和自由脫擋現(xiàn)象，變速桿應(yīng)能在空擋位置自由移動。

④各擋齒輪允許有均勻的嚙合聲，但在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下不允許有高低變化的敲擊聲。

⑤各部分不得滲漏潤滑油。 ③在任何擋位都不允許有跳擋和自由脫擋現(xiàn)象，變速桿應(yīng)能在空

⑥在第二軸凸緣邊緣上測量，其圓跳動量應(yīng)不大于0.08mm。

⑦變速器蓋、軸承蓋和凸緣螺栓螺母等應(yīng)緊固、鎖止可靠。 ⑥在第二軸凸緣邊緣上測量，其圓跳動量應(yīng)不大于0.08mm3．三軸式手動變速器——東風(fēng)EQ1090E型汽車的變速器

圖2-25所示為東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖。

變速器通過4個螺栓固定在飛輪殼后端面上，其傳動部分主要由第一軸、第二軸、中間軸和傳動齒輪構(gòu)成，另外還有倒擋軸。3．三軸式手動變速器——東風(fēng)EQ1090E型汽車的變速器 圖2-25東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器1—第一軸2—第一軸常嚙合傳動齒輪3—第一軸齒輪接合齒圈4、9—接合套

5—四擋齒輪接合齒圈6—第二軸四擋齒輪7—第二軸三擋齒輪8—三擋齒輪接合齒圈

10—二擋齒輪接合齒圈11—第二軸二擋齒輪12—第二軸一擋、倒擋滑動齒輪13—變速器殼體

14—第二軸15—中間軸16—倒擋軸17、19—倒擋中間齒輪18—中間軸一擋、倒擋齒輪

20—中間軸二擋齒輪21—中間軸三擋齒輪22—中間軸四擋齒輪23—中間軸常嚙合傳動齒輪

24、25—花鍵轂26—第一軸軸承蓋27—軸承蓋回油螺紋28—通氣孔29—里程表傳動齒輪

30—中央制動器底座圖2-25東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器

第一軸的前后端分別用軸承支承在曲軸后端及變速器殼前壁的軸承孔內(nèi)，利用軸承外圈上的彈性擋圈及軸承蓋上的止口進(jìn)行軸向定位。 第一軸的前后端分別用軸承支承在曲軸后端及變速器殼前壁

倒擋軸是固定軸，其軸端與殼體上的軸承孔為過盈配合以防止漏油，軸外端還用鎖片固定在殼體上，防止其轉(zhuǎn)動和軸向移動。 倒擋軸是固定軸，其軸端與殼體上的軸承孔為過盈配合以防4．手動變速器的拆裝與調(diào)整

以天津威馳轎車為例介紹手動變速器的拆裝與調(diào)整。分解前，先擦凈變速器殼、蓋外部的泥垢，然后按下列順序分解。（1）變速器蓋和外部連接部件的拆卸4．手動變速器的拆裝與調(diào)整 以天津威馳轎車為例介紹手動

①拆下離合器分離軸承、軸承套和分離叉，以及倒車燈開關(guān)和速度計(jì)從動齒輪。

②拆下變速器殼蓋和延伸殼。

③用尖嘴鉗把速度計(jì)驅(qū)動齒輪的開口環(huán)拆下，再卸下速度計(jì)驅(qū)動齒輪及鎖緊滾珠。 ①拆下離合器分離軸承、軸承套和分離叉，以及倒車燈開關(guān)和速度（2）齒輪機(jī)構(gòu)的分解

①副軸第5齒輪及第3嚙合套的拆卸。

②拆下前后軸承護(hù)圈，用旋具或其他尖頭工具輕輕敲出開口環(huán)；再用拉器把第5擋齒輪從輸出軸上拉出。

③用開口環(huán)鉗拆下副軸和中間軸前開口環(huán)，再用拉器把副軸和中間軸承拉出。（2）齒輪機(jī)構(gòu)的分解 ①副軸第5齒輪及第3嚙合套的拆卸。

④用手拆下輸入軸和軸承。

⑤從第二嚙合套上拆下同步環(huán)，再用開口環(huán)鉗拆下開口環(huán)；拉出輸出軸中間軸承，把輸出軸及齒輪從殼體上拆下。

⑥把副軸齒輪及軸從殼體上拆下；再拆下倒擋軸軸承止動器和螺栓；然后拆下倒擋惰輪和軸。 ④用手拆下輸入軸和軸承。

⑦拆下5擋變速撥叉軸彈簧座、彈簧和滾珠。

⑧拆下倒擋變速臂樞軸和螺母；再拆下倒擋變速臂和支承墊塊，拆下離合器殼。

⑨輸出軸的分解。 ⑦拆下5擋變速撥叉軸彈簧座、彈簧和滾珠。圖2-26在壓力機(jī)上拆下第1號嚙合套、同步環(huán)及第2齒輪圖2-26在壓力機(jī)上拆下第1號嚙合套、同步環(huán)及第2齒輪圖2-27第2號嚙合套、同步環(huán)及第3齒輪的拆卸圖2-27第2號嚙合套、同步環(huán)及第3齒輪的拆卸（3）操縱機(jī)構(gòu)的分解

①用尖頭沖子和錘子把5個互鎖銷敲出，拆下?lián)懿孑S的兩個卡環(huán)、4個緊封塞、座、彈簧和滾珠。（3）操縱機(jī)構(gòu)的分解 ①用尖頭沖子和錘子把5個互鎖銷敲出，

②拆下第3、第4擋變速撥叉軸和變速撥叉。拆卸軸時，應(yīng)將各變速撥叉掛入空擋，并釋放聯(lián)鎖，把變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉和變速頭。

③拉出第1和第2擋變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉和變速頭。 ②拆下第3、第4擋變速撥叉軸和變速撥叉。拆卸軸時，應(yīng)將各

④拆下聯(lián)鎖銷，拉出變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉、滾珠和彈簧。

⑤拆下聯(lián)鎖銷，拉出變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷。拆下變速頭、聯(lián)鎖銷和倒擋變速頭，以及滾珠和彈簧。 ④拆下聯(lián)鎖銷，拉出變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉、滾珠

