鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃報(bào)告

第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃第一章概述第二章月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制第三章貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系第四章鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃的編制第五章運(yùn)輸方案的編制第一章概述一、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的意義二、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)三、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容四、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制原則五、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法一、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的意義鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃按其編制期限分為：長遠(yuǎn)計(jì)劃年度計(jì)劃月度計(jì)劃一、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的意義長遠(yuǎn)計(jì)劃是較長時(shí)期的運(yùn)量規(guī)劃，通常為五年或十年，它根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景制定，表明相應(yīng)時(shí)期內(nèi)全路的運(yùn)量規(guī)模和貨物周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)，并作為鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)裝備發(fā)展的依據(jù)。一、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的意義年度計(jì)劃直接反映計(jì)劃年度國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中鐵路應(yīng)完成的運(yùn)輸任務(wù)，包括當(dāng)年的貨物發(fā)送量、貨物流向、貨物平均運(yùn)程、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)密度等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，作為列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和分配各鐵路局貨物運(yùn)輸任務(wù)的依據(jù)。一、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的意義貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)年度計(jì)劃和托運(yùn)人當(dāng)月提出的具體運(yùn)輸要求編制，包括安排月度貨源貨流組織的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和安排貨車等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用的技術(shù)計(jì)劃，它既是年度計(jì)劃在月間的具體安排，又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)。二、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃（簡稱運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）的主要任務(wù)是：根據(jù)黨和國家的經(jīng)濟(jì)政策、運(yùn)輸政策、市場需求及當(dāng)月的鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力，正確安排各種貨運(yùn)量和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，以完成鐵路年度運(yùn)輸任務(wù)，最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場需求。二、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)其具體任務(wù)是：（1）落實(shí)貨源，正確分配各部門各單位的貨運(yùn)量，充分滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?；?）在充分合理利用運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，正確分配各鐵路局和分局的貨運(yùn)量；（3）最大限度地組織均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)輸效率；（4）制定合理可行的機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。三、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容（1）分界口（含限制口）的最大運(yùn)輸能力計(jì)劃；（2）各限制口品類別貨運(yùn)量發(fā)送計(jì)劃；（3）非限制口的分界口大宗穩(wěn)定貨源的運(yùn)量計(jì)劃；（4）鐵道部會(huì)同有關(guān)部委共同商定的運(yùn)量計(jì)劃和國際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)夕隕到港、港口裝車、軍事運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量計(jì)劃；（5）鐵道部、鐵路局下達(dá)的各類重點(diǎn)物資、重點(diǎn)廠礦、企業(yè)裝車計(jì)劃；（6）零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃和直達(dá)列車、整列短途列車及成組裝車計(jì)劃；三、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容（7）品類別貨車靜載重指標(biāo)計(jì)劃；（8）發(fā)送噸數(shù)計(jì)劃；（9）裝卸車計(jì)劃；（10）分界口車種別空車調(diào)整計(jì)劃；（11）分界口貨物列車數(shù)計(jì)劃；（12）貨車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃；（13）機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。