基坑和邊坡工程監(jiān)測(cè)課件

LanzhouUniversityofTechnology

基坑和邊坡工程一般具有土石方量較大、施工周期緊、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、相互影響因素多等特點(diǎn)，現(xiàn)有的土力學(xué)理論尚不能完全解決基坑和邊坡工程設(shè)計(jì)中遇到的變形與穩(wěn)定性問(wèn)題。

要在時(shí)間、空間上對(duì)基坑和邊坡工程的變形與穩(wěn)定性問(wèn)題做出準(zhǔn)確判斷，必須依賴其施工過(guò)程和竣工后的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)成果。每個(gè)基坑和邊坡工程都有其自身特點(diǎn)，影響因素和復(fù)雜性各不相同，為了確保工程安全，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理和質(zhì)量可靠，開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作前，應(yīng)制定專門(mén)的監(jiān)測(cè)方案?！?.1概述LanzhouUniversityofTechnolo一、監(jiān)測(cè)的原因

基坑和邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖然根據(jù)地質(zhì)勘察資料和使用要求進(jìn)行了較為詳細(xì)的計(jì)算，但在工程實(shí)踐中，與設(shè)計(jì)與估值相比，實(shí)際工程的工作狀態(tài)往往存在一定的差異，設(shè)計(jì)與估值還不能全面而準(zhǔn)確的反映工程的各種變化，同時(shí)在工程現(xiàn)場(chǎng)也可能出現(xiàn)某些偶然因素，所以在理論分析的指導(dǎo)下有計(jì)劃地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)測(cè)就顯得十分重要。

（1）地層性質(zhì)存在著相當(dāng)?shù)淖儺愋院碗x散性，地質(zhì)勘察所獲得的數(shù)據(jù)還很難準(zhǔn)確代表土層的全面總體情況。造成設(shè)計(jì)與估值與實(shí)際工作狀態(tài)差異的主要原因：一、監(jiān)測(cè)的原因基坑和邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖然根據(jù)地質(zhì)勘察（2）對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和變形預(yù)估時(shí)，對(duì)土層和圍護(hù)結(jié)構(gòu)本身所作的分析模型構(gòu)筑計(jì)算簡(jiǎn)化假定，以及參數(shù)選用等，與實(shí)際狀況相比存在一定的近似性和相對(duì)誤差。（3）基坑開(kāi)挖和施筑過(guò)程，隨著土層開(kāi)挖標(biāo)高變化和支撐體系的設(shè)置與拆除，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力處于經(jīng)常性的動(dòng)態(tài)變化狀況，諸如挖機(jī)撞擊、地面堆載等突發(fā)和偶然隨機(jī)因素，使得結(jié)構(gòu)荷載作用時(shí)間和影響范圍難以預(yù)料。

（2）對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和變形預(yù)估時(shí)，對(duì)土層和圍護(hù)二、基坑監(jiān)測(cè)的主要目的地質(zhì)條件可能與設(shè)計(jì)采用的土體參數(shù)不符基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工和使用期間可能出現(xiàn)自然因素和人為因素的變化必須在基坑開(kāi)挖和支護(hù)施筑期間開(kāi)展嚴(yán)密的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，以保證工程的順利進(jìn)行二、基坑監(jiān)測(cè)的主要目的地質(zhì)條件可能與設(shè)計(jì)采用的土體參數(shù)不符基城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\(yùn)營(yíng)”一直是其完成運(yùn)輸任務(wù)的首要目標(biāo)和基本原責(zé)。因此，分析城市軌道交通事故產(chǎn)生的主要因素以及影響程度，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)按照運(yùn)營(yíng)的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)可以分為正常運(yùn)營(yíng)、分正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)3種情況。正常運(yùn)營(yíng)是按照排定的運(yùn)行圖和工作秩序進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，運(yùn)輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對(duì)這些現(xiàn)象和問(wèn)題應(yīng)及時(shí)組織相應(yīng)調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機(jī)械、運(yùn)行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力減弱或停止，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和課程可的人身安全。6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件，根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)可靠性；一般故障將造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂，部分列車運(yùn)行延誤；嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性。按照設(shè)備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、同好系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車站客運(yùn)設(shè)施故障燈。二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響可靠性或危機(jī)運(yùn)營(yíng)安全的時(shí)間。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍，可分為一般故障、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等；按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的原因很多，按照災(zāi)害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設(shè)備、硬件故障引起的：運(yùn)營(yíng)中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設(shè)備故障引起的行車事故；

2、以外危險(xiǎn)事件和各種自然災(zāi)害引起的：系統(tǒng)內(nèi)部秩序混亂和運(yùn)營(yíng)中斷，如火災(zāi)事故、水災(zāi)事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個(gè)別站點(diǎn)或中轉(zhuǎn)換乘站突發(fā)集中大客流：沒(méi)有得到預(yù)報(bào)信息的情況下，產(chǎn)生系統(tǒng)流量驟增、售票廳和通道站臺(tái)擁堵等現(xiàn)象，發(fā)生擁擠踩踏事故。運(yùn)營(yíng)行車事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故、火災(zāi)事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事件。事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間。可控事件是指該時(shí)間在發(fā)生前是可以控制的，是可以通過(guò)一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當(dāng)導(dǎo)致該時(shí)間最終發(fā)生。這種時(shí)間往往在發(fā)生前會(huì)出現(xiàn)一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發(fā)生。而不可控時(shí)間具有不確定因素，一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)線都可能導(dǎo)致它的發(fā)生，是人力難以避免的。不可控時(shí)間又稱突發(fā)事件，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中一般是指由故障、事故或其他原因（認(rèn)為、環(huán)境、社會(huì)事件等）引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營(yíng)安全與秩序的事件。根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營(yíng)引發(fā)突發(fā)事件、外來(lái)人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間?？煽厥氯⒊鞘熊壍澜煌ㄊ鹿实呐卸?biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運(yùn)營(yíng)等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據(jù)，包括：1、軌道交通線路中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)間；2、人員死亡和重傷人數(shù)；3、直接經(jīng)濟(jì)損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發(fā)生在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，需要相關(guān)部門(mén)處置和協(xié)調(diào)；6、需要政府機(jī)關(guān)處置或響應(yīng)。三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)劃分示例如下所示：