⑥拆下鎖緊鋼絲和鎖緊螺母，拆下選擋外橫桿和軸。

⑦拆下鎖緊鋼絲和鎖緊螺栓，再拆下鎖緊銷和螺母，拉出變速外橫桿和防塵套，拆下變速桿和軸。 ⑥拆下鎖緊鋼絲和鎖緊螺母，拆下選擋外橫桿和軸。5．變速器的裝配（1）倒擋惰輪及軸的裝配

①首先用樞軸、墊圈和螺母，將倒擋變速臂裝到變速器套殼上并旋緊螺母。5．變速器的裝配（1）倒擋惰輪及軸的裝配

②把第5擋變速撥叉軸和變速頭裝到變速器套殼上，用尖頭沖子和錘子敲入開口槽彈簧銷。

③把倒擋惰輪溝槽與倒擋變速臂閘互相對齊，用倒擋惰輪軸穿過倒擋惰輪安裝到殼上去，并用15～22N·m的力矩扭緊止動螺栓。 ②把第5擋變速撥叉軸和變速頭裝到變速器套殼上，用尖頭沖子（2）副軸的安裝

使變速器套殼的前端豎起，將副軸及齒輪裝入套殼內(nèi)。注意不要損壞兩端。（3）輸出軸的安裝（2）副軸的安裝

①裝上離合器殼。安裝第1、第2號接合轂與轂套，把滑塊裝到轂套里去?；瑝K彈簧裝在滑塊下面，互相錯開。

②在輸出軸前端和滾針軸承上涂上齒輪油，將2號同步環(huán)放在齒輪上，使環(huán)槽和滑塊對齊，把滾針軸承裝入第3齒輪，用壓力機(jī)將第3齒輪和第2號嚙合套裝上。 ①裝上離合器殼。安裝第1、第2號接合轂與轂套，把滑塊裝到

③選擇一個與環(huán)槽為最小間隙的開口環(huán)，裝到輸出軸上。

④如圖2-28所示，用塞尺測量第3齒輪軸向間隙。 ③選擇一個與環(huán)槽為最小間隙的開口環(huán)，裝到輸出軸上。

⑤在輸出軸后端和滾針軸承上涂上齒輪油，將1號同步環(huán)放在第2齒輪上，使環(huán)槽和滑塊對齊，把滾針軸承裝入第2齒輪里，如圖2-29所示，用壓力機(jī)將第2齒輪和第1號嚙合套裝上。 ⑤在輸出軸后端和滾針軸承上涂上齒輪油，將1號同步環(huán)放在第圖2-28第三齒輪軸向間隙的測量圖2-28第三齒輪軸向間隙的測量圖2-29第二齒輪和第一嚙合套的安裝圖2-29第二齒輪和第一嚙合套的安裝

⑥將鎖緊滾珠裝在輸出軸上，在滾針軸承上涂上齒輪油，將第1齒輪、同步環(huán)、滾針軸承和軸承座內(nèi)圈裝配起來。使同步環(huán)槽和滑塊對齊，把裝配好的總成安裝到輸出軸上，轉(zhuǎn)動內(nèi)座圈，使它同鎖緊滾珠對齊。

⑦把輸出軸裝到變速器套殼上。 ⑥將鎖緊滾珠裝在輸出軸上，在滾針軸承上涂上齒輪油，將第1

⑧用特種修理工具，把第5齒輪安裝到輸出軸上，再用開口環(huán)鉗裝上開口環(huán)，取掉鋼板。 ⑧用特種修理工具，把第5齒輪安裝到輸出軸上，再用開口環(huán)鉗（4）輸入軸的安裝

用開口環(huán)鉗把開口環(huán)裝到輸入軸軸承上。

在滾針軸承上涂上多用途潤滑脂，把同步環(huán)槽與滑塊對齊。

在確認(rèn)副軸齒輪不至妨礙輸入軸安裝的情況下，用軸承更換器把輸入軸安裝到變速器殼上。（4）輸入軸的安裝 用開口環(huán)鉗把開口環(huán)裝到輸入軸軸承上（5）副軸前后軸承、護(hù)圈及延伸殼的安裝

①把變速器翻轉(zhuǎn)過來，使副軸與軸承中心對齊，同時支撐好副軸后部，用銅錘將副軸前軸承敲入軸承座。然后用同樣的方法把副軸后軸承敲入軸承座，并選擇一個與環(huán)槽為最小軸向間隙的開口環(huán)安裝到副軸前端。（5）副軸前后軸承、護(hù)圈及延伸殼的安裝 ①把變速器翻轉(zhuǎn)過來

②安裝前軸承護(hù)圈。將新墊圈放在規(guī)定位置，在油封上涂上多用途潤滑脂，將固定螺栓涂上液體密封劑。然后用螺栓將護(hù)圈固定到變速器殼上，擰緊力矩為22.0～28.0N·m。 ②安裝前軸承護(hù)圈。將新墊圈放在規(guī)定位置，在油封上涂上多用

③把中間軸承護(hù)圈裝到變速器套殼上，并擰緊螺栓。擰緊力矩為15.0～22.0N·m。

④先在副軸上安裝鎖緊滾珠和推力墊圈，再把滾針軸承涂上多用途潤滑脂裝入副軸后端，然后安裝第3號接合轂，插上第5擋變速撥叉，并用開口彈簧銷鎖止。 ③把中間軸承護(hù)圈裝到變速器套殼上，并擰緊螺栓。擰緊力矩為

⑤將同步環(huán)槽和滑塊對齊，用專用工具把第5齒輪花鍵裝到副軸上。

⑥用手旋轉(zhuǎn)輸入軸和撥動嚙合套，分別檢查各齒輪的旋轉(zhuǎn)和嚙合套的操作是否平順。 ⑤將同步環(huán)槽和滑塊對齊，用專用工具把第5齒輪花鍵裝到副軸

⑦將滾珠和速度驅(qū)動齒輪裝在輸出軸，并安裝好開口環(huán)，再裝延伸殼。

⑧將速度計(jì)從動齒輪裝在輸出軸上，安裝鎖緊板和螺栓。螺栓擰緊力矩為10.0～16.0N·m。再安裝分離軸承和撥叉。 ⑦將滾珠和速度驅(qū)動齒輪裝在輸出軸，并安裝好開口環(huán)，再裝延圖2-30倒擋變速臂樞軸位置的調(diào)整圖2-30倒擋變速臂樞軸位置的調(diào)整（6）變速器蓋的安裝

