鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件

鐵路軌道結(jié)構(gòu)鐵路軌道結(jié)構(gòu)1一、軌道組成概述

二、鋼軌

三、軌枕四、聯(lián)結(jié)零件五、軌下基礎(chǔ)六、線路防爬及曲線加強(qiáng)七、軌道結(jié)構(gòu)的合理配套一、軌道組成概述二、鋼軌三、軌枕四、聯(lián)結(jié)零件五、軌下2軌道（圖）是由鋼軌（圖）、軌枕（圖）、道床、道岔（圖）、聯(lián)結(jié)零件（圖）及防爬設(shè)備（圖）組成。一、軌道組成概述

1概念及作用1）組成2）作用引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。軌道（圖）是由鋼軌（圖）、軌枕（圖）、道床、道岔32組成及作用1）鋼軌引導(dǎo)機(jī)車車輛前進(jìn)，承受并傳遞車輪壓力，兼做軌道電路（電氣化鐵路或自動(dòng)閉賽區(qū)間）。2）軌枕軌枕承受鋼軌的壓力并傳布于道床，有效地保持軌道的幾何形位。3）聯(lián)結(jié)零件有效地保證鋼軌與鋼軌、鋼軌與軌枕間的可靠聯(lián)結(jié)，盡可能保持鋼軌的連續(xù)性與整體性。阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，并在機(jī)車車輛的動(dòng)力作用下，充分發(fā)揮緩沖減振性能，延緩線路殘余變形的積累。2組成及作用44）防爬設(shè)備

有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)移動(dòng)，防止鋼軌爬行。5）道床

軌枕基礎(chǔ)，增加軌道的彈性和縱橫向移動(dòng)的阻力，并便于排水和校正軌道的平面和縱斷面。6）道岔

使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道。4）防爬設(shè)備51類型鋼軌類型以每米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。我國(guó)主要有75、60、50、43共五種。應(yīng)與正線軌道類型相區(qū)別，正線軌道類型有：特重型、重型、次重型、中型、輕型共五種。二、鋼軌（圖）1類型二、鋼軌（圖）6鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件7鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件8鋼軌斷面鋼軌斷面9①軌頭宜肥而大，應(yīng)具有和車輪踏面相適應(yīng)的外形。②軌腰應(yīng)有足夠的厚度和高度。③軌底應(yīng)有足夠的寬度和厚度，并具有必要的剛度和抵抗銹蝕的能力。④軌身高與軌底寬之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，軌高與軌底寬之比一般為1.15～1.20。2斷面設(shè)計(jì)原則①軌頭宜肥而大，應(yīng)具有和車輪踏面相適應(yīng)的外形。2斷面設(shè)計(jì)10有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。3材質(zhì)及機(jī)械性能1）鋼軌鋼的化學(xué)成分有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。3材質(zhì)及機(jī)械性能111主要取決于鋼軌的化學(xué)性能、物理力學(xué)性能、金屬組織及熱處理工藝。2）機(jī)械性能主要取決于鋼軌的化學(xué)性能、物理力學(xué)性能、金屬組織及熱處12①重型化隨著高速、重載運(yùn)輸?shù)囊螅撥壵蛑匦突l(fā)展，目前世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m，線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌。3）鋼軌的發(fā)展趨勢(shì)①重型化3）鋼軌的發(fā)展趨勢(shì)13②強(qiáng)韌化在輪載和溫度力的作用下，鋼軌產(chǎn)生復(fù)雜的變形：壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗等。為使列車能夠安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，鋼軌必須保證在輪載和軌溫變化作用下，應(yīng)力和變形均不超過(guò)規(guī)定的限值。這就要求鋼軌具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性能。②強(qiáng)韌化14③純凈化（材質(zhì)）淬火軌對(duì)材質(zhì)純凈度的要求比普通鋼軌更高，如果不提高鋼軌的純凈度，鋼軌重型化及強(qiáng)韌化的優(yōu)勢(shì)也不能更好地發(fā)揮，因此材質(zhì)純凈化是重型化和強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)。例如鋼軌中非金屬夾雜、鋼軌金屬薄弱區(qū)的存在等，都是鋼軌產(chǎn)生疲勞傷損的根源，以這些疲勞源為中心形成核傷，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。③純凈化（材質(zhì)）15鋼軌重型化、強(qiáng)韌化和純凈化應(yīng)當(dāng)有機(jī)地統(tǒng)一，才能獲得最佳綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

鋼軌重型化、強(qiáng)韌化和純凈化應(yīng)當(dāng)有機(jī)地統(tǒng)一，才能獲得最16①標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度：12.5ｍ、25ｍ、50m、100m。②縮短軌對(duì)應(yīng)于12.5ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌：12.46m、12.42m、12.38ｍ。

對(duì)應(yīng)于25ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌：24.96m、24.92m、24.84ｍ。4鋼軌長(zhǎng)度、接頭及軌縫1）鋼軌長(zhǎng)度①標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度：12.5ｍ、25ｍ、50m、100m。417①預(yù)留軌縫：鋪軌施工時(shí)預(yù)留的軌縫稱為預(yù)留軌縫。構(gòu)造軌縫：指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙值。②預(yù)留軌縫的計(jì)算2）軌縫普通線路預(yù)留軌縫計(jì)算公式①預(yù)留軌縫：鋪軌施工時(shí)預(yù)留的軌縫稱為預(yù)留軌縫。②預(yù)留軌縫18

12.5m鋼軌在任何地區(qū)都能鋪設(shè)，25m長(zhǎng)鋼軌的允許鋪設(shè)地區(qū)應(yīng)滿足(冬天螺栓不受剪，夏天軌縫不頂嚴(yán))3）允許鋪軌溫度范圍

12.5m鋼軌在任何地區(qū)都能鋪設(shè)，25m長(zhǎng)鋼軌的19

對(duì)于60kg/m鋼軌以下的25m長(zhǎng)的普通線路，ag=18mm，應(yīng)當(dāng)在（tZ－30℃）～（tZ＋30℃）范圍內(nèi)鋪設(shè)或調(diào)整軌縫。對(duì)于25m鋼軌，[ΔT]＝101.7℃。允許鋪軌上下限：

對(duì)于25m鋼軌，[ΔT]＝101.7℃。允許鋪201）鋼軌磨耗種類①側(cè)面磨耗鋼軌超常的側(cè)面磨耗遍及全路各主要干線。京滬線泰安段，京廣線廣水段、韶關(guān)段，隴海線三門(mén)峽段等，鋪設(shè)在曲線上股的新軌少則10個(gè)月，多則15～21個(gè)月，就因磨耗超限而被迫更換，其它干線上鋼軌側(cè)磨的現(xiàn)象也很，特別是運(yùn)煤干線，磨耗速率更大。不少工務(wù)段迫于維修軌不足，往往采取調(diào)邊使用的措施以解燃煤之急。5鋼軌磨耗與傷損1）鋼軌磨耗種類5鋼軌磨耗與傷損21減少側(cè)磨的途徑：采用耐磨軌，如高硅軌，淬火軌等。加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù)，設(shè)置合理超高、軌距，保持良好的軌底坡和方向，增加線路的彈性。減少15％的曲線超高量、軌距減少2mm、把曲線里股軌底坡調(diào)成1/20，外軌仍保持1/40等調(diào)整線路參數(shù)措施都可減緩曲線鋼軌磨耗。但這些措施須與保持曲線圓順和加強(qiáng)軌道維修配合進(jìn)行，方能起到應(yīng)有的作用。iii)曲線涂油。包括車上涂油和地面涂油兩種。減少側(cè)磨的途徑：22a輪軌適量潤(rùn)滑對(duì)減輕磨耗有明顯效果，但輪軌潤(rùn)滑并不是萬(wàn)能的。它的效果只能通過(guò)采用優(yōu)質(zhì)鋼軌才能充分發(fā)揮，即使在輪軌極好的潤(rùn)滑條件下，普通碳素軌也難以得到令人滿意的效果，我國(guó)多年來(lái)堅(jiān)持鋼軌涂油工作但效果并不明顯就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。b輪軌具有一定的磨耗速率是正?，F(xiàn)象，否則鋼軌的疲勞傷損將成為突出矛盾。據(jù)日本鐵路的研究，鋼軌涂油后接觸疲勞傷損劇增，容易發(fā)生鋼軌剝離。應(yīng)有控制地進(jìn)行輪對(duì)潤(rùn)滑，即35d進(jìn)行一次輪對(duì)潤(rùn)滑，然后15d不潤(rùn)滑，使鋼軌磨耗量保持在1.5mm/億t通過(guò)總重的水平。試驗(yàn)表明：a輪軌適量潤(rùn)滑對(duì)減輕磨耗有明顯效果，但輪軌潤(rùn)滑并不是萬(wàn)能的23②