1、運(yùn)營(yíng)行車事故軌道交通運(yùn)營(yíng)行車事故按照人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及正常運(yùn)行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)火焚示例如下所示：不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成下列后果之一時(shí)：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區(qū)間及以上上下行行車中斷）時(shí)間在150min及其以上；③根據(jù)列車、車輛破損的規(guī)定，電動(dòng)客車中破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發(fā)生沖突；脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列情況之一時(shí)：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據(jù)機(jī)車、車輛破損規(guī)定，電動(dòng)客車小破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%以上）。（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認(rèn)定為大事故的行車事故時(shí)，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯(cuò)開(kāi)車門(mén)、運(yùn)行途中打開(kāi)車門(mén)、車位停穩(wěn)開(kāi)車門(mén)；載客列車車門(mén)夾人動(dòng)車時(shí)；列車冒進(jìn)信號(hào)等。（4）一般事故：調(diào)車沖突，調(diào)車脫軌；調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)；列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設(shè)備；行車有關(guān)人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車等。（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成是被損壞損失達(dá)到一定程度或?qū)α熊囘\(yùn)行造成嚴(yán)重影響的均屬設(shè)備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元至10萬(wàn)元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元以內(nèi)的。（5）電動(dòng)列車事故等級(jí)按《城市軌道交通行車事故處理規(guī)則》規(guī)定確定。2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操3、客傷事故在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，凡持有當(dāng)日檔次有效乘坐地鐵有關(guān)憑證（持有效證件享受免費(fèi)乘坐），經(jīng)驗(yàn)票進(jìn)站始至驗(yàn)票出計(jì)費(fèi)區(qū)內(nèi)火災(zāi)檢驗(yàn)票閘機(jī)外，由公司管轄的附屬設(shè)施如出口、自動(dòng)扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構(gòu)成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴(yán)重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事故凡在行車過(guò)程中因違章操作、技術(shù)設(shè)備不良及其他等原因造成一定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如10min、15min、30min及以上的嚴(yán)重晚點(diǎn)事故。3、客傷事故6、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動(dòng)列車以一節(jié)車輛為基數(shù)）①報(bào)廢：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的90%以上；②大破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的60%～90%；③中破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%～60%以上；④小破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%～40%以上。6、行車事故中的名詞定義（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)志，從車輛或始發(fā)站至到發(fā)線待發(fā)起，直至再回到終點(diǎn)站位置，在此運(yùn)行過(guò)程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機(jī)或掛有平板車（有車次號(hào)）進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生事故時(shí)；②列車與其他調(diào)車作業(yè)機(jī)車和車輛相互沖撞而發(fā)生的事故時(shí)；③列車在車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車方式進(jìn)行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故時(shí)；④列車載客運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故時(shí)。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調(diào)試列車、軌道單車機(jī)或掛有車輛開(kāi)動(dòng)的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫(kù)、站臺(tái)、車檔等）以及其他車輛間發(fā)生沖撞，造成電動(dòng)列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車的列車，須有規(guī)定的列車標(biāo)（6）脫軌：電動(dòng)列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復(fù)軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動(dòng)分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過(guò)道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。（9）列車冒進(jìn)信號(hào)：列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。包括臨時(shí)變更信號(hào)（不論原因）而使列車冒進(jìn)。（10）雙線中觀行車：在上下行運(yùn)行線路中，一條線發(fā)生某一站或某一區(qū)間及以上中斷行車的同時(shí)，另一條線已發(fā)生某一家或某一區(qū)間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個(gè)車站或區(qū)間發(fā)生了行車中斷。（12）行車中斷時(shí)間：指由事故發(fā)生時(shí)間起至跳讀發(fā)出線路開(kāi)通命令時(shí)的時(shí)間。（13）應(yīng)停列車在車站通過(guò)：指應(yīng)停列車未辦理有關(guān)上下客作業(yè)就開(kāi)走，或列車在車站停車但未開(kāi)關(guān)門(mén)上下乘客就開(kāi)走。（6）脫軌：電動(dòng)列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時(shí)恢復(fù)正常找出事故發(fā)生的原因和形成機(jī)制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。一、分級(jí)處理根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關(guān)系和事故的等級(jí)分類，按照分級(jí)管理原則予以處理。1、犯法會(huì)少年宮下列重特大安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門(mén)或者配合上級(jí)有關(guān)部門(mén)調(diào)查處理：（1）軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災(zāi)、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門(mén)具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的險(xiǎn)性事故、涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（2）火災(zāi)、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到一定數(shù)額的；（3）發(fā)生因工死亡事故；（4）發(fā)生重大道路交通事故以上的；（5）設(shè)施設(shè)備重大事故、大事故或涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（6）在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故；（7）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成嚴(yán)重晚點(diǎn)15min或30min以上的時(shí)間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為要調(diào)查處理的事故。2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門(mén)具體基坑和邊坡工程監(jiān)測(cè)課件3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的一般事故；（2）因人員違規(guī)操作或行車設(shè)備故障造成晚點(diǎn)10min以上事件；（3）發(fā)生因工輕傷、重傷事故；（4）發(fā)生設(shè)施設(shè)備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：二、處理程序

1、事故報(bào)告事故處理直接關(guān)系到事故發(fā)生后的處置，以及事故發(fā)生后能否及時(shí)、迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復(fù)雜、混亂，將會(huì)引起事故后果與損失擴(kuò)大，不良印象擴(kuò)大，延誤事故的處理。事故報(bào)告的主要內(nèi)容包括：①事故基本情況，包括事故經(jīng)過(guò)、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質(zhì)及認(rèn)定依據(jù)；③事故有關(guān)人員的責(zé)任認(rèn)定和處理意見(jiàn)；④事故的教訓(xùn)及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報(bào)告的事項(xiàng)。二、處理程序

1、事故報(bào)告2、調(diào)查分析個(gè)處理職責(zé)單位應(yīng)按照職責(zé)要求，開(kāi)展事故的調(diào)查取證工作。（1）調(diào)查分析依據(jù)

①根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，分析火災(zāi)事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災(zāi)原因認(rèn)定書(shū)》、《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》和市、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督局制定和法律文書(shū)有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

