連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA課件

連續(xù)下降最后進(jìn)近

CDFA飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸處飛行標(biāo)準(zhǔn)處連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA1連續(xù)下降最后進(jìn)近

CDFA連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA1什么是CDFACDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA2什么是CDFACDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA2什么是CDFA1、非精密進(jìn)近2、FAF之后持續(xù)下降3、MDA/H沒(méi)有平飛連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA3什么是CDFA1、非精密進(jìn)近連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA3背景事故數(shù)據(jù)分析表明，航空器在實(shí)施非精密進(jìn)近時(shí)的事故率是實(shí)施精密進(jìn)近時(shí)發(fā)生的事故率的7倍。近幾年我國(guó)發(fā)生的與非精密進(jìn)近有關(guān)的典型不安全事件225事件320事件824事故618事件連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA4背景事故數(shù)據(jù)分析表明，航空器在實(shí)施非精密進(jìn)近時(shí)的事故率是實(shí)施背景目前非精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的梯度下降是在機(jī)場(chǎng)凈空剖面基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飛行直至從某一點(diǎn)開(kāi)始繼續(xù)下降至跑道或達(dá)到復(fù)飛點(diǎn)（MAPt），在儀表氣象條件下可能導(dǎo)致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延長(zhǎng)水平飛行，并有可能導(dǎo)致最后進(jìn)近時(shí)下降梯度過(guò)大或過(guò)小。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA5背景目前非精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的梯度下降是在機(jī)飛行運(yùn)行中哪個(gè)下降剖面更合理？選①還是選②連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA6連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA6背景為提高非精密進(jìn)近的安全水平，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該盡早停止使用梯級(jí)下降或者“快速下降后平飛”的飛行方法，取而代之的是制定標(biāo)準(zhǔn)操作程序，訓(xùn)練和要求飛行員使用CDFA技術(shù)。各機(jī)型（即使是只具備基本導(dǎo)航能力的機(jī)型）均能夠使用CDFA技術(shù)。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA7背景為提高非精密進(jìn)近的安全水平，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該盡早停止使用梯級(jí)下FAA

AdvisoryCircular

Subject:ContinuousDescentFinalApproach Date:1/20/11Initiatedby:AFS-400 ACNo:120-108

連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA8FAA連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA8COMMISSIONREGULATION(EU)No965/2012of5October2012CAT.OP.MPA.115Approachflighttechnique—aeroplanes(a)Allapproachesshallbeflownasstabilisedapproachesunlessotherwiseapprovedbythecompetentauthorityforaparticularapproachtoaparticularrunway.(b)Non-precisionapproaches(1)Thecontinuousdescentfinalapproach(CDFA)techniqueshallbeusedforallnon-precisionapproaches.ENL296/70OfficialJournaloftheEuropeanUnion25.10.2012(2)Notwithstanding(1),anotherapproachflighttechniquemaybeusedforaparticularapproach/runwaycombinationifapprovedbythecompetentauthority.Insuchcases,theapplicableminimumrunwayvisualrange(RVR):(i)shallbeincreasedby200mforcategoryAandBaeroplanesandby400mforcategoryCandDaeroplanes;or(ii)foraerodromeswherethereisapublicinteresttomaintaincurrentoperationsandtheCDFAtechniquecannotbeapplied,shallbeestablishedandregularlyreviewedbythecompetentauthoritytakingintoaccounttheoperator’sexperience,trainingprogrammeandflightcrewqualification.連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA9COMMISSIONREGULATION(EU)No9COSCAPNorthAsiaCooperativeDevelopmentofOperationalSafety&ContinuingAirworthinessProgrammeADVISORYCIRCULARFORAIROPERATORSSubject:GUIDANCEFOROPERATORSFORCONDUCTINGCONTINUOUSDESCENTFINALAPPROACH(CDFA)FORNON-PRECISIONAPPROACHESDate:2009-03-01ACNo:CNA008A(Issue2)連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA10COSCAPNorthAsiaCooperativeDCDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飛）進(jìn)近技術(shù)，CDFA技術(shù)具有下述優(yōu)勢(shì)：1．通過(guò)應(yīng)用穩(wěn)定進(jìn)近的概念和標(biāo)準(zhǔn)操作程序降低安全風(fēng)險(xiǎn)；2．提高飛行員情景意識(shí)并減少工作負(fù)荷；3．減少大推力狀態(tài)下的低空平飛時(shí)間，提高燃油效率、降低噪音；4．進(jìn)近操作程序類(lèi)似于精密進(jìn)近和類(lèi)精密進(jìn)近，包括復(fù)飛機(jī)動(dòng)飛行；