①將變速橫桿軸裝到殼蓋上，再把軸和橫桿的孔對齊后，裝上鎖緊螺栓。螺栓的擰緊力矩為19.0～31.0N·m，然后拴上鎖緊鋼絲。（6）變速器蓋的安裝 ①將變速橫桿軸裝到殼蓋上，再把軸和橫

②在變速橫桿軸上安裝變速外橫桿，再用鎖銷插上，并用螺母緊固。擰緊力矩為10.0～16.0N·m。最后裝上防塵套。 ②在變速橫桿軸上安裝變速外橫桿，再用鎖銷插上，并用螺母緊

③把選速橫桿軸裝到殼蓋上，在選速橫桿軸上裝上選速外橫桿，再用鎖緊螺栓插上，旋緊螺栓。擰緊力矩為19.0～31.0N·m。然后拴上鎖緊鋼絲，在聯(lián)鎖銷上涂上多用途潤滑脂。 ③把選速橫桿軸裝到殼蓋上，在選速橫桿軸上裝上選速外橫桿，

④對于L54變速器，先裝上彈簧和滾珠，把變速撥叉軸、倒擋變速頭和第5擋變速頭裝到殼蓋上，最后裝上卡環(huán)，用開槽環(huán)銷鎖死。 ④對于L54變速器，先裝上彈簧和滾珠，把變速撥叉軸、倒擋

⑤先把倒擋撥叉用聯(lián)鎖銷裝到倒擋變速頭上，再把另一聯(lián)鎖銷、彈簧和滾珠裝到殼蓋上，裝上倒擋變速頭（只適用于L49），再把第三個聯(lián)鎖銷裝到變速撥叉軸上。然后把變速撥叉軸裝到殼蓋上，用尖頭沖子和錘子敲入開槽彈簧銷，并裝上卡環(huán)。 ⑤先把倒擋撥叉用聯(lián)鎖銷裝到倒擋變速頭上，再把另一聯(lián)鎖銷、

⑥把l、2擋撥叉用聯(lián)鎖銷、彈簧和滾珠裝到殼蓋上，再把第1擋和第2擋變速撥叉軸裝到變速頭上，然后把第1擋和第2擋變速頭、撥叉和軸裝到殼蓋上，用尖頭沖子和錘子敲入兩個開槽彈簧銷。

⑦裝上3、4擋撥叉用聯(lián)鎖銷，裝上第3和第4擋變速撥叉和軸，用尖頭沖子和錘子敲入開槽彈簧銷。 ⑥把l、2擋撥叉用聯(lián)鎖銷、彈簧和滾珠裝到殼蓋上，再把第1

⑧先在緊封塞座上涂上液體密封劑，裝上滾珠、彈簧和座；然后在緊封塞上涂上液體密封劑，再將它裝入座內(nèi)。

⑨安放好變速器蓋新墊圈，將殼蓋裝到變速器殼體上，再插上安裝螺栓并擰緊。擰緊力矩為15.0～22.0N·m。然后把倒車燈開關(guān)裝在殼蓋上。 ⑧先在緊封塞座上涂上液體密封劑，裝上滾珠、彈簧和座；然后6．手動變速器的故障診斷（1）跳擋 1）現(xiàn)象

汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空擋位置。6．手動變速器的故障診斷（1）跳擋 2）原因

①自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未達(dá)到全齒長嚙合。

②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。 2）原因

③齒輪沿齒長方向磨損成錐形。

④一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動。 ③齒輪沿齒長方向磨損成錐形。

⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。

⑥各軸軸向或徑向間隙過大。 ⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。 3）故障診斷與排除方法

先確定跳擋擋位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐擋進(jìn)行路試便可確定，將變速桿掛入跳擋擋位，發(fā)動機(jī)熄火，小心拆下變速器蓋，觀察跳擋齒輪的嚙合情況。 3）故障診斷與排除方法

①達(dá)到全長嚙合，故障由此引起。

②達(dá)到全長嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查。

③檢查嚙合部位磨損情況，磨損成錐形，故障可能由此引起。 ①達(dá)到全長嚙合，故障由此引起。

④檢查二軸上該擋齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，故障可能由此引起。 ④檢查二軸上該擋齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大，故障

⑤檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽（把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動換擋桿），故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動等引起。 ⑤檢查自鎖裝置，若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至手感鋼球未（2）亂擋 1）現(xiàn)象

在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個擋或掛需要擋位時，掛入別的擋位。（2）亂擋 1）現(xiàn)象 2）原因

①互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損嚴(yán)重等。

②變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大。 2）原因

③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。

總之，亂擋的主要原因是變速器操縱機(jī)構(gòu)失效。 ③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。 3）故障診斷與排除方法

①掛需要擋位時，掛入了別的擋位。搖動變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360°，則為定位銷折斷。 3）故障診斷與排除方法

②如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下?lián)酰瑒t故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起（脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p）。

③同時掛入兩個擋：則故障由互鎖裝置失效引起。 ②如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下?lián)?，則故障由變速桿下端（3）掛擋困難 1）現(xiàn)象

離合器技術(shù)狀況良好，但掛擋時不能順利掛入擋位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。 2）原因

①同步器故障。（3）掛擋困難 1）現(xiàn)象

②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等。

③一軸花鍵損傷或一軸彎曲。

④齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。 ②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等。 3）故障診斷與排除方法

①檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等。 3）故障診斷與排除方法

②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。

③檢查撥叉軸是否移動正常。 ②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。（4）變速器異響 1）現(xiàn)象

變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。（4）變速器異響 1）現(xiàn)象 2）原因

①齒輪異響。齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪，新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。 2）原因

②軸承響。軸承磨損嚴(yán)重；軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)。

③其他原因發(fā)響。如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)出異響等。 ②軸承響。軸承磨損嚴(yán)重；軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合 3）故障診斷與排除

①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換。

②行駛時換入某擋若響聲明顯，即為該擋齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞。 3）故障診斷與排除

③空擋時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何擋都響，多為二軸后軸承響。

④變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。 ③空擋時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后

⑤行駛時，變速器只有在換入某擋時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時應(yīng)重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換。 ⑤行駛時，變速器只有在換入某擋時齒輪發(fā)響，在上述完好的前

⑥換擋時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度。 ⑥換擋時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器

如經(jīng)上述檢查排除后，變速器仍發(fā)響，應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等；如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響，必要時予以修理或更換。 如經(jīng)上述檢查排除后，變速器仍發(fā)響，應(yīng)檢查各軸軸承與軸（5）變速器漏油 1）現(xiàn)象

