案例成果講稿b6116qrh

翻譯修訂記錄表修訂日期翻譯/審核人國開艷/石海峰念/石陽本手冊(cè)適用于下表所列飛機(jī)飛機(jī)飛機(jī)MSN海南航本手冊(cè) 運(yùn)行監(jiān)察員批準(zhǔn)快速檢查單機(jī)型B- ?AIRBUS空中客車工業(yè)公法參考:CHHA330ForA/C:B-6116 快速傳達(dá)2012-08-發(fā)布日期： QRH概述.03頁面提供了QRH更新管理的附加指南快速傳達(dá)2012-08-快速插入指2012-08- 刪插日請(qǐng)將有效 2012-08- 2012-08-FPE-IFL-2012-08-快速插入指2012-08-附錄頁快速附錄有效操作工程通告2012-08-發(fā)展代碼:N=新增,R=修訂,E=OEB類型:R=紅色,W=是否影響ECAM:Y=是,N=快速附錄有效操作工程通告2012-08-快速附錄有效章節(jié)2012-08-發(fā)展代碼:N=新增,R=修訂,E=有效性,M=快速附錄有效章節(jié)2012-08-快速附錄臨時(shí)有效文件單元2012-08-位ABN-ComputerResetTable(計(jì)算機(jī)復(fù)位表ABN-21-空調(diào)/通風(fēng)/.2011-11- 計(jì)算機(jī)復(fù)位表-21-空調(diào)/通風(fēng)/增壓此臨時(shí)的目的是提供組件控制器復(fù)位的補(bǔ)充信息：在安裝區(qū)域控制器(ZC)標(biāo)準(zhǔn)C05的飛機(jī)上，在下列條件下的ECAM引氣頁面上，組件流量指示可能被琥珀色的XX錯(cuò)誤的替代：-地面上的飛APUON(APU接通APUBLEEDOFF(APU引氣關(guān)斷-選擇的組件１和／或組件在這種情況下，機(jī)組可在APU引氣活門打開時(shí)，嘗試重置兩個(gè)組件控制器發(fā)展代碼:N=新增,R=修訂,E=快速附錄臨時(shí)有效文件單元2012-08-快速附錄航空器分配表2012-08-號(hào)B-330-(1)發(fā)展代碼:N=新增,R=修快速附錄航空器分配表2012-08-快速改裝2012-08-快速改裝2012-08-快速改裝2012-08-快速改裝2012-08-(1)發(fā)展代碼:N=新增,R=修訂,E=概快速概2012-05-GEN-PLP附錄 重要說明概述信息快速概2012-05-快速概2012-05-重要說明適用 推力手導(dǎo)通PNF 飛機(jī)的-負(fù)責(zé)ECAM /應(yīng)急程 正?？焖俑?012-05-概述信息有效000102 ABNGENOPSOEB 多頁面程序編號(hào)和索引(A,B, NP-NP,FPE-SPO編C1 QRH活頁夾內(nèi) 頁已經(jīng)按照附錄頁中的信息插入后，附錄頁便不再具有附加的操作意義，因此在有效文件單元(有效章節(jié)(LESS)是參考改 (TOC)(有效操作工程通告(LEOEB)是參考本概述信息(GEN.02)章和應(yīng)急程序 快速和應(yīng)急程2012-07-ABN-PLP附錄 ABN-22Auto-Flight(自動(dòng)飛行LOSSOFFMSDATAINDESCENT/APPROACH(SEVERERESET)(在下降進(jìn)近中失去FMS數(shù)據(jù)(深度復(fù)位 MCDU1(2)(3)FAILURE(MCDU1(2)(3)故障 ABN-24Electrical(電氣ELECEMERCONFIGSYS-Remaining(應(yīng)急電氣構(gòu)型下的剩余系統(tǒng)).24.01ELECEMERCONFIGSummary(應(yīng)急電氣構(gòu)型小結(jié) ABN-25Equipment(設(shè)備COCKPITDOORFAULT(駕駛艙門故障 ABN-26FireProtection(防火SMOKE/FUMES/AVNCSSMOKE(煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧)SMOKE/FUMESREMOVAL(煙霧/濃煙排除程序) ABN-27FlightControls(飛行LANDINGWITHSLATSorFLAPSJAMMED(縫翼或襟翼卡阻時(shí)的著陸 NOFLAPSNOSLATSLANDING(無襟翼無縫翼著陸 SIDESTICK/RUDDERPEDALSSTIFF(側(cè)桿/方向舵腳蹬僵硬 F/CTLRUDDERJAM/RUDDERPEDALJAM(飛行方向舵卡阻/方向舵腳蹬卡阻 F/CTLRUDDERTRIMRUNAWAY(飛行方向舵配平失控 ABN-28Fuel(燃油 FUELLEAK(燃油泄漏 FUELLOSSREDUCTION(降低燃油損失量 GRVTYFUELFEEDING(重力供油 FUELUNUSABLE(配平油箱不可用 ABN-29Hydraulic(HYDB+YSYSLOPRSummary(藍(lán)+黃系統(tǒng)低壓小結(jié) HYDG+BSYSLOPRSummary(綠+藍(lán)系統(tǒng)低壓小結(jié) HYDG+YSYSLOPRSummary(綠+黃系統(tǒng)低壓小結(jié) DOUBLEAOAHEATFAILURE(雙迎角探頭加溫失效 快速和應(yīng)急程2012-07-ABN-31IndicatingRecordingSystems(/記錄系統(tǒng)DISPLAYUNITFAILURE(顯示組件失效 ECAMSINGLEDISPLAY(單個(gè)ECAM顯示 EISDISPLAYDISCREPANCY(電子儀表系統(tǒng)顯示不一致 ABN-32LandingGear(起落架LossofBraking(剎車失效) L/GGravityExtension(重力放起落架 LDGwithAbnormalL/G(不正常起落架形態(tài)著陸 ABN-34Navigation(導(dǎo)航ALLADROFF(所有大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)(ADR)關(guān)斷) IRALIGNMENTINATTMODE(慣性基準(zhǔn)在姿態(tài)方式校準(zhǔn) TCASWARNINGS(空中防撞系統(tǒng)警告) UNRELIABLESPEEDINDICATION/ADRCHECKPROC(速度指示不可靠/大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)檢查程序 ABN-36P atic(氣源)AIRDUALBLEEDFAULT(引氣雙引氣故障) ABN-70Engines(發(fā)動(dòng)機(jī)ENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING(發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–有剩余燃油) ENGALLENGFLAMEOUT-NOFUELREMAINING(發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄–無剩余燃油) EDENGFUELSYSCONTAMINATION(懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染) ENGFUELSYSCONTAMINATION(發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染 ABN-80Miscellaneous(其它CIRCLINGAPPROACHWITHONEENGINEINOPERATIVE(一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作盤旋進(jìn)近 BOMBONBOARD(機(jī)上 DITCHING(水上迫降) FORCEDLANDING(迫降) EMERDESCENT(緊急下降) OVERWEIGHTLANDING(超重著陸 