連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA11CDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下CDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飛）進(jìn)近技術(shù)，CDFA技術(shù)具有下述優(yōu)勢(shì)：5．能夠與氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）進(jìn)近的實(shí)施程序相整合；6．減少在最后進(jìn)近航段中低于超障裕度的可能性；7．當(dāng)處于公布的下降梯度或下滑角度飛行時(shí)，航空器姿態(tài)更容易使飛行員獲得所需的目視參考。

連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA12CDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下定義連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段連續(xù)下降，沒(méi)有平飛，從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度/高下降到高于著陸跑道入口大約15米（50英尺）的點(diǎn)或者到該機(jī)型開(kāi)始拉平操作的點(diǎn)。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA13定義連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA13定義CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）使用CDFA技術(shù)進(jìn)近時(shí)，為確保航空器在復(fù)飛過(guò)程中不低于公布的最低下降高度/高，由運(yùn)營(yíng)人確定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，當(dāng)下降至此高度/高時(shí)，如果不具備著陸條件，飛行員應(yīng)開(kāi)始復(fù)飛。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA14定義CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）連續(xù)下降最后進(jìn)近C定義CDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA15定義CDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA15CDFA技術(shù)的適用性CDFA技術(shù)適用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密進(jìn)近程序：VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC，LOC/DME，GNSS；在境外運(yùn)行時(shí)，還可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。注：CDFA技術(shù)不適用于目視盤(pán)旋進(jìn)近。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA16CDFA技術(shù)的適用性CDFA技術(shù)適用于下列公布了垂直下降梯度CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)設(shè)備要求除了非精密進(jìn)近程序所要求的設(shè)備外,CDFA技術(shù)不需要特殊的航空器設(shè)備。進(jìn)近類(lèi)型要求CDFA要求使用儀表進(jìn)近程序中公布的垂直下降梯度或氣壓垂直引導(dǎo)下滑角度。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA17CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)設(shè)備要求連續(xù)下降最后進(jìn)近CDCDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)計(jì)算需要的下降率直接查出或使用插值法計(jì)算連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA18CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)計(jì)算需要的下降率連續(xù)下降最后CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)最后進(jìn)近定位點(diǎn)后包括梯級(jí)下降定位點(diǎn)的程序設(shè)計(jì)。對(duì)于最后進(jìn)近定位點(diǎn)后包括梯級(jí)下降定位點(diǎn)的進(jìn)近程序，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在其手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序中確定其飛行員應(yīng)使用何種方法實(shí)施進(jìn)近，并且無(wú)論使用哪種方法，在實(shí)施進(jìn)近過(guò)程中，飛行員都應(yīng)該沿著一條滿(mǎn)足所有高度限制的連續(xù)下降航跡來(lái)實(shí)施進(jìn)近。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA19CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)最后進(jìn)近定位點(diǎn)后包括梯級(jí)下降CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）飛行員在使用CDFA技術(shù)的過(guò)程中執(zhí)行復(fù)飛時(shí),不得使航空器下降到最低下降高度/高以下?？紤]到航空器在復(fù)飛過(guò)程中可能的高度損失等因素，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)指令他們的飛行員在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即CDFA特定決斷高度/高（DDA/H），例如：在公布的最低下降高度/高上增加15米（50英尺）﹞開(kāi)始復(fù)飛，以確保航空器不會(huì)下降到公布的最低下降高度/高以下。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA20CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高（DCDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時(shí)決斷沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飛行時(shí)，航空器將會(huì)在復(fù)飛點(diǎn)前達(dá)到CDFA特定決斷高度/高（DDA/H），在下降至CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時(shí)，飛行員有且只有兩種選擇：清楚看到和辨認(rèn)要求的目視參考并且具備著陸條件時(shí)方可繼續(xù)下降至著陸；或者執(zhí)行復(fù)飛，且不允許航空器下降到最低下降高度/高以下。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA21CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在CDFA特定決斷高度/高（CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高示意圖（DDA/H）連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA22CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高示意CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在復(fù)飛點(diǎn)前開(kāi)始復(fù)飛當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)之前執(zhí)行