四、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃劃的編制原則則運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃劃既是鐵路日日常運(yùn)輸組織織工作的基礎(chǔ)礎(chǔ)和主要依據(jù)，也是鐵路與與國民經(jīng)濟(jì)各各部門和市場場聯(lián)系的橋梁和窗口。為適應(yīng)社會(huì)會(huì)主義市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及及運(yùn)輸市場競競爭的需求，，促使鐵路運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量量良好地完成成運(yùn)輸生產(chǎn)任任務(wù)與獲得良良好的經(jīng)濟(jì)效效益，鐵路運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃劃應(yīng)按照實(shí)事事求是簡化手手續(xù)、方便貨貨主、縮短時(shí)時(shí)間、保證重重點(diǎn)、均衡運(yùn)運(yùn)輸、質(zhì)量良良好地完成各各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)的要求進(jìn)行行編制。四、、運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)計(jì)劃劃的的編編制制原原則則編制制原原則則為為：：（1））嚴(yán)嚴(yán)格格執(zhí)執(zhí)行行黨黨和和國國家家的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)政政策策和和運(yùn)運(yùn)輸輸政政策策，，對(duì)對(duì)重重點(diǎn)點(diǎn)企企業(yè)業(yè)和和重重點(diǎn)點(diǎn)物物資資以以及及納納入入運(yùn)運(yùn)輸輸合合同同的的要要車車申申請(qǐng)請(qǐng)給給予予優(yōu)優(yōu)先先和和保保證證；；（2））最最大大限限度度地地發(fā)發(fā)揮揮運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力，，妥妥善善安安排排各各種種貨貨物物運(yùn)運(yùn)量量，，努努力力完完成成鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)；；（3））堅(jiān)堅(jiān)持持鐵鐵道道部部、、鐵鐵路路局局和和鐵鐵路路分分局局三三級(jí)級(jí)分分工工負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)審審批批計(jì)計(jì)劃劃，，執(zhí)執(zhí)行行運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)總總量量控控制制和和鐵鐵路路緊緊張張區(qū)區(qū)段段限限制制口口通通過過重重空空車車流流限限額額的的規(guī)規(guī)定定；；四、、運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)計(jì)劃劃的的編編制制原原則則（4））方方便便貨貨主主、、簡簡化化手手續(xù)續(xù)、、縮縮短短計(jì)計(jì)劃劃周周期期、、適適應(yīng)應(yīng)市市場場需需求求，，質(zhì)質(zhì)量量良良好好地地為為國國民民經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)服服務(wù)務(wù)；；（5））便便于于組組織織運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)，，提提高高運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率，，促促進(jìn)進(jìn)社社會(huì)會(huì)資資源源合合理理配配置置和和運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力充充分分利利用用；；（6）有有利于啟啟身管理理，便于于統(tǒng)計(jì)、、考核、、分析和和監(jiān)督，，以及旬旬、日計(jì)計(jì)劃的編編制和執(zhí)執(zhí)行。五、運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃的的編制方方法運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃包包括月度貨物物運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃和鐵路工作作技術(shù)計(jì)計(jì)劃兩大組成成部分。。五、運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃的的編制方方法在編制運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃前前，各級(jí)級(jí)機(jī)構(gòu)要要做好相相應(yīng)的運(yùn)運(yùn)量預(yù)測測及有關(guān)關(guān)準(zhǔn)備工工作。車站要對(duì)本月月完成情情況和下下月貨源源質(zhì)流進(jìn)進(jìn)行調(diào)查查分析，，了解上上級(jí)政策策和意圖圖，上報(bào)報(bào)有關(guān)資資料；鐵路局和和分局要重點(diǎn)了了解水陸陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)量，重重點(diǎn)車站站和區(qū)段段的作業(yè)業(yè)能力、、通過能能力、裝裝卸作業(yè)業(yè)能力、、車輛運(yùn)運(yùn)用和貨貨車靜載載重情況況，提出出運(yùn)量建建議；鐵道部除重點(diǎn)了了解上述述內(nèi)容外外，主要要掌握限限制口、、水陸聯(lián)聯(lián)運(yùn)和軍軍運(yùn)、外外貿(mào)運(yùn)量量，以及及下月新新造貨車車和現(xiàn)有有貨車運(yùn)運(yùn)用情況況，下達(dá)達(dá)各鐵路路局的總總裝車任任務(wù)，并并作出重重點(diǎn)指示示和審編編運(yùn)輸生生產(chǎn)計(jì)劃劃的注意意事項(xiàng)。。五、運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃的的編制方方法在采用計(jì)計(jì)算機(jī)編編制貨物物運(yùn)輸生生產(chǎn)計(jì)劃劃的情況況下，編編制步驟驟及編制制流程如如圖7——1—1所示。。圖7—1—17第二章月度貨物物運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃的的編制一、市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件下下貨流形形成的特特點(diǎn)二、運(yùn)量預(yù)測測和運(yùn)能能分配三、月度貨物物運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃的編編制一、市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件下下貨流形形成的特特點(diǎn)在社會(huì)主主義市場場經(jīng)濟(jì)體體制下，，原有的的計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)供求求關(guān)系已已被打破破，新的的供求關(guān)關(guān)系正在在逐漸形形成；與與此同時(shí)時(shí)貨源也也發(fā)生了了較大的的變化，，出現(xiàn)了了管內(nèi)貨貨流不足足的情況況。