②分析軌道加農(nóng)事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故發(fā)生的原因可以按照城市軌道交通企業(yè)頒發(fā)的各類規(guī)章制度為準(zhǔn)2、調(diào)查分析（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因調(diào)查事故的原因應(yīng)從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術(shù)原因等多層次、全方位分析查找，對(duì)一時(shí)難以查清的，要采用掛牌制度，定時(shí)間、排節(jié)點(diǎn)，落實(shí)負(fù)責(zé)人，落實(shí)有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對(duì)誰(shuí)所暴露的安全隱患，要通過(guò)召開(kāi)事故分析會(huì)、班組學(xué)習(xí)等形式，有針對(duì)性開(kāi)展員工安全按教育。要從安全法規(guī)、安全意識(shí)、安全技能、事故教訓(xùn)、預(yù)防措施等方面著手，讓每個(gè)員工都能吸取教訓(xùn)，舉一反三，曾強(qiáng)防范意識(shí)。安全教育必須做到有內(nèi)容、有記錄、實(shí)行備案制。（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因③實(shí)施預(yù)防措施在查清事故原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)制定落實(shí)安全預(yù)防整改措施。預(yù)防措施的落實(shí)，必須建立安全責(zé)任制，落實(shí)到責(zé)任部門(mén)和責(zé)任人，做到明確期限，并從人力、物力、財(cái)力上給與必要的保證，確保措施真正落到實(shí)處。④調(diào)查分析時(shí)間要求調(diào)查工作中注意原始操作資料的手機(jī)、分析工作，并要求規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成事故（件）的調(diào)查取證工作，并提出相應(yīng)的處理意見(jiàn)的報(bào)告。③實(shí)施預(yù)防措施三、實(shí)例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和線路等設(shè)備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告內(nèi)容無(wú)論行車事故的性質(zhì)如何，在發(fā)生有關(guān)行車事故（事件）后其報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：三、實(shí)例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)（1）事故概況及基本原因；（2）事故發(fā)生的時(shí)間，包括月、日、時(shí)、分；（3）事故發(fā)生的地點(diǎn)，包括區(qū)間、公里、米、站、站場(chǎng)線段等；（4）列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員職務(wù)、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設(shè)備損壞情況；（6）是否需要救援等。（1）事故概況及基本原因；在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和環(huán)境情況很復(fù)雜、混亂，事故當(dāng)事人可先報(bào)告上述部分內(nèi)容，但必須報(bào)請(qǐng)事故發(fā)生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門(mén)以及有關(guān)管理人員和領(lǐng)導(dǎo)決策。必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故搶救和救援時(shí)，行車調(diào)度員及時(shí)通知各相關(guān)部門(mén)盡心。各相關(guān)部門(mén)一旦接到行車調(diào)度員以及上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)需盡快做哈救援準(zhǔn)備，及時(shí)出的那個(gè)展開(kāi)救援工作。在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和2、行車事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)：●由值乘列車的司機(jī)立刻報(bào)告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)把告時(shí)，可有相鄰車站行車值班員專報(bào)行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員應(yīng)將發(fā)生情況立刻報(bào)告調(diào)度中心上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并且判斷是否需要觸動(dòng)救援列車；●控制中心接報(bào)后應(yīng)將情況立刻報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。2、行車事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序（2）發(fā)生行車險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)●有支撐列車的司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)報(bào)告時(shí)，則報(bào)告最近車站的行車值班員轉(zhuǎn)包行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員接報(bào)后立即報(bào)告主任調(diào)度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。②在站場(chǎng)，包括出場(chǎng)線上發(fā)生時(shí)●由值乘司機(jī)立刻報(bào)告車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)值班人員；●車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班人員接報(bào)后應(yīng)立即報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)部主任、車輛段值班調(diào)度與安全運(yùn)行科，如需要事故救援報(bào)告安全運(yùn)行部門(mén)，并立即組織事故救援工作的開(kāi)展；●車輛段計(jì)劃調(diào)度科值班調(diào)度要立即通報(bào)車輛部門(mén)主要領(lǐng)導(dǎo)，并通報(bào)總值班室；●總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室。（2）發(fā)生行車險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場(chǎng)處置：在事故報(bào)告程序完成后，有關(guān)人員要迅速進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。若事故發(fā)生在線路期間，在專業(yè)人員及救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，值乘司機(jī)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進(jìn)一步救援、在有關(guān)救援人員到達(dá)后，應(yīng)由事故現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和為或委任相關(guān)專業(yè)人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發(fā)生在車站時(shí)，應(yīng)有車站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)乘客救援、組織乘客離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、查找證人、做好記錄，等待有關(guān)救援人員與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)進(jìn)行進(jìn)一步救援活動(dòng)，車站站長(zhǎng)應(yīng)在救援專業(yè)人員到達(dá)后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，并聽(tīng)從到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)和最高行政領(lǐng)導(dǎo)委任的救援指揮員的命令。現(xiàn)場(chǎng)勘查工作由行車管理部門(mén)與公安部門(mén)干規(guī)定進(jìn)行。3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場(chǎng)處置：在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并且等待行車釣魚(yú)愿的進(jìn)一步命令指示，按要求執(zhí)行，不得擅自移動(dòng)列車。如需故事救援時(shí)，值乘司機(jī)應(yīng)按照規(guī)定請(qǐng)求救援，并在救援人員和設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)前負(fù)責(zé)列車安全、乘客安全等工作。在救援人員到達(dá)后自己一下現(xiàn)場(chǎng)指揮人員簡(jiǎn)單報(bào)告情況，并按行車調(diào)度員或指定的事故救援指揮人員的命令執(zhí)行。關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)工作由行車管理部門(mén)按規(guī)定進(jìn)行。在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門(mén)的事故處理調(diào)查小組及各有關(guān)部門(mén)參加負(fù)責(zé)調(diào)查、處置、協(xié)調(diào)、善后、分析等各項(xiàng)工作，包括現(xiàn)場(chǎng)攝、錄像及繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖、設(shè)備檢測(cè)、手機(jī)物證、詢問(wèn)人證、調(diào)查記錄現(xiàn)場(chǎng)情況的。值乘司機(jī)和事故有關(guān)人員要積極配合，實(shí)事求是提供當(dāng)時(shí)情況報(bào)告，便于掌握現(xiàn)場(chǎng)真是資料，已評(píng)定和分析事故產(chǎn)生的原因及確定事故責(zé)任，明確事故責(zé)任者和事故關(guān)系著，制定防范措施。（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專門(mén)的事險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將事故調(diào)查報(bào)告上報(bào)，并提出防范措施，對(duì)責(zé)任單位無(wú)意義的險(xiǎn)性事故，由險(xiǎn)性事故責(zé)任單位組織調(diào)查分析，明確原因與責(zé)任者，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。對(duì)涉及一個(gè)單位的一般事故，由側(cè)人單位調(diào)查分析，找出原因判定責(zé)任，并對(duì)責(zé)任者進(jìn)行處理，制定事故處理措施。與險(xiǎn)性事故和一般事故有關(guān)的人員必須配合調(diào)查分析，如實(shí)報(bào)告情況，不得隱瞞事實(shí)，對(duì)推脫責(zé)任，拖延調(diào)查，隱瞞真相的個(gè)人與單位部門(mén)，經(jīng)查實(shí)予以從重處理。對(duì)事故涉及城市軌道交通以外單位的調(diào)查，有城市軌道交通企業(yè)事故調(diào)查處理小組與相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理，必要時(shí)提請(qǐng)司法部門(mén)裁決處理，凡行車事故涉及刑事責(zé)任的調(diào)查，處理由公安部門(mén)負(fù)責(zé)，事故有關(guān)單位、個(gè)人協(xié)助配合調(diào)查工作。險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌6.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過(guò)安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。建立運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系應(yīng)遵循法規(guī)性、可控性、系統(tǒng)性、程序性和差異性的原則，體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量管理理念。6.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：1．不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。2．不發(fā)生運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。3．不發(fā)生重大火災(zāi)事故。4．不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故。5．不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)物損的交通事故。6．嚴(yán)重晚點(diǎn)率低。7．險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生率低。安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自身安全運(yùn)營(yíng)的控制目標(biāo)，建立安全運(yùn)營(yíng)體系，例如某運(yùn)營(yíng)企業(yè)的制定的安全生產(chǎn)指標(biāo)如下：1、杜絕指標(biāo)（1）不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發(fā)生重大火災(zāi)。（3）不發(fā)牛地鐵運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。2、控制指標(biāo)（1）險(xiǎn)性事故和一般事故小于4起/百萬(wàn)列公里。（2）15min以上嚴(yán)重晚點(diǎn)小于3次/百萬(wàn)列公里。（3）不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故、不發(fā)生有責(zé)物損在20萬(wàn)元以上的交通事故。各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制、過(guò)程控制、事后控制等內(nèi)容。1、組織保障（1）建立健全安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)為了確保運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理工作始終處于可控狀態(tài)，通過(guò)完善組織管理措施，建立安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)必不可少的手段，同時(shí)在組織保障管理體系中應(yīng)體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)工作“行政第一負(fù)責(zé)人為安全管理第一負(fù)責(zé)人”的原則，體現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管的管理理念。二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制（2）建立專門(mén)負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立專門(mén)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的部門(mén)機(jī)構(gòu)，各安全生產(chǎn)管理職能部門(mén)，應(yīng)在賦予的工作職能下開(kāi)展安全管理工作，從而使運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理工作能規(guī)范有序開(kāi)展。同時(shí)為了保障安全運(yùn)營(yíng)控制體系的實(shí)施效果，可成立總公司安全生產(chǎn)委員會(huì)，由總經(jīng)理和分管副總經(jīng)理為負(fù)責(zé)人正副組長(zhǎng)，其他各分公司領(lǐng)導(dǎo)為成員，由該組織形式履行并負(fù)責(zé)安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產(chǎn)的控制目標(biāo)、重大事件的考緩和責(zé)任追究等職能，從組織保障上著手落實(shí)安全生產(chǎn)工作。（2）建立專門(mén)負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體2、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)明確的年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)是確?？偣景踩\(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段和提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)質(zhì)量的有力保障。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)根據(jù)上年度安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際狀況和率年度運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)特點(diǎn)，提出切實(shí)有效的年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)，根據(jù)總公司的主要特點(diǎn)和現(xiàn)階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國(guó)際接軌。指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)體現(xiàn)“安全第一、確保暢通”的安全方針。2、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解在確定總公司本年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過(guò)責(zé)任分解，層層落實(shí)，來(lái)確保年度安全運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。按照“守土有責(zé)原則”落實(shí)安全責(zé)任，推行“千斤重?fù)?dān)人人挑、人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念，從總公司領(lǐng)導(dǎo)、分公司領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)直到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，將安全責(zé)任和安全日標(biāo)層層分解、層層落實(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，并將安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)完成情況作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、每位員工的績(jī)技考核、崗位晉升考核標(biāo)準(zhǔn)之一。通過(guò)各級(jí)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)確保公司年度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）目標(biāo)管理指標(biāo)的下達(dá)形式確定公司、分公司的安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)后，應(yīng)結(jié)合公司年度安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，通過(guò)與各單位行政第一人簽約方式承諾下達(dá)。（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解3、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估城市軌道交通企業(yè)應(yīng)定期或不定期對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和安全評(píng)估，及時(shí)掌握當(dāng)前的安全生產(chǎn)狀況和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評(píng)估的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整安全工作的重點(diǎn)；對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，變被動(dòng)安全為主動(dòng)安全。對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)施設(shè)備難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專題研究，不斷提高設(shè)施設(shè)備完好率。同時(shí)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的先進(jìn)做法，建立切合本公司運(yùn)營(yíng)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并將其作為長(zhǎng)效管理手段，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作應(yīng)確保每年開(kāi)展一次，遇年度新線投入運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)進(jìn)行開(kāi)通前的試運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作可采用專家組或評(píng)估小組的方式進(jìn)行。3、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（2）預(yù)警工作公司應(yīng)建立反應(yīng)靈敏的預(yù)警機(jī)制，通過(guò)危險(xiǎn)源的辨識(shí)，變事后補(bǔ)救為事先預(yù)防，通過(guò)建立設(shè)施設(shè)備的信息化管理手段，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；通過(guò)安全檢查、業(yè)務(wù)考核等手段，增強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并消除人為隱患；通過(guò)采用先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，減少災(zāi)害天氣和突發(fā)事件對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響；公司應(yīng)通過(guò)強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制的功能，及早發(fā)現(xiàn)隱患，力爭(zhēng)將事故發(fā)生消滅在初期階段。（2）預(yù)警工作4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序現(xiàn)在我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時(shí)開(kāi)通的重要保障。因此公司應(yīng)建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的接管節(jié)點(diǎn)和職責(zé)，可時(shí)明確新線部與相關(guān)部室、分公司的各自職責(zé)，確保新線接管安全順暢。為此要從設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備調(diào)試、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)介入，不斷進(jìn)行安全評(píng)估，并進(jìn)行總聯(lián)調(diào)。（2）強(qiáng)化新線接管關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工安全在新線接管過(guò)程中，隨著運(yùn)營(yíng)方的逐步介入，會(huì)存在主要設(shè)備臨時(shí)代管、施工計(jì)劃代管、線路運(yùn)行權(quán)交接等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些階段存在著設(shè)備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設(shè)備、人身安全事故，因此新線接管的關(guān)鍵點(diǎn)必須制定嚴(yán)密的規(guī)章和落實(shí)相關(guān)措施來(lái)保障。4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序三、運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程控制