復(fù)飛并且未取得空中

交通管制的指令時(shí)，

應(yīng)按照公布的復(fù)飛程

序飛行，在飛越復(fù)飛

點(diǎn)后才可以起始沿公

布的復(fù)飛程序轉(zhuǎn)彎。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA23CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在復(fù)飛點(diǎn)前開(kāi)始復(fù)飛連續(xù)下降最CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)如果在非精密進(jìn)近中不采用CDFA技術(shù)，運(yùn)營(yíng)人所確定的其機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在局方批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)之上。對(duì)于A、B類(lèi)飛機(jī)，跑道視程/能見(jiàn)度（RVR/VIS）至少增加200米，對(duì)于C、D類(lèi)飛機(jī)，RVR/VIS至少增加400米。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA24CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)增加上述能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)，目的是使不采用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的飛行員在最低下降高度/高平飛時(shí)有足夠的裕度來(lái)獲得恰當(dāng)?shù)哪恳晠⒖迹⑥D(zhuǎn)換至目視下降，以便在接地區(qū)著陸。具體能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)應(yīng)在運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行規(guī)范或其他批準(zhǔn)文件中詳細(xì)說(shuō)明。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA25CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的飛行機(jī)組訓(xùn)練CDFA技術(shù)的使用CDFA應(yīng)當(dāng)成為實(shí)施適用的非精密進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)方法。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將CDFA的訓(xùn)練包含在其訓(xùn)練大綱的非精密進(jìn)近程序?qū)嵤┖驮u(píng)估項(xiàng)目中。手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序運(yùn)營(yíng)人應(yīng)修訂運(yùn)行手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序，明確使用CDFA技術(shù)作為實(shí)施非精密進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)方法。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA26飛行機(jī)組訓(xùn)練CDFA技術(shù)的使用連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA26飛行機(jī)組訓(xùn)練運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在實(shí)施CDFA運(yùn)行前為飛行機(jī)組提供相應(yīng)的地面訓(xùn)練。地面訓(xùn)練可以是課堂教學(xué)、基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練或通過(guò)其他由其主任運(yùn)行監(jiān)察員（POI）認(rèn)為可接受的等效訓(xùn)練方式。機(jī)組成員應(yīng)接受針對(duì)特定航空器型別、安裝的飛行指引或自動(dòng)駕駛儀以及導(dǎo)航系統(tǒng)的訓(xùn)練，并接受在對(duì)于適用的下降剖面采用CDFA技術(shù)時(shí)如何使用這些系統(tǒng)的訓(xùn)練。初次地面訓(xùn)練時(shí)間不應(yīng)少于2小時(shí)。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA27飛行機(jī)組訓(xùn)練運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在實(shí)施CDFA運(yùn)行前為飛行機(jī)組提供相應(yīng)的飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。每個(gè)運(yùn)營(yíng)人包含CDFA內(nèi)容的訓(xùn)練大綱應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)下列主題并在訓(xùn)練時(shí)細(xì)化相應(yīng)內(nèi)容并經(jīng)其主任運(yùn)行監(jiān)察員批準(zhǔn)：（1）強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定進(jìn)近的概念和使用CDFA對(duì)保證安全的益處。（2）不適用于CDFA的進(jìn)近特征（例如，儀表進(jìn)近程序中僅包括盤(pán)旋進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)）。（3）如適用，在非精密進(jìn)近過(guò)程中使用氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）提供下降剖面。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA28飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA28飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。