鐵路運(yùn)輸輸是交通通運(yùn)輸?shù)牡闹匾M組成部分分，在幅幅員遼闊闊的大陸陸國家，，沒有鐵鐵路運(yùn)輸輸適度超超前發(fā)展展，發(fā)展展市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)是不不可能的的。而社社會(huì)主義義市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制的建立立，又促促進(jìn)了國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的高速速發(fā)展和和對(duì)運(yùn)輸輸?shù)男枨笄蟆Ｍ瑫r(shí)時(shí)，企業(yè)業(yè)擴(kuò)大自自主經(jīng)營營權(quán)后，，對(duì)原材材料、能能源的購購進(jìn)和產(chǎn)產(chǎn)品的投投向，具具有了更更大、更更靈活的的選擇性性，從而而也對(duì)鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)性、及及時(shí)性、、可靠性性提出了了新的要要求。一、市場經(jīng)濟(jì)條件件下貨流形成成的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)必須加強(qiáng)貨貨源的組織工工作，變“坐坐商”為“行行商”，深入入廠礦企業(yè)組組織貨源。抓抓好全路140個(gè)較大裝裝車站的工作作，大力組織織直達(dá)運(yùn)輸，，提高直達(dá)列列車比重和成成組裝車比重重，加強(qiáng)煤炭炭、礦石等大大宗穩(wěn)定貨源源的組織，開開行“三定””（定點(diǎn)、定定線、定車次次）列車和快快運(yùn)貨運(yùn)列車車，并將其納納入運(yùn)輸方案案，使主要干干線流線穩(wěn)定定。與此同時(shí)、要要確保重點(diǎn)急急需物資運(yùn)輸輸，首先保證證支農(nóng)物資運(yùn)運(yùn)輸，對(duì)農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品要做到優(yōu)優(yōu)先安排計(jì)劃劃、優(yōu)先配車車、優(yōu)先裝運(yùn)運(yùn)。對(duì)搶險(xiǎn)救救災(zāi)物資、軍軍需物資、煤煤炭、國家要要求搶運(yùn)的物物資、重點(diǎn)工工程物資、冶冶煉物資等，，也要重點(diǎn)安安排，為加強(qiáng)強(qiáng)日常零散貨貨源的組織，，要根據(jù)運(yùn)輸輸能力，隨時(shí)時(shí)提報(bào)、隨時(shí)時(shí)受理、方便便貨主、為貨貨主服務(wù)。二、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)運(yùn)能分配預(yù)測是運(yùn)用已已有的科學(xué)知知識(shí)和手段，，來探索客觀觀事物在未來來可能的發(fā)展展趨勢，并作作出定性或定定量的估計(jì)。。運(yùn)量預(yù)測是在在運(yùn)用科學(xué)方方法，對(duì)影響響運(yùn)量的各種種因素的變化化，進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)查、分析析的基礎(chǔ)上，，掌握運(yùn)量變變化的規(guī)律，，從而合理地地進(jìn)行運(yùn)能分分配，以完成成月度運(yùn)輸生生產(chǎn)任務(wù)，進(jìn)進(jìn)而對(duì)鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)進(jìn)行合理規(guī)劃劃。二、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)運(yùn)能分配運(yùn)量預(yù)測在運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)的管管理組織中起起著重要的作作用：1．運(yùn)量預(yù)測測是鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)制定運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃劃的重要依據(jù)據(jù)2．運(yùn)量預(yù)測測有助于運(yùn)輸輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牡陌l(fā)展規(guī)劃進(jìn)進(jìn)行正確的決決策3．運(yùn)量預(yù)測測有利于提高高鐵路運(yùn)輸企企業(yè)在運(yùn)輸市市場的競爭能能力二、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)運(yùn)能分配預(yù)測可分為長期預(yù)測、中中期預(yù)測和短短期預(yù)測。中長期預(yù)測測為鐵路發(fā)展展規(guī)劃和年度度計(jì)劃的制定定提供依據(jù)，，而短期預(yù)測測，主要是為為制定運(yùn)輸生生產(chǎn)計(jì)劃提供供依據(jù)。鑒于鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)的特性性，即運(yùn)能總總量的有限性性和非貯備性性，必須對(duì)所所要承擔(dān)的運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)（運(yùn)運(yùn)量）按國家家規(guī)定的相應(yīng)應(yīng)政策分輕重重緩急、重點(diǎn)點(diǎn)和一般、社社會(huì)效益和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行行分類預(yù)測。。1．煤炭、礦礦石等大宗貨貨物的預(yù)測2．水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)、重點(diǎn)物資資運(yùn)量預(yù)測3．其它貨物物運(yùn)量的預(yù)測測二、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)運(yùn)能分配在每月的運(yùn)輸輸生產(chǎn)中，運(yùn)運(yùn)量變化的同同時(shí)，由于鐵鐵路自身的維維修、改造等等影響，運(yùn)能能也是變化的的。因此，要要求在對(duì)運(yùn)量量進(jìn)行預(yù)測的的基礎(chǔ)上，根根據(jù)鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)本月所所具有的運(yùn)輸輸能力進(jìn)行運(yùn)運(yùn)量分配，以以達(dá)到既不浪浪費(fèi)運(yùn)能，又又能完成運(yùn)輸輸任務(wù)。二、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)運(yùn)能分配當(dāng)預(yù)測運(yùn)量大大于運(yùn)能時(shí)，在保證重點(diǎn)點(diǎn)物資、外貿(mào)貿(mào)物資等運(yùn)量量的基礎(chǔ)上，，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)應(yīng)與大宗貨物物的貨主協(xié)商商，在不影響響其正常生產(chǎn)產(chǎn)的前提下，，使其部分貨貨物轉(zhuǎn)至鐵路路運(yùn)輸?shù)牡炯荆赃_(dá)到運(yùn)運(yùn)量與運(yùn)能的的基本平衡。。