STALLRECOVERY(失速改出) STALLWARNINGATLIFT-OFF(離地時(shí)的失速警告) 快速和應(yīng)急程2012-07-TAILSTRIKE(擦機(jī)尾 VOLCANICASHENCOUNTER(遇到火山灰 WINDSHEARAHEAD(前方有風(fēng)切變) WINDSHEAR(風(fēng)切變) COCKPITWINDSHIELD/WINDOWARCING(駕駛艙風(fēng)擋/側(cè)窗電弧 COCKPITWINDSHIELD/WINDOWCRACKED(/側(cè)窗 ECAMAdvisoryConditions(ECAM咨詢條件 ComputerReset–General(計(jì)算機(jī)復(fù)位–概述 ComputerResetTable(計(jì)算機(jī)復(fù)位表 EMERGENCYEVACUATION(緊 ) 快速和應(yīng)急程2012-07-快速和應(yīng)急程序2012-06-LOSSLOSSOFFMSDATAINDESCENT/APPROACH (在下降/進(jìn)近中失去FMS數(shù)據(jù)(深度復(fù)位-FMGES不能自動(dòng)調(diào)諧到ILS和-ECAM上顯示“CABPRLDGELEVFAULT(機(jī)艙壓力著陸標(biāo)高故障)”-顯示“REENTERWEIGHT/CG(重新輸入重量/重心)”MCDU信息。起始進(jìn)近或接近ILS切入點(diǎn)如系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)：注 -LOC和G/S引導(dǎo)方式可用VLS速度仍然可用并顯示在PFD下降（如時(shí)間允許如系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)：在下游的航路點(diǎn)執(zhí)行水平修正(LATREV)并在新目的地(NEW重新確定進(jìn)場和/或進(jìn)快速和應(yīng)急程序2012-06-MCDU1(2)(3)(MCDU1(2)(3)故障DIM鍵(受影響的 按按壓DIM鍵幾秒鐘，直到MCDU關(guān)斷3號(hào)MCDU自動(dòng)代替1號(hào)或2號(hào)MCDU快速和應(yīng)急程序2012-06-應(yīng)急電氣構(gòu)型下的剩余系統(tǒng)應(yīng)急電氣構(gòu)型下的剩余系統(tǒng)應(yīng)急發(fā)僅電瓶由發(fā)動(dòng)機(jī)提由沖壓空氣渦輪提供在空在地(指示空速＜50節(jié)AIRCONDVENT(增壓自動(dòng)增壓系統(tǒng)正正正正人工增壓控不工不工不工正正正正正正正正正電子設(shè)備通僅機(jī)僅機(jī)僅機(jī)僅機(jī)僅活不工不工不工飛行管理導(dǎo)航計(jì)算只有1不工不工不工只有1不工不工只有3飛行控制組件只有1只有1只有1只有1通信正正正正HF正常不工不工不工無線電管理面板(RMP)正正正正正正正正客艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)正正正正內(nèi)正正正正駕駛艙語音記錄正不工不工不工揚(yáng)聲器正正正正FIRE(火警發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)只有只有只有只有APU只有只有只有正貨艙煙霧探只有1不工不工不工帽帽帽帽APU---正FLTCTL(行主計(jì)算機(jī)1(PRIM正正正正備用計(jì)算機(jī)2(SEC正正正正備用計(jì)算機(jī)正正正正飛行數(shù)據(jù)集中正不工不工不工縫翼襟翼控制計(jì)算(SFCC)只有1只有1只有1只有1縫翼襟翼控制計(jì)算(SFCC)只有1不工不工不工只有1不工不工不工方向舵配正不工不工不工方向舵行正正正正FUEL(燃油燃油控制和計(jì)算只有1不工不工只有2燃油左2號(hào)泵左2號(hào)泵不工不工只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1傳輸，活正正正正后APU正常正常正常正常APU正正正正空中放油不工不工不工不工快速和應(yīng)急程序2012-06-接上應(yīng)急電氣構(gòu)型下的剩余系統(tǒng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作僅電瓶工作應(yīng)急電氣構(gòu)型下的剩余系統(tǒng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作僅電瓶工作由發(fā)動(dòng)機(jī)提在空中(指示空速＜50節(jié)正正正正正正正正(ICE打打打打正正正正正風(fēng)擋加溫計(jì)算機(jī)1正排雨劑(若安裝機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)1號(hào)主飛行顯示正正正正1號(hào)導(dǎo)航顯示正ECAM正正正正正正正正正正正正起落架只有1只有1只有1只有1正正正正指示器面板正正正正不工作/正正正正燈NAV(導(dǎo)航1號(hào)和3號(hào)慣性基準(zhǔn)正正正正2號(hào)慣性基準(zhǔn)51號(hào)大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)正正正正3號(hào)大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)VOR或ADF只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1多方式只有1只有1只有1只有1只有1只有1綜合備用儀表系統(tǒng)正正正正氧正正正正正氣源2號(hào)BMC2號(hào)BMC2號(hào)BMC2號(hào)BMC交輸引氣(X正正正正艙正正正正(PWRA+A+A+A+反正正正正正 當(dāng)著陸恢復(fù)(LANDRECOVERY)按鈕接通時(shí)卸載 當(dāng)著陸恢復(fù)(LANDRECOVERY)按鈕接通時(shí)工作 燃油交輸活門自快速和應(yīng)急程序2012-06-當(dāng)左2號(hào)泵不工作時(shí)，右2號(hào)泵接當(dāng)著陸恢復(fù)按鈕LANDRECVERY)(RAT)供壓，速度小于節(jié)時(shí)剩余燃油泵失效。 當(dāng)著陸恢復(fù)(LANDRECOVERY)按鈕接通時(shí)卸載，除非大氣數(shù)據(jù)(AIRDATA)選擇器接通在“3號(hào)機(jī)長位(CAPTON3)”。 一次只有1號(hào)VOR或1號(hào)ADF〔如飛行控制組件(FCU)選擇的〕可 當(dāng)著陸恢復(fù)(LANDRECOVERY)按鈕接通時(shí)卸載，除非大氣數(shù)據(jù)(AIRDATA)選擇器接通在“3號(hào)機(jī)長位(CAPTON3)”。(這將導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀失效)?？焖俸蛻?yīng)急程序2012-06-ELECEMERCONFIGSUMMARY應(yīng)急電氣構(gòu)型小結(jié)巡 不要使最大速度 油箱：15t(33000lb)不可用。導(dǎo)航 只有ILS1,DME1,VOR1,通信 只有HF1,VHF1,ATC1,關(guān)于著陸性能評(píng)估，參考QRHFPE-進(jìn)著 最大速度...........................................................200節(jié) 放 放著 無反 復(fù)燃油：耗油增加（參考QRHFPE-快速和應(yīng)急程序2012-06-COCKPITDOOR(駕駛艙門故障駕駛艙門控制正常面 檢此面板位于艙頂板的左側(cè)。