（4）對(duì)于未裝備氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）的航空器，根據(jù)公布的垂直下降梯度或下滑角度正確計(jì)算出需要的下降率。（5）監(jiān)控最后進(jìn)近航段垂直航跡的方法。（6）確保滿(mǎn)足最后進(jìn)近航段中所有高度限制的方法，包括在通過(guò)最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后開(kāi)始下降以符合梯級(jí)下降定位點(diǎn)的高度限制。（7）運(yùn)營(yíng)人確定CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）的方法，即確保航空器不會(huì)下降到最低下降高度/高以下的附加高度要求。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA29飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA29飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。（8）理解在最低下降高度/高上保持平飛至復(fù)飛點(diǎn)以取得跑道目視參考的飛行方法對(duì)于穩(wěn)定進(jìn)近的不利影響。（9）確保在最低下降高度/高或CDFA特定決斷高度/高安全地過(guò)渡到著陸或復(fù)飛所需要的操縱航空器的飛行員（PF）和監(jiān)控航空器的飛行員（PM）的標(biāo)準(zhǔn)喊話，以及其他的機(jī)組成員協(xié)作行為等機(jī)組資源管理（CRM）要求。（10）在到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)之前執(zhí)行復(fù)飛的程序。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA30飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA30飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。（11）如適用，遵守目視下滑道指示系統(tǒng)的要求，并了解其所提供的目視航段內(nèi)的超障保護(hù)。（12）如適用，實(shí)施CDFA時(shí)飛行指引和自動(dòng)駕駛儀的使用要求和使用程序。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA31飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA31飛行機(jī)組訓(xùn)練航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)確定自己公司的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（第121.550條機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)）飛行機(jī)組應(yīng)掌握本公司運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)飛行機(jī)組應(yīng)學(xué)會(huì)計(jì)算能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氣象部門(mén)所預(yù)報(bào)的能見(jiàn)度對(duì)落地的影響有所預(yù)判連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA32飛行機(jī)組訓(xùn)練航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)確定自己公司的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（第121熟練檢查要求對(duì)于實(shí)施CDFA運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人適用的航跡公布的垂直下降梯度或下滑道的該機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)之上，飛行員所進(jìn)行的熟練檢查，應(yīng)至少包括使用CDFA技術(shù)的一次著陸和一次復(fù)飛。對(duì)于復(fù)飛,在進(jìn)近時(shí)應(yīng)飛行至適用的CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）。如果在模擬機(jī)上實(shí)施檢查，應(yīng)使用經(jīng)批準(zhǔn)的最低的跑道視程/能見(jiàn)度。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA33熟練檢查要求對(duì)于實(shí)施CDFA運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人適用的航跡公布的垂直生效和實(shí)施生效：咨詢(xún)通告3月19日下發(fā)并生效。實(shí)施：2013年6月1日起實(shí)施CDFA運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)符合本咨詢(xún)通告的要求。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA34生效和實(shí)施生效：咨詢(xún)通告3月19日下發(fā)并生效。連續(xù)下降最后進(jìn)謝謝連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA35謝謝連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA35此課件下載可自行編輯修改，供參考！感謝您的支持，我們努力做得更好！連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA36此課件下載可自行編輯修改，供參考！連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA3連續(xù)下降最后進(jìn)近

CDFA飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸處飛行標(biāo)準(zhǔn)處連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA37連續(xù)下降最后進(jìn)近