波浪形磨耗（實(shí)質(zhì)上是波浪壓潰）

在主要運(yùn)煤干線，波浪磨耗成為鋼軌使用壽命的控制因素。以石太線為例，R≤300m的曲線上股鋼軌，只鋪用10～12個(gè)月就因波磨而報(bào)廢。②波浪形磨耗（實(shí)質(zhì)上是波浪壓潰）

在主要運(yùn)煤24一般是正常的。隨著總重的增加而增大，在曲線上由于超高設(shè)置不當(dāng)而引起。③垂直磨耗一般是正常的。隨著總重的增加而增大，在曲線上由于超高25第一階段：鋼軌踏面外形的變化第二階段：軌頭表面金屬的破壞第一階段：軌頭接觸疲勞的形成2）鋼軌接觸疲勞傷損的形成過(guò)程第一階段：鋼軌踏面外形的變化2）鋼軌接觸疲勞傷損的形成過(guò)程26軌頭核傷是最危險(xiǎn)的一種傷損形式，會(huì)在列車作用下突然斷裂，嚴(yán)重影響行車安全。形成的內(nèi)因：鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷。形成的外因：外部荷載的作用。3）軌頭核傷軌頭核傷是最危險(xiǎn)的一種傷損形式，會(huì)在列車作用下突然斷裂271）提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔及夾碴等不良現(xiàn)象。鋼軌只有向重型化、強(qiáng)韌化、純凈化發(fā)展，才是解決鋼軌傷損問(wèn)題的根本途徑。2)改善線路質(zhì)量，提高彈性，減少動(dòng)力沖擊。4）減緩傷損措施1）提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔及夾碴等不良現(xiàn)象。4）減緩傷損28軌枕可以按以下方法進(jìn)行分類：

1）按使用目的劃分：普通軌枕、岔枕、橋枕2）按材料劃分：木枕、混凝土枕、混凝土寬枕3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法：橫向軌枕、縱向軌枕、短枕

三、軌枕（圖）1類型軌枕可以按以下方法進(jìn)行分類：三、軌枕（圖）1類型291）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和維修，電絕緣性能好，與道碴間摩擦系數(shù)大。缺點(diǎn)木材缺乏，價(jià)格貴，易腐朽，壽命短，不同種類軌枕彈性可能不一致。

2木枕1）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)2木枕30普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度2.5m。

木岔枕2.6～4.8m，級(jí)差0.20m2）長(zhǎng)度普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度2.5m。2）長(zhǎng)度31①防腐處理（防腐油與煤焦油混合的油劑，即混合油），防裂，防水。②在木枕上鋪設(shè)墊板，并預(yù)鉆道釘孔。③嚴(yán)格控制木枕的含水量。④出現(xiàn)裂縫后立即采取補(bǔ)救措施。3）延長(zhǎng)木枕使用壽命的措施①防腐處理（防腐油與煤焦油混合的油劑，即混合油），防裂，防321）類型按使用部位：普通混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕按結(jié)構(gòu)型式：整體式、組合式、半枕按配筋方式：普通鋼筋混凝土枕、預(yù)應(yīng)力混凝土枕2）尺寸長(zhǎng)度：2.3～2.7ｍ之間，Ｉ、Ⅱ型枕均采用2.5m。3混凝土枕1）類型3混凝土枕33主要優(yōu)點(diǎn)：①縱、橫向阻力較大，提高了線路的穩(wěn)定性，可以滿足鐵路高速度、大運(yùn)量小要求；②鋪設(shè)高彈性墊層可以保證有比較均勻的彈性；③使用壽命長(zhǎng)，可以降低鐵路軌道每年的修理費(fèi)用。4我國(guó)混凝土枕現(xiàn)狀主要優(yōu)點(diǎn)：4我國(guó)混凝土枕現(xiàn)狀34軌枕尺寸軌枕尺寸351）Ⅰ型軌枕（還有相當(dāng)比例）缺點(diǎn)：使用條件與承載能力不相匹配、結(jié)構(gòu)薄弱、養(yǎng)護(hù)維修不便。1）Ⅰ型軌枕（還有相當(dāng)比例）36Ⅱ型混凝土枕的承載能力是按韶山型機(jī)車、軸重25t、最高速度120km/h、鋪設(shè)密度1840根/km設(shè)計(jì)的。包括1984年以后設(shè)計(jì)鑒定的S-2型（1998年3月1日停產(chǎn)）、J-2型、YII-F型、TKG-II型等，從1985年后開(kāi)始大量鋪設(shè)于各型軌道。①

采用疲勞可靠性進(jìn)行設(shè)計(jì)。②

難以適應(yīng)重型和特重型軌道的承載條件。③

為我國(guó)目前的主型軌枕，基本適用于次重型、重型軌道。2）Ⅱ型軌枕與新Ⅱ型軌枕（較前者有所改進(jìn)，質(zhì)量大22kg）Ⅱ型混凝土枕的承載能力是按韶山型機(jī)車、軸重25t、最高37YII軌枕螺旋道釘孔YII軌枕螺旋道釘孔38螺旋道釘螺旋道釘39類型：分為無(wú)擋肩、有擋肩兩種。較II型軌枕加寬了枕底寬度，支承面積增加17％，端部面積增加20％，對(duì)于提高道床的縱橫向阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。若以支承面積計(jì)，1600根III型軌枕的底面積約與1840根II型枕相當(dāng)。因此，加長(zhǎng)和加寬的III型軌枕可以減少每千米的軌枕配置根數(shù)。3）Ⅲ型軌枕（設(shè)計(jì)中采用III級(jí)荷載）主要特點(diǎn)：①

結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)。②

軌下和中間截面的設(shè)計(jì)承載能力較高。③

采用無(wú)螺栓扣件的扣壓力能保持線路穩(wěn)定。

類型：分為無(wú)擋肩、有擋肩兩種。3）Ⅲ型軌枕（設(shè)計(jì)中采用405.1混凝土寬枕1）優(yōu)點(diǎn)

①

使道床的應(yīng)力大為減少。(支承面積比普通枕增加一倍)②

軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)。③

有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路。（重量大，阻力大）④

延長(zhǎng)道床的清篩周期。（封閉）⑤

維修養(yǎng)護(hù)工作量少，適合于繁忙干線和車站。⑥

寬軌枕軌道整潔美觀。5特種混凝土枕5.1混凝土寬枕5特種混凝土枕41混凝土寬枕尺寸混凝土寬枕尺寸42寬軌枕鋪設(shè)寬軌枕鋪設(shè)432）類型主要有弦76、筋76、弦82、筋82

2）類型441）優(yōu)點(diǎn)提高了道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容易保持，并消除了導(dǎo)曲線反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量約1/3。目前，全路鋪設(shè)岔枕10000組，對(duì)強(qiáng)化道岔的結(jié)構(gòu)，保證行車安全起到了積極的作用。

5.2混凝土岔枕1）優(yōu)點(diǎn)5.2混凝土岔枕452）問(wèn)題混凝土岔枕比混凝土枕受力更復(fù)雜，在轍叉等特殊部位由于承受沖擊力大，更容易發(fā)生裂紋；岔枕螺栓的固定方式是預(yù)埋尼龍?zhí)坠?，螺栓擰在套管中，在列車振動(dòng)作用下容易松動(dòng)，特別是尼龍?zhí)坠苋菀追e水，使螺栓銹蝕；扣件零配件型號(hào)繁多，通用性差。在管理工作中，混凝土岔枕的供應(yīng)是成組發(fā)運(yùn)，以50kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔為例，每組岔枕共有26種長(zhǎng)度、81種規(guī)格的有擋肩岔枕92根，當(dāng)個(gè)別岔枕?yè)p壞后，很難配備更換，另外，隨著運(yùn)量的增加，軌型發(fā)生變化，而由于不同軌型的混凝土岔枕不能通用，致使混凝土岔枕大量拆除下道，不能充分發(fā)揮混凝土岔枕使用壽命長(zhǎng)的作用。2）問(wèn)題46它就是在混凝土枕的混凝土中摻入一定量的鋼纖維，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度。其研制工作是鐵科院鐵建所和太原軌枕廠承擔(dān)的，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和試鋪，取得了比較滿意的結(jié)果。5.3鋼纖維混凝土枕它就是在混凝土枕的混凝土中摻入一定量的鋼纖維，以提高軌475.4混凝土橋枕混凝土橋枕枕中部分應(yīng)保持浮碴，既不能掏空，也不能進(jìn)行搗固。5.4混凝土橋枕481）每公里軌枕數(shù)（級(jí)差80根/km）木枕線路：1440～1920根/公里