當(dāng)預(yù)測運(yùn)量小小于運(yùn)能時(shí)，則應(yīng)分析運(yùn)運(yùn)量不足的原原因，將一些些非季節(jié)性的的貨物組織起起來，提前運(yùn)運(yùn)輸。除加強(qiáng)強(qiáng)營銷、強(qiáng)化化貨源組織外外，在政策上上可采用相應(yīng)應(yīng)的優(yōu)惠，以以鼓勵(lì)貨主利利用鐵路運(yùn)輸輸貨物，從而而使鐵路運(yùn)輸輸既適合市場場需求，又可可優(yōu)化運(yùn)力資資源的配置，，達(dá)到綜合平平衡。三、月度貨物運(yùn)輸輸計(jì)劃的編制制1．要車計(jì)劃劃的提報(bào)（表表7—1—1）2．要車申請(qǐng)請(qǐng)的受理3．各局次月月貨運(yùn)任務(wù)和和運(yùn)輸生產(chǎn)技技術(shù)指標(biāo)的下下達(dá)4．月度運(yùn)輸輸生產(chǎn)計(jì)劃指指標(biāo)的生成5．運(yùn)輸服務(wù)務(wù)合同的簽訂訂6．信息反饋饋與分析考核核表7—1—17三、月度貨物運(yùn)輸輸計(jì)劃的編制制根據(jù)月度貨物物運(yùn)輸計(jì)劃即即可確定鐵路路運(yùn)輸量（簡簡稱運(yùn)量）計(jì)計(jì)劃，其中主主要有：貨物發(fā)送噸數(shù)數(shù)裝車數(shù)貨物到達(dá)噸數(shù)數(shù)卸車數(shù)貨物周轉(zhuǎn)量貨物平均運(yùn)程程第三章貨車及機(jī)車運(yùn)運(yùn)用指標(biāo)體體系一、運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)術(shù)計(jì)劃的意義義二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)三、機(jī)車運(yùn)用及其其相關(guān)指標(biāo)一、運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)術(shù)計(jì)劃的意義義機(jī)車車輛的活活動(dòng)是形成運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)動(dòng)態(tài)性質(zhì)的的重要因素。。它使每一鐵鐵路局、分局局、站、段在在不同的時(shí)刻刻有著不同的的運(yùn)輸狀態(tài)。。為了對(duì)動(dòng)態(tài)的的運(yùn)輸生產(chǎn)過過程進(jìn)行控制制，必須制定定完善的運(yùn)營營指標(biāo)系統(tǒng)。。機(jī)車車輛運(yùn)用用指標(biāo)是運(yùn)營指標(biāo)系系統(tǒng)中的重要要組成部分。。它除了要制制定出長遠(yuǎn)計(jì)計(jì)劃外，鐵道道部、鐵路局局還必須制定定出運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃，，作為日常運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)管理理的依據(jù)。一、運(yùn)輸生產(chǎn)技技術(shù)計(jì)劃的的意義機(jī)車車輛是是鐵路運(yùn)輸輸?shù)幕顒?dòng)設(shè)設(shè)備（運(yùn)輸輸動(dòng)力和工工具），它它是決定鐵鐵路輸送能能力的重要要因素。主要由活動(dòng)動(dòng)設(shè)備所決決定的輸送送能力與主主要由固定定設(shè)備所決決定的通過過能力的綜綜合實(shí)現(xiàn)，，才能形成成鐵路的運(yùn)運(yùn)輸能力。。在一定的固固定設(shè)備條條件下，鐵鐵路所能實(shí)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸輸能力將取取決于活動(dòng)動(dòng)設(shè)備的類類型、數(shù)量量及其分布布，即：為為完成一定定的運(yùn)輸任任務(wù)，應(yīng)擁擁有多少機(jī)機(jī)車車輛；；一定類型型和數(shù)量的的機(jī)車車輛輛能完成多多少運(yùn)輸任任務(wù)。前者者主要在長長遠(yuǎn)計(jì)劃及及年度計(jì)劃劃中研究，，而運(yùn)輸生生產(chǎn)計(jì)劃則則要解決上上述兩個(gè)方方面的問題題。一、運(yùn)輸生產(chǎn)技技術(shù)計(jì)劃的的意義為保證運(yùn)輸輸生產(chǎn)計(jì)劃劃的實(shí)現(xiàn)，，必須在現(xiàn)現(xiàn)有的機(jī)車車車輛類型型和數(shù)量的的條件下，，編制合理理運(yùn)用機(jī)車車車輛的指指標(biāo)計(jì)劃（（包括機(jī)車車車輛的合合理分配））。機(jī)車車輛的的運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)是運(yùn)輸生生產(chǎn)活動(dòng)的的主要數(shù)量量和質(zhì)量指指標(biāo)。在確確定運(yùn)輸工工作量及機(jī)機(jī)車車輛合合理運(yùn)用的的有關(guān)指標(biāo)標(biāo)時(shí)，必然然涉及到區(qū)區(qū)段通過能能力的限制制條件，因因而正確確確定車流徑徑路、合理理利用通過過能力也是是其任務(wù)之之一。從這個(gè)意義義上講，運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)技技術(shù)指標(biāo)計(jì)計(jì)劃也是技技術(shù)設(shè)備的的運(yùn)用計(jì)劃劃，是月間間運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)活動(dòng)的綜綜合性計(jì)劃劃。一、運(yùn)輸生產(chǎn)技技術(shù)計(jì)劃的的意義貨車合理運(yùn)運(yùn)用是運(yùn)輸輸生產(chǎn)指標(biāo)標(biāo)計(jì)劃所研研究的主要要問題。運(yùn)運(yùn)用車的合合理分布及及空車調(diào)整整問題是十十分重要而而又復(fù)雜的的問題。鐵鐵路局、分分局必須經(jīng)經(jīng)常保有一一定種類和和數(shù)量的運(yùn)運(yùn)用車。對(duì)對(duì)于隨時(shí)間間變化而不不斷變化的的運(yùn)用車的的分布狀態(tài)態(tài)，為了保保持其相對(duì)對(duì)平衡，必必須從以下下幾個(gè)方面面進(jìn)行控制制：按層次分級(jí)級(jí)（鐵道部部、鐵路局局、分局））控制運(yùn)用用車數(shù)；按狀態(tài)（重重、空）和和去向（交交出的重車車和到本局局卸的重車車）控制運(yùn)運(yùn)用車數(shù)；；按主要車種種（P、C、N、G、B等）控制運(yùn)運(yùn)用車數(shù)。。運(yùn)用車的合合理分布是是組織均衡衡運(yùn)輸、合合理利用鐵鐵路運(yùn)輸能能力、全面面完成和超超額完成運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)的的重要保證證。二、貨車運(yùn)用指指標(biāo)貨車運(yùn)用指指標(biāo)由數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分組成成。數(shù)量指標(biāo)可以從貨車車運(yùn)用的裝裝、卸、排排等數(shù)量方方面進(jìn)行反反映，質(zhì)量指標(biāo)則可以由貨貨車運(yùn)用效效率進(jìn)行反反映。