CDFA連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA1什么是CDFACDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA38什么是CDFACDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA2什么是CDFA1、非精密進(jìn)近2、FAF之后持續(xù)下降3、MDA/H沒(méi)有平飛連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA39什么是CDFA1、非精密進(jìn)近連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA3背景事故數(shù)據(jù)分析表明，航空器在實(shí)施非精密進(jìn)近時(shí)的事故率是實(shí)施精密進(jìn)近時(shí)發(fā)生的事故率的7倍。近幾年我國(guó)發(fā)生的與非精密進(jìn)近有關(guān)的典型不安全事件225事件320事件824事故618事件連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA40背景事故數(shù)據(jù)分析表明，航空器在實(shí)施非精密進(jìn)近時(shí)的事故率是實(shí)施背景目前非精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的梯度下降是在機(jī)場(chǎng)凈空剖面基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飛行直至從某一點(diǎn)開(kāi)始繼續(xù)下降至跑道或達(dá)到復(fù)飛點(diǎn)（MAPt），在儀表氣象條件下可能導(dǎo)致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延長(zhǎng)水平飛行，并有可能導(dǎo)致最后進(jìn)近時(shí)下降梯度過(guò)大或過(guò)小。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA41背景目前非精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的梯度下降是在機(jī)飛行運(yùn)行中哪個(gè)下降剖面更合理？選①還是選②連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA42連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA6背景為提高非精密進(jìn)近的安全水平，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該盡早停止使用梯級(jí)下降或者“快速下降后平飛”的飛行方法，取而代之的是制定標(biāo)準(zhǔn)操作程序，訓(xùn)練和要求飛行員使用CDFA技術(shù)。各機(jī)型（即使是只具備基本導(dǎo)航能力的機(jī)型）均能夠使用CDFA技術(shù)。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA43背景為提高非精密進(jìn)近的安全水平，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該盡早停止使用梯級(jí)下FAA

AdvisoryCircular

Subject:ContinuousDescentFinalApproach Date:1/20/11Initiatedby:AFS-400 ACNo:120-108

連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA44FAA連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA8COMMISSIONREGULATION(EU)No965/2012of5October2012CAT.OP.MPA.115Approachflighttechnique—aeroplanes(a)Allapproachesshallbeflownasstabilisedapproachesunlessotherwiseapprovedbythecompetentauthorityforaparticularapproachtoaparticularrunway.(b)Non-precisionapproaches(1)Thecontinuousdescentfinalapproach(CDFA)techniqueshallbeusedforallnon-precisionapproaches.ENL296/70OfficialJournaloftheEuropeanUnion25.10.2012(2)Notwithstanding(1),anotherapproachflighttechniquemaybeusedforaparticularapproach/runwaycombinationifapprovedbythecompetentauthority.Insuchcases,theapplicableminimumrunwayvisualrange(RVR):(i)shallbeincreasedby200mforcategoryAandBaeroplanesandby400mforcategoryCandDaeroplanes;or(ii)foraerodromeswherethereisapublicinteresttomaintaincurrentoperationsandtheCDFAtechniquecannotbeapplied,shallbeestablishedandregularlyreviewedbythecompetentauthoritytakingintoaccounttheoperator’sexperience,trainingprogrammeandflightcrewqualification.連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA45COMMISSIONREGULATION(EU)No9COSCAPNorthAsiaCooperativeDevelopmentofOperationalSafety&ContinuingAirworthinessProgrammeADVISORYCIRCULARFORAIROPERATORSSubject:GUIDANCEFOROPERATORSFORCONDUCTINGCONTINUOUSDESCENTFINALAPPROACH(CDFA)FORNON-PRECISIONAPPROACHESDate:2009-03-01ACNo:CNA008A(Issue2)連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA46COSCAPNorthAsiaCooperativeDCDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飛）進(jìn)近技術(shù)，CDFA技術(shù)具有下述優(yōu)勢(shì)：1．通過(guò)應(yīng)用穩(wěn)定進(jìn)近的概念和標(biāo)準(zhǔn)操作程序降低安全風(fēng)險(xiǎn)；2．提高飛行員情景意識(shí)并減少工作負(fù)荷；3．減少大推力狀態(tài)下的低空平飛時(shí)間，提高燃油效率、降低噪音；4．進(jìn)近操作程序類(lèi)似于精密進(jìn)近和類(lèi)精密進(jìn)近，包括復(fù)飛機(jī)動(dòng)飛行；