安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作流程的全過(guò)程進(jìn)行過(guò)程控制，從運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)行圖的制定、調(diào)度指揮實(shí)施、車站客流組織和客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施設(shè)備的保障等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程控制，通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)有效的監(jiān)控和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通各組成部分的聯(lián)動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。建立和強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)“過(guò)程控制”。采取積極有效的措施，將事后補(bǔ)救變事前預(yù)防，真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)“安全第”、預(yù)防為主的原則，同時(shí)強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制是實(shí)現(xiàn)公司安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的重要手段和確保公司運(yùn)營(yíng)安全的重要保證。三、運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程控制

安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，因此必須強(qiáng)化行車安全控制，及時(shí)消除行車安全中的各種設(shè)備和人為隱患，嚴(yán)格執(zhí)行車崗位標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作。1）確保運(yùn)營(yíng)安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性為保障軌道交通安全運(yùn)營(yíng)工作，必須根據(jù)軌道交通行車工作的特點(diǎn)和設(shè)備設(shè)施的技術(shù)條件要求，建立了以安全管理制度為統(tǒng)領(lǐng)，包括安全操作規(guī)程手冊(cè)、事故處理規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來(lái)規(guī)范安全管理各個(gè)環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保達(dá)到事事有章可循，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度才是運(yùn)營(yíng)安全的保證，各類安全規(guī)章制度體系如下：1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，（1）操作類安全規(guī)章；（2）設(shè)備操作類安全規(guī)章；（3）設(shè)備保障單位安全運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章；（4）事故預(yù)案；（5）安全管理規(guī)章。（1）操作類安全規(guī)章；2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建立規(guī)范全面的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章后，要通過(guò)經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章，通過(guò)經(jīng)常檢查督促讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章；通過(guò)經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認(rèn)識(shí)到遵章守紀(jì)的重要性。2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化2、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運(yùn)營(yíng)安全與否。因此必須采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的隱患，建立維修管理信息化系統(tǒng)，不斷提高設(shè)備的質(zhì)量。按照設(shè)備管理控制體系的要求，科學(xué)的進(jìn)行設(shè)備管理工作，提高設(shè)備完好率和運(yùn)營(yíng)保障力度。2、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車運(yùn)（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制設(shè)施設(shè)備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進(jìn)的設(shè)備檢測(cè)技術(shù)和工具，快速檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，查找故障點(diǎn)，為及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，處理設(shè)備故障提供了保證。在設(shè)施設(shè)備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修工程中工時(shí)、物料、定額，檢修規(guī)程等，進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，提升設(shè)備設(shè)施維修管理，提高維修水平。對(duì)設(shè)備設(shè)施的維修管理，做到精簡(jiǎn)細(xì)修、突出重點(diǎn)。在設(shè)備的日常維修保養(yǎng)中，特別抓好車輛、接觸網(wǎng)等設(shè)備的巡視、檢測(cè)、緊螺栓、加油，清潔之類工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發(fā)生。同時(shí)，集中技術(shù)力量解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障或技術(shù)難題，要組織跨專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，從設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)質(zhì)量角度為確保運(yùn)營(yíng)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是設(shè)施設(shè)備管理工作開(kāi)展的依據(jù)。由于軌道交通設(shè)備種類多，且在不斷發(fā)展變化，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善，每隔一定時(shí)期，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)組織力量更新規(guī)程的版本，以便適應(yīng)實(shí)際生產(chǎn)需要，同時(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作為企業(yè)職工技術(shù)培訓(xùn)和班組學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，加強(qiáng)職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，規(guī)范日常工作行為，提高整體技術(shù)水平，確保設(shè)施設(shè)備的高質(zhì)量。（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段現(xiàn)場(chǎng)管理，使之成為確保軌道交通運(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運(yùn)營(yíng)一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場(chǎng)處置能力。（2）加強(qiáng)信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事故（件）處置能力，減少事故發(fā)生對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可發(fā)揮快速有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干能在第一時(shí)間掌握各類運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息。（3）堅(jiān)持和完善運(yùn)營(yíng)交班會(huì)議制度。利用運(yùn)營(yíng)交接班制度，能及時(shí)將安全生產(chǎn)月的運(yùn)營(yíng)情況，及時(shí)進(jìn)行分析，協(xié)調(diào)解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題，并能隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)安全動(dòng)態(tài)，做到運(yùn)營(yíng)安全天天受控。（4）堅(jiān)持和完善月度運(yùn)營(yíng)例會(huì)制度，有利于及時(shí)分析安全運(yùn)營(yíng)狀況和形勢(shì)，把握安全動(dòng)態(tài)，制定有效應(yīng)對(duì)措施。3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段第一節(jié)儀容禮儀

教學(xué)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解儀容的基本常識(shí)，明確儀表的內(nèi)涵;了解塑造儀容禮儀的意義，掌握發(fā)型梳理及帽子佩戴的基本原則和要求，了解化妝的基本步驟和基本的化妝技巧。第一節(jié)儀容禮儀教學(xué)目標(biāo)一、儀容修飾要求

儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味和口腔衛(wèi)生等。修飾儀容的基本要求是美觀、整潔、得體。一、儀容修飾要求儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味面部的要求眼睛、耳朵和頸部、鼻子、嘴、牙齒面部的要求眼睛、個(gè)人衛(wèi)生的要求手部要求體味要求個(gè)人衛(wèi)生的要求二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)境、還要考慮自身特點(diǎn)。面對(duì)乘客時(shí)發(fā)型要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。而且還要嚴(yán)守本行業(yè)、本公司的特殊要求。二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)

發(fā)部的造型選擇面對(duì)乘客這一群體，在辦公室辦公、在站臺(tái)巡崗的場(chǎng)合，發(fā)型的選擇要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。發(fā)部的造型選擇女乘務(wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤(pán)于腦后，保持兩鬢光潔，無(wú)耳發(fā)。劉?？删砜芍保仨毐３衷诿济戏?。任何發(fā)型均應(yīng)使用發(fā)膠或摩絲定型，不得有蓬亂得感覺(jué)。女士短發(fā)：可卷可直，但發(fā)型不宜奇特。長(zhǎng)度不得短于兩寸，以前不遮眉及面部，后不過(guò)肩膀?yàn)橐?。女乘?wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤(pán)于腦后，保持兩鬢光潔，無(wú)耳佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。女乘務(wù)員帽沿在額頭的1/2處，不露出劉海，兩側(cè)不留耳發(fā)，發(fā)花與后側(cè)帽子邊沿相貼合。發(fā)飾只宜選擇黑色且無(wú)花色圖案的發(fā)卡。佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)間內(nèi)完成，利用自然美且能與制服相稱的為最好，化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。濃重的眼影和眼線，刺鼻的香水，都是與工作不相符合的?；瘖y若和制服相配，清潔、健康的化妝更能得到乘客的好感。化妝的重點(diǎn)是創(chuàng)造自然、生動(dòng)、高雅的氣質(zhì)。三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)化妝的原則自然淡雅的原則揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則整體協(xié)調(diào)的原則化妝的原則自然淡雅的原則化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝（2）殘妝示人（3）當(dāng)眾化妝化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧（2）適當(dāng)運(yùn)動(dòng)（3）飲食合理皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧化妝步驟打粉底眼影眼線睫毛眉毛涂腮紅口紅化妝步驟打粉底四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)第二節(jié)儀表禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道交通工作人員的著裝原則，了解商務(wù)人士的服飾禮儀通則，培養(yǎng)學(xué)生掌握?qǐng)龊现b的要求及綜合服裝搭配能力，從而更好地展現(xiàn)對(duì)乘客的尊重，提高工作人員的良好形象，展示企業(yè)良好的精神面貌。第二節(jié)儀表禮儀教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則TPO原則:時(shí)間原則地點(diǎn)原則場(chǎng)合原則一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則正裝的穿著男士著裝禮儀男士場(chǎng)合著裝要點(diǎn)男士西裝著裝規(guī)范男士西服穿著禁忌正裝的穿著男士著裝禮儀女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇女士職業(yè)裝鞋襪的搭配女士著裝配飾女士服裝禁忌女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著者從事的職業(yè)和身份，與環(huán)境相配，有一種美的內(nèi)涵。任何公司都有自己的制服，制服可以襯托一個(gè)人，通過(guò)一件制服可以看到一個(gè)人的職業(yè)形象，展現(xiàn)出公司的精神面貌。穿上醒目的制服不但易于他人辨認(rèn)，而且也使穿著者有一種自豪感和責(zé)任感。制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔文明著裝穿著搭配得當(dāng)制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢個(gè)人衛(wèi)生發(fā)型服裝穿著規(guī)范鞋襪搭配合理配飾搭配二、評(píng)價(jià)表打分并點(diǎn)評(píng)儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套的訓(xùn)練方法與實(shí)訓(xùn)、考核方案，引導(dǎo)軌道交通服務(wù)人員正確掌握站姿、坐姿、行姿以及手勢(shì)的具體要求，并能在工作中熟練應(yīng)用。第三節(jié)儀態(tài)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則謙恭友好適時(shí)真誠(chéng)第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求以熱情柔和的目光正視的乘客眼部，向乘客行注目禮視線要與乘客保持相應(yīng)的高度，正視、平視的視線更能引起人的好感運(yùn)用目光向乘客致意客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求眼神的組成接觸時(shí)間接觸方向上三角區(qū)(眼角至額頭)中三角區(qū)(眼角以下的面部)眼神的變化眼神的組成接觸時(shí)間微笑微笑的種類溫馨的表情會(huì)心的微笑燦爛的微笑微笑的禁忌不要缺乏誠(chéng)意，強(qiáng)裝笑臉不要露初笑容隨即收起不要受情緒左右而笑不要把微笑只留給上級(jí)、朋友等少數(shù)人微笑微笑的種類微笑實(shí)訓(xùn)