變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。（5）變速器漏油 1）現(xiàn)象 2）原因及排除方法

①潤滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油。 2）原因及排除方法

②側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件。

③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 ②側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新

④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換。

⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。 ④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換。四、知識與技能拓展

無級變速技術(shù)（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）能實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)

改變，它是采用傳動帶和工作直徑可變的主、

從動輪相配合傳遞動力。

可以使傳動系與發(fā)動機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹

配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，提高

駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。四、知識與技能拓展

無級變速技術(shù)（Continuo五、小結(jié)

本項(xiàng)目詳細(xì)介紹了手動變速器總成的結(jié)構(gòu)組成、功用、種類及工作原理，并且實(shí)施了對手動變速器總成的拆裝和調(diào)整等工作。

另外，還對手動變速器常見的故障進(jìn)行了原因分析和診斷排除。五、小結(jié)

本項(xiàng)目詳細(xì)介紹了手動變速器總成的結(jié)構(gòu)組成、項(xiàng)目二手動變速器檢修一、項(xiàng)目情境引入

一輛新愛麗舍三廂轎車，搭載1.6L16V發(fā)動機(jī)、手動變速器。

用戶反映該車變速器存在變速桿自動跳到空擋位置的現(xiàn)象。

接車后我們對該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障。項(xiàng)目二手動變速器檢修一、項(xiàng)目情境引入 1．汽車在某擋位行駛過程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時，變速桿自動跳到空擋位置，擋位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。初步判斷可能是變速器跳擋。 2．掛擋費(fèi)力或不能掛進(jìn)擋位，掛擋時伴隨齒輪的撞擊聲，若勉強(qiáng)掛上擋，但摘擋困難，嚴(yán)重時甚至摘不下?lián)酢?/p>

1．汽車在某擋位行駛過程中，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時，變速桿自動跳 3．變速桿處于空擋位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“當(dāng)嘟”的響聲，踩下離合器踏板后響聲消失，變速器發(fā)響。 3．變速桿處于空擋位置時，發(fā)出一種“嘩嘩”或“當(dāng)嘟”的響聲二、相關(guān)知識（一）變速器的功用①改變傳動比②實(shí)現(xiàn)倒車行駛③中斷動力傳遞二、相關(guān)知識（一）變速器的功用（二）變速器的形式1．按傳動比的變化方式劃分

①有級式變速器

②無級式變速器

③綜合式變速器（二）變速器的形式1．按傳動比的變化方式劃分圖2-1自動變速器圖2-1自動變速器圖2-2手動變速器圖2-2手動變速器2．按操縱方式劃分①強(qiáng)制操縱式變速器②自動操縱式變速器③半自動操縱式變速器2．按操縱方式劃分①強(qiáng)制操縱式變速器（三）變速器的組成

變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。

變速器的傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，如圖2-3所示。

變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動比的變換，如圖2-4所示。（三）變速器的組成 變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。圖2-3三軸五擋變速器傳動簡圖1—輸入軸2—軸承3—接合齒圈4—同步環(huán)5—輸出軸6—中間7—接合套8—中間軸

圖2-3三軸五擋變速器傳動簡圖圖2-4變速器操縱機(jī)構(gòu)1—支承桿2—內(nèi)換擋桿3—換擋桿接合器4—外換擋桿5—倒擋保險(xiǎn)擋塊

6—換擋手柄座7—操縱桿8—換擋標(biāo)記

圖2-4變速器操縱機(jī)構(gòu)（四）普通齒輪變速器的工作原理1．三軸式變速器

三軸五擋變速器有五個前進(jìn)擋和一個倒擋，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒擋軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成，如圖2-5所示。（四）普通齒輪變速器的工作原理1．三軸式變速器圖2-5三軸五擋變速器圖2-5三軸五擋變速器2．兩軸變速器

兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。

與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般擋位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粨醵家?jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一擋的傳動效率又都不如三軸變速器直接擋的傳動效率高。2．兩軸變速器 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。（五）同步器1．同步器的功用

使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換擋時間，聲速完成換擋操作；延長齒輪壽命。（五）同步器1．同步器的功用2．同步器的組成及分類

按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。3．慣性同步器的工作原理

無論是常壓式、慣性式還是自行增力式同步器，都是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步。2．同步器的組成及分類圖2-6同步器結(jié)構(gòu)圖1—齒輪2—滑塊3—定位銷5、9—鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）6—兩個彈簧圈

7—花鍵轂8—接合套10—軸向接合套中部的凹槽11—軸向槽12—同步環(huán)缺口

圖2-6同步器結(jié)構(gòu)圖（六）變速器操縱機(jī)構(gòu)

變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成，如圖2-7所示。（六）變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥圖2-7變速器操縱機(jī)構(gòu)1—五、六擋撥叉2—三、四擋撥叉3—一、二擋撥塊4—倒擋撥塊5—一、二擋撥叉

6—倒擋撥叉7—倒擋撥叉軸8—一、二擋撥叉軸9—三、四擋撥叉軸10—五、六擋撥叉軸

11—換擋軸12—變速桿13—叉形撥桿14—五、六擋撥塊15—自鎖彈簧16—自鎖鋼球17—互鎖柱銷

圖2-7變速器操縱機(jī)構(gòu)

為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求。

①掛擋后應(yīng)保證接合套與接合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進(jìn)入嚙合）。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下

②為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置，如圖2-9所示。 ②為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)圖2-8變速器自鎖裝置圖2-8變速器自鎖裝置圖2-9變速器互鎖裝置圖2-9變速器互鎖裝置（七）分動器

分動器的功用將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。（七）分動器 分動器的功用將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)

東風(fēng)EQ2080型車兩擋分動器的結(jié)構(gòu)和原理，如圖2-10所示。 東風(fēng)EQ2080型車兩擋分動器的結(jié)構(gòu)和原理，如圖2-圖2-10分動器操縱機(jī)構(gòu)1—換擋操縱桿2—前橋操縱桿3—螺釘

4、5—傳動桿6—搖臂7—軸8—支承臂

圖2-10分動器操縱機(jī)構(gòu)三、項(xiàng)目實(shí)施

（一）工具、設(shè)備①轎車變速器總成。②變速器專用千斤頂一個。③變速器拆裝作業(yè)臺、專用工具。④貨架式工具車及常規(guī)工具。⑤游標(biāo)卡尺、百分表及表座等量具三、項(xiàng)目實(shí)施