用來確定故障的駕駛艙門鎖定系統(tǒng)部件，并且確定正常面板的壓力傳感器和3個(gè)電子鎖的工作狀態(tài)(稱做撞擊鎖)。如果2個(gè)或多個(gè)電子鎖(撞擊鎖)故障(跳開關(guān)跳開駕駛艙 打跳開 重新接注 僅應(yīng)嘗試一次重新接通。進(jìn)一步的跳開關(guān)跳開需要機(jī)務(wù)人員確定故障性質(zhì)駕駛艙門撥動(dòng)電 循注 本程序可使駕駛艙門鎖定系統(tǒng)(CDLS)在跳開關(guān)跳開時(shí)恢復(fù)正常的操作如果在駕駛艙艙門控制面板上無LED燈亮，或如果2個(gè)壓力傳感器故障：LKG系統(tǒng)電 備用當(dāng)駕駛艙門鎖定系統(tǒng)CDL轉(zhuǎn)換到備用控制組件，故障燈熄滅并且備用控制組件控制DS如要求進(jìn)入： 如允許進(jìn)入：駕駛艙艙門備用控制按 按壓并保這就松開了駕駛艙艙門，從客艙： 當(dāng)2號(hào)直流匯流條失效時(shí)， 的CKTDOOR(駕駛艙門)面板上無故障燈顯。門統(tǒng)不不?？焖俸蛻?yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2012-07-SMOKE/FUMES/AVNCS(煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧通風(fēng)排氣(VENT 超控客艙風(fēng)扇(CAB 關(guān)斷廚 關(guān)斷信號(hào)牌 接通駕駛艙/客艙通 建機(jī)組氧氣面 如立即發(fā)現(xiàn)明顯煙源，可接近并且可以撲滅：...................................................如未能立即煙源改 開下降(FL100/MEA，最低越障高度 開大： REMOVAL(煙霧/濃煙排除程序 應(yīng)急電氣構(gòu)型(ELECEMERCONFIG)..立即著 考慮執(zhí)快速和應(yīng)急程序2012-07-SMOKE/FUMES/AVNCSSMOKESMOKE/FUMES/AVNCSSMOKE煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧)(續(xù)1若懷疑空調(diào)系統(tǒng)煙霧： 關(guān)斷通風(fēng)排氣(VENT 自動(dòng) 關(guān)斷組件 關(guān)斷如煙霧仍然存在：組件 接通組件 關(guān)斷如煙霧仍然存在組件 接通 超控 如果懷疑是客艙設(shè)備煙霧：旅客系統(tǒng)(PAX 關(guān)斷如煙霧仍然存在：應(yīng)急出口燈(EMEREXIT 接通 關(guān)斷 檢 正常旅客系統(tǒng)(PAX 正常 快速和應(yīng)急程序2012-07-SMOKE/FUMES/AVNCSSMOKE(煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧)(續(xù)如不能確定煙源且煙霧持續(xù)存在或懷疑電子設(shè)備電氣煙霧：按以下程序卸載1號(hào)交流匯流條：2號(hào)發(fā)電機(jī) ECAM/ND選擇(ECAM/ND 副駕駛位電氣/交流(ELEC/AC)頁 選 關(guān)斷交流主匯流條供電(ACESS 備用1號(hào)發(fā)電機(jī)(GEN 關(guān)斷 檢如煙霧仍然存在：1號(hào)發(fā)電機(jī)(GEN 接通交流主匯流條供電(ACESS 正常ECAM/ND選擇(ECAM/ND 正常按以下程序卸載2號(hào)交流匯流條：1號(hào)發(fā)電機(jī)(GEN 交流主匯流條供電(ACESS ECAM/ND選擇(ECAM/ND 檢查正2號(hào)發(fā)電機(jī) 關(guān)斷 檢如煙霧仍然存在：2號(hào)發(fā)電機(jī) 接通 自動(dòng)SMOKE/FUMESREMOVAL(煙霧/氣體排除程序) 應(yīng)急電氣構(gòu)型(ELECEMER 快速和應(yīng)急程序2012-07-(煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧)(續(xù)為設(shè)置應(yīng)急電氣構(gòu)型 人工接通(MAN當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)可用時(shí)：1號(hào)發(fā)電機(jī)(GEN 關(guān)斷2號(hào)發(fā)電機(jī) 關(guān)斷 關(guān)斷應(yīng)急電氣構(gòu)型(ELECEMER著陸前三分鐘或著陸前高于機(jī)場高度2000英尺： 接通當(dāng)飛機(jī)完全停住后： 關(guān)斷快速和應(yīng)急2012-07-SMOKE/FUMES(煙霧/濃煙排除程序應(yīng)急出口燈(EMEREXIT 接通組件流 高著陸標(biāo) 10000英尺/最低航路高度 煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧程 繼在FL100或者最低航路高度組件1和 關(guān)斷方式選擇 人工人工活門選擇(MANVALVE 兩個(gè)人工升降率控制(MANV/S 全向沖壓空 接通最大速 230駕駛艙 打耳 戴上 打未受影響的組 接通目視警告(嘈雜的駕駛艙煙霧/濃煙/電子設(shè)備煙霧程序 快速和應(yīng)急程序2012-07-快速和應(yīng)急程序2012-06-LANDINGWITHSLATSORFLAPS(縫翼或襟翼卡阻時(shí)的著陸著陸形 確參考QRHFPEIFL27A縫翼和襟翼系統(tǒng)失效時(shí)的達(dá)到著陸形態(tài)前重復(fù)下列步驟速度選 VFENEXT-5到VFENEXT-5節(jié)，但不要小于VLS(最小可選速度)。如果有顛簸，為了避免超過注：-在離地高度500英尺以上可以使用自動(dòng)駕駛儀。由于自動(dòng)駕駛儀未按不正常 在PFD上顯示的VLS和超速警告都是根據(jù)襟翼/在FD上顯示的FE和下一檔FE是根據(jù)襟翼手柄位置計(jì)算的。如未顯示，使若LS大于FENET（在超重著陸的情況下），將襟翼手柄調(diào)定到要求的下一檔位置時(shí)，隨著 面的放出，速度會(huì)跟著LS的減小而減小。這樣不會(huì)FE臨界警告。在這一情況下，斷開自動(dòng)推力。在建立著陸形態(tài)后，自 NEXT)時(shí)襟翼手 向下放一建立著陸形態(tài)后五邊進(jìn)近 如縫翼故障：起落航線：保持縫翼/推薦速度：最大速度減10改航如果縫翼在大于零位卡阻：如果襟翼故障：起落航線：保持縫翼/推薦速度：最大速度減10改航快速和應(yīng)急程序2012-06-LANDINGWITHSLATSORFLAPSJAMMED(縫翼或襟翼卡阻時(shí)的著陸)(續(xù)注 -如果PFD上顯示速度限制旗，使用ECAM狀態(tài)頁上顯示的最大速如果復(fù)飛時(shí)選擇全形態(tài)復(fù)飛，那么收起落架時(shí)就會(huì)觸發(fā)“L/GGEARNOTDOWN(起落架沒有放下)的警告?！痹谝恍┣闆r下，最大速度0節(jié)可能比F速度高出幾節(jié)。在這種情V最大襟縫0<F≤1<F≤2<F≤2151961861800<S≤2401<215205警誡：縫翼或襟翼放出時(shí)的飛行會(huì)增加油耗。參見燃油流(比如從備降場飛行計(jì)劃表格得出)，然后參考FPE-FPF燃油損失系數(shù)表快速和應(yīng)急程序2012-06-LOWENERGY(低能量警告"SPEEDSPEED增大推力直至警告，根據(jù)情況相應(yīng)地調(diào)節(jié)俯仰姿態(tài)快速和應(yīng)急程序2012-06-NOFLAPSNOSLATS(無襟翼無縫翼著陸速度選 綠建議開始進(jìn)近時(shí)使用自動(dòng)推力和選擇速度。允許使用自動(dòng)駕駛儀直到離地高度500英尺。