混凝土枕線路：1440～1840根/公里6軌枕間距1）每公里軌枕數(shù)（級(jí)差80根/km）6軌枕間距49式中L——標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)，并考慮軌縫8mm；n——一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)的軌枕數(shù)換算過(guò)來(lái)；a——中間軌枕間距；b——過(guò)渡軌枕間距；c——接頭軌枕間距。①

Ｃ固定：50kg/m及以上鋼軌，木枕取440mm、混凝土枕取540mm。2）軌枕布置（確定a、b、c）②

計(jì)算a：注意：b應(yīng)取最終計(jì)算值，假設(shè)值b=(a+c)/2不可使用。式中①Ｃ固定：50kg/m及以上鋼軌，木枕取44050以上的計(jì)算結(jié)果不一定能夠滿足使用要求，還需要對(duì)a、b、c的取值進(jìn)行如下判斷。i)a>b>c(首先盡量滿足)（有時(shí)可能滿足不了）。ii)a宜?。祄m整倍數(shù)。3）計(jì)算結(jié)果要求以上的計(jì)算結(jié)果不一定能夠滿足使用要求，還需要對(duì)a、b514）實(shí)例某普通線路采用50kg/m鋼軌L=10.5m，軌縫取8mm，每公里鋪設(shè)PC枕1680根，求其軌枕布置的中間間距a，及過(guò)渡間距b（接頭間距c=540mm）。

解：，取18根。中間軌枕間距：，取590mm。計(jì)算軌枕根數(shù)：4）實(shí)例解：，取18根。中間軌枕間距：，取590mm。計(jì)算52過(guò)渡軌枕間距：，故可取滿足過(guò)渡軌枕間距：，故可取滿足531鋼軌接頭聯(lián)結(jié)形式1）按左右股鋼軌接頭位置劃分相對(duì)式(對(duì)接)、相互式(錯(cuò)接)

我國(guó)采用相對(duì)式。2）按鋼軌接頭與軌枕相對(duì)位置劃分懸接式、單枕承墊式、雙枕承墊式

我國(guó)采用懸接式。3）按接頭用途及工作性能劃分普通接頭、導(dǎo)電接頭、異形接頭、絕緣接頭、尖軌接頭、凍結(jié)接頭、膠結(jié)接頭及焊接接頭。四、聯(lián)結(jié)零件（圖）軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。1鋼軌接頭聯(lián)結(jié)形式四、聯(lián)結(jié)零件（圖）軌道上鋼軌與鋼軌之間用54普通接頭前后同類型鋼軌的正常聯(lián)接。導(dǎo)電接頭將鋼軌做為導(dǎo)電體的自動(dòng)閉塞區(qū)段，為加強(qiáng)導(dǎo)電性，在接頭處鉚上一根導(dǎo)線。異形接頭前后不同類型鋼軌的聯(lián)接。（又稱過(guò)渡接頭）絕緣接頭在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，還需要有使信號(hào)電流不能從一個(gè)閉塞分區(qū)傳到另一個(gè)閉塞分區(qū)的接頭裝置。普通接頭55膠接接頭在無(wú)縫線路上，軌縫用膠填滿，即膠接絕緣接頭?？辜艉奢d可達(dá)1700kN以上，較為理想的絕緣接頭。尖軌接頭又稱伸縮接頭。是將接頭以尖軌的形式聯(lián)接，用于一些軌端伸縮量大的線路。因?yàn)樗c溫度變化有關(guān)，因此又稱為溫度調(diào)節(jié)器，廣泛用于大橋上無(wú)縫線路接頭處。膠接接頭56凍結(jié)接頭（上述幾種接頭結(jié)構(gòu)允許軌端伸縮）凍結(jié)接頭就是不允許鋼軌伸縮的接頭。焊接接頭是指用焊接方法把鋼軌聯(lián)接成整體，有同類型軌焊接，也有不同類型軌焊成異型焊接接頭。凍結(jié)接頭57工務(wù)絕緣類工務(wù)絕緣類58軌端墊板類軌端墊板類592鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（圖）1）接頭夾板我國(guó)采用的接頭夾板為斜坡支承雙頭對(duì)稱型夾板，簡(jiǎn)稱雙頭式夾板（魚(yú)尾板）。螺栓孔的圓形孔和長(zhǎng)圓孔相間，共六個(gè)。采用長(zhǎng)圓孔的原因：便于調(diào)整軌縫。2鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（圖）60作用——聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成——魚(yú)尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。作用——聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成——魚(yú)尾板、螺栓、螺帽61接頭夾板斷面接頭夾板斷面622）接頭螺栓

遵照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以抗拉強(qiáng)度將螺栓分為10.9級(jí)和8.8級(jí)（相當(dāng)于抗拉強(qiáng)度為10.9、8.8kgf/mm2）.魚(yú)尾螺拴2）接頭螺栓魚(yú)尾螺拴63彈性墊圈、螺母、平墊3）螺母、彈簧墊圈等配件。

彈性墊圈、螺母、平墊3）螺母、彈簧墊圈等配件。643扣件（圖）1）性能要求①

有足夠的強(qiáng)度。②

有足夠的耐久性。③

有一定的彈性。④

構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝和拆卸。3扣件（圖）652）木枕扣件①

分開(kāi)式缺點(diǎn)是零件多，用鋼量大，更換鋼軌麻煩。主要用于橋上線路。②

混合式我國(guó)木枕軌道最廣泛采用。2）木枕扣件66

作用——將鋼軌緊扣在軌枕上；

分類——木枕用和鋼筋混凝土用。

67鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件68鐵墊板鐵墊板693）混凝土枕扣件（圖）

①

性能要求a足夠的扣壓力b適當(dāng)?shù)膹椥詂具有一定的軌距和水平調(diào)整量d具有絕緣性能

3）混凝土枕扣件（圖）70②扣板式扣件②扣板式扣件71③

彈條Ⅰ型扣件

（見(jiàn)下頁(yè)圖）用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑R≥300m曲線鋪設(shè)50kg/m、60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕，預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕及直線地段整體道床的普通線路和無(wú)縫線路。

彈條有A、B兩種型號(hào)，其中A型彈條較長(zhǎng)。③彈條Ⅰ型扣件72彈條Ⅰ型扣件彈條Ⅰ型扣件73彈條A型扣件彈條A型扣件74彈條B型扣件彈條B型扣件75對(duì)于50kg/m鋼軌除14號(hào)接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其余均安裝A型彈條。60kg/m鋼軌則一律安裝B型彈條。對(duì)于50kg/m鋼軌除14號(hào)接頭軌距擋板安76彈條II型扣件彈條II型扣件77彈條Ⅱ型扣件彈條Ⅱ型扣件78④

彈條Ⅱ型扣件與彈條Ⅰ型扣件不同之處僅在于采用新材料。優(yōu)點(diǎn)：扣壓力大，強(qiáng)度安全儲(chǔ)備大，殘余變形小。適用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m鋼軌的線路。適用性：標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑R≥300m曲線鋪設(shè)60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕軌道。機(jī)車軸重245KN。貨車速度120km/h?？蛙囁俣?60km/h.與60kg/m鋼軌和Ⅱ型枕、ⅢA型枕配套使用。

④彈條Ⅱ型扣件79⑤

彈條Ⅲ型扣件特點(diǎn)：無(wú)螺栓、無(wú)擋肩優(yōu)點(diǎn)：a、扣壓力大b、彈性好c、保持軌距的能力很強(qiáng)d、養(yǎng)護(hù)工作量小。⑤彈條Ⅲ型扣件80彈條III型扣件彈條III型扣件81⑥