從時(shí)間上考核貨車運(yùn)運(yùn)用效率的的指標(biāo)為貨車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間和貨車車日車公里里等；從載重力利利用方面考核貨車運(yùn)運(yùn)用效率的的指標(biāo)有貨車平均靜靜載重、貨貨車平均動(dòng)動(dòng)載重和貨貨車載重力力利用率等等；此外外，，還還有有貨車車日日產(chǎn)產(chǎn)量量這一一項(xiàng)項(xiàng)綜綜合合反反映映貨貨車車運(yùn)運(yùn)用用效效率率的的指指標(biāo)標(biāo)。。二、、貨車車運(yùn)運(yùn)用用指指標(biāo)標(biāo)1．．貨貨車車載載重重量量及及載載重重力力利利用用率率充分分利利用用車車輛輛的的裝裝載載能能力力，，可可以以用用較較少少的的運(yùn)運(yùn)用用車車完完成成更更多多的的運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)。。（1））貨車車靜靜載載重重是指指貨貨車車從從裝裝車車站站出出發(fā)發(fā)時(shí)時(shí)的的平平均均載載荷荷：二、、貨車車運(yùn)運(yùn)用用指指標(biāo)標(biāo)（2））重車車動(dòng)動(dòng)載載重重是指指重重車車在在整整個(gè)個(gè)運(yùn)運(yùn)行行途途中中的的平平均均載載荷荷：二、、貨車車運(yùn)運(yùn)用用指指標(biāo)標(biāo)（3））運(yùn)用用車車動(dòng)動(dòng)載載重重是指指每每一一運(yùn)運(yùn)用用貨貨車車（（包包括括重重車車和和空空車車））車車公公里里所所完完成成的的貨貨物物噸噸公公里里數(shù)數(shù)：：二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)（4）貨車載重重力利用用率反映的是是貨車裝裝載能力力的利用用程度：：二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)2．貨車車工作量量所有貨車車運(yùn)用車車每晝夜夜完成的的工作量量可以以以“t·km”或以“車車”計(jì)算算。在運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)指指標(biāo)計(jì)劃劃中，以以貨車周周轉(zhuǎn)時(shí)間間分析貨貨車運(yùn)用用效率時(shí)時(shí)，其工工作量以以“車””為計(jì)算算單位。。二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)鐵路貨車車運(yùn)用工工作的基基本內(nèi)容容，就是是將貨車車送往貨貨物發(fā)送送車站裝裝車，然然后將重重車編入入列車按按規(guī)定徑徑路運(yùn)行行，送至至貨物到到達(dá)站卸卸車，卸卸后空車車再送往往裝車，，不斷循循環(huán)。每每完成一一次作業(yè)業(yè)循環(huán)，，鐵路就就算完成成了一個(gè)個(gè)工作量量，而該該輛貨車車就算完完成了一一次周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。貨車工作作量實(shí)質(zhì)質(zhì)上就是是在一定定時(shí)期內(nèi)內(nèi)，全路路、鐵路路局（分分局）運(yùn)運(yùn)用貨車車完成的的貨車周周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)，在數(shù)值值上，可可以用每每晝夜新新產(chǎn)生的的重車數(shù)數(shù)（u）來代表。。二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)就全路而而言，工工作量是是指全路路的使用用車數(shù)，，即u=u使用（車）鐵路局和和分局的的工作量量則應(yīng)等等于使用用車數(shù)與與接入重重車數(shù)之之和，即即u=u使用+u接重=u自裝自卸卸+u自裝交出出+u接入卸車車+u接運(yùn)通過過=u卸空+u交重（車）二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)由上式推推算可見見，工作作量也可可以用（（u卸空+u交重）計(jì)算。。對(duì)于運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)計(jì)計(jì)劃，兩兩種計(jì)算算方法所所得結(jié)果果相同，，而在日日間運(yùn)輸輸生產(chǎn)活活動(dòng)中，，兩種計(jì)計(jì)算方法法所得結(jié)結(jié)果則往往往是不不一致的的。一般般采用u=u使用+u接重的公式計(jì)計(jì)算工作作量。二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)由于運(yùn)用用車尚需需按狀態(tài)態(tài)和去向向控制，，因而還還將運(yùn)用用車分為為重車運(yùn)用用車和空車運(yùn)用用車。重車運(yùn)用用車按去去向又分分為到達(dá)達(dá)本局（（分局））管內(nèi)卸卸車的，，稱為管內(nèi)工作作車，及到達(dá)達(dá)外局（（分局））的，稱稱為移交重車車。二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)管內(nèi)工作作車工作作量：u管內(nèi)=u卸空（車）移交重車車工作量量亦稱移移交車工工作量：：u移交=u交重（車）空車工作作量：u空=u使+u交空（車））二、貨車運(yùn)運(yùn)用指指標(biāo)顯然，，全路路的工工作量量不等等于全全路各各鐵路路局工工作量量之和和。鐵路局局的工工作量量也不不等于于其所所屬各各分局局工作作量之之和。。鐵路路局、、分局局的工工作量量不等等于其其管內(nèi)內(nèi)工作作車工工作量量、移移交重重車工工作量量及空空車工工作量量之和和。二、貨車運(yùn)運(yùn)用指指標(biāo)3．使使用車車數(shù)使用車車數(shù)用用裝車車數(shù)與與增加加使用用車數(shù)數(shù)之和和表示示，即即u使=u裝+u使（車））使用車車數(shù)指指標(biāo)反反映貨貨車的的使用用次數(shù)數(shù)，是是貨車車運(yùn)用用的數(shù)數(shù)量指指標(biāo)。。裝車車數(shù)為為使用用車數(shù)數(shù)中的的主要要部分分，增增加使使用車車數(shù)僅僅占百百分之之幾，，因而而使用用車數(shù)數(shù)指標(biāo)標(biāo)又是是反映映裝車車數(shù)量量多少少的運(yùn)運(yùn)輸工工作數(shù)數(shù)量指指標(biāo)。。二、貨車運(yùn)運(yùn)用指指標(biāo)3．使使用車車數(shù)使用車車數(shù)按按去向向和車車種別別確定定使用車車數(shù)按按其去去向可可分為為兩部部分：：u使=u自裝自自卸+u自裝交交出二、貨車運(yùn)運(yùn)用指指標(biāo)4．卸卸空車車數(shù)卸空車車數(shù)用用卸車車數(shù)與與增加加卸空空車數(shù)數(shù)之和和表示示，即即u卸空=u卸+u卸空（車））卸空車車數(shù)指指標(biāo)既既是反反映貨貨車運(yùn)運(yùn)用的的數(shù)量量指標(biāo)標(biāo)，又又是反反映卸卸車任任務(wù)多多少的的運(yùn)輸輸工作作數(shù)量量指標(biāo)標(biāo)。保證卸卸車任任務(wù)的的完成成不僅僅可以以加速速貨物物送達(dá)達(dá)，還還可以以避免免重車車積壓壓，加加速貨貨車周周轉(zhuǎn)。。重車車卸后后才可可產(chǎn)生生空車車，因因而卸卸車任任務(wù)的的完成成又是是完成成排空空任務(wù)務(wù)和裝裝車任任務(wù)的的重要要條件件。二、貨車運(yùn)運(yùn)用指指標(biāo)4．