情景熏陶訓(xùn)練微笑與形體的配合不同工作情景的微笑微笑實(shí)訓(xùn)情景熏陶訓(xùn)練站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種靜態(tài)的身體造型，是平常采用最基本的姿態(tài)，又是其他動(dòng)態(tài)的身體造型的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。優(yōu)美的站姿是展現(xiàn)人體動(dòng)態(tài)美的起點(diǎn)，是培養(yǎng)儀態(tài)美的基礎(chǔ)。二、工作中站姿

站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種站姿的基本要求

基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確姿勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)是正和直，主要特點(diǎn)是頭正、肩正、身正；頸直、背直、腰直、腿直。站姿的基本要求基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確工作中不同的站姿方式

垂放站姿前搭手位站姿后搭手位站姿站姿禁忌站姿禁忌指工作人員在工作崗位上不應(yīng)具有的站立姿勢(shì)。在與乘客進(jìn)行交流中，工作人員要盡量注意身體各部位的要求，避免出現(xiàn)不良的站姿。工作中不同的站姿方式垂放站姿實(shí)訓(xùn)方法

背靠背站立頂書(shū)訓(xùn)練背靠墻練習(xí)實(shí)訓(xùn)方法背靠背站立三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)

坐姿的基本要求

入座時(shí)要輕穩(wěn)臀部坐在椅子1/2或者2/3處離座時(shí)要自然穩(wěn)當(dāng)三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)坐姿的基本要求女士常見(jiàn)的坐姿

正坐式開(kāi)關(guān)式女士常見(jiàn)的坐姿正坐式男士常見(jiàn)的坐姿正坐式重疊式男士常見(jiàn)的坐姿正坐式坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正含胸或過(guò)于挺胸雙臂交叉抱于胸前。雙手抱于腿上或夾在腿間趴伏桌面，背部拱起翹二郎腿，叉開(kāi)過(guò)大，腿部伸出過(guò)長(zhǎng)腳步抖動(dòng)，蹬踏他物，腳尖指向他人坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求

雙肩應(yīng)平穩(wěn)、上身挺直、注意步位、步幅適當(dāng)工作情況下的步態(tài)標(biāo)準(zhǔn)與乘客迎面相遇時(shí)

陪同引領(lǐng)乘客時(shí)進(jìn)出升降式電梯時(shí)攙扶幫助他人時(shí)四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求

開(kāi)展基坑工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的目的為施工開(kāi)展提供及時(shí)的信息反饋信息為基坑周圍環(huán)境進(jìn)行及時(shí)、有效地保護(hù)提供依據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果用于反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果與理論預(yù)測(cè)值的比較、分析，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論的正確性開(kāi)展基坑工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的目的為施工開(kāi)展提供及時(shí)的信息反饋信息三、邊坡監(jiān)測(cè)的主要目的（1）評(píng)價(jià)邊坡施工及其使用過(guò)程中邊坡的穩(wěn)定程度，并作出有關(guān)預(yù)報(bào)，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情及時(shí)提供報(bào)警值，合理采用和調(diào)整有關(guān)施工工藝和步驟，做到信息化施工和取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。在交通、礦山、建筑和水利等各個(gè)建設(shè)領(lǐng)域中，通過(guò)邊坡工程的監(jiān)測(cè)，可以達(dá)到以下目的：（2）為防治滑坡及可能的滑動(dòng)和蠕動(dòng)變形提供技術(shù)依據(jù)，預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)今后邊坡的位移、變形的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)監(jiān)測(cè)可為決策部門(mén)提供相應(yīng)參數(shù)依據(jù)，為有關(guān)方面提供相關(guān)的信息，以制定相對(duì)應(yīng)的防災(zāi)救災(zāi)對(duì)策。三、邊坡監(jiān)測(cè)的主要目的（1）評(píng)價(jià)邊坡施工及其使用過(guò)程中

（3）對(duì)已經(jīng)發(fā)生滑動(dòng)破壞和加固處理后的滑坡，監(jiān)測(cè)結(jié)果也是檢驗(yàn)崩塌、滑坡分析評(píng)價(jià)及滑坡處理工程效果的尺度。（4）為進(jìn)行有關(guān)位移反分析及數(shù)值模擬計(jì)算提供參數(shù)。（3）對(duì)已經(jīng)發(fā)生滑動(dòng)破壞和加固處理后的滑坡，監(jiān)測(cè)§7.1§7.2基坑和邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)一、監(jiān)測(cè)的要求1.基坑監(jiān)測(cè)的要求（1）一般規(guī)定

基坑工程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)儀器監(jiān)測(cè)巡視檢查兩者相結(jié)合§7.1§7.2基坑和邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)一、監(jiān)測(cè)的要求1.基坑2)基坑工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括：支護(hù)結(jié)構(gòu)地下水狀況基坑底部及周邊土體周邊建筑周邊管線及設(shè)施周邊重要的道路其他應(yīng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象2)基坑工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括：支護(hù)結(jié)構(gòu)地下水狀況基坑底部

3)基坑工程的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)與基坑工程設(shè)計(jì)方案、施工方案相匹配。應(yīng)抓住關(guān)鍵部位，做到重點(diǎn)觀測(cè)、項(xiàng)目配套，形成有效的、完整的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。（2）儀器監(jiān)測(cè)

1）基坑工程儀器監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)表7-1進(jìn)行選擇

2）當(dāng)基坑周邊有地鐵、隧道或其它對(duì)位移有特殊要求的建筑及設(shè)施時(shí)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)與有關(guān)管理部門(mén)或單位協(xié)商確定。

3）巡視檢查①基坑工程整個(gè)施工期內(nèi)，每天均應(yīng)進(jìn)行巡視檢查。②基坑工程巡視檢查宜包括以下內(nèi)容：3)基坑工程的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)與基坑工程設(shè)計(jì)方案、施工方案表7-1

建筑基坑工程儀器監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表表7-1建筑基坑工程儀器監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表支護(hù)結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量冠梁、圍檁、支撐有無(wú)裂縫出現(xiàn)支撐、立柱有無(wú)較大變形止水帷幕有無(wú)開(kāi)裂、滲漏墻后土體有無(wú)裂縫、沉陷及滑移基坑有無(wú)涌土、流砂、管涌1

支護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量冠梁、圍檁、支撐有無(wú)裂縫出現(xiàn)支撐、立柱有無(wú)較