連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA47CDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下CDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飛）進(jìn)近技術(shù)，CDFA技術(shù)具有下述優(yōu)勢(shì)：5．能夠與氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）進(jìn)近的實(shí)施程序相整合；6．減少在最后進(jìn)近航段中低于超障裕度的可能性；7．當(dāng)處于公布的下降梯度或下滑角度飛行時(shí)，航空器姿態(tài)更容易使飛行員獲得所需的目視參考。

連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA48CDFA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相對(duì)于航空器在到達(dá)最低下降高度/高前快速下定義連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段連續(xù)下降，沒(méi)有平飛，從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度/高下降到高于著陸跑道入口大約15米（50英尺）的點(diǎn)或者到該機(jī)型開(kāi)始拉平操作的點(diǎn)。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA49定義連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA13定義CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）使用CDFA技術(shù)進(jìn)近時(shí)，為確保航空器在復(fù)飛過(guò)程中不低于公布的最低下降高度/高，由運(yùn)營(yíng)人確定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，當(dāng)下降至此高度/高時(shí)，如果不具備著陸條件，飛行員應(yīng)開(kāi)始復(fù)飛。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA50定義CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）連續(xù)下降最后進(jìn)近C定義CDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA51定義CDFA技術(shù)示意圖連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA15CDFA技術(shù)的適用性CDFA技術(shù)適用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密進(jìn)近程序：VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC，LOC/DME，GNSS；在境外運(yùn)行時(shí)，還可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。注：CDFA技術(shù)不適用于目視盤(pán)旋進(jìn)近。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA52CDFA技術(shù)的適用性CDFA技術(shù)適用于下列公布了垂直下降梯度CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)設(shè)備要求除了非精密進(jìn)近程序所要求的設(shè)備外,CDFA技術(shù)不需要特殊的航空器設(shè)備。進(jìn)近類(lèi)型要求CDFA要求使用儀表進(jìn)近程序中公布的垂直下降梯度或氣壓垂直引導(dǎo)下滑角度。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA53CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)設(shè)備要求連續(xù)下降最后進(jìn)近CDCDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)計(jì)算需要的下降率直接查出或使用插值法計(jì)算連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA54CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)計(jì)算需要的下降率連續(xù)下降最后CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)最后進(jìn)近定位點(diǎn)后包括梯級(jí)下降定位點(diǎn)的程序設(shè)計(jì)。對(duì)于最后進(jìn)近定位點(diǎn)后包括梯級(jí)下降定位點(diǎn)的進(jìn)近程序，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在其手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序中確定其飛行員應(yīng)使用何種方法實(shí)施進(jìn)近，并且無(wú)論使用哪種方法，在實(shí)施進(jìn)近過(guò)程中，飛行員都應(yīng)該沿著一條滿(mǎn)足所有高度限制的連續(xù)下降航跡來(lái)實(shí)施進(jìn)近。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA55CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)最后進(jìn)近定位點(diǎn)后包括梯級(jí)下降CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）飛行員在使用CDFA技術(shù)的過(guò)程中執(zhí)行復(fù)飛時(shí),不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。考慮到航空器在復(fù)飛過(guò)程中可能的高度損失等因素，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)指令他們的飛行員在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即CDFA特定決斷高度/高（DDA/H），例如：在公布的最低下降高度/高上增加15米（50英尺）﹞開(kāi)始復(fù)飛，以確保航空器不會(huì)下降到公布的最低下降高度/高以下。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA56CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高（DCDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時(shí)決斷沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飛行時(shí)，航空器將會(huì)在復(fù)飛點(diǎn)前達(dá)到CDFA特定決斷高度/高（DDA/H），在下降至CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）時(shí)，飛行員有且只有兩種選擇：清楚看到和辨認(rèn)要求的目視參考并且具備著陸條件時(shí)方可繼續(xù)下降至著陸；或者執(zhí)行復(fù)飛，且不允許航空器下降到最低下降高度/高以下。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA57CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在CDFA特定決斷高度/高（CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高示意圖（DDA/H）連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA58CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)CDFA特定決斷高度/高示意CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在復(fù)飛點(diǎn)前開(kāi)始復(fù)飛當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)之前執(zhí)行