GPWS襟翼方 關(guān)斷襟翼手 形態(tài)不考慮ECAM狀態(tài)頁形態(tài)2選擇襟翼手柄到形態(tài)1，有助于一旦復(fù)飛時(shí)遵循SRS引FD上顯示的最大放襟翼速度F是根據(jù)襟翼手柄的位置計(jì)算的，因此它會(huì)給出一個(gè)錯(cuò)誤計(jì)劃一個(gè)長穩(wěn)定五邊進(jìn)近：自動(dòng)推 關(guān)斷速度選 在PFD上選擇VLS(如果VLS不可用，選擇VREF+50節(jié))在500英尺時(shí)，減小速度以在接地時(shí)獲得VLS-5節(jié)(或VREF+45節(jié)，如果VLS不可用著陸距離程 實(shí)快速和應(yīng)急程序2012-06- 斷開自動(dòng)駕駛 確對(duì)于防偏流，滑跑，或發(fā)動(dòng)機(jī)失效(側(cè)桿/方向舵腳蹬僵硬快速和應(yīng)急程序2012-06-F/CTLRUDDERJAM/RUDDERPEDAL(飛行方向舵卡阻/方向舵腳蹬卡阻在飛行系統(tǒng)顯示頁面上目視檢查方向舵位置。進(jìn)近著 使用襟翼GPWS襟翼方 關(guān)斷如果雙發(fā)工作：速度和軌 盡早穩(wěn)著陸距離程 實(shí)如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效：進(jìn)近速度............................................................................................... 速度和軌 盡早穩(wěn)自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)推 關(guān)斷如果復(fù)飛：速 選擇170著陸距離程 實(shí)在地差動(dòng)剎 盡早使不要使用不對(duì)稱只有在方向舵腳蹬卡阻時(shí)，才可在 kt以下使用前輪轉(zhuǎn)彎手柄快速和應(yīng)急程序2012-06-F/CTLRUDDERTRIM(飛行方向舵配平失控橫向............................................................................使用以改平機(jī)方向 定檢查飛行系統(tǒng)顯示頁面上的方向舵位置： 這個(gè)失效主要被看作是非指令性橫滾(因偏航引起的)。在多數(shù)情況下，飛機(jī)會(huì)以一個(gè)穩(wěn)定的航向側(cè)滑自我穩(wěn)定。對(duì)于剩下的飛行，不論是保持方向舵居中還是讓飛機(jī)以一個(gè)穩(wěn)定的航向側(cè)滑穩(wěn)定下來，要確保方向舵居中和穩(wěn)定航向側(cè)滑之間的所有改變都是柔和進(jìn)行的。隨著速度減小，飛行主計(jì)算機(jī)(FCC會(huì)允許在配平控方。著 使用正常形快速和應(yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2012-06-FUEL(燃油不平衡機(jī)載燃油 檢將FOB+FU(機(jī)載燃油+已使用燃油)與離場時(shí)的FOB(機(jī)載燃油)相比。如果差異很大FOB+FU(機(jī)載燃油+已使用燃油)減少參考ABN-28燃油泄漏。機(jī)翼交輸供 接通如果機(jī)翼交輸供油活門打開：在較輕的一側(cè) 關(guān)斷 當(dāng)燃油泵關(guān)斷后忽略相關(guān)的”FUELWINGPUMPSLOPR(燃油機(jī)翼燃油泵壓燃油平衡后： 接通機(jī)翼交輸供 自動(dòng)如果機(jī)翼交輸供油活門無法關(guān)閉或發(fā)動(dòng)機(jī)供油線路爆裂：外側(cè)油箱傳 接通使兩個(gè)內(nèi)側(cè)油箱連接并可以通過直 保保持直飛航段來執(zhí)行此程序自動(dòng)駕駛 關(guān)斷斷開自動(dòng)駕駛并達(dá)到目標(biāo)坡度角，在機(jī)動(dòng)中采用合適的方向舵位置。坡度 較輕一側(cè)機(jī)翼壓3度坡燃油傳輸僅在坡度為或高于2-3調(diào)整方向舵位置保持航向并使側(cè)桿中立。方向舵配 按當(dāng)燃油交輸供油后：外側(cè)油箱傳 自動(dòng)正常橫滾姿 恢復(fù)方向舵配 正常使自動(dòng)駕駛接 按快速和應(yīng)急程序2012-06-機(jī)載燃油量(FOB)與已使用燃油量(FU)的總和明顯小于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的機(jī)載燃油量，或一直在減少，或MCDU草稿欄顯示"DESTEFOBBELOWMIN(目的地機(jī)場的預(yù)計(jì)機(jī)載燃油低于最低限制)"。確認(rèn)有泄漏時(shí)盡快著陸確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)/吊艙泄漏：推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 慢發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷燃油交輸(FUEL 按需使如果不能確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)/吊艙泄漏，或漏 不確定機(jī)翼交輸供油(WINGX 保持關(guān)燃油交輸活門必須保持在關(guān)位，以防止泄漏影響兩側(cè)左和右油箱燃油泵(L+RCTR 關(guān)斷內(nèi)側(cè)油箱燃油量..........................................................................每個(gè)內(nèi)側(cè)油箱的耗油量情況1：如果一個(gè)內(nèi)側(cè)油箱在不足30分鐘內(nèi)比另一個(gè)內(nèi)側(cè)油箱的耗油率至少快500公斤(1100磅)：推力手柄(受影響內(nèi)側(cè)油箱的發(fā)動(dòng)機(jī) 慢發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(受影響內(nèi)側(cè)油箱的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷FUELLEAK(燃油泄漏如果漏油停止：左和右油箱燃油泵(L+RCTR 接通配平油箱供油(TTK 自動(dòng)機(jī)翼交輸供油(WINGX 按需使交輸供油活門現(xiàn)在可以打開以重新平衡燃油量或使用來自兩側(cè)機(jī)翼的燃油?？焖俸蛻?yīng)急程序2012-06-如果漏油繼續(xù)如果漏油繼續(xù)（發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后）：發(fā)動(dòng)機(jī)重新起 考慮執(zhí)燃油損失量減少程 考慮執(zhí)情況2：如果兩個(gè)內(nèi)側(cè)油箱都以相似速率耗油：可以懷 左和 油箱燃油泵（L+RCTR 接通如果客艙有燃油氣味： 關(guān)斷配平油箱供油 保防止燃油通過APU/配平供油管路額外損耗如果客艙沒有燃油氣味：燃油損失量減少程 考慮執(zhí)著 LEAK(Cont’d)(燃油泄漏(續(xù)警誡快速和應(yīng)急程序2012-06--油箱或配平油箱漏油：可人工進(jìn)行配平油箱和/或油箱向兩個(gè)內(nèi)側(cè)油箱傳輸燃如果油箱或配平油箱有油左和右油箱燃油泵（L+RCTR 接通油箱傳 人工配平油箱供油 FEED)（如果有油 自動(dòng)配平油箱方式 MODE)（如果有油 向前當(dāng)配平油箱無油時(shí)：配平油箱方式 自動(dòng)配平油箱供油 FEED）.........................................