（一）工具、設(shè)備⑥汽車舉升機(jī)。⑦零件小車。⑧砂布、棉紗等耗材。⑥汽車舉升機(jī)。（二）實(shí)施步驟1．手動變速器主要零部件的檢修（1）手動變速傳動機(jī)構(gòu)的檢修

輸入軸和輸出軸的分解圖如圖2-11和圖2-12所示。（二）實(shí)施步驟1．手動變速器主要零部件的檢修圖2-11輸入軸分解圖1—后軸承的罩蓋2—變速器后蓋3—輸入軸后軸承4、12、21—鎖圈5—擋油圈6—五擋同步器套管

7—五擋同步環(huán)8—五擋同步器和齒輪9—五擋齒輪滾針軸承10—五擋齒輪滾針軸承內(nèi)圈11—固定墊圈

13—軸承支座14—中間軸承15—中間軸承內(nèi)圈16—輸入軸17—三擋齒輪滾針軸承18—三擋齒輪

19—三擋同步環(huán)20—三擋和四擋同步器22—四擋同步環(huán)23—四擋齒輪滾針軸承24—四擋齒輪

25—有齒的齒圈26—輸入軸滾針軸承

圖2-11輸入軸分解圖圖2-12輸出軸分解圖1—五擋齒輪2—輸出軸外后軸承3—軸承支座4—調(diào)整墊片5—后軸承外圈6—軸承保持架7—輸出軸內(nèi)后軸承

8—一擋齒輪滾針軸承9—一擋齒輪滾針軸承內(nèi)圈10—一擋齒輪11—一擋齒輪同步環(huán)12—一擋和二擋同步器

13—二擋同步環(huán)14—二擋齒輪15—二擋齒輪滾針軸承16—一擋圈（厚度應(yīng)用塞尺測量，可使用的厚度為1.5mm和1.6mm）

17—一三擋齒輪（凸緣應(yīng)朝向四擋齒輪）18—一擋圈19—四擋齒輪（凸緣應(yīng)朝向主動錐齒輪）20—輸出軸前軸承

21—圓柱銷22—輸出軸前軸承外圈23—輸出軸

圖2-12輸出軸分解圖 1）齒輪的檢修

齒輪的損傷是因?yàn)槭艿竭\(yùn)行中的摩擦熱、機(jī)構(gòu)應(yīng)力和腐蝕等作用的結(jié)果。

這些損傷除外部檢視外，還可用樣板、測齒卡或與新齒輪對比檢查等。 1）齒輪的檢修圖2-13變速器輸出軸1擋滑動齒輪損傷情況示意圖圖2-13變速器輸出軸1擋滑動齒輪損傷情況示意圖圖2-14變速器輸出軸3擋齒輪損傷情況示意圖圖2-14變速器輸出軸3擋齒輪損傷情況示意圖 2）軸的檢修

用百分表檢測變速器軸的徑向圓跳動，如圖2-16所示。最大徑向圓跳動量不允許超過0.05mm，若超過該值，應(yīng)進(jìn)行冷校正。 2）軸的檢修圖2-15測量間隙圖2-15測量間隙圖2-16變速器軸徑向圓跳動的測量圖2-16變速器軸徑向圓跳動的測量 3）同步器的檢修與裝配

①同步器的檢修。

檢查齒環(huán)內(nèi)錐面摩擦溝槽的磨損程度、齒環(huán)齒的磨損以及是否有齒的斷裂。 3）同步器的檢修與裝配

將齒環(huán)與同步齒端錐面相配合，并向內(nèi)推動，檢查其摩擦阻力及制動性能；用塞尺檢測齒環(huán)背側(cè)與同步齒輪端面之間的間隙，如圖2-17所示。

有關(guān)擋位齒輪間隙值見表2-1。 將齒環(huán)與同步齒端錐面相配合，并向內(nèi)推動，檢查其摩擦阻圖2-17齒環(huán)磨損的檢查圖2-17齒環(huán)磨損的檢查擋位齒輪裝配間隙磨損極限1擋和2擋1.10～1.170.503擋和4擋1.35～1.900.505擋1.10～1.700.50表2-1 同步器擋位齒輪間隙

（mm）擋位齒輪裝配間隙磨損極限1擋和2擋1.10～1.170.50

②同步器的裝配。1擋和2擋花鍵轂與接合套裝配時，將花鍵轂上的端面箭頭上的標(biāo)記朝向1擋齒輪，如圖2-18所示。 ②同步器的裝配。1擋和2擋花鍵轂與接合套裝配時，將花鍵轂圖2-18一擋和二擋花鍵轂與接合套的裝配圖2-18一擋和二擋花鍵轂與接合套的裝配

裝配3擋和4擋花鍵轂與接合套時，花鍵轂內(nèi)花鍵的倒角如圖2-19所示，應(yīng)朝向3擋齒輪。

同步器上的標(biāo)記如圖2-20所示。 裝配3擋和4擋花鍵轂與接合套時，花鍵轂內(nèi)花鍵的倒角圖2-19接合套與同步器的安裝圖2-19接合套與同步器的安裝圖2-20三擋和四擋同步器齒的標(biāo)記圖2-20三擋和四擋同步器齒的標(biāo)記

裝配接合套和花鍵轂時，應(yīng)將滑塊按120°分布，如圖2-21所示，并使彈簧末端鉤住空心鍵。 裝配接合套和花鍵轂時，應(yīng)將滑塊按120°分布，如圖圖2-21接合套/花鍵轂的裝配圖2-21接合套/花鍵轂的裝配（2）手動變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢修 1）變速桿的檢修

檢查時可采用與新件對比或互相配合的修理方法。（2）手動變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢修 1）變速桿的檢修 2）變速器撥叉的檢查與修理

變速器撥叉彎曲、扭曲的檢查方法如圖2-22所示。

如有彎曲和扭曲，可用敲擊或冷壓方法進(jìn)行校正。 2）變速器撥叉的檢查與修理圖2-22變速器撥叉變形的檢查圖2-22變速器撥叉變形的檢查 3）變速器撥叉軸、定位互鎖裝置的檢查與修理