卸卸空車車數(shù)卸空車按其其來源可分分為兩部分分：u卸空=u自裝自卸+u接入自卸二、貨車運(yùn)用指指標(biāo)5．空車調(diào)調(diào)整及分界界站交接空空車數(shù)u交空＝u接空＋u卸空－u使（車）確定空車調(diào)調(diào)整任務(wù)應(yīng)應(yīng)按車種別別進(jìn)行一般應(yīng)以空空車走行公公里最少為為主要優(yōu)化化目標(biāo)。為此此，必須遵遵循一定的的調(diào)整原則則，通過采采用空車調(diào)調(diào)整圖和科科學(xué)的優(yōu)化化方法制定定空車調(diào)整整方案。二、貨車運(yùn)用指指標(biāo)5．空車調(diào)調(diào)整及分界界站交接空空車數(shù)空車調(diào)整的的主要原則則有：（1）除特特殊要求外外，必須消消滅同種空空車在同一一徑路上的的對(duì)流；（2）空車車由卸車地地至裝車地地，一般應(yīng)應(yīng)經(jīng)由最短短徑路；（3）在環(huán)環(huán)狀線路上上，應(yīng)根據(jù)據(jù)空車走行行公里最少少的原則，，制訂空車車調(diào)整方案案；（4）在保保證貨物和和行車安全全的條件下下，可采取取車種代用用，以減少少空車走行行公里。二、貨車運(yùn)用指指標(biāo)5．空車調(diào)調(diào)整及分界界站交接空空車數(shù)此外，在進(jìn)進(jìn)行空車調(diào)調(diào)整時(shí)，尚尚應(yīng)考慮其其它因素的的限制：①為保證重重點(diǎn)物資、、大宗貨物物（如煤炭炭）的裝車車需要，往往往采取硬硬性調(diào)整措措施，指定定某些站必必須向某站站輸送一定定車種和數(shù)數(shù)量的空車車。②當(dāng)車流的的最短徑路路為通過能能力緊張的的區(qū)段時(shí)，，車流可經(jīng)經(jīng)由特定徑徑路輸送。。二、貨車運(yùn)用指指標(biāo)6．分界站交接接貨車數(shù)和和貨物列車車列數(shù)分界站交接接貨車數(shù)不不僅是反映映鐵路局（（分局）運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)量量的指標(biāo)之之一，而且且在日常運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)中中，由于分分界站交接接車數(shù)往往往不相等，，因此，它它又是形成成運(yùn)用車保保有量變化化的原因。。為保證均均衡地完成成運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)，合合理分配各各方向的通通過車流量量，有效地地利用鐵路路通過能力力，必須確確定分界站站交接貨車車數(shù)及列車車數(shù)。二、貨車運(yùn)用指指標(biāo)6．分界站交接接貨車數(shù)和和貨物列車車列數(shù)分界站交接接貨車數(shù)根根據(jù)重車車車流表和空空車調(diào)整圖圖的車流資資料確定，，并分別列列出交出、、接入重車車數(shù)和車種種別空車數(shù)數(shù)、重空車車合計(jì)車數(shù)數(shù)。貨物列車車數(shù)包括括分界站站別和區(qū)區(qū)段列車車數(shù)，是是編制機(jī)機(jī)車運(yùn)用用計(jì)劃，，確定機(jī)機(jī)車供應(yīng)應(yīng)臺(tái)次、、運(yùn)用機(jī)機(jī)車臺(tái)數(shù)數(shù)、機(jī)車車乘務(wù)組組數(shù)和車車長需要要數(shù)量、、機(jī)車平平均牽引引總重和和機(jī)車日日產(chǎn)量等等指標(biāo)的的依據(jù)。。區(qū)段別的的列車數(shù)數(shù)根據(jù)區(qū)區(qū)段重空空車流量量、機(jī)車車牽引定定數(shù)和列列車計(jì)長長，并參參照實(shí)際際的列車車平均編編成輛數(shù)數(shù)確定。。二、貨車運(yùn)用用指標(biāo)6．分界站交交接貨車車數(shù)和貨貨物列車車列數(shù)根據(jù)重空車流流量，可按下下式計(jì)算直通通（區(qū)段）列列車和摘掛列列車數(shù)：n=u重/m重+u空/m空（列）當(dāng)空車流量較較小，該區(qū)段段空車不單獨(dú)獨(dú)開行空車列列車時(shí)，則應(yīng)應(yīng)按空重混編編條件計(jì)算列列車數(shù)，即按按下列公式計(jì)計(jì)算：n=（u重+u空）/m混（列）二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)7．車輛走行公里里（1）重車走行公里里，即運(yùn)用貨車車在重狀態(tài)下下所走行的公公里數(shù)。在數(shù)數(shù)值上，它等等于不同走行行公里重車數(shù)數(shù)與相應(yīng)的走走行公里數(shù)乘乘積之和。重重車公里的計(jì)計(jì)算可采用以以下方法：①按實(shí)際里程程計(jì)算。②按區(qū)段距離離折半計(jì)算。。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)7．車輛走行公里里（2）空車走行公里里，即運(yùn)用貨車車在空狀態(tài)下下所走行的公公里數(shù)。在數(shù)數(shù)值上，它等等于不同走行行公里空車數(shù)數(shù)與相應(yīng)的走走行公里數(shù)乘乘積之和。根根據(jù)空車調(diào)整整圖查定空車車流，把到發(fā)發(fā)于區(qū)段內(nèi)各各中間站的空空車流按區(qū)段段里程的一半半計(jì)算，通過過區(qū)段的空車車流按全區(qū)段段里程計(jì)算，，將各區(qū)段加加總即得鐵路路局或分局的的空車公里數(shù)數(shù)。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)7．車輛走行公里里（3）運(yùn)用車走行公公里，即運(yùn)用車在在重狀態(tài)和空空狀態(tài)下所走走行的公里數(shù)數(shù)。在數(shù)值上上，它等于重重車走行公里里與空車走行行公里之和。。（4）空車走行率，即運(yùn)用車走走行公里中，，空車走行公公里與重車走走行公里的比比值。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)7．車輛走行公里里（5）管內(nèi)工作車走走行公里，即管內(nèi)工作作車在鐵路局局（分局）管管內(nèi)所走行的的公里數(shù)，它它等于自裝自自卸重車走行行公里與接入入自卸重車走走行公里之和和。（6）移交車走行公公里，即移交車在在鐵路局（分分局）管內(nèi)所所走行的公里里數(shù)，它等于于自裝交出重重車走行公里里與接運(yùn)通過過重車走行公公里之和。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間及其相關(guān)指指標(biāo)（1）貨車周周轉(zhuǎn)時(shí)間貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間是指貨車從第第一次裝車完完了時(shí)起，至至下一次裝車車完了時(shí)止，，所平均消耗耗的時(shí)間，貨貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間以“日”為為單位計(jì)算。。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間及其相關(guān)指指標(biāo)（1）貨車周周轉(zhuǎn)時(shí)間一輛貨車每完完成一次周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在其周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程中完成成了一個(gè)工作作量，所以貨貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間也可定義為為貨車每完成成一個(gè)工作量量平均消耗的的時(shí)間（車輛輛日）。