萬科工程小區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)設(shè)計要點技術(shù)標準

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萬科工程小區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)設(shè)計要點技術(shù)標準萬科工程小區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)設(shè)計要點技術(shù)標準

一、根本原則

1、人車分流。

2、人行便捷。

3、車行通而不暢。

4、高效，人車流根本不發(fā)生紊流，合并，沖突，穿插。

5、要與景觀、建筑、管線良好的組織起來。

6、主次入口布置要合理，數(shù)量要經(jīng)過計算、檢驗、復(fù)核、審定。

二、根本設(shè)計措施與設(shè)計手法詳見總圖附錄01。

附錄01

小區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)設(shè)計手法

1、主次入口宜開于城市次干道。

2、從入口起即做人車分別?？刹杉{大小門、隔離欄予以劃分。對于整體上抬式人車分流可用臺階及扶梯劃分。

3、路網(wǎng)組織要高效合理，可采納外圍式，串聯(lián)組團式，分割治理式，整體上抬式等。

⑴外圍式

在入口分流后，馬上車行道繞整個小區(qū)外圍圍繞，車流導(dǎo)入外圍的地庫入口，或?qū)虢M團的外圍入口。而內(nèi)部只允許人流通行。

⑵串聯(lián)組團式

對于大的小區(qū)，外圍已不能滿意交通及標準的要求?？刹杉{串聯(lián)組團式。將車行到分隔及串聯(lián)組織各組團，車流引入組團的一到兩點，在各組團內(nèi)做到人車分流。

⑶分割治理式

對于消防標準強制要求而非交通必需的道路，可用隔離樁分別，地面材質(zhì)異化，平常車輛不允許通行，以做到人車分流。

⑷整體上抬式

可結(jié)合本錢及市場考慮，將小區(qū)內(nèi)的第一層整體架空，做車庫或半地下車庫，車流從小區(qū)入口直接入庫，人流通過電梯或臺階入小區(qū)首層平面，以此到達人車分流目的。

4、人行便捷。既有人行便捷出入小區(qū)的通道，也有效勞與觀賞景觀，休閑消遣，體育熬煉的人行景觀小道。

5、車行要通而不暢。防止小區(qū)道路成為外來車輛的穿越道路，造成小區(qū)混亂，并使小區(qū)品質(zhì)下降。

6、由第3條在大的方面已經(jīng)防止人車流混雜，但在小的方面仍需實行措施。如：設(shè)置交通標示：采納車無法通行的措施，如：道路異化、限寬、隔離樁等;加

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