2022年我國(guó)甲醇汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析：存在四大障礙

年我國(guó)甲醇汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析：存在四大障礙中國(guó)人均汽車(chē)保有量巨大的增長(zhǎng)空間為甲醇汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)供應(yīng)了寬闊市場(chǎng)。據(jù)悉，甲醇汽車(chē)可以有效削減汽車(chē)尾氣排放，節(jié)能減排效果明顯。另外，甲醇汽車(chē)的使用成本也低于汽油和自然?氣，被認(rèn)為是替代汽柴油的最佳選擇。那么我國(guó)甲醇汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀如何呢？

甲醇汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析

相較于純電動(dòng)汽車(chē)的突飛猛進(jìn)，已進(jìn)展20多年、試點(diǎn)三年多的甲醇汽車(chē)明顯進(jìn)展步伐緩慢。

我國(guó)甲醇汽車(chē)進(jìn)展面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是其全生命周期溫室氣體排放偏高，耗水量較大，而且還缺乏有力的政策支持，困難重重。

甲醇（CH3OH）最早是利用木材干餾制取的，因而甲醇也叫木醇或木精。甲醇傳統(tǒng)上作為有機(jī)化工原料，使用在化工、醫(yī)藥、建材、紡織等領(lǐng)域，能源則是其新興應(yīng)用領(lǐng)域。

由于甲醇燃料動(dòng)力性強(qiáng)，早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)就曾經(jīng)消失過(guò)甲醇燃料戰(zhàn)車(chē)。由于20世紀(jì)70年月發(fā)生了兩次石油危機(jī)，美國(guó)、日本、歐洲及其他一些國(guó)家為了削減石油依靠，并為了削減空氣污染相繼進(jìn)展甲醇汽車(chē)。車(chē)用甲醇燃料經(jīng)受了從低比例甲醇與油品摻燒漸漸進(jìn)展到高比例的過(guò)程。

我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)行多年。據(jù)發(fā)布的2022-2022年中國(guó)甲醇汽車(chē)行業(yè)進(jìn)展分析及投資潛力討論報(bào)告顯示，目前，我國(guó)在甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，在排放和使用平安上進(jìn)行了技術(shù)評(píng)價(jià)并達(dá)到了成熟牢靠的水平。

近年來(lái)，甲醇燃料作為車(chē)用替代燃料越來(lái)越受到重視，工信部為了全面評(píng)價(jià)甲醇汽車(chē)，積累相關(guān)閱歷，2022年1月打算在山西、陜西、上海開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。2022年8月，工信部同意將貴州和甘肅也納入國(guó)家甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。

進(jìn)展甲醇汽車(chē)的四大障礙

我國(guó)甲醇汽車(chē)進(jìn)展面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是煤制甲醇燃料的全生命周期溫室氣體排放偏高，耗水量較大，又是不行再生能源。此外，進(jìn)展甲醇汽車(chē)還缺乏有力的政策支持，制約著甲醇汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)展。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，有以下四大障礙：

第一，在燃料方面，煤制甲醇燃料面臨著肯定質(zhì)疑。工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作鼓舞使用焦?fàn)t氣、高硫劣質(zhì)煤制取的甲醇作為車(chē)用燃料。焦?fàn)t氣和高硫煤制取甲醇對(duì)于資源利用效率和環(huán)境無(wú)疑具有重大意義。不過(guò)，目前我國(guó)焦?fàn)t氣制甲醇只占甲醇總產(chǎn)量的18%，煤制甲醇占我國(guó)甲醇總產(chǎn)量的65%，高硫劣質(zhì)煤并不是煤制甲醇的主要原料。

煤制甲醇的全生命周期溫室氣體排放要高于汽柴油。煤制甲醇每噸耗水達(dá)8噸左右，煤化工耗水量始終比較大。鑒于碳排放、耗水量存在的不足，加之煤制甲醇是不行再生能源，因而受到肯定程度質(zhì)疑。

其次，政策與標(biāo)準(zhǔn)方面缺乏支持。我國(guó)的甲醇燃料和甲醇汽車(chē)工作早在20世紀(jì)70年月末80年底初就已經(jīng)開(kāi)展，但是由于沒(méi)有持續(xù)和足夠的政策支持，進(jìn)展速度不快，長(zhǎng)期處于“示范”“試點(diǎn)”階段。

正如原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)所說(shuō)，甲醇汽車(chē)工作不能總是原地踏步，不能總在“示范”“試點(diǎn)”上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，30年間曾經(jīng)搞了若干次，由于主管部門(mén)機(jī)構(gòu)變動(dòng)而不了了之。他認(rèn)為，2022年工信部開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作后，有必要開(kāi)展從“試點(diǎn)”到“推廣”的前期政策、法規(guī)方面的討論。

《車(chē)用燃料甲醇》和《車(chē)用甲醇汽油（M85）》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，多個(gè)省市發(fā)布了30多項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，這為甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的進(jìn)展供應(yīng)了肯定的保障。但是，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅有兩項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這種狀況制約了甲醇汽車(chē)的推廣與進(jìn)展。

第三，甲醇汽車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓方面存在肯定難度。由于對(duì)甲醇汽車(chē)的支持力度究竟有限，配套服務(wù)也不完善，甲醇汽車(chē)市場(chǎng)較小。

在貴州、甘肅參加工信部試點(diǎn)之前，參加工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的車(chē)只有281輛，絕大多數(shù)集中在山西省。貴州、甘肅的三個(gè)城市方案投入1800輛甲醇汽車(chē)。工信部甲醇試點(diǎn)工作開(kāi)展以來(lái)，與試點(diǎn)工作形成鮮亮對(duì)比的是改裝車(chē)進(jìn)展快速。以山西為例，三家改裝車(chē)企業(yè)自2022年以來(lái)改裝了33600輛車(chē)。不過(guò)，改裝車(chē)不屬于工信部定義的特地設(shè)計(jì)的甲醇汽車(chē)，改裝的技術(shù)水準(zhǔn)也存在差異。

與甲醇汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的后續(xù)服務(wù)、加注設(shè)施建設(shè)等配套措施如何跟上也存在問(wèn)題。在缺少政策和相關(guān)支持的條件下，完全靠自發(fā)形成的市場(chǎng)空間不行能太大。

第四，技術(shù)方面仍有肯定的障礙。隨著技術(shù)進(jìn)步，甲醇腐蝕性強(qiáng)、溶脹性、冷啟動(dòng)、氣阻、互溶性