對(duì)全路來說，，貨車的每千千次周轉(zhuǎn)都包包含了上述作作業(yè)循環(huán)的全全過程。對(duì)鐵路局、分分局而言，貨貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間則帶有假定定性質(zhì)，因此此以貨車每完完成一個(gè)工作作量在鐵路局局或分局管內(nèi)內(nèi)所平均消耗耗的車輛日來來表述更為恰恰當(dāng)。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間及其相相關(guān)指標(biāo)（1）貨車周周轉(zhuǎn)時(shí)間貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間一般采用車車輛相關(guān)法和和時(shí)間相關(guān)法法兩種方法計(jì)計(jì)算。車輛相關(guān)法算算法時(shí)間相關(guān)法算算法如圖7——1—2圖7—1—2二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間及其相相關(guān)指標(biāo)（2）管內(nèi)工作車、、移交車和空空車周轉(zhuǎn)時(shí)間間鐵路局、分局局的運(yùn)用車需需按管內(nèi)工作作車、移交重重車和空車三三部分控制和和考核。因而而，需相應(yīng)地地計(jì)算管內(nèi)工工作車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間、移交車車周轉(zhuǎn)時(shí)間和和空車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間。管內(nèi)工作車周周轉(zhuǎn)時(shí)間是指在管內(nèi)卸卸車的重車，，自管內(nèi)裝車車完了或從他他鐵路局（分分局）接入重重車時(shí)起，至至卸車完了時(shí)時(shí)止所消耗的的時(shí)間。管內(nèi)工作車周周轉(zhuǎn)時(shí)間也可可用車輛相關(guān)關(guān)法計(jì)算二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間及其相相關(guān)指標(biāo)（2）管內(nèi)工作車、、移交車和空空車周轉(zhuǎn)時(shí)間間空車周轉(zhuǎn)時(shí)間間是指自重車卸卸空或空車由由鄰局（分局局）接入時(shí)起起，到裝車完完了或?qū)⒖哲囓嚱唤o鄰局（（分局）時(shí)止止，所消耗的的時(shí)間?？哲囍苻D(zhuǎn)時(shí)間間是依據(jù)空車車工作量計(jì)算算的周轉(zhuǎn)時(shí)間間，而非貨車車周轉(zhuǎn)時(shí)間中中的空車部分分。空車周轉(zhuǎn)時(shí)間間也可用車輛輛相關(guān)法計(jì)算算二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間及其相相關(guān)指標(biāo)（2）管內(nèi)工作車、、移交車和空空車周轉(zhuǎn)時(shí)間間移交車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間是指交給其他他鐵路局（分分局）的重車車自裝車完了了或從他局（（分局）接入入重車時(shí)起，，至移交給他他局（分局））時(shí)止，所消消耗的時(shí)間。。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)8．貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間及其相相關(guān)指標(biāo)（3）各種貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間之間的的內(nèi)在聯(lián)系①部、局貨車車周轉(zhuǎn)時(shí)間之之間的內(nèi)在聯(lián)聯(lián)系全路貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)不不僅與局別貨貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間指標(biāo)直接相相關(guān)，而且還還與局別工作作量比數(shù)相關(guān)關(guān)。鐵路局貨貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間間與分局貨車車周轉(zhuǎn)時(shí)間之之間也存在相相類似的內(nèi)在在聯(lián)系。②貨車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間與三種工工作車周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間之間的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系鐵路局（分局局）貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間不僅與與管內(nèi)工作車車周轉(zhuǎn)時(shí)間、、移交車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間和空車車周轉(zhuǎn)時(shí)間直直接相關(guān)，而而且還與三種種工作車的工工作量比數(shù)相相關(guān)。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)9．貨車日車車公里和貨車車日產(chǎn)量貨車日車公里里是指每一運(yùn)用用車每日平均均的走行公里里數(shù)。貨車日日車公里可根根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間和全周周距計(jì)算，計(jì)計(jì)算公式為：：S車=l/（km/d））也可根據(jù)貨車車總走行公里里和運(yùn)用車數(shù)數(shù)計(jì)算，計(jì)算算公式為：S車=Ns/N（km/d））貨車日車公里里是表示貨車車運(yùn)用效率的的另一個(gè)重要要指標(biāo)。在空空車走行率一一定的條件下下，貨車日車車公里愈高，，表示貨車運(yùn)運(yùn)用成績愈好好，為完成同同樣運(yùn)輸任務(wù)務(wù)所需要的貨貨車數(shù)也愈少少。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)9．貨車日車車公里和貨車車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量是指平均每一一運(yùn)用貨車在在一晝夜內(nèi)生生產(chǎn)的貨物噸噸公里數(shù)，它它可按下式計(jì)計(jì)算：W車＝P動(dòng)運(yùn)·S車（t··km/d））二、、貨車車運(yùn)運(yùn)用用指指標(biāo)標(biāo)10．．運(yùn)用用車車保保有有量量為了了完完成成規(guī)規(guī)定定的的運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)，，鐵鐵道道部部需需規(guī)規(guī)定定各各鐵鐵路路局局應(yīng)應(yīng)保保有有一一定定的的運(yùn)運(yùn)用用車車數(shù)數(shù)，，稱稱其其為為運(yùn)運(yùn)用用車車保保有有量量。。