Ⅰ開(kāi)挖后暴露的土質(zhì)情況與巖土勘察報(bào)告有無(wú)差異

Ⅱ基坑開(kāi)挖分段長(zhǎng)度、分層厚度及支錨設(shè)置是否與設(shè)計(jì)要求一致

Ⅲ場(chǎng)地地表水、地下水排放狀況是否正常，基坑降水、回灌設(shè)施是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常Ⅳ基坑周邊地面有無(wú)超載2

施工工況Ⅰ開(kāi)挖后暴露的土質(zhì)情況與巖土勘察報(bào)告有無(wú)差異Ⅱ基坑開(kāi)挖分Ⅰ周邊管道有無(wú)破損、泄漏情況Ⅱ周邊建筑有無(wú)新增裂縫出現(xiàn)Ⅲ周邊道路（地面）有無(wú)裂縫、沉陷Ⅳ鄰近基坑及建筑的施工變化情況3

周邊環(huán)境Ⅰ周邊管道有無(wú)破損、泄漏情況Ⅱ周邊建筑有無(wú)新增裂縫出現(xiàn)Ⅲ周邊Ⅰ基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)完好狀況Ⅱ監(jiān)測(cè)元件的完好及保護(hù)情況Ⅲ有無(wú)影響觀測(cè)工作的障礙物4

監(jiān)測(cè)設(shè)施Ⅰ基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)完好狀況Ⅱ監(jiān)測(cè)元件的完好及保護(hù)情況Ⅲ有無(wú)影響巡視檢查以目測(cè)為主，可輔以錘、釬、量尺、放大鏡等工器具以及攝像、攝影等設(shè)備進(jìn)行對(duì)自然條件、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工工況、周邊環(huán)境、監(jiān)測(cè)設(shè)施等的巡視檢查情況應(yīng)做好記錄。檢查記錄應(yīng)及時(shí)整理，并與儀器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析巡視檢查如發(fā)現(xiàn)異常和危險(xiǎn)情況，應(yīng)及時(shí)通知建設(shè)方及其他相關(guān)單位5

根據(jù)設(shè)計(jì)要求或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定的其他巡視檢查內(nèi)容。巡視檢查以目測(cè)為主，可輔以錘、釬、量尺、放大鏡等工器具以及攝2.邊坡監(jiān)測(cè)的要求（1）邊坡塌滑區(qū)有重要建(構(gòu))筑物的一級(jí)邊坡工程施工時(shí)必須對(duì)坡頂水平位移、垂直位移、地表裂縫和坡頂建(構(gòu))筑物變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（2）邊坡工程應(yīng)由設(shè)計(jì)提出監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和要求，由業(yè)主委托有資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位編制監(jiān)測(cè)方案。（3）邊坡工程可根據(jù)安全等級(jí)、地質(zhì)環(huán)境、邊坡類型、支護(hù)結(jié)構(gòu)類型和變形控制要求，按表7-2選擇監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)方案應(yīng)包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)目的、監(jiān)測(cè)方法、測(cè)點(diǎn)布置、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值和信息反饋制度等內(nèi)容，經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理和業(yè)主等共同認(rèn)可后實(shí)施。2.邊坡監(jiān)測(cè)的要求（1）邊坡塌滑區(qū)有重要建(構(gòu))筑物的一級(jí)表7-2邊坡工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表注：1在邊坡塌滑區(qū)內(nèi)有重要建(構(gòu))筑物，破壞后果嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力監(jiān)側(cè)；

2H—邊坡高度(m)。表7-2邊坡工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表注：1在邊坡塌滑區(qū)內(nèi)有重（4）邊坡工程監(jiān)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定:1）坡頂位移觀測(cè)，應(yīng)在每一典型邊坡段的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置不少于3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)網(wǎng)，觀測(cè)位移量、移動(dòng)速度和移動(dòng)方向；

2）錨桿拉力和預(yù)應(yīng)力損失監(jiān)測(cè)，應(yīng)選擇有代表性的錨桿(索)，測(cè)定錨桿(索)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力損失；3）非預(yù)應(yīng)力錨桿的應(yīng)力監(jiān)測(cè)根數(shù)不宜少于錨桿總數(shù)3％預(yù)應(yīng)力錨索的應(yīng)力監(jiān)測(cè)根數(shù)不宜少于錨索總數(shù)的5％，且均不應(yīng)少于3根；4）監(jiān)測(cè)工作可根據(jù)設(shè)計(jì)要求、邊坡穩(wěn)定性、周邊環(huán)境和施工進(jìn)程等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；（4）邊坡工程監(jiān)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定:（5）地表位移監(jiān)測(cè)

5）邊坡工程施工初期，監(jiān)測(cè)宜每天一次，且應(yīng)根據(jù)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度、周邊建(構(gòu))筑物、管線對(duì)邊坡變形敏感程度、氣候條件和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整監(jiān)測(cè)時(shí)間及頻率；當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)；

6）一級(jí)永久性邊坡工程竣工后的監(jiān)測(cè)時(shí)間不宜少于2年。GPS法通視條件較差大地測(cè)量法通視條件較好（5）地表位移監(jiān)測(cè)5）邊坡工程施工初期，監(jiān)測(cè)宜每天一（6）應(yīng)采取有效措施監(jiān)測(cè)地表裂縫、位錯(cuò)等變化。監(jiān)測(cè)精度對(duì)于巖質(zhì)邊坡辨率不應(yīng)低于0.50mm、對(duì)于土質(zhì)邊坡分辨率不應(yīng)低于1.00mm。（7）對(duì)地質(zhì)條件特別復(fù)雜的、采用新技術(shù)治理的一級(jí)邊坡工程，應(yīng)建立邊坡工程長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。邊坡工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)建設(shè)、監(jiān)測(cè)設(shè)備儀器安裝和保護(hù)、數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)處理與分析、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)或總結(jié)等。（6）應(yīng)采取有效措施監(jiān)測(cè)地表裂縫、位錯(cuò)等變化。監(jiān)測(cè)精度對(duì)于巖（8）邊坡工程監(jiān)測(cè)報(bào)告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:1）邊坡工程概況2）監(jiān)測(cè)依據(jù)3）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和要求4）監(jiān)測(cè)儀器的型號(hào)、規(guī)格和標(biāo)定資料5）測(cè)點(diǎn)布置圖、監(jiān)測(cè)指標(biāo)時(shí)程曲線圖6）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理、分析和監(jiān)測(cè)結(jié)果評(píng)述（8）邊坡工程監(jiān)測(cè)報(bào)告應(yīng)包括下列主要內(nèi)容:1）邊坡工程概況2二、監(jiān)測(cè)預(yù)警值

1.基坑監(jiān)測(cè)預(yù)警值

（1）基坑工程監(jiān)測(cè)必須確定監(jiān)測(cè)報(bào)警值，監(jiān)測(cè)報(bào)警值應(yīng)滿足基坑工程設(shè)計(jì)、地下主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及周邊環(huán)境中被保護(hù)對(duì)象的控制要求。監(jiān)測(cè)報(bào)警值應(yīng)由基坑工程設(shè)計(jì)方確定。（2）因圍護(hù)墻施工、基坑開(kāi)挖以及降水引起的基坑內(nèi)外地層位移應(yīng)按下列條件控制：

1）不得導(dǎo)致基坑的失穩(wěn)；

2）不得影響地下結(jié)構(gòu)的尺寸、形狀和地下工程的正常施工；

3）對(duì)周邊已有建筑引起的變形不得超過(guò)相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求或影響其正常使用；二、監(jiān)測(cè)預(yù)警值1.基坑監(jiān)測(cè)預(yù)警值（1）基坑工程監(jiān)測(cè)

4)不得影響周邊道路、管線、設(shè)施等正常使用；

5）滿足特殊環(huán)境的技術(shù)要求。（3）基坑工程監(jiān)測(cè)報(bào)警值應(yīng)以監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的累計(jì)變化量和變化速率值兩個(gè)值控制。

（4）基坑及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)報(bào)警值應(yīng)根據(jù)土質(zhì)特征、設(shè)計(jì)結(jié)果及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)等因素確定，當(dāng)無(wú)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)時(shí)，可按表7-4采用。（5）周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)警值的限值應(yīng)根據(jù)主管部門(mén)的要求確定，如無(wú)具體規(guī)定，可按7-3采用。