防腐彈條扣件適用遂道和運(yùn)輸環(huán)境惡劣，腐蝕嚴(yán)重線路地段。防腐彈條扣件

⑥防腐彈條扣件防腐彈條扣件82⑦

北京地鐵用DIⅥ3型扣件DI彈條該彈條設(shè)計(jì)扣壓力8.24KN，設(shè)計(jì)彈程10.5mm,直徑18mm。用于北京地鐵線路上。⑦北京地鐵用DIⅥ3型扣件DI彈條83⑧

廣州地鐵用單趾彈簧扣件：扣軌彈簧該彈條為英國(guó)潘得路扣件PR型，直徑20mm用于廣州地鐵線路上。⑧廣州地鐵用單趾彈簧扣件：扣軌彈簧841）道床的功用2）道床材料的性能要求①

質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性，不易壓碎和搗碎②

排水性能好，吸水性差③

不易風(fēng)化，不易被風(fēng)吹動(dòng)或被水沖走

五、軌下基礎(chǔ)1碎石道床1）道床的功用五、軌下基礎(chǔ)1碎石道床853）道碴的技術(shù)條件要求①

道碴的分級(jí)使用（根據(jù)抗磨耗沖擊性能、抗壓碎性能、滲水性能來(lái)衡量道碴的質(zhì)量，將道碴分為一、二級(jí)兩種。）②

道碴的級(jí)配。③

道碴顆粒形狀及清潔度要求。

3）道碴的技術(shù)條件要求864）道床斷面道床斷面具有以下主要特征：①

道床厚度②

頂面寬度③

邊坡坡度4）道床斷面87道床厚度a直線上道床厚度：鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離。b曲線上道床厚度：曲線里股鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離。（最小者為道床厚度）c道床厚度與以下因素有關(guān)：(I)道床彈性(II)道床臟污增長(zhǎng)率(III)墊碴層的承載能力(IV)路基面的承載能力道床厚度885）道床的變形它是軌道變形的來(lái)源。道床的下沉：①

初期急劇下沉②

后期緩慢下沉

5）道床的變形891）概念用整體澆筑混凝土取代傳統(tǒng)的道床，即為整體道床，也稱為無(wú)碴軌道。

2整體道床1）概念2整體道床902）優(yōu)點(diǎn)①

整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路及高速行車②

軌道變形小，維修工作量小③

減少隧道開(kāi)挖面積，增加隧道或橋梁凈空，整潔美觀，堅(jiān)固耐用

2）優(yōu)點(diǎn)①整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，有利于913）缺點(diǎn)①

工程投資費(fèi)用高②

要求施工精度高③

要求使用特殊的施工方法④

要求使用特殊的扣件和墊層⑤

整治病害困難3）缺點(diǎn)921）概念用瀝青或其它聚合材料將散粒道碴固化成整體的道床。2）優(yōu)點(diǎn)①

下沉與永久變形小。②

穩(wěn)定、支承均勻、位移阻力大。③

彈性好。（減小道床壓力和振動(dòng)）④

防水、防臟，整齊、美觀。⑤

減少隧道開(kāi)挖面積。⑥

大大減少維修工作量。

3瀝青道床1）概念3瀝青道床934我國(guó)常用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)板式軌道是在日本新干線高速鐵路上發(fā)展起來(lái)的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。它吸取了整體道床的優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)其不足：如工程費(fèi)用高，施工進(jìn)度慢、一旦基礎(chǔ)變形整治困難、支承塊易松動(dòng)等，在結(jié)構(gòu)、材料及施工方法多方面進(jìn)行了研究和改進(jìn)。板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量（也稱少維修軌道）,可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。有資料表明,在行車速度200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經(jīng)濟(jì)，所增加的投資約要四年內(nèi)可以收回。1）板式軌道4我國(guó)常用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)板式軌道是在日本新干線高速鐵路94在研究板式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，提出了如下四個(gè)基本要求：①建筑費(fèi)要控制在有碴軌的兩倍以內(nèi)；②具有與有碴軌道相同的彈性和足夠的強(qiáng)度；③施工方法較簡(jiǎn)便，且施工日進(jìn)度為200m以上。板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量（也稱少維修軌道）,可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。有資料表明,在行車速度200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經(jīng)濟(jì)，所增加的投資約要四年內(nèi)可以收回。

在研究板式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，提出了如下四個(gè)基本要求：95鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件96彈性支承塊式無(wú)碴軌道主要由鋼軌與扣件、鋼筋混凝土支承塊、橡膠套靴、枕（塊）下橡膠墊板、混凝土道床板、隔離層及混凝土底座等組成。該種軌道已經(jīng)用于我國(guó)秦嶺等長(zhǎng)大隧道內(nèi)。①橡膠套靴、枕下膠墊（下頁(yè)圖）可提供較大的彈性，有利于軌道的減振降噪。②混凝土底座與隧道仰拱或橋面的預(yù)留鋼筋連接，并用混凝土使之灌注成一整體結(jié)構(gòu)。③在混凝土底座兩端的中部設(shè)有凹槽，以防止其縱橫向移動(dòng)。④混凝土底座還可用來(lái)設(shè)置曲線超高。⑤底座與道床板之間設(shè)置隔離層，便于修復(fù)道床板。造價(jià)：250～350萬(wàn)元/km。

2）彈性支承塊式（短軌枕）無(wú)碴軌道彈性支承塊式無(wú)碴軌道主要由鋼軌與扣件、鋼筋混凝土支承塊97套靴套靴98套靴大墊板套靴大墊板99彈性支承塊式（短軌枕）無(wú)碴軌道彈性支承塊式（短軌枕）無(wú)碴軌道100鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件1013）長(zhǎng)枕埋入式軌道及雷達(dá)（Rheda2000）型軌道由鋼軌與扣件、穿孔混凝土枕、混凝土道床板、隔離層及混凝土底座等組成，隧道內(nèi)可不設(shè)混凝土底座。

3）長(zhǎng)枕埋入式軌道及雷達(dá)（Rheda2000）型軌道102沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道全景沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道全景103沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)104長(zhǎng)枕埋入式軌道有碴與無(wú)碴過(guò)渡段長(zhǎng)枕埋入式軌道有碴與無(wú)碴過(guò)渡段105長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道WJ-2型扣件組裝圖

長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道WJ-2型扣件組裝圖106長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道WJ-2型扣件組裝圖-1長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道WJ-2型扣件組裝圖-1107

竣工后的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)竣工后的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)108竣工后的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)-1竣工后的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)-1109長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段110長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段微孔橡膠墊層長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段微孔橡膠墊層111

底座伸縮縫

長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道

底座伸縮縫

底座伸縮縫長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道

底座伸縮縫112鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件113長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)布置長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)布置1144）浮置板軌道它是將無(wú)碴軌道支承在彈性支承（橡膠或鋼彈簧）上構(gòu)成質(zhì)量——彈簧系統(tǒng)，無(wú)碴軌道與隧道的仰拱或其它基礎(chǔ)隔離，這樣大大削弱了振動(dòng)向基礎(chǔ)的傳入，該軌道多用于城市軌道的地鐵和高架橋上。浮置板軌道是隔振效果非常好的軌道結(jié)構(gòu)。鋼彈簧支承的浮置板軌道在使用性能和壽命等方面優(yōu)于橡膠支承。廣州地鐵一號(hào)線部分特殊減振地段使用了該種軌道。造價(jià)：?jiǎn)尉€600萬(wàn)元/km（不包括扣件、鋼軌焊接鋪設(shè)費(fèi)用）。

4）浮置板軌道115浮置板式整體道床圖浮置板式整體道床圖116縱向浮置板式整體道床圖縱向浮置板式整體道床圖117列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為線路爬行。使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。六、線路防爬及曲線加強(qiáng)1概念列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生縱向水平力，使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著1181）在長(zhǎng)大下坡、進(jìn)站地段，列車減速、限速、制動(dòng)；2）運(yùn)量大，爬行量也大，爬行方向與列車運(yùn)行方向一致；3）列車軸重大、速度高，則沿著運(yùn)行方向爬行也大；4）線路狀態(tài)不良，扣件松弛，道床松散，爬行也大。