復(fù)飛并且未取得空中

交通管制的指令時(shí)，

應(yīng)按照公布的復(fù)飛程

序飛行，在飛越復(fù)飛

點(diǎn)后才可以起始沿公

布的復(fù)飛程序轉(zhuǎn)彎。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA59CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)在復(fù)飛點(diǎn)前開(kāi)始復(fù)飛連續(xù)下降最CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)如果在非精密進(jìn)近中不采用CDFA技術(shù)，運(yùn)營(yíng)人所確定的其機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在局方批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)之上。對(duì)于A、B類(lèi)飛機(jī)，跑道視程/能見(jiàn)度（RVR/VIS）至少增加200米，對(duì)于C、D類(lèi)飛機(jī)，RVR/VIS至少增加400米。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA60CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)增加上述能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)，目的是使不采用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的飛行員在最低下降高度/高平飛時(shí)有足夠的裕度來(lái)獲得恰當(dāng)?shù)哪恳晠⒖?，并轉(zhuǎn)換至目視下降，以便在接地區(qū)著陸。具體能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)應(yīng)在運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行規(guī)范或其他批準(zhǔn)文件中詳細(xì)說(shuō)明。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA61CDFA技術(shù)的運(yùn)行程序和飛行技術(shù)不使用CDFA技術(shù)的運(yùn)營(yíng)人的飛行機(jī)組訓(xùn)練CDFA技術(shù)的使用CDFA應(yīng)當(dāng)成為實(shí)施適用的非精密進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)方法。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將CDFA的訓(xùn)練包含在其訓(xùn)練大綱的非精密進(jìn)近程序?qū)嵤┖驮u(píng)估項(xiàng)目中。手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序運(yùn)營(yíng)人應(yīng)修訂運(yùn)行手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)操作程序，明確使用CDFA技術(shù)作為實(shí)施非精密進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)方法。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA62飛行機(jī)組訓(xùn)練CDFA技術(shù)的使用連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA26飛行機(jī)組訓(xùn)練運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在實(shí)施CDFA運(yùn)行前為飛行機(jī)組提供相應(yīng)的地面訓(xùn)練。地面訓(xùn)練可以是課堂教學(xué)、基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練或通過(guò)其他由其主任運(yùn)行監(jiān)察員（POI）認(rèn)為可接受的等效訓(xùn)練方式。機(jī)組成員應(yīng)接受針對(duì)特定航空器型別、安裝的飛行指引或自動(dòng)駕駛儀以及導(dǎo)航系統(tǒng)的訓(xùn)練，并接受在對(duì)于適用的下降剖面采用CDFA技術(shù)時(shí)如何使用這些系統(tǒng)的訓(xùn)練。初次地面訓(xùn)練時(shí)間不應(yīng)少于2小時(shí)。連續(xù)下降最后進(jìn)近CDFA63飛行機(jī)組訓(xùn)練運(yùn)營(yíng)人應(yīng)在實(shí)施CDFA運(yùn)行前為飛行機(jī)組提供相應(yīng)的飛行機(jī)組訓(xùn)練訓(xùn)練大綱。每個(gè)運(yùn)營(yíng)人包含CDFA內(nèi)容的訓(xùn)練大綱應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)下列主題并在訓(xùn)練時(shí)細(xì)化相應(yīng)內(nèi)容并經(jīng)其主任運(yùn)