4)不得影響周邊道路、管線、設(shè)施等正常使用；表7-3建筑基坑工程周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)警值表7-3建筑基坑工程周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)警值表7-4基坑及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)報(bào)警值表7-4基坑及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)報(bào)警值注：1.h—基坑設(shè)計(jì)開(kāi)挖深度；f1—荷載設(shè)計(jì)值；f2—構(gòu)件承載能力設(shè)計(jì)值；2.累計(jì)值取絕對(duì)值和相對(duì)基坑深度(h)控制值兩者的小值；3.當(dāng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變化速率達(dá)到表中規(guī)定值或連續(xù)3天超過(guò)該值的70%，應(yīng)報(bào)警；4.嵌巖的灌注樁或地下連續(xù)墻報(bào)警值宜按上表數(shù)值的50%取用。（6）周邊建筑、管線的報(bào)警值除考慮基坑開(kāi)挖造成的變形外，尚應(yīng)考慮其原有變形的影響。（7）當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，必須立即進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警，并對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境中的保護(hù)對(duì)象采取應(yīng)急措施:注：1.h—基坑設(shè)計(jì)開(kāi)挖深度；f1—荷載設(shè)計(jì)值；f2—構(gòu)當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到監(jiān)測(cè)報(bào)警值的累計(jì)值基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)或周邊土體的位移突然明顯增長(zhǎng)或基坑出現(xiàn)流砂、管涌、隆起、陷落或較嚴(yán)重的滲漏等基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐或錨桿體系出現(xiàn)過(guò)大變形、壓屈、斷裂、松弛或拔出的跡象周邊建筑的結(jié)構(gòu)部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴(yán)重的突發(fā)裂縫或危害結(jié)構(gòu)的變形裂縫周邊管線變形突然明顯增長(zhǎng)或出現(xiàn)裂縫、泄漏等根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷，出現(xiàn)其他必須進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警的情況當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到監(jiān)測(cè)報(bào)警值的累計(jì)值基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)或周邊土體的位移2.邊坡監(jiān)測(cè)預(yù)警值邊坡工程施工過(guò)程中及監(jiān)測(cè)期間遇到下列情況時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施:(1):有軟弱外傾結(jié)構(gòu)面的巖土邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)坡頂有水平位移跡象或支護(hù)結(jié)構(gòu)受力裂縫有發(fā)展；無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡或支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大裂縫寬度達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的允許值；土質(zhì)邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)坡頂?shù)淖畲笏轿灰埔汛笥谶吰麻_(kāi)挖深度的1/500或20mm，以及其水平位移速度已連續(xù)3d大于2mm/d；2.邊坡監(jiān)測(cè)預(yù)警值有軟弱外傾結(jié)構(gòu)面的巖土邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)坡頂有（6）根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷已出現(xiàn)其他必須報(bào)警的情況。（3）坡頂鄰近建筑物出現(xiàn)新裂縫、原有裂縫有新發(fā)展；（4）支護(hù)結(jié)構(gòu)中有重要構(gòu)件出現(xiàn)應(yīng)力驟增、壓屈、斷裂、松弛或破壞的跡象；（5）邊坡底部或周圍巖土體己出現(xiàn)可能導(dǎo)致邊坡剪切破壞的跡象或其他可能影響安全的征兆；（2）土質(zhì)邊坡坡頂鄰近建筑物的累計(jì)沉降、不均勻沉降或整體傾斜已大于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2011)規(guī)定允許值的80％，或建筑物的整體傾斜度變化速度已連續(xù)3d每天大于0.00008；（6）根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷已出現(xiàn)其他必須報(bào)警的情三、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置1.基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置（1）一般規(guī)定1）基坑工程監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)能反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的實(shí)際狀態(tài)及其變化趨勢(shì)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在內(nèi)力及變形關(guān)鍵特征點(diǎn)上，并應(yīng)滿足監(jiān)控要求。2）基坑工程監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)不妨礙監(jiān)測(cè)對(duì)象的正常工作。3）監(jiān)測(cè)標(biāo)志應(yīng)穩(wěn)固、明顯、結(jié)構(gòu)合理。三、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置1.基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置1）圍護(hù)墻或基坑邊坡頂部的水平和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿基坑周邊布置，周邊中部、陽(yáng)角處應(yīng)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。2）圍護(hù)墻或土體深層水平位移監(jiān)測(cè)孔宜布置在基坑周邊的中部、陽(yáng)角處及有代表性的部位。（2）基坑及支護(hù)結(jié)構(gòu)3）圍護(hù)墻內(nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在受力、變形較大且有代表性的部位。監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量和橫向間距視具體情況而定。1）圍護(hù)墻或基坑邊坡頂部的水平和豎向位移監(jiān)測(cè)①監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜設(shè)置在支撐內(nèi)力較大或在整個(gè)支撐系統(tǒng)中起控制作用的桿件上；

②每層支撐的內(nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于3個(gè)，各層支撐的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置宜在豎向保持一致；