用百分表在其中部測量指針圓跳動，或用平板測量其與平板之間的縫隙，若超過0.20mm時，可通過冷壓予以校正。 3）變速器撥叉軸、定位互鎖裝置的檢查與修理

變速器撥叉軸的直徑磨損超過0.15mm或與變速器蓋上叉孔配合間隙超過0.25mm時，可將軸車磨后鍍鉻修復(fù)或予以更換。 變速器撥叉軸的直徑磨損超過0.15mm或與變速器蓋（3）變速器殼體和蓋的檢修 1）變速器殼體的檢查與修理

殼體的裂紋可用檢視法或敲擊法檢查，凡有未延伸到軸A的裂紋，都可采用環(huán)氧樹脂黏結(jié)或用螺釘填補(bǔ)法修復(fù)。（3）變速器殼體和蓋的檢修 1）變速器殼體的檢查與修理

變速器殼體平行度的檢查，如圖2-23所示。

擦干凈各主要平面和孔，不平處應(yīng)修磨平整，將殼體倒放在平板上，檢查其密合情況。 變速器殼體平行度的檢查，如圖2-23所示。圖2-23變速器兩軸孔中心線平行度的檢查圖2-23變速器兩軸孔中心線平行度的檢查 2）變速器蓋的檢驗(yàn)與修理

變速器蓋邊緣上的裂縫長度不應(yīng)超過50mm，不通過裝變速叉軸的孔，且裂紋數(shù)目又不多于3條時，可以環(huán)氧樹脂黏結(jié)、螺釘填補(bǔ)或焊接修復(fù)。 2）變速器蓋的檢驗(yàn)與修理2．變速器裝復(fù)后的試驗(yàn)

試驗(yàn)時，應(yīng)將變速器（附手制動器）裝在專門的試驗(yàn)臺架上，如圖2-24所示，由電動機(jī)或發(fā)動機(jī)帶動。2．變速器裝復(fù)后的試驗(yàn) 試驗(yàn)時，應(yīng)將變速器（附手制動器圖2-24變速器走合試驗(yàn)圖2-24變速器走合試驗(yàn)

手動變速器走合試驗(yàn)后，應(yīng)符合下列技術(shù)要求，否則應(yīng)查明原因并排除之。

①走合一段時間后，齒輪油的溫度不得高于室溫40℃。

②換擋應(yīng)靈活輕便，所用的力不應(yīng)大，變速器撥叉與齒套上變速器撥叉槽壁無碰擊聲響。 手動變速器走合試驗(yàn)后，應(yīng)符合下列技術(shù)要求，否則應(yīng)查明

③在任何擋位都不允許有跳擋和自由脫擋現(xiàn)象，變速桿應(yīng)能在空擋位置自由移動。

④各擋齒輪允許有均勻的嚙合聲，但在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下不允許有高低變化的敲擊聲。

⑤各部分不得滲漏潤滑油。 ③在任何擋位都不允許有跳擋和自由脫擋現(xiàn)象，變速桿應(yīng)能在空

⑥在第二軸凸緣邊緣上測量，其圓跳動量應(yīng)不大于0.08mm。

⑦變速器蓋、軸承蓋和凸緣螺栓螺母等應(yīng)緊固、鎖止可靠。 ⑥在第二軸凸緣邊緣上測量，其圓跳動量應(yīng)不大于0.08mm3．三軸式手動變速器——東風(fēng)EQ1090E型汽車的變速器

圖2-25所示為東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖。

變速器通過4個螺栓固定在飛輪殼后端面上，其傳動部分主要由第一軸、第二軸、中間軸和傳動齒輪構(gòu)成，另外還有倒擋軸。3．三軸式手動變速器——東風(fēng)EQ1090E型汽車的變速器 圖2-25東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器1—第一軸2—第一軸常嚙合傳動齒輪3—第一軸齒輪接合齒圈4、9—接合套

5—四擋齒輪接合齒圈6—第二軸四擋齒輪7—第二軸三擋齒輪8—三擋齒輪接合齒圈

10—二擋齒輪接合齒圈11—第二軸二擋齒輪12—第二軸一擋、倒擋滑動齒輪13—變速器殼體

14—第二軸15—中間軸16—倒擋軸17、19—倒擋中間齒輪18—中間軸一擋、倒擋齒輪

20—中間軸二擋齒輪21—中間軸三擋齒輪22—中間軸四擋齒輪23—中間軸常嚙合傳動齒輪

24、25—花鍵轂26—第一軸軸承蓋27—軸承蓋回油螺紋28—通氣孔29—里程表傳動齒輪

30—中央制動器底座圖2-25東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器

第一軸的前后端分別用軸承支承在曲軸后端及變速器殼前壁的軸承孔內(nèi)，利用軸承外圈上的彈性擋圈及軸承蓋上的止口進(jìn)行軸向定位。 第一軸的前后端分別用軸承支承在曲軸后端及變速器殼前壁

倒擋軸是固定軸，其軸端與殼體上的軸承孔為過盈配合以防止漏油，軸外端還用鎖片固定在殼體上，防止其轉(zhuǎn)動和軸向移動。 倒擋軸是固定軸，其軸端與殼體上的軸承孔為過盈配合以防4．手動變速器的拆裝與調(diào)整

以天津威馳轎車為例介紹手動變速器的拆裝與調(diào)整。分解前，先擦凈變速器殼、蓋外部的泥垢，然后按下列順序分解。（1）變速器蓋和外部連接部件的拆卸4．手動變速器的拆裝與調(diào)整 以天津威馳轎車為例介紹手動

①拆下離合器分離軸承、軸承套和分離叉，以及倒車燈開關(guān)和速度計(jì)從動齒輪。

②拆下變速器殼蓋和延伸殼。

③用尖嘴鉗把速度計(jì)驅(qū)動齒輪的開口環(huán)拆下，再卸下速度計(jì)驅(qū)動齒輪及鎖緊滾珠。 ①拆下離合器分離軸承、軸承套和分離叉，以及倒車燈開關(guān)和速度（2）齒輪機(jī)構(gòu)的分解

①副軸第5齒輪及第3嚙合套的拆卸。

②拆下前后軸承護(hù)圈，用旋具或其他尖頭工具輕輕敲出開口環(huán)；再用拉器把第5擋齒輪從輸出軸上拉出。

③用開口環(huán)鉗拆下副軸和中間軸前開口環(huán)，再用拉器把副軸和中間軸承拉出。（2）齒輪機(jī)構(gòu)的分解 ①副軸第5齒輪及第3嚙合套的拆卸。