2影響線路爬行的因素1）在長(zhǎng)大下坡、進(jìn)站地段，列車減速、限速、制動(dòng)；2影響線路1191）提高扣件阻力：采用彈性扣件，加大力矩，防止螺栓松動(dòng)。2）加強(qiáng)道床的搗固、夯實(shí)，以提高軌道下道床的縱向阻力。3）安裝防爬設(shè)備（圖）（針對(duì)木枕道釘扣件，混凝土枕扣板式扣件，扣件阻力比道床縱向阻力?。?。

3措施1）提高扣件阻力：采用彈性扣件，加大力矩，防止螺栓松動(dòng)。31201）原因橫向水平力比直線段大，會(huì)使軌距擴(kuò)大，軌道框架橫移，水平位置歪曲，軌枕?yè)跫鐡p壞，養(yǎng)護(hù)維修工作量增加。2）措施①

增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性。②

安裝軌撐：防止鋼軌外傾與橫移。③

安裝軌距桿：保持軌距。

4曲線加強(qiáng)1）原因4曲線加強(qiáng)121支距軌距桿支距軌距桿122鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件123鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件124運(yùn)營(yíng)條件主要由行車速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)來(lái)描述。①

行車速度與軌道的關(guān)系。（大——>重）②

軸重與軌道的關(guān)系。（大——>重）③

鐵路運(yùn)量與軌道的關(guān)系。（大——>重）

七、軌道結(jié)構(gòu)的合理配套1運(yùn)營(yíng)條件和軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)系運(yùn)營(yíng)條件主要由行車速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)來(lái)描述。七、軌1252正線軌道類型特重型、重型、次重型、中型、輕型，

2正線軌道類型特重型、重型、次重型、中型、輕型，126選型應(yīng)按照由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查的運(yùn)量及旅客最高行車速度等運(yùn)營(yíng)條件按表中的規(guī)定采用?！毒€規(guī)》指出，改建既有線時(shí)，特重型、重型軌道應(yīng)采用無(wú)縫線路，有條件時(shí)宜采用超長(zhǎng)無(wú)縫線路；次重型軌道采用無(wú)縫線路。①

與運(yùn)營(yíng)條件相適應(yīng)②

考慮技術(shù)性③

考慮經(jīng)濟(jì)性

3軌道類型的選擇選型應(yīng)按照由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查的運(yùn)量及旅127軌道組成軌道組成軌道組成軌道組成128鋼軌軌道組成鋼軌鋼軌軌道組成鋼軌129軌枕軌枕軌道組成軌枕軌枕軌道組成130接頭聯(lián)結(jié)零件作用——聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成——魚(yú)尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。接頭扣件軌道組成接頭聯(lián)結(jié)零件作用——聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成——魚(yú)尾板131

木枕用中間聯(lián)結(jié)零件作用——將鋼軌緊扣在軌枕上；

分類——木枕用和鋼筋混凝土用。中間扣件軌道組成

132ω型彈條扣件ω彈條扣件軌道組成ω型彈條扣件ω彈條扣件軌道組成133

防爬器防爬器軌道組成

134防爬撐防爬撐可采用廢舊枕木；在山區(qū)可采用石條代替。防爬器軌道組成防爬撐防爬撐可采用廢舊枕木；在山區(qū)可采用石條代替。防爬器軌道135普通單開(kāi)道岔軌道組成普通單開(kāi)道岔軌道組成136鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件137鐵路軌道結(jié)構(gòu)鐵路軌道結(jié)構(gòu)138一、軌道組成概述

二、鋼軌

三、軌枕四、聯(lián)結(jié)零件五、軌下基礎(chǔ)六、線路防爬及曲線加強(qiáng)七、軌道結(jié)構(gòu)的合理配套一、軌道組成概述二、鋼軌三、軌枕四、聯(lián)結(jié)零件五、軌下139軌道（圖）是由鋼軌（圖）、軌枕（圖）、道床、道岔（圖）、聯(lián)結(jié)零件（圖）及防爬設(shè)備（圖）組成。一、軌道組成概述

1概念及作用1）組成2）作用引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。軌道（圖）是由鋼軌（圖）、軌枕（圖）、道床、道岔1402組成及作用1）鋼軌引導(dǎo)機(jī)車車輛前進(jìn)，承受并傳遞車輪壓力，兼做軌道電路（電氣化鐵路或自動(dòng)閉賽區(qū)間）。2）軌枕軌枕承受鋼軌的壓力并傳布于道床，有效地保持軌道的幾何形位。3）聯(lián)結(jié)零件有效地保證鋼軌與鋼軌、鋼軌與軌枕間的可靠聯(lián)結(jié)，盡可能保持鋼軌的連續(xù)性與整體性。阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，并在機(jī)車車輛的動(dòng)力作用下，充分發(fā)揮緩沖減振性能，延緩線路殘余變形的積累。2組成及作用1414）防爬設(shè)備

有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)移動(dòng)，防止鋼軌爬行。5）道床

軌枕基礎(chǔ)，增加軌道的彈性和縱橫向移動(dòng)的阻力，并便于排水和校正軌道的平面和縱斷面。6）道岔

使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道。4）防爬設(shè)備1421類型鋼軌類型以每米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。我國(guó)主要有75、60、50、43共五種。應(yīng)與正線軌道類型相區(qū)別，正線軌道類型有：特重型、重型、次重型、中型、輕型共五種。二、鋼軌（圖）1類型二、鋼軌（圖）143鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件144鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件145鋼軌斷面鋼軌斷面146①軌頭宜肥而大，應(yīng)具有和車輪踏面相適應(yīng)的外形。②軌腰應(yīng)有足夠的厚度和高度。③軌底應(yīng)有足夠的寬度和厚度，并具有必要的剛度和抵抗銹蝕的能力。④軌身高與軌底寬之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤壐吲c軌底寬之比一般為1.15～1.20。2斷面設(shè)計(jì)原則①軌頭宜肥而大，應(yīng)具有和車輪踏面相適應(yīng)的外形。2斷面設(shè)計(jì)147有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。3材質(zhì)及機(jī)械性能1）鋼軌鋼的化學(xué)成分有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。3材質(zhì)及機(jī)械性能1148主要取決于鋼軌的化學(xué)性能、物理力學(xué)性能、金屬組織及熱處理工藝。2）機(jī)械性能主要取決于鋼軌的化學(xué)性能、物理力學(xué)性能、金屬組織及熱處149①重型化隨著高速、重載運(yùn)輸?shù)囊?，鋼軌正向重型化發(fā)展，目前世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m，線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌。3）鋼軌的發(fā)展趨勢(shì)①重型化3）鋼軌的發(fā)展趨勢(shì)150②強(qiáng)韌化在輪載和溫度力的作用下，鋼軌產(chǎn)生復(fù)雜的變形：壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗等。為使列車能夠安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，鋼軌必須保證在輪載和軌溫變化作用下，應(yīng)力和變形均不超過(guò)規(guī)定的限值。這就要求鋼軌具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性能。②強(qiáng)韌化151③純凈化（材質(zhì)）淬火軌對(duì)材質(zhì)純凈度的要求比普通鋼軌更高，如果不提高鋼軌的純凈度，鋼軌重型化及強(qiáng)韌化的優(yōu)勢(shì)也不能更好地發(fā)揮，因此材質(zhì)純凈化是重型化和強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)。例如鋼軌中非金屬夾雜、鋼軌金屬薄弱區(qū)的存在等，都是鋼軌產(chǎn)生疲勞傷損的根源，以這些疲勞源為中心形成核傷，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。③純凈化（材質(zhì)）152鋼軌重型化、強(qiáng)韌化和純凈化應(yīng)當(dāng)有機(jī)地統(tǒng)一，才能獲得最佳綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

鋼軌重型化、強(qiáng)韌化和純凈化應(yīng)當(dāng)有機(jī)地統(tǒng)一，才能獲得最153①標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度：12.5ｍ、25ｍ、50m、100m。②縮短軌對(duì)應(yīng)于12.5ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌：12.46m、12.42m、12.38ｍ。

對(duì)應(yīng)于25ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌：24.96m、24.92m、24.84ｍ。4鋼軌長(zhǎng)度、接頭及軌縫1）鋼軌長(zhǎng)度①標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度：12.5ｍ、25ｍ、50m、100m。4154①預(yù)留軌縫：鋪軌施工時(shí)預(yù)留的軌縫稱為預(yù)留軌縫。構(gòu)造軌縫：指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙值。②預(yù)留軌縫的計(jì)算2）軌縫普通線路預(yù)留軌縫計(jì)算公式①預(yù)留軌縫：鋪軌施工時(shí)預(yù)留的軌縫稱為預(yù)留軌縫。②預(yù)留軌縫155