當(dāng)油箱無油時(shí)油箱傳 自動(dòng)快速和應(yīng)急程序2012-06-在MCDU上：燃油預(yù)測 選放油重 輸入最后全在頂板上：配平油箱方式 檢查自 接通放油激活(JETTISON 接通注 如果觸發(fā)燃油配平油箱傳輸故障ECAM警告，忽略ECAM程序后后起飛和著陸限制，停止放重心。如果達(dá)到前起飛和著陸限制在放油過程中警誡：當(dāng)完成了放油，或人工停止了放油操作 關(guān)斷放油預(yù)位(JETTISON 關(guān)斷快速和應(yīng)急程序2012-06-GRVTYFUEL(重力供油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選 點(diǎn)確定重力供油升限重力供油時(shí)的飛行重力供油升限起飛后的飛行時(shí)間多于30分鐘(燃油脫氣20000英起飛后的飛行時(shí)間少于30分鐘(燃油未脫氣15000英7000英尺(使用JP4或JETB型燃油下降到重力供油升限(若適用當(dāng)?shù)竭_(dá)重力供油升限時(shí)：機(jī)翼交輸供 關(guān)內(nèi)側(cè)油箱油量少于2噸(4400磅)時(shí)不每個(gè)受影響的油箱在剩余2000公斤(4400磅)燃油快速和應(yīng)急程序2012-06-TRIMFUEL(配平油箱不可用配平油箱方式 向前配平油箱供油 打如果配平油箱燃油仍不可用：外側(cè)油箱傳 接通油箱 關(guān)斷最長飛行時(shí) 4個(gè)小4小時(shí)后，根據(jù)燃油分布，可能達(dá)到后重心著如果重心大于下面顯示的后重心限制：進(jìn)近速 VLS+10著陸距離程 實(shí) 快速和應(yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2012-06-HYDB+YSYSLOPRSUMMARY(藍(lán)+黃系統(tǒng)低壓小結(jié)巡最大速 如果配平鎖定大于向上8最大速 180備用法 ：保護(hù)失 ：耗油增加（參考QRHFPE-FPF）關(guān)于著陸性能評(píng)估，參考QRHFPE-IFL進(jìn)GPWS襟翼方 關(guān)斷著 使用襟翼縫翼最大速 200 放 放著 剎車 正沒有復(fù)燃油：耗油增加（參考QRHFPE-快速和應(yīng)急程序2012-06-HYDG+BSYSLOPRSUMMARY(綠+藍(lán)系統(tǒng)低壓小結(jié)巡 不要使最大速 備用法則：保護(hù)失 耗油增加（參考QRHFPE-FPF）關(guān)于著陸性能評(píng)估，參考QRHFPE-IFL進(jìn)進(jìn) 關(guān)斷著陸 使用襟翼 使用襟翼放襟 最大速度.........................................................................................................................................200 放 放著 剎車 最大剎車壓力..............................................................................................................1000沒有復(fù)若縫翼卡阻在0正常操作速度（最大速度200節(jié)燃油：耗油增加（參考QRHFPE-快速和應(yīng)急程序2012-06-HYDG+YSYSLOPRSUMMARY(綠+黃系統(tǒng)低壓小結(jié)巡 最大速 備用法則:保護(hù)燃油：耗油增加（參考QRHFPE-關(guān)于著陸性能評(píng)估，參考QRHFPE-進(jìn) 關(guān)斷如果襟翼 使用襟翼如果襟翼 使用襟翼如果襟翼 速度選 最大速 200 放 放著 剎車 備沒有復(fù)不能收對(duì)于起落航線：保持縫翼/襟翼形推薦速 最大速度-10節(jié)/200燃油：耗油增加（參考QRHFPE-快速和應(yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2011-04-DOUBLEAOAHEAT(雙迎角探頭加溫失效如不能避開結(jié)冰條件一部受影響的大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn) 關(guān)斷導(dǎo)航大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)(ADR)不一快速和應(yīng)急程序2011-04-快速和應(yīng)急程序2012-01-顯示組件空白(顯示或不顯示一個(gè)大的琥珀色“F”)，或顯示 按ECAM/ND選擇(如ECAM顯示組件受影響 使 使顯示INVALIDDISPLAYUNIT(無效顯示組件)信息： 等待40秒以如果顯示組件沒有恢復(fù)： 按顯示組件可被關(guān)顯示無效數(shù)據(jù) DATA)(不是所有顯示組件 按如不成功： ： 如果顯示了太多的航路點(diǎn)和相關(guān)信息，ND顯示可能。減小距離圈，或者拒選航路點(diǎn)或限制值，大概在30秒后自動(dòng)恢復(fù)顯示。所有顯示組件顯示無效數(shù)據(jù)信息 等待40秒以如所有顯示組件都自動(dòng)恢復(fù):如一個(gè)或以上顯示組件未恢復(fù) 關(guān)斷40 按順序接如當(dāng)把某個(gè)顯示組件再接通時(shí)開始的失效再次出現(xiàn)(在所有顯示組件上顯示無效信息(INVALIDDATA)):在ECAM顯示組件上(發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示和系統(tǒng)顯示)顯示無效數(shù)據(jù) 信息ECAM顯示管理計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn) 此操作可恢復(fù)兩個(gè)ECAM顯示發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示(EWD)與系統(tǒng)顯示(SD)互換ECAM上部顯 使用ECAM顯示管理計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換(ECAMDMCSWITCHING)選擇器能產(chǎn)生同樣的效快速和應(yīng)急程序2012-01-ECAMSINGLE(單個(gè)ECAM顯示要調(diào)出系統(tǒng)頁面瀏覽超出的部分顯示狀態(tài)頁面的松開此鍵然后2秒鐘內(nèi)再顯示狀態(tài)頁面的第二頁如松開狀態(tài)鍵(STS)超過2秒鐘，重新顯示發(fā)動(dòng)機(jī)警告指示快速和應(yīng)急程序2012-01-EISDISPLAY(電子儀表系統(tǒng)顯示不一致檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示(CHECK(CHECK(CHECK(CHECK 按注 此失效可能是由于一部DMC或一部DU故當(dāng)出現(xiàn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示(CHECKEWD)或檢查系統(tǒng)顯示(CHECKECAM轉(zhuǎn)換 1或如果沒有失效，可以選擇DMC1或如果不成功： 當(dāng)出現(xiàn)CHECKECAM上部顯 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示(EWD)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)顯示組件 機(jī)長位/副駕系統(tǒng)顯示可在機(jī)長或副駕駛的導(dǎo)航顯示組件上被恢復(fù)當(dāng)出現(xiàn)CHECK 按ECAM下部顯 按顯示當(dāng)出現(xiàn)檢查主飛行顯示(CHECKPFD)或檢查導(dǎo)航顯示(CHECKEFISDMC(受影響一側(cè) 如果不成功：PFD/ND轉(zhuǎn)換(受影響一側(cè) 按顯示組件(受影響一側(cè) 按顯示快速和應(yīng)急程序2012-01-快速和應(yīng)急程序2012-06-如果剎車無效：反 最剎車腳 松防滯和前輪轉(zhuǎn) 關(guān)斷剎車腳 按最大剎車壓力....................................................................................... 