④用手拆下輸入軸和軸承。

⑤從第二嚙合套上拆下同步環(huán)，再用開口環(huán)鉗拆下開口環(huán)；拉出輸出軸中間軸承，把輸出軸及齒輪從殼體上拆下。

⑥把副軸齒輪及軸從殼體上拆下；再拆下倒擋軸軸承止動器和螺栓；然后拆下倒擋惰輪和軸。 ④用手拆下輸入軸和軸承。

⑦拆下5擋變速撥叉軸彈簧座、彈簧和滾珠。

⑧拆下倒擋變速臂樞軸和螺母；再拆下倒擋變速臂和支承墊塊，拆下離合器殼。

⑨輸出軸的分解。 ⑦拆下5擋變速撥叉軸彈簧座、彈簧和滾珠。圖2-26在壓力機(jī)上拆下第1號嚙合套、同步環(huán)及第2齒輪圖2-26在壓力機(jī)上拆下第1號嚙合套、同步環(huán)及第2齒輪圖2-27第2號嚙合套、同步環(huán)及第3齒輪的拆卸圖2-27第2號嚙合套、同步環(huán)及第3齒輪的拆卸（3）操縱機(jī)構(gòu)的分解

①用尖頭沖子和錘子把5個互鎖銷敲出，拆下?lián)懿孑S的兩個卡環(huán)、4個緊封塞、座、彈簧和滾珠。（3）操縱機(jī)構(gòu)的分解 ①用尖頭沖子和錘子把5個互鎖銷敲出，

②拆下第3、第4擋變速撥叉軸和變速撥叉。拆卸軸時，應(yīng)將各變速撥叉掛入空擋，并釋放聯(lián)鎖，把變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉和變速頭。

③拉出第1和第2擋變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉和變速頭。 ②拆下第3、第4擋變速撥叉軸和變速撥叉。拆卸軸時，應(yīng)將各

④拆下聯(lián)鎖銷，拉出變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉、滾珠和彈簧。

⑤拆下聯(lián)鎖銷，拉出變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷。拆下變速頭、聯(lián)鎖銷和倒擋變速頭，以及滾珠和彈簧。 ④拆下聯(lián)鎖銷，拉出變速撥叉軸和聯(lián)鎖銷，拆下變速撥叉、滾珠

⑥拆下鎖緊鋼絲和鎖緊螺母，拆下選擋外橫桿和軸。

⑦拆下鎖緊鋼絲和鎖緊螺栓，再拆下鎖緊銷和螺母，拉出變速外橫桿和防塵套，拆下變速桿和軸。 ⑥拆下鎖緊鋼絲和鎖緊螺母，拆下選擋外橫桿和軸。5．變速器的裝配（1）倒擋惰輪及軸的裝配

①首先用樞軸、墊圈和螺母，將倒擋變速臂裝到變速器套殼上并旋緊螺母。5．變速器的裝配（1）倒擋惰輪及軸的裝配

②把第5擋變速撥叉軸和變速頭裝到變速器套殼上，用尖頭沖子和錘子敲入開口槽彈簧銷。

③把倒擋惰輪溝槽與倒擋變速臂閘互相對齊，用倒擋惰輪軸穿過倒擋惰輪安裝到殼上去，并用15～22N·m的力矩扭緊止動螺栓。 ②把第5擋變速撥叉軸和變速頭裝到變速器套殼上，用尖頭沖子（2）副軸的安裝

使變速器套殼的前端豎起，將副軸及齒輪裝入套殼內(nèi)。注意不要損壞兩端。（3）輸出軸的安裝（2）副軸的安裝

①裝上離合器殼。安裝第1、第2號接合轂與轂套，把滑塊裝到轂套里去。滑塊彈簧裝在滑塊下面，互相錯開。

②在輸出軸前端和滾針軸承上涂上齒輪油，將2號同步環(huán)放在齒輪上，使環(huán)槽和滑塊對齊，把滾針軸承裝入第3齒輪，用壓力機(jī)將第3齒輪和第2號嚙合套裝上。 ①裝上離合器殼。安裝第1、第2號接合轂與轂套，把滑塊裝到

③選擇一個與環(huán)槽為最小間隙的開口環(huán)，裝到輸出軸上。

④如圖2-28所示，用塞尺測量第3齒輪軸向間隙。 ③選擇一個與環(huán)槽為最小間隙的開口環(huán)，裝到輸出軸上。

⑤在輸出軸后端和滾針軸承上涂上齒輪油，將1號同步環(huán)放在第2齒輪上，使環(huán)槽和滑塊對齊，把滾針軸承裝入第2齒輪里，如圖2-29所示，用壓力機(jī)將第2齒輪和第1號嚙合套裝上。 ⑤在輸出軸后端和滾針軸承上涂上齒輪油，將1號同步環(huán)放在第圖2-28第三齒輪軸向間隙的測量圖2-28第三齒輪軸向間隙的測量圖2-29第二齒輪和第一嚙合套的安裝圖2-29第二齒輪和第一嚙合套的安裝

⑥將鎖緊滾珠裝在輸出軸上，在滾針軸承上涂上齒輪油，將第1齒輪、同步環(huán)、滾針軸承和軸承座內(nèi)圈裝配起來。使同步環(huán)槽和滑塊對齊，把裝配好的總成安裝到輸出軸上，轉(zhuǎn)動內(nèi)座圈，使它同鎖緊滾珠對齊。

⑦把輸出軸裝到變速器套殼上。 ⑥將鎖緊滾珠裝在輸出軸上，在滾針軸承上涂上齒輪油，將第1

⑧用特種修理工具，把第5齒輪安裝到輸出軸上，再用開口環(huán)鉗裝上開口環(huán)，取掉鋼板。 ⑧用特種修理工具，把第5齒輪安裝到輸出軸上，再用開口環(huán)鉗（4）輸入軸的安裝

用開口環(huán)鉗把開口環(huán)裝到輸入軸軸承上。

在滾針軸承上涂上多用途潤滑脂，把同步環(huán)槽與滑塊對齊。

在確認(rèn)副軸齒輪不至妨礙輸入軸安裝的情況下，用軸承更換器把輸入軸安裝到變速器殼上。（4）輸入軸的安裝 用開口環(huán)鉗把開口環(huán)裝到輸入軸軸承上（5）副軸前后軸承、護(hù)圈及延伸殼的安裝