同同樣樣，，鐵鐵路路局局應(yīng)應(yīng)控控制制其其所所屬屬各各分分局局的的運(yùn)運(yùn)用用車車保保有有量量。。運(yùn)運(yùn)用用車車保保有有量量的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)數(shù)數(shù)根根據(jù)據(jù)工工作作量量和和貨貨車車周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間間確確定定，，即即N＝u（車車輛輛日日或或車車））二、、貨車車運(yùn)運(yùn)用用指指標(biāo)標(biāo)10．．運(yùn)用用車車保保有有量量全路路運(yùn)運(yùn)用用車車分分為為重重車車和和空空車車。。鐵鐵路路局局和和分分局局的的運(yùn)運(yùn)用用車車分分為為管管內(nèi)內(nèi)工工作作車車、、移移交交重重車車和和空空車車三三部部分分。。三三種種運(yùn)運(yùn)用用車車保保有有量量可可分分別別按按下下列列公公式式確確定定：：管內(nèi)內(nèi)工工作作車車保保有有量量為為N管內(nèi)內(nèi)＝u卸空空管內(nèi)內(nèi)（車車））移交交重重車車或或稱稱移移交交車車保保有有量量為為N移交交＝u移交交移交交（車車））空車車保保有有量量為為N空＝u空空（車車））二、、貨車車運(yùn)運(yùn)用用指指標(biāo)標(biāo)10．．運(yùn)用用車車保保有有量量鐵路路局局（（分分局局））運(yùn)運(yùn)用用車車保保有有量量等等于于上上述述三三部部分分運(yùn)運(yùn)用用車車數(shù)數(shù)之之和和，，即即：：N＝N管內(nèi)內(nèi)+N移交交+N空（車車））對(duì)移移交交重重車車可可以以對(duì)對(duì)全全局局（（分分局局））總總的的移移交交重重車車保保有有量量進(jìn)進(jìn)行行計(jì)計(jì)算算，，也也可可再再分分別別按按各各分分界界站站計(jì)計(jì)算算其其移移交交車車保保有有量量。。此外外鐵鐵路路局局尚尚需需按按車車種種別別規(guī)規(guī)定定運(yùn)運(yùn)用用車車保保有有量量，，以以便便按按車車種種進(jìn)進(jìn)行行控控制制，，其其計(jì)計(jì)算算原原理理同同上上。。三、、機(jī)車車運(yùn)運(yùn)用用及及其其相相關(guān)關(guān)指指標(biāo)標(biāo)1．．機(jī)車車管管理理的的分分類類機(jī)車車是是鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡幕颈緞?dòng)動(dòng)力力，，線線路路上上的的列列車車運(yùn)運(yùn)行行、、車車站站內(nèi)內(nèi)外外的的調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)都都要要由由機(jī)機(jī)車車來來完完成成。。因因此此，，機(jī)機(jī)車車運(yùn)運(yùn)用用計(jì)計(jì)劃劃是是鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸組組織織工工作作的的一一個(gè)個(gè)重重要要組組成成部部分分。。在運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)計(jì)劃劃中中，，應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)各各局局（（分分局局））的的運(yùn)運(yùn)輸輸工工作作量量，，分分配配機(jī)機(jī)車車運(yùn)運(yùn)用用臺(tái)臺(tái)數(shù)數(shù)，，規(guī)規(guī)定定機(jī)機(jī)車車運(yùn)運(yùn)用用數(shù)數(shù)量量指指標(biāo)標(biāo)和和質(zhì)質(zhì)量量指指標(biāo)標(biāo)，，以以便便考考核核和和分分析析機(jī)機(jī)車車運(yùn)運(yùn)用用成成績績，，不不斷斷提提高高機(jī)機(jī)車車運(yùn)運(yùn)用用效效率率。。機(jī)車車的的運(yùn)運(yùn)用用方方式式與與貨貨車車不不同同。。貨貨車車是是在在全全路路范范圍圍內(nèi)內(nèi)通通用用，，機(jī)機(jī)車車則則配配屬屬于于各各鐵鐵路路局局所所管管轄轄的的機(jī)機(jī)務(wù)務(wù)段段，，并并在在固固定定的的區(qū)區(qū)段段內(nèi)內(nèi)牽牽引引列列車車，，或或在在固固定定的的站站段段擔(dān)擔(dān)當(dāng)當(dāng)調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)或或其其他他工工作作。。三、機(jī)車運(yùn)用及及其相關(guān)指指標(biāo)1．機(jī)車管管理的分類類鐵路局、機(jī)機(jī)務(wù)段的配配屬機(jī)車是是根據(jù)鐵道道部的配屬屬命令，由由指定的機(jī)機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)責(zé)管理和使使用。配屬給各局局（段）的的機(jī)車，應(yīng)應(yīng)涂有該局局（段）的的標(biāo)志，并并登入該局局（段）的的資產(chǎn)臺(tái)帳帳內(nèi)。按照照管理和使使用的不同同，對(duì)機(jī)車車進(jìn)行分類類，如圖7—1—3所示。各鐵路局對(duì)對(duì)配屬機(jī)車車中的支配配機(jī)車有權(quán)權(quán)支配，而而對(duì)非支配配機(jī)車則無無權(quán)支配。。圖7—1——3三、機(jī)車運(yùn)用及及其相關(guān)指指標(biāo)2．機(jī)車運(yùn)運(yùn)用數(shù)量指指標(biāo)反映機(jī)車運(yùn)運(yùn)用效率的的數(shù)量指標(biāo)標(biāo)有機(jī)車走行公公里、機(jī)車牽引總總重噸公里里和機(jī)車供應(yīng)臺(tái)臺(tái)次等三項(xiàng)。（1）機(jī)車車走行公里里是指機(jī)車運(yùn)運(yùn)行的公里里數(shù)。每一一臺(tái)機(jī)車運(yùn)運(yùn)行一公里里即為一機(jī)機(jī)車公里。。由于機(jī)車所所擔(dān)當(dāng)?shù)墓すぷ鞣N別不不同，機(jī)車車走行公里里又可分為為本務(wù)機(jī)車走走行公里和輔助機(jī)車走走行公里。按機(jī)車運(yùn)行行中是否產(chǎn)產(chǎn)生實(shí)際走走行公里又又可分為沿線走行公公里和換算走行公公里。各種機(jī)車車走行公里里的分類及及其關(guān)系如如圖7—1—4所示示。圖7—1——47三、機(jī)車運(yùn)用及及其相關(guān)指指標(biāo)2．機(jī)車運(yùn)運(yùn)用數(shù)量指指標(biāo)（1）機(jī)車車走行公里里機(jī)車總走行行公里為本務(wù)機(jī)車走走行公里為為沿線走行公公里為三、機(jī)車運(yùn)用及及其相關(guān)指指標(biāo)2．機(jī)車運(yùn)運(yùn)用數(shù)量指指標(biāo)（1）機(jī)車車走行公里里換算走行公公里是指機(jī)車處處于某種狀狀態(tài)并不產(chǎn)產(chǎn)生走行公公里（如蒸蒸汽機(jī)車的的有火停留留），或所所產(chǎn)生的走走行公里無無法計(jì)算（（如調(diào)車機(jī)機(jī)車進(jìn)行調(diào)調(diào)車工作）），只能