③根據(jù)選擇的測(cè)試儀器特點(diǎn)，鋼支撐的監(jiān)測(cè)截面宜布置在兩支點(diǎn)間1/3部位或支撐的端頭；混凝土支撐的監(jiān)測(cè)截面宜布置在兩支點(diǎn)間1/3部位，并避開(kāi)節(jié)點(diǎn)位置；④每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)截面內(nèi)傳感器的設(shè)置數(shù)量及布置應(yīng)滿足不同傳感器測(cè)試要求。4)支撐內(nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列要求：①監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜設(shè)置在支撐內(nèi)力較大或在整個(gè)支撐系統(tǒng)5）立柱的豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在基坑中部、多根支撐交匯處、地質(zhì)條件復(fù)雜處的立柱上。監(jiān)測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于立柱總根數(shù)的5%，逆作法施工的基坑不應(yīng)少于10%，并均不應(yīng)少于3根。立柱的內(nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在受力較大的立柱上，位置宜設(shè)在坑底以上各層立柱下部的1/3部位。6）錨桿的內(nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇在受力較大且有代表性的位置，基坑每邊中部、陽(yáng)角處和地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)段宜布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。每根桿體上的測(cè)試點(diǎn)宜設(shè)置在錨頭附近和受力有代表性的位置。5）立柱的豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在基坑中部、多7）土釘?shù)膬?nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇在受力較大且有代表性的位置，基坑每邊中部、陽(yáng)角處和地質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)段宜布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。8）坑底隆起（回彈）監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)符合下列要求：①監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜按縱向或橫向剖面布置，剖面宜選擇在基坑的中央以及其他能反映變形特征的位置，剖面數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)；②同一剖面上監(jiān)測(cè)點(diǎn)橫向間距宜為10~30m，數(shù)量不應(yīng)少于3個(gè)。9）孔隙水壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在基坑受力、變形較大或有代表性的部位。監(jiān)測(cè)點(diǎn)豎向布置宜在水壓力變化影響深度范圍內(nèi)按土層分布情況布設(shè)，豎向間距宜為2~5m，數(shù)量不宜少于3個(gè)。7）土釘?shù)膬?nèi)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇在受力較大且有代表1.監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在受力、土質(zhì)條件變化較大或其他有代表性的部位；2.平面布置上基坑每邊不宜少于2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在豎向布置上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距宜為2~5m，下部宜加密；3.當(dāng)按土層分布情況布設(shè)時(shí)，每層應(yīng)至少布設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn)，且布置在各層土的中部。1.監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在受力、土質(zhì)條件變化較大或其他有代表11）地下水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列要求：基坑內(nèi)地下水位當(dāng)采用深井降水時(shí)，水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在基坑中央和兩相鄰降水井的中間部位；當(dāng)采用輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)降水時(shí)，水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在基坑中央和周邊拐角處，監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量視具體情況確定；基坑外地下水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿基坑、被保護(hù)對(duì)象的周邊或兩者之間布置，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距宜為20~50m。相鄰建筑、重要的管線或管線密集處應(yīng)布置水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)；如有止水帷幕，宜布置在止水帷幕的外側(cè)約2m處；水位觀測(cè)管的管底埋置深度應(yīng)在最低設(shè)計(jì)水位或最低允許地下水位之下3~5m。承壓水水位監(jiān)測(cè)管的濾管應(yīng)埋置在所測(cè)的承壓含水層中；回灌井點(diǎn)觀測(cè)井應(yīng)設(shè)置在回灌井點(diǎn)與被保護(hù)對(duì)象之間。11）地下水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列要求：1）從基坑邊緣以外1~3倍基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)需要保護(hù)的周邊環(huán)境應(yīng)作為監(jiān)測(cè)對(duì)象。2）位于重要保護(hù)對(duì)象安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置，尚應(yīng)滿足相關(guān)部門(mén)的技術(shù)要求。3）建筑的豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)符合下列要求：①建筑四角、沿外墻每10~15m處或每隔2~3根柱基上，且每側(cè)不少于3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；②不同地基或基礎(chǔ)的分界處；③不同結(jié)構(gòu)的分界處；④變形縫、抗震縫或嚴(yán)重開(kāi)裂處的兩側(cè)；⑤新、舊建筑或高、低建筑交接處的兩側(cè)；⑥煙囪、水塔和大型儲(chǔ)倉(cāng)罐等高聳構(gòu)筑物基礎(chǔ)軸線的對(duì)稱部位，每一構(gòu)筑物不應(yīng)少于4點(diǎn)。（2）基坑周邊環(huán)境1）從基坑邊緣以外1~3倍基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)4）建筑水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在建筑的外墻墻角、外墻中間部位的墻上或柱上、裂縫兩側(cè)以及其他有代表性的部位，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距視具體情況而定，一側(cè)墻體的監(jiān)測(cè)點(diǎn)不宜少于3點(diǎn)。5）建筑傾斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)符合下列要求：6）建筑裂縫、地表裂縫監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇有代表性的裂縫進(jìn)行布置，當(dāng)原有裂縫增大或出現(xiàn)新裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)增設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。①監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在建筑角點(diǎn)、變形縫兩側(cè)的承重柱或墻上；②監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)沿主體頂部、底部上下對(duì)應(yīng)布設(shè)，上、下監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在同一豎直線上；③當(dāng)由基礎(chǔ)的差異沉降推算建筑傾斜時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置同建筑豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置。4）建筑水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在建筑的外墻墻角、外7）管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列要求：8）基坑周邊地表豎向位移監(jiān)測(cè)剖面宜設(shè)在坑邊中部或其他有代表性的部位，并與坑邊垂直，監(jiān)測(cè)剖面數(shù)量視具體情況確定。每個(gè)監(jiān)測(cè)剖面上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量不宜少于5個(gè)。①應(yīng)根據(jù)管線修建年份、類型、材料、尺寸及現(xiàn)狀等情況，確定監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置；②監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置在管線的節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)角點(diǎn)和變形曲率較大的部位，監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面間距宜為15~25m，并宜延伸至基坑邊緣以外1~3倍基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)的管線；③上水、煤氣、暖氣等壓力管線宜設(shè)置直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在無(wú)法埋設(shè)直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)的部位，方可設(shè)置間接監(jiān)測(cè)點(diǎn)。7）管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列要求：2.邊坡監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置確定主要監(jiān)測(cè)的范圍確定主要滑動(dòng)方向選取典型斷面，布置測(cè)線按測(cè)線布置相應(yīng)觀測(cè)點(diǎn)十字形布置方法對(duì)于主滑方向和變形范圍明確的邊坡較為適合和經(jīng)濟(jì)，通常在主滑方向上布設(shè)深部位移監(jiān)測(cè)孔。放射線布置更適用于邊坡中主滑方向和變形范圍不能明確估計(jì)的邊坡，在布置測(cè)線時(shí)，可考慮不同方向交叉布置深部位移監(jiān)測(cè)孔，這樣可以利用有限的工作量滿足邊坡工程監(jiān)測(cè)的要求。2.邊坡監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置確定主要監(jiān)測(cè)的范圍確定主要滑動(dòng)方向選取典監(jiān)測(cè)網(wǎng)分階段完成平面空間監(jiān)測(cè)網(wǎng)一次完成監(jiān)測(cè)網(wǎng)分階段完成平面空間監(jiān)測(cè)網(wǎng)一次完成邊坡工程監(jiān)測(cè)總體設(shè)計(jì)的技術(shù)思想必須有：1）針對(duì)巖土體變形特征，采用多方案，多手段監(jiān)測(cè)，使其互相補(bǔ)充和檢校；2）選用常規(guī)與遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)、機(jī)械法測(cè)試與電測(cè)、地表與地下相結(jié)合的監(jiān)測(cè)技術(shù)和方法3）形成點(diǎn)、線、面立體的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)和警報(bào)系統(tǒng)。邊坡工程監(jiān)測(cè)總體設(shè)計(jì)的技術(shù)思想必須有：1）針?biāo)摹⒈O(jiān)測(cè)儀器1.基坑監(jiān)測(cè)儀器（1）一般規(guī)定1）監(jiān)測(cè)方法的選擇基坑類別設(shè)計(jì)要求方法適用性當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)場(chǎng)地條件四、監(jiān)測(cè)儀器1.基坑監(jiān)測(cè)儀器1）監(jiān)測(cè)方法的選擇基坑類別設(shè)計(jì)3）監(jiān)測(cè)儀器、設(shè)備和元件應(yīng)滿足觀測(cè)精度和量程的要求，具有良好的穩(wěn)定性和可靠性；應(yīng)經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)或標(biāo)定，且校核記錄和標(biāo)定資料齊全，并應(yīng)在規(guī)定的校準(zhǔn)有效期內(nèi)使用。監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、檢測(cè)以及監(jiān)測(cè)元件的檢查。2）變形測(cè)量點(diǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)工作基點(diǎn)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)3）監(jiān)測(cè)儀器、設(shè)備和元件應(yīng)滿足觀測(cè)精度和量程4）對(duì)同一監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)測(cè)時(shí)宜符合下列要求：①采用相同的觀測(cè)方法和觀測(cè)路線；②使用同一監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備；③固定觀測(cè)人員；④在基本相同的環(huán)境和條件下工作。5）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目初始值應(yīng)在相關(guān)施工工序之前測(cè)定，并取至少連續(xù)觀測(cè)3次的穩(wěn)定值的平均值。6）地鐵、隧道等其他基坑周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)方法和監(jiān)測(cè)精度應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及主管部門(mén)的要求。4）對(duì)同一監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)測(cè)時(shí)宜符合下列要求：①采用相同（2）水平位移監(jiān)測(cè)

1）測(cè)定特定方向上的水平位移的方法：視準(zhǔn)線法

小角度法

投點(diǎn)法2）水平位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ8）執(zhí)行，宜設(shè)置有強(qiáng)制對(duì)中的觀測(cè)墩，并宜采用精密的光學(xué)對(duì)中裝置，對(duì)中誤差不宜大于0.5mm。（2）水平位移監(jiān)測(cè)視準(zhǔn)線法小角度法投點(diǎn)法2）3）基坑圍護(hù)墻（邊坡）頂部水平位移監(jiān)測(cè)精度應(yīng)根據(jù)圍護(hù)墻（邊坡）頂部水平位移報(bào)警值按表7-5確定。表7-5基坑圍護(hù)墻（邊坡）頂部水平位移監(jiān)測(cè)精度要求(mm)4）管線水平位移監(jiān)測(cè)的精度不宜低于1.5mm。3）基坑圍護(hù)墻（邊坡）頂部水平位移監(jiān)測(cè)精度應(yīng)2）坑底隆起（回彈）宜通過(guò)設(shè)置回彈監(jiān)測(cè)標(biāo)，采用幾何水準(zhǔn)并配合傳遞高程的輔助設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，傳遞高程的金屬桿或鋼尺等應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)和拉力等項(xiàng)修正。（3）豎向位移監(jiān)測(cè)1）豎向位移監(jiān)測(cè)可采用幾何水準(zhǔn)或液體靜力水準(zhǔn)等方法。3）圍護(hù)墻（邊坡）頂部、立柱及基坑周邊地表的豎向位移監(jiān)測(cè)精度應(yīng)根據(jù)豎向位移報(bào)警值按表7-6確定。表7-6圍護(hù)墻（坡）頂、立柱及基坑周邊地表的豎向位移監(jiān)測(cè)精度要求(mm)2）坑底隆起（回彈）宜通過(guò)設(shè)置回彈監(jiān)測(cè)標(biāo)，采4）管線豎向位移監(jiān)測(cè)的精度不宜低于1.0mm。表7-7坑底隆起（回彈）監(jiān)測(cè)的精度要求(mm)6）各監(jiān)測(cè)點(diǎn)與水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)或工作基點(diǎn)應(yīng)組成閉合環(huán)路或附合水準(zhǔn)路線。5）坑底隆起（回彈）監(jiān)測(cè)的精度應(yīng)符合表7-7的要求。4）管線豎向位移監(jiān)測(cè)的精度不宜低于1.0mm1）圍護(hù)墻深層水平位移的監(jiān)測(cè)宜采用在墻體或土體中預(yù)埋測(cè)斜管、通