12.5m鋼軌在任何地區(qū)都能鋪設(shè)，25m長(zhǎng)鋼軌的允許鋪設(shè)地區(qū)應(yīng)滿足(冬天螺栓不受剪，夏天軌縫不頂嚴(yán))3）允許鋪軌溫度范圍

12.5m鋼軌在任何地區(qū)都能鋪設(shè)，25m長(zhǎng)鋼軌的156

對(duì)于60kg/m鋼軌以下的25m長(zhǎng)的普通線路，ag=18mm，應(yīng)當(dāng)在（tZ－30℃）～（tZ＋30℃）范圍內(nèi)鋪設(shè)或調(diào)整軌縫。對(duì)于25m鋼軌，[ΔT]＝101.7℃。允許鋪軌上下限：

對(duì)于25m鋼軌，[ΔT]＝101.7℃。允許鋪1571）鋼軌磨耗種類①側(cè)面磨耗鋼軌超常的側(cè)面磨耗遍及全路各主要干線。京滬線泰安段，京廣線廣水段、韶關(guān)段，隴海線三門(mén)峽段等，鋪設(shè)在曲線上股的新軌少則10個(gè)月，多則15～21個(gè)月，就因磨耗超限而被迫更換，其它干線上鋼軌側(cè)磨的現(xiàn)象也很，特別是運(yùn)煤干線，磨耗速率更大。不少工務(wù)段迫于維修軌不足，往往采取調(diào)邊使用的措施以解燃煤之急。5鋼軌磨耗與傷損1）鋼軌磨耗種類5鋼軌磨耗與傷損158減少側(cè)磨的途徑：采用耐磨軌，如高硅軌，淬火軌等。加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù)，設(shè)置合理超高、軌距，保持良好的軌底坡和方向，增加線路的彈性。減少15％的曲線超高量、軌距減少2mm、把曲線里股軌底坡調(diào)成1/20，外軌仍保持1/40等調(diào)整線路參數(shù)措施都可減緩曲線鋼軌磨耗。但這些措施須與保持曲線圓順和加強(qiáng)軌道維修配合進(jìn)行，方能起到應(yīng)有的作用。iii)曲線涂油。包括車上涂油和地面涂油兩種。減少側(cè)磨的途徑：159a輪軌適量潤(rùn)滑對(duì)減輕磨耗有明顯效果，但輪軌潤(rùn)滑并不是萬(wàn)能的。它的效果只能通過(guò)采用優(yōu)質(zhì)鋼軌才能充分發(fā)揮，即使在輪軌極好的潤(rùn)滑條件下，普通碳素軌也難以得到令人滿意的效果，我國(guó)多年來(lái)堅(jiān)持鋼軌涂油工作但效果并不明顯就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。b輪軌具有一定的磨耗速率是正常現(xiàn)象，否則鋼軌的疲勞傷損將成為突出矛盾。據(jù)日本鐵路的研究，鋼軌涂油后接觸疲勞傷損劇增，容易發(fā)生鋼軌剝離。應(yīng)有控制地進(jìn)行輪對(duì)潤(rùn)滑，即35d進(jìn)行一次輪對(duì)潤(rùn)滑，然后15d不潤(rùn)滑，使鋼軌磨耗量保持在1.5mm/億t通過(guò)總重的水平。試驗(yàn)表明：a輪軌適量潤(rùn)滑對(duì)減輕磨耗有明顯效果，但輪軌潤(rùn)滑并不是萬(wàn)能的160②

波浪形磨耗（實(shí)質(zhì)上是波浪壓潰）

在主要運(yùn)煤干線，波浪磨耗成為鋼軌使用壽命的控制因素。以石太線為例，R≤300m的曲線上股鋼軌，只鋪用10～12個(gè)月就因波磨而報(bào)廢。②波浪形磨耗（實(shí)質(zhì)上是波浪壓潰）

在主要運(yùn)煤161一般是正常的。隨著總重的增加而增大，在曲線上由于超高設(shè)置不當(dāng)而引起。③垂直磨耗一般是正常的。隨著總重的增加而增大，在曲線上由于超高162第一階段：鋼軌踏面外形的變化第二階段：軌頭表面金屬的破壞第一階段：軌頭接觸疲勞的形成2）鋼軌接觸疲勞傷損的形成過(guò)程第一階段：鋼軌踏面外形的變化2）鋼軌接觸疲勞傷損的形成過(guò)程163軌頭核傷是最危險(xiǎn)的一種傷損形式，會(huì)在列車作用下突然斷裂，嚴(yán)重影響行車安全。形成的內(nèi)因：鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷。形成的外因：外部荷載的作用。3）軌頭核傷軌頭核傷是最危險(xiǎn)的一種傷損形式，會(huì)在列車作用下突然斷裂1641）提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔及夾碴等不良現(xiàn)象。鋼軌只有向重型化、強(qiáng)韌化、純凈化發(fā)展，才是解決鋼軌傷損問(wèn)題的根本途徑。2)改善線路質(zhì)量，提高彈性，減少動(dòng)力沖擊。4）減緩傷損措施1）提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔及夾碴等不良現(xiàn)象。4）減緩傷損165軌枕可以按以下方法進(jìn)行分類：

1）按使用目的劃分：普通軌枕、岔枕、橋枕2）按材料劃分：木枕、混凝土枕、混凝土寬枕3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法：橫向軌枕、縱向軌枕、短枕

三、軌枕（圖）1類型軌枕可以按以下方法進(jìn)行分類：三、軌枕（圖）1類型1661）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和維修，電絕緣性能好，與道碴間摩擦系數(shù)大。缺點(diǎn)木材缺乏，價(jià)格貴，易腐朽，壽命短，不同種類軌枕彈性可能不一致。

2木枕1）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)2木枕167普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度2.5m。

木岔枕2.6～4.8m，級(jí)差0.20m2）長(zhǎng)度普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度2.5m。2）長(zhǎng)度168①防腐處理（防腐油與煤焦油混合的油劑，即混合油），防裂，防水。②在木枕上鋪設(shè)墊板，并預(yù)鉆道釘孔。③嚴(yán)格控制木枕的含水量。④出現(xiàn)裂縫后立即采取補(bǔ)救措施。3）延長(zhǎng)木枕使用壽命的措施①防腐處理（防腐油與煤焦油混合的油劑，即混合油），防裂，防1691）類型按使用部位：普通混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕按結(jié)構(gòu)型式：整體式、組合式、半枕按配筋方式：普通鋼筋混凝土枕、預(yù)應(yīng)力混凝土枕2）尺寸長(zhǎng)度：2.3～2.7ｍ之間，Ｉ、Ⅱ型枕均采用2.5m。3混凝土枕1）類型3混凝土枕170主要優(yōu)點(diǎn)：①縱、橫向阻力較大，提高了線路的穩(wěn)定性，可以滿足鐵路高速度、大運(yùn)量小要求；②鋪設(shè)高彈性墊層可以保證有比較均勻的彈性；③使用壽命長(zhǎng)，可以降低鐵路軌道每年的修理費(fèi)用。4我國(guó)混凝土枕現(xiàn)狀主要優(yōu)點(diǎn)：4我國(guó)混凝土枕現(xiàn)狀171軌枕尺寸軌枕尺寸1721）Ⅰ型軌枕（還有相當(dāng)比例）缺點(diǎn)：使用條件與承載能力不相匹配、結(jié)構(gòu)薄弱、養(yǎng)護(hù)維修不便。1）Ⅰ型軌枕（還有相當(dāng)比例）173Ⅱ型混凝土枕的承載能力是按韶山型機(jī)車、軸重25t、最高速度120km/h、鋪設(shè)密度1840根/km設(shè)計(jì)的。包括1984年以后設(shè)計(jì)鑒定的S-2型（1998年3月1日停產(chǎn)）、J-2型、YII-F型、TKG-II型等，從1985年后開(kāi)始大量鋪設(shè)于各型軌道。①