如果剎車仍然無效：停留剎 短暫而連續(xù)地操快速和應(yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2012-06-L/GL/GGRAVITY(重力放起落架如果在WHEELSD頁面每個(gè)起落架上至少顯示一個(gè)綠色三角，則不要實(shí)施GPWS"TOOLOWGEAR"音響告警。最大速度 重力放 放起落架手 放起落架放下指 檢如成功 如果不成功：參閱QRHABN32不正常起落架形態(tài)著 1.如果出現(xiàn)“起落架沒有放下鎖定(L/GGEARNOTDOWNLOCKED)”告警，允許進(jìn) 在地面，飛行機(jī)組不能復(fù)位自由下落系統(tǒng)快速和應(yīng)急程序2012-06-LDGWITHABNORMAL(不正常起落架形態(tài)著陸如如果在WHEELSD頁面每個(gè)起落架上至少顯示一個(gè)綠色三角，則不要實(shí)施GPWS"TOOLOWGEAR"音響告警。警誡準(zhǔn)客艙乘務(wù) 通 考慮執(zhí)如前輪不正常 后移從前艙往后艙移10名旅客重心約向后移如一個(gè)主輪不正常 考慮執(zhí)打開所有燃油交輸活門，并關(guān)斷起落架正常放出一側(cè)的燃油泵。機(jī)組供 切斷信號(hào)牌 接通 準(zhǔn)固定好松散物準(zhǔn)備好救生設(shè)鎖定安全肩帶和安全帶進(jìn)近地警告系統(tǒng)(GPWS 關(guān)斷起落架手 檢查放 復(fù)自動(dòng)剎 不要預(yù)應(yīng)急出口燈(EMEREXIT 接通 關(guān)斷客艙報(bào) 獲 關(guān)斷 關(guān)斷最大剎車壓力............................................................................................................1000如1個(gè)或2個(gè)主輪不正常地面擾流 不要預(yù)著陸沖壓空 接通采取防沖 命拉平，接地和滑跑 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后，發(fā)動(dòng)機(jī)泵繼續(xù)提供充足的壓力約30秒鐘快速和應(yīng)急程序2012-06-LDGWITHABNORMALL/G(不正常起落架形態(tài)著陸)(續(xù)反 不使如前輪不正常機(jī) 保持向接地后，使用升降舵保持機(jī)頭不然后，在升降舵控制失效前，降剎車(與升降舵效應(yīng)相協(xié)調(diào) 實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主電 關(guān)斷在機(jī)頭撞地前關(guān)車。如一個(gè)主輪不正常發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(按順序 關(guān)斷主輪接地后，先關(guān)斷失效一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在短艙接地前關(guān)斷另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效一側(cè)的機(jī) 保持向按需使用橫滾控制，以盡量長時(shí)間地保持無支撐方向控 保使用方向舵和剎車(最大 psi)盡可能保持對(duì)準(zhǔn)跑道中線如兩個(gè)主輪不正常：發(fā)動(dòng)機(jī)主電 關(guān)斷在拉平時(shí)，接地前，關(guān)斷兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)俯仰姿態(tài)(接地時(shí) 不小于6飛機(jī)停住后 按按壓發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕在短時(shí)間內(nèi)切斷相應(yīng)的壓力 釋如需.............................................................................................開始通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按壓指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷如不需客艙乘務(wù)組和乘客 通開始離機(jī)前(關(guān)斷安全帶燈前)，確保所有起落架都已安全快速和應(yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2012-06-快速和應(yīng)急程序2012-06-速 按綠區(qū)速度在速度刻度的綠區(qū)飛行以保證飛行安全。在縫翼襟翼收上過程中，最好以速度帶綠區(qū)的上警誡 主飛行顯示(PFD)上顯示的高度是GPS高飛行管理數(shù)據(jù)源(FM 正常備用導(dǎo)航(BACKUP 使當(dāng)所有大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)(ADR)關(guān)斷時(shí)，兩部飛行管理(FM)通過MCDU菜單 )頁上的NAVB/UP(導(dǎo)航備用)提示符，轉(zhuǎn)換到備用導(dǎo)航方式導(dǎo)航設(shè)備調(diào) 使用無線電管理面板將兩部無線電管理面板(RMP)調(diào)定到導(dǎo)航位(NAV)人工機(jī)艙壓力控制方式選擇 人工人工升降率控制(MANV/S 按人工機(jī)艙壓力控制(MANCABPRCTL)目標(biāo)垂直: (GPS)客艙目標(biāo)86520進(jìn)近速 按綠區(qū)速度在放出縫翼/襟翼前，最好以速度帶綠區(qū)的下限速度飛行，并保持直線飛著 使用襟翼著陸距離程 實(shí)進(jìn)近速 按游標(biāo)速度進(jìn)近時(shí)游標(biāo)指示當(dāng)襟翼2時(shí)：重力放 放警誡 所有起落架艙門保持打開當(dāng)起落架放下鎖定時(shí)：起落架手 放起落架放下指 檢五邊進(jìn)近時(shí)：人工升降率控制(MANV/S 全向警： 打開艙門前檢查排氣活門全開，且機(jī)艙高度為機(jī)場標(biāo)快速和應(yīng)急程序2012-06- OFF(所有大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)(ADR)關(guān)斷)(續(xù)狀態(tài)不工作系統(tǒng)(INOP大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)(ADR)1+2+3行保護(hù)(F/CTLPROT)機(jī)艙增壓1+2方向舵行程限制(RUDTRV近地警告系統(tǒng)反應(yīng)式風(fēng)切變探測(REACW/S預(yù)測式風(fēng)切變探測(PREDW/SDET)(若安裝其它不工作系統(tǒng)(OTHERINOP沖壓空氣渦輪(RAT)襟翼自動(dòng)收上(FLAPAUTO襟翼減載功能(FLAPLOADRELIEF迎角鎖定(ALPHALOCK)ATC高度方式(ATCALTIMODE)起落架收上(L/G快速和應(yīng)急程序2012-06-NAVNAVFM/GPSPOS(導(dǎo)航FM/GPS位置不一致緯度低于45°時(shí)為0.5緯度等于或高于45°且低于60°時(shí)為0.7或不管緯度多少,經(jīng)度臨界值0.5飛機(jī)位 