①把變速器翻轉(zhuǎn)過來，使副軸與軸承中心對齊，同時支撐好副軸后部，用銅錘將副軸前軸承敲入軸承座。然后用同樣的方法把副軸后軸承敲入軸承座，并選擇一個與環(huán)槽為最小軸向間隙的開口環(huán)安裝到副軸前端。（5）副軸前后軸承、護(hù)圈及延伸殼的安裝 ①把變速器翻轉(zhuǎn)過來

②安裝前軸承護(hù)圈。將新墊圈放在規(guī)定位置，在油封上涂上多用途潤滑脂，將固定螺栓涂上液體密封劑。然后用螺栓將護(hù)圈固定到變速器殼上，擰緊力矩為22.0～28.0N·m。 ②安裝前軸承護(hù)圈。將新墊圈放在規(guī)定位置，在油封上涂上多用

③把中間軸承護(hù)圈裝到變速器套殼上，并擰緊螺栓。擰緊力矩為15.0～22.0N·m。

④先在副軸上安裝鎖緊滾珠和推力墊圈，再把滾針軸承涂上多用途潤滑脂裝入副軸后端，然后安裝第3號接合轂，插上第5擋變速撥叉，并用開口彈簧銷鎖止。 ③把中間軸承護(hù)圈裝到變速器套殼上，并擰緊螺栓。擰緊力矩為

⑤將同步環(huán)槽和滑塊對齊，用專用工具把第5齒輪花鍵裝到副軸上。

⑥用手旋轉(zhuǎn)輸入軸和撥動嚙合套，分別檢查各齒輪的旋轉(zhuǎn)和嚙合套的操作是否平順。 ⑤將同步環(huán)槽和滑塊對齊，用專用工具把第5齒輪花鍵裝到副軸

⑦將滾珠和速度驅(qū)動齒輪裝在輸出軸，并安裝好開口環(huán)，再裝延伸殼。

⑧將速度計(jì)從動齒輪裝在輸出軸上，安裝鎖緊板和螺栓。螺栓擰緊力矩為10.0～16.0N·m。再安裝分離軸承和撥叉。 ⑦將滾珠和速度驅(qū)動齒輪裝在輸出軸，并安裝好開口環(huán)，再裝延圖2-30倒擋變速臂樞軸位置的調(diào)整圖2-30倒擋變速臂樞軸位置的調(diào)整（6）變速器蓋的安裝

①將變速橫桿軸裝到殼蓋上，再把軸和橫桿的孔對齊后，裝上鎖緊螺栓。螺栓的擰緊力矩為19.0～31.0N·m，然后拴上鎖緊鋼絲。（6）變速器蓋的安裝 ①將變速橫桿軸裝到殼蓋上，再把軸和橫

②在變速橫桿軸上安裝變速外橫桿，再用鎖銷插上，并用螺母緊固。擰緊力矩為10.0～16.0N·m。最后裝上防塵套。 ②在變速橫桿軸上安裝變速外橫桿，再用鎖銷插上，并用螺母緊

③把選速橫桿軸裝到殼蓋上，在選速橫桿軸上裝上選速外橫桿，再用鎖緊螺栓插上，旋緊螺栓。擰緊力矩為19.0～31.0N·m。然后拴上鎖緊鋼絲，在聯(lián)鎖銷上涂上多用途潤滑脂。 ③把選速橫桿軸裝到殼蓋上，在選速橫桿軸上裝上選速外橫桿，

④對于L54變速器，先裝上彈簧和滾珠，把變速撥叉軸、倒擋變速頭和第5擋變速頭裝到殼蓋上，最后裝上卡環(huán)，用開槽環(huán)銷鎖死。 ④對于L54變速器，先裝上彈簧和滾珠，把變速撥叉軸、倒擋

⑤先把倒擋撥叉用聯(lián)鎖銷裝到倒擋變速頭上，再把另一聯(lián)鎖銷、彈簧和滾珠裝到殼蓋上，裝上倒擋變速頭（只適用于L49），再把第三個聯(lián)鎖銷裝到變速撥叉軸上。然后把變速撥叉軸裝到殼蓋上，用尖頭沖子和錘子敲入開槽彈簧銷，并裝上卡環(huán)。 ⑤先把倒擋撥叉用聯(lián)鎖銷裝到倒擋變速頭上，再把另一聯(lián)鎖銷、

⑥把l、2擋撥叉用聯(lián)鎖銷、彈簧和滾珠裝到殼蓋上，再把第1擋和第2擋變速撥叉軸裝到變速頭上，然后把第1擋和第2擋變速頭、撥叉和軸裝到殼蓋上，用尖頭沖子和錘子敲入兩個開槽彈簧銷。

⑦裝上3、4擋撥叉用聯(lián)鎖銷，裝上第3和第4擋變速撥叉和軸，用尖頭沖子和錘子敲入開槽彈簧銷。 ⑥把l、2擋撥叉用聯(lián)鎖銷、彈簧和滾珠裝到殼蓋上，再把第1

⑧先在緊封塞座上涂上液體密封劑，裝上滾珠、彈簧和座；然后在緊封塞上涂上液體密封劑，再將它裝入座內(nèi)。

⑨安放好變速器蓋新墊圈，將殼蓋裝到變速器殼體上，再插上安裝螺栓并擰緊。擰緊力矩為15.0～22.0N·m。然后把倒車燈開關(guān)裝在殼蓋上。 ⑧先在緊封塞座上涂上液體密封劑，裝上滾珠、彈簧和座；然后6．手動變速器的故障診斷（1）跳擋 1）現(xiàn)象

汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動時，變速桿自動跳回空擋位置。6．手動變速器的故障診斷（1）跳擋 2）原因

①自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未達(dá)到全齒長嚙合。

②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。 2）原因

③齒輪沿齒長方向磨損成錐形。

④一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直變動。 ③齒輪沿齒長方向磨損成錐形。

⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。

⑥各軸軸向或徑向間隙過大。 ⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。 3）故障診斷與排除方法

先確定跳擋擋位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐擋進(jìn)行路試便可確定，將變速桿掛入跳擋擋位，發(fā)動機(jī)熄火，小心拆下變速器蓋