采用疲勞可靠性進(jìn)行設(shè)計(jì)。②

難以適應(yīng)重型和特重型軌道的承載條件。③

為我國(guó)目前的主型軌枕，基本適用于次重型、重型軌道。2）Ⅱ型軌枕與新Ⅱ型軌枕（較前者有所改進(jìn)，質(zhì)量大22kg）Ⅱ型混凝土枕的承載能力是按韶山型機(jī)車、軸重25t、最高174YII軌枕螺旋道釘孔YII軌枕螺旋道釘孔175螺旋道釘螺旋道釘176類型：分為無(wú)擋肩、有擋肩兩種。較II型軌枕加寬了枕底寬度，支承面積增加17％，端部面積增加20％，對(duì)于提高道床的縱橫向阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。若以支承面積計(jì)，1600根III型軌枕的底面積約與1840根II型枕相當(dāng)。因此，加長(zhǎng)和加寬的III型軌枕可以減少每千米的軌枕配置根數(shù)。3）Ⅲ型軌枕（設(shè)計(jì)中采用III級(jí)荷載）主要特點(diǎn)：①

結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)。②

軌下和中間截面的設(shè)計(jì)承載能力較高。③

采用無(wú)螺栓扣件的扣壓力能保持線路穩(wěn)定。

類型：分為無(wú)擋肩、有擋肩兩種。3）Ⅲ型軌枕（設(shè)計(jì)中采用1775.1混凝土寬枕1）優(yōu)點(diǎn)

①

使道床的應(yīng)力大為減少。(支承面積比普通枕增加一倍)②

軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)。③

有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路。（重量大，阻力大）④

延長(zhǎng)道床的清篩周期。（封閉）⑤

維修養(yǎng)護(hù)工作量少，適合于繁忙干線和車站。⑥

寬軌枕軌道整潔美觀。5特種混凝土枕5.1混凝土寬枕5特種混凝土枕178混凝土寬枕尺寸混凝土寬枕尺寸179寬軌枕鋪設(shè)寬軌枕鋪設(shè)1802）類型主要有弦76、筋76、弦82、筋82

2）類型1811）優(yōu)點(diǎn)提高了道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容易保持，并消除了導(dǎo)曲線反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量約1/3。目前，全路鋪設(shè)岔枕10000組，對(duì)強(qiáng)化道岔的結(jié)構(gòu)，保證行車安全起到了積極的作用。

5.2混凝土岔枕1）優(yōu)點(diǎn)5.2混凝土岔枕1822）問(wèn)題混凝土岔枕比混凝土枕受力更復(fù)雜，在轍叉等特殊部位由于承受沖擊力大，更容易發(fā)生裂紋；岔枕螺栓的固定方式是預(yù)埋尼龍?zhí)坠?，螺栓擰在套管中，在列車振動(dòng)作用下容易松動(dòng)，特別是尼龍?zhí)坠苋菀追e水，使螺栓銹蝕；扣件零配件型號(hào)繁多，通用性差。在管理工作中，混凝土岔枕的供應(yīng)是成組發(fā)運(yùn)，以50kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔為例，每組岔枕共有26種長(zhǎng)度、81種規(guī)格的有擋肩岔枕92根，當(dāng)個(gè)別岔枕?yè)p壞后，很難配備更換，另外，隨著運(yùn)量的增加，軌型發(fā)生變化，而由于不同軌型的混凝土岔枕不能通用，致使混凝土岔枕大量拆除下道，不能充分發(fā)揮混凝土岔枕使用壽命長(zhǎng)的作用。2）問(wèn)題183它就是在混凝土枕的混凝土中摻入一定量的鋼纖維，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度。其研制工作是鐵科院鐵建所和太原軌枕廠承擔(dān)的，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和試鋪，取得了比較滿意的結(jié)果。5.3鋼纖維混凝土枕它就是在混凝土枕的混凝土中摻入一定量的鋼纖維，以提高軌1845.4混凝土橋枕混凝土橋枕枕中部分應(yīng)保持浮碴，既不能掏空，也不能進(jìn)行搗固。5.4混凝土橋枕1851）每公里軌枕數(shù)（級(jí)差80根/km）木枕線路：1440～1920根/公里

混凝土枕線路：1440～1840根/公里6軌枕間距1）每公里軌枕數(shù)（級(jí)差80根/km）6軌枕間距186式中L——標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)，并考慮軌縫8mm；n——一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)的軌枕數(shù)換算過(guò)來(lái)；a——中間軌枕間距；b——過(guò)渡軌枕間距；c——接頭軌枕間距。①

Ｃ固定：50kg/m及以上鋼軌，木枕取440mm、混凝土枕取540mm。2）軌枕布置（確定a、b、c）②

計(jì)算a：注意：b應(yīng)取最終計(jì)算值，假設(shè)值b=(a+c)/2不可使用。式中①Ｃ固定：50kg/m及以上鋼軌，木枕取440187以上的計(jì)算結(jié)果不一定能夠滿足使用要求，還需要對(duì)a、b、c的取值進(jìn)行如下判斷。i)a>b>c(首先盡量滿足)（有時(shí)可能滿足不了）。ii)a宜?。祄m整倍數(shù)。3）計(jì)算結(jié)果要求以上的計(jì)算結(jié)果不一定能夠滿足使用要求，還需要對(duì)a、b1884）實(shí)例某普通線路采用50kg/m鋼軌L=10.5m，軌縫取8mm，每公里鋪設(shè)PC枕1680根，求其軌枕布置的中間間距a，及過(guò)渡間距b（接頭間距c=540mm）。

解：，取18根。中間軌枕間距：，取590mm。計(jì)算軌枕根數(shù)：4）實(shí)例解：，取18根。中間軌枕間距：，取590mm。計(jì)算189過(guò)渡軌枕間距：，故可取滿足過(guò)渡軌枕間距：，故可取滿足1901鋼軌接頭聯(lián)結(jié)形式1）按左右股鋼軌接頭位置劃分相對(duì)式(對(duì)接)、相互式(錯(cuò)接)

我國(guó)采用相對(duì)式。2）按鋼軌接頭與軌枕相對(duì)位置劃分懸接式、單枕承墊式、雙枕承墊式

我國(guó)采用懸接式。3）按接頭用途及工作性能劃分普通接頭、導(dǎo)電接頭、異形接頭、絕緣接頭、尖軌接頭、凍結(jié)接頭、膠結(jié)接頭及焊接接頭。四、聯(lián)結(jié)零件（圖）軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。1鋼軌接頭聯(lián)結(jié)形式四、聯(lián)結(jié)零件（圖）軌道上鋼軌與鋼軌之間用191普通接頭前后同類型鋼軌的正常聯(lián)接。導(dǎo)電接頭將鋼軌做為導(dǎo)電體的自動(dòng)閉塞區(qū)段，為加強(qiáng)導(dǎo)電性，在接頭處鉚上一根導(dǎo)線。異形接頭前后不同類型鋼軌的聯(lián)接。（又稱過(guò)渡接頭）絕緣接頭在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，還需要有使信號(hào)電流不能從一個(gè)閉塞分區(qū)傳到另一個(gè)閉塞分區(qū)的接頭裝置。普通接頭192膠接接頭在無(wú)縫線路上，軌縫用膠填滿，即膠接絕緣接頭。抗剪荷載可達(dá)1700kN以上，較為理想的絕緣接頭。尖軌接頭又稱伸縮接頭。是將接頭以尖軌的形式聯(lián)接，用于一些軌端伸縮量大的線路。因?yàn)樗c溫度變化有關(guān)，因此又稱為溫度調(diào)節(jié)器，廣泛用于大橋上無(wú)縫線路接頭處。膠接接頭193凍結(jié)接頭（上述幾種接頭結(jié)構(gòu)允許軌端伸縮）凍結(jié)接頭就是不允許鋼軌伸縮的接頭。焊接接頭是指用焊接方法把鋼軌聯(lián)接成整體，有同類型軌焊接，也有不同類型軌焊成異型焊接接頭。凍結(jié)接頭194工務(wù)絕緣類工務(wù)絕緣類195軌端墊板類軌端墊板類1962鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（圖）1）接頭夾板我國(guó)采用的接頭夾板為斜坡支承雙頭對(duì)稱型夾板，簡(jiǎn)稱雙頭式夾板（魚(yú)尾板）。螺栓孔的圓形孔和長(zhǎng)圓孔相間，共六個(gè)。采用長(zhǎng)圓孔的原因：便于調(diào)整軌縫。2鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（圖）197作用——聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成——魚(yú)尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。作用——聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；