檢如果在ILS/LOC進(jìn)近時(shí)(LOC綠色)出現(xiàn)此信息：如果檢查結(jié)果好如果檢查結(jié)果差：如不一致解除GPS工作并轉(zhuǎn)而使用基本如在非精密進(jìn)近過程中出現(xiàn)此信息：覆蓋進(jìn)近：選擇HDG或TRK并使用原GPS或區(qū)域?qū)Ш竭M(jìn)近：復(fù)飛或者目視飛行(如果符合目視條件)快速和應(yīng)急程序2012-06-EGPWS(EGPWS告警 "PULLUP"-"TERRAINTERRAINPULLUP"-"TERRAINAHEADPULLUP""OBSTACLEAHEADPULLUP拉起”-“地形、地形、拉起”-“前方地形、拉起”-“前方物、拉起”)：自動(dòng)駕駛 關(guān)斷俯 拉將側(cè)桿向后拉到推力手 板手 檢查收坡 機(jī)翼水平或調(diào)當(dāng)飛行軌跡安全且警告停止當(dāng)速度大于最小可選速度(VLS)，并且有正爬升率時(shí)“TERRAINTRRAIN(地形形)”-“TOWLOWTERRAIN(太低“TERRAINAHEAD(前方地形)”-“OBSTACLEAHEAD(前方物“SINKRATE(下沉率)”-“DON’TSINK(不要下沉“TOOLOWGEAR(太低，起落架)”-“TOOLOWFLAPS(太低,襟翼“GLIDESLOPE(下滑道快速和應(yīng)急程序2012-06-IRALIGNMENTINATT(慣性基準(zhǔn)在姿態(tài)方式校準(zhǔn)方式選擇 姿態(tài)水平飛機(jī)姿 保恒速飛 保飛機(jī)必須保持水平姿態(tài)，并以恒定速度保持30DATA(MCDU鍵 按顯示數(shù)據(jù)索引頁面。 (2L鍵 按顯示 頁面飛機(jī)航 輸航向必須在(5R鍵的)設(shè)定航向(SETHDG)字段快速和應(yīng)急程序2012-06-TCAS(空中防撞系統(tǒng)警告活動(dòng)通告(TA)：“TRAFFIC”信息:VERTICALSPEEDMAINTAIN(保持垂直速度保持)”或“ADJUSTVERTICALSPEEDADJUST(調(diào)整垂直速度調(diào)整)”或“MONITOR SPEED(垂直速度)”類型的信息自動(dòng)駕駛儀(如接通 關(guān)斷兩部飛行指引 關(guān)斷注：當(dāng)試圖保持垂直速度指示恰好脫離垂直速度表(VS)在綠區(qū)過程中，避免粗猛動(dòng)作。如需要，使用從最大迎角速度()(注 在低于900英尺時(shí)，措施通告(RA)被抑制聽到“CLEAROF AP/FD可以按需重新快速和應(yīng)急程序2012-06-(速度指示不可靠/大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)檢查程序 關(guān)斷 關(guān)斷 15°/ 爬 爬 襟翼(如果形態(tài)全 檢查收 收GPS高 改平飛機(jī)進(jìn)行排故處置：自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀 關(guān)斷自動(dòng)推 關(guān)斷注 由于可能出現(xiàn)襟翼自動(dòng)收起，因而在ECAM上檢查實(shí)際縫翼/襟翼構(gòu)型開始改平時(shí)俯仰/推力縫翼/襟翼放出時(shí)大于190190噸-160小于160形速俯仰(°)/推力(%3F7.52F9.0/S6.0/1S8.5/9.09.0光潔飛行高速俯仰(°)/推力(%低于FL2404.5/3.5/2.5/FL200-FL2603.5/2.5/2.0/高于FLM3.5/3.0/2.5/穩(wěn)定速度的飛行技術(shù)如飛機(jī)的俯仰姿態(tài)有增大趨勢，則飛機(jī)速度小，需增大推力；如飛機(jī)的俯仰姿態(tài)有減小趨勢，則飛機(jī)速度大，需減小推力。飛行軌跡穩(wěn)定后探頭/風(fēng)擋加 接通快速和應(yīng)急程序2012-06-(速度指示不可靠/大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)檢查程序)(續(xù)技術(shù)建議 監(jiān)視速度，參考IRS地速或GPS地速變 %(%確定受影響的交叉檢查所有的速度指示，并參閱飛行性能QRH章節(jié)中FPE的操作速度表(查F,S速度)或參閱QRH操作數(shù)據(jù)章節(jié)的嚴(yán)重顛簸表(查找光潔構(gòu)型下的速度)如至少一部ADR是可靠的：故障的ADR（一部或兩部 關(guān)斷 確GPS高GPS和IRS地速，考慮GPS高GPS和IRS地速，考慮高度和風(fēng)的影響如果不能識(shí)別出受影響的一部或多部ADR或者所有的ADR都受影響：當(dāng)高于FL250時(shí)：一部 保持接兩部 關(guān)斷這樣防止飛 法則使用兩部一致但不可靠的ADR數(shù)據(jù)若要繼續(xù)飛行，參閱爬升、巡航和下降當(dāng)?shù)陀贔L250，如果速度仍不可靠 關(guān)斷必須關(guān)斷所有的大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)以使備用速度刻度和PS高度指示代替主速 爬高于FLM4.0/4.0/爬4.0/光潔大于190190噸-160小于160飛行高速俯仰(°)/推力(%FL250-FL2605.0/4.5/4.5/快速和應(yīng)急程序2012-06-(速度指示不可靠/大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)檢查程序)(續(xù)巡調(diào)整N1，在俯仰姿態(tài)保持恒定的情況下大致保持平飛。若時(shí)間允許，參考操作數(shù)據(jù)(操作嚴(yán)重顛簸)，并調(diào)整俯仰以保持光潔大于190190噸-160小于160飛行高速俯仰(°)/推力(%FL250-FL260高于FLM下光潔大于190190噸-160小于160飛行高速俯仰(°)/推力(%高于FLM1.0/0.0/-0.5/FL370-FL2601.5/0.5/-0.5/快速和應(yīng)急程序2012-06-AIRDUALBLEEDFAULT（如1發(fā)引氣由于以下原因喪失：1發(fā)引氣1發(fā)火1發(fā)起動(dòng)活門打1發(fā)引氣活門打開故障下降到 開迅速下降至FL100/MEA，板全伸出，防止機(jī)艙高度超限如果出現(xiàn)積冰：進(jìn)近速 VLS+10 實(shí)參考QRHABN80故障后的著陸形態(tài)/進(jìn)近速度/著陸距如2發(fā)引氣由于以下原因喪失：2發(fā)引氣2發(fā)火2發(fā)起動(dòng)活門打開故 2發(fā)引氣活門打開故障交輸引氣(X 檢查關(guān)下降到 開快速下降至FL220，板全伸出，以便使用APU恢復(fù)引氣供應(yīng) 在下降過程中起動(dòng)APU在或低于FL220時(shí)：機(jī)翼防冰(WINGA 關(guān)斷APU引氣不得用于機(jī)翼防冰 接通最高FL如果出現(xiàn)積冰：進(jìn)近速 VLS+10 實(shí)在所有其他情況下：下 開迅速下降至FL220，板全伸出，如果引氣系統(tǒng)恢復(fù)不成功，使用APU恢復(fù)引氣供應(yīng)如兩部組件都可用時(shí)如首先失去1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣組件 關(guān)斷2發(fā)引 接通如首先失去2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣組件 關(guān)斷快速和應(yīng)急程序2012-06-AIRDUALBLEED(續(xù)1發(fā)引 接通如發(fā)動(dòng)機(jī)引氣恢復(fù)不成功，或一個(gè)組件不工作：交輸引氣(X 檢查打下降到 繼快速下降至FL220，板全伸出，以便使用APU恢復(fù)引氣供應(yīng) 在下降過程中起動(dòng)APU在或低于FL220時(shí)：機(jī)翼防冰(WINGA 關(guān)斷APU引氣 接通最高FL如果出現(xiàn)積冰：進(jìn)近速 VLS+10著陸距離程 實(shí)快速和應(yīng)急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-FUEL(發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–有剩余燃油盡快著陸 人工接通(MAN 點(diǎn)推力手 慢 在下降時(shí)增加速度到300節(jié)。