組成——魚(yú)尾板、螺栓、螺帽198接頭夾板斷面接頭夾板斷面1992）接頭螺栓

遵照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以抗拉強(qiáng)度將螺栓分為10.9級(jí)和8.8級(jí)（相當(dāng)于抗拉強(qiáng)度為10.9、8.8kgf/mm2）.魚(yú)尾螺拴2）接頭螺栓魚(yú)尾螺拴200彈性墊圈、螺母、平墊3）螺母、彈簧墊圈等配件。

彈性墊圈、螺母、平墊3）螺母、彈簧墊圈等配件。2013扣件（圖）1）性能要求①

有足夠的強(qiáng)度。②

有足夠的耐久性。③

有一定的彈性。④

構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝和拆卸。3扣件（圖）2022）木枕扣件①

分開(kāi)式缺點(diǎn)是零件多，用鋼量大，更換鋼軌麻煩。主要用于橋上線路。②

混合式我國(guó)木枕軌道最廣泛采用。2）木枕扣件203

作用——將鋼軌緊扣在軌枕上；

分類——木枕用和鋼筋混凝土用。

204鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件205鐵墊板鐵墊板2063）混凝土枕扣件（圖）

①

性能要求a足夠的扣壓力b適當(dāng)?shù)膹椥詂具有一定的軌距和水平調(diào)整量d具有絕緣性能

3）混凝土枕扣件（圖）207②扣板式扣件②扣板式扣件208③

彈條Ⅰ型扣件

（見(jiàn)下頁(yè)圖）用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑R≥300m曲線鋪設(shè)50kg/m、60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕，預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕及直線地段整體道床的普通線路和無(wú)縫線路。

彈條有A、B兩種型號(hào)，其中A型彈條較長(zhǎng)。③彈條Ⅰ型扣件209彈條Ⅰ型扣件彈條Ⅰ型扣件210彈條A型扣件彈條A型扣件211彈條B型扣件彈條B型扣件212對(duì)于50kg/m鋼軌除14號(hào)接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其余均安裝A型彈條。60kg/m鋼軌則一律安裝B型彈條。對(duì)于50kg/m鋼軌除14號(hào)接頭軌距擋板安213彈條II型扣件彈條II型扣件214彈條Ⅱ型扣件彈條Ⅱ型扣件215④

彈條Ⅱ型扣件與彈條Ⅰ型扣件不同之處僅在于采用新材料。優(yōu)點(diǎn)：扣壓力大，強(qiáng)度安全儲(chǔ)備大，殘余變形小。適用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕的60kg/m鋼軌的線路。適用性：標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑R≥300m曲線鋪設(shè)60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕軌道。機(jī)車軸重245KN。貨車速度120km/h。客車速度160km/h.與60kg/m鋼軌和Ⅱ型枕、ⅢA型枕配套使用。

④彈條Ⅱ型扣件216⑤

彈條Ⅲ型扣件特點(diǎn)：無(wú)螺栓、無(wú)擋肩優(yōu)點(diǎn)：a、扣壓力大b、彈性好c、保持軌距的能力很強(qiáng)d、養(yǎng)護(hù)工作量小。⑤彈條Ⅲ型扣件217彈條III型扣件彈條III型扣件218⑥

防腐彈條扣件適用遂道和運(yùn)輸環(huán)境惡劣，腐蝕嚴(yán)重線路地段。防腐彈條扣件

⑥防腐彈條扣件防腐彈條扣件219⑦

北京地鐵用DIⅥ3型扣件DI彈條該彈條設(shè)計(jì)扣壓力8.24KN，設(shè)計(jì)彈程10.5mm,直徑18mm。用于北京地鐵線路上。⑦北京地鐵用DIⅥ3型扣件DI彈條220⑧

廣州地鐵用單趾彈簧扣件：扣軌彈簧該彈條為英國(guó)潘得路扣件PR型，直徑20mm用于廣州地鐵線路上。⑧廣州地鐵用單趾彈簧扣件：扣軌彈簧2211）道床的功用2）道床材料的性能要求①

質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性，不易壓碎和搗碎②

排水性能好，吸水性差③

不易風(fēng)化，不易被風(fēng)吹動(dòng)或被水沖走

五、軌下基礎(chǔ)1碎石道床1）道床的功用五、軌下基礎(chǔ)1碎石道床2223）道碴的技術(shù)條件要求①

道碴的分級(jí)使用（根據(jù)抗磨耗沖擊性能、抗壓碎性能、滲水性能來(lái)衡量道碴的質(zhì)量，將道碴分為一、二級(jí)兩種。）②

道碴的級(jí)配。③

道碴顆粒形狀及清潔度要求。

3）道碴的技術(shù)條件要求2234）道床斷面道床斷面具有以下主要特征：①

道床厚度②

頂面寬度③

邊坡坡度4）道床斷面224道床厚度a直線上道床厚度：鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離。b曲線上道床厚度：曲線里股鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離。（最小者為道床厚度）c道床厚度與以下因素有關(guān)：(I)道床彈性(II)道床臟污增長(zhǎng)率(III)墊碴層的承載能力(IV)路基面的承載能力道床厚度2255）道床的變形它是軌道變形的來(lái)源。道床的下沉：①

初期急劇下沉②

后期緩慢下沉

5）道床的變形2261）概念用整體澆筑混凝土取代傳統(tǒng)的道床，即為整體道床，也稱為無(wú)碴軌道。

2整體道床1）概念2整體道床2272）優(yōu)點(diǎn)①

整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路及高速行車②

軌道變形小，維修工作量?、?/p>

減少隧道開(kāi)挖面積，增加隧道或橋梁凈空，整潔美觀，堅(jiān)固耐用

2）優(yōu)點(diǎn)①整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，有利于2283）缺點(diǎn)①

工程投資費(fèi)用高②

要求施工精度高③

要求使用特殊的施工方法④

要求使用特殊的扣件和墊層⑤

整治病害困難3）缺點(diǎn)2291）概念用瀝青或其它聚合材料將散粒道碴固化成整體的道床。2）優(yōu)點(diǎn)①

下沉與永久變形小。②

穩(wěn)定、支承均勻、位移阻力大。③

彈性好。（減小道床壓力和振動(dòng)）④

防水、防臟，整齊、美觀。⑤

減少隧道開(kāi)挖面積。⑥

大大減少維修工作量。

3瀝青道床1）概念3瀝青道床2304我國(guó)常用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)板式軌道是在日本新干線高速鐵路上發(fā)展起來(lái)的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。它吸取了整體道床的優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)其不足：如工程費(fèi)用高，施工進(jìn)度慢、一旦基礎(chǔ)變形整治困難、支承塊易松動(dòng)等，在結(jié)構(gòu)、材料及施工方法多方面進(jìn)行了研究和改進(jìn)。板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量（也稱少維修軌道）,可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。有資料表明,在行車速度200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經(jīng)濟(jì)，所增加的投資約要四年內(nèi)可以收回。1）板式軌道4我國(guó)常用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)板式軌道是在日本新干線高速鐵路231在研究板式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，提出了如下四個(gè)基本要求：①建筑費(fèi)要控制在有碴軌的兩倍以內(nèi)；②具有與有碴軌道相同的彈性和足夠的強(qiáng)度；③施工方法較簡(jiǎn)便，且施工日進(jìn)度為200m以上。板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量（也稱少維修軌道）,可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。有資料表明,在行車速度200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經(jīng)濟(jì)，所增加的投資約要四年內(nèi)可以收回。

在研究板式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，提出了如下四個(gè)基本要求：232鐵路軌道結(jié)構(gòu)課件233彈性支承塊式無(wú)碴軌道主要由鋼軌與扣件、鋼筋混凝土支承塊、橡膠套靴、枕（塊）下橡膠墊板、混凝土道床板、隔離層及混凝土底座等組成。該種軌道已經(jīng)用于我國(guó)秦嶺等長(zhǎng)大隧道內(nèi)。①橡膠套靴、枕下膠墊（下頁(yè)圖）可提供較大的彈性，有利于軌道的減振降噪。②混凝土底座與隧道仰拱或橋面的預(yù)留鋼筋連接，并用混凝土使之灌注成一整體結(jié)構(gòu)。③在混凝土底座兩端的中部設(shè)有凹槽，以