不要超過O。雙發(fā)關(guān)車時(shí)以300節(jié)082馬赫的速度從FL40到如果速度指示失效(火山灰)，則最佳重新點(diǎn)火速度的俯仰姿態(tài)為重俯仰150000公斤/330000磅或低于150000公斤/330000170000公斤/374000190000公斤/418000著陸策 確確定是否可以到達(dá)一條跑道，或是到達(dá)最適合進(jìn)行迫降/水上迫降的地方 人工接通(MAN甚高頻 使 如30秒后仍沒有重新點(diǎn)火 關(guān)斷30秒/再次接在起動(dòng)成功、或APU引氣可用之前，可重復(fù)嘗試無輔助的起動(dòng)如不成功： 戴上當(dāng)?shù)陀贔L250時(shí)： 起當(dāng)?shù)陀贔L200時(shí)：機(jī)翼防冰(WINGANTI 關(guān)斷 接通按順序： 關(guān)斷30秒/再次接如果APU引氣可用或如果發(fā)動(dòng)機(jī)根本不可能重新起動(dòng)：最佳速 參見下雙發(fā)失效時(shí)的綠點(diǎn)速度(節(jié)重量(1000公斤不高FLFL快速和應(yīng)急2012-06-ENGENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING(發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–有剩余燃油)(續(xù) 準(zhǔn)安全帶燈/吸煙燈(SEATBELT/NO 接通 關(guān)斷當(dāng)?shù)陀贔L150時(shí)：沖壓空 接通進(jìn)近準(zhǔn)備注 當(dāng)達(dá)到形態(tài)1和起落架放下時(shí)，五邊下降梯度大約為1.5海里/1000英尺(無風(fēng) 調(diào)機(jī)組面罩/氧氣供應(yīng)(低于 切斷 140在合適高度(不低于3000英尺離地高)，使飛機(jī)達(dá)到著陸形態(tài)(形態(tài)1和起落架放下)：著陸恢復(fù)(LAND 接通襟翼 選縫翼伸出時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)喪失。飛當(dāng)縫翼放出時(shí)，如果已經(jīng)選擇了燃油人工前 自動(dòng) 自動(dòng)重力放輪的最大速度 重力放 放因?yàn)轱L(fēng)轉(zhuǎn)不足以提供安定面凍結(jié)在原來所在位置以忽略FD上的“使當(dāng)起落架放下鎖定后起落架手 放進(jìn)近速 170把速度調(diào)整到以上確定的app(170節(jié)。然而，為了到達(dá)著陸場地/跑道，進(jìn)近速(。最大剎車壓力 地面擾流 預(yù)在2000FT離地高度客 通知著如如快速和應(yīng)急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING(發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–有剩余燃油)(續(xù)在離地高度(AGL)500英尺接地 關(guān)斷 關(guān)斷著陸當(dāng)飛機(jī)已停下：停留剎 剎住 按 釋如 通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按壓指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷 檢查正如沒有發(fā)射，接通發(fā)射如不需 通 140在合適高度不低于3000英尺離地高，使飛機(jī)達(dá)到水上迫降形態(tài)形態(tài)1；起落架收上：著陸恢復(fù)(LAND 接通襟翼 選縫翼伸出時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)喪失。飛機(jī)僅由電瓶供電當(dāng)縫翼放出時(shí)，如果已經(jīng)選擇了燃油人工前 自動(dòng) 自動(dòng)起落架手 檢查收進(jìn)近速 170在2000FT離地高度客 接通強(qiáng)側(cè)風(fēng)，迎風(fēng)迫降在任何情況下，都應(yīng)以大約11°的仰角接地。盡可能減小飛機(jī)垂直速度?？焖俸蛻?yīng)急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-FUELREMAINING（發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–有剩余燃油）(續(xù)在離地高度(AGL)500英尺采取防沖撞.................................................................................................命接地 關(guān)斷 關(guān)斷水上迫降后 按 釋通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按壓指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷 檢查正如沒有發(fā)射，接通發(fā)射快速和應(yīng)急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT-NOFUEL沖壓空氣渦輪 人工接通(MAN推力手 慢最佳速 230節(jié)/綠點(diǎn)速雙發(fā)失效時(shí)的綠點(diǎn)速度(節(jié)重量(1000公斤等于或低于FLFLFL以綠點(diǎn)速度飛機(jī)可以飛行大約3海里1000英尺(無風(fēng))。著陸策 確確定是否可以到達(dá)一條跑道，或是到達(dá)最適合進(jìn)行迫降/水上迫降的應(yīng)急電源(如不能自動(dòng)接通 人工接通(MAN甚高頻 使 機(jī)組氧氣面罩(高于 戴上客艙和駕駛 準(zhǔn)信號(hào)牌 接通設(shè)備 關(guān)斷當(dāng)?shù)陀贔L150時(shí)：沖壓空 接通進(jìn)近準(zhǔn)備注 當(dāng)達(dá)到形態(tài)1和起落架放下時(shí)，五邊下降梯度大約為1.5海里/1000英尺(無風(fēng)氣壓基準(zhǔn) 調(diào)機(jī)組面罩/氧氣供應(yīng)(低于 切斷 140著陸恢復(fù)(LAND 接通襟翼 選縫翼伸出時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)喪失。飛重力放輪的最大速度如如快速和應(yīng)急程序2012-06-ENGENGALLENGFLAMEOUT發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–無剩余燃油(續(xù)重力放 放因?yàn)轱L(fēng)轉(zhuǎn)不足以提供動(dòng)力，安定面凍結(jié)在原來所在位置，所以忽略上的“使用人工俯仰配平”信息當(dāng)起落架放下鎖定后： 放進(jìn)近速 把速度調(diào)整到以上確定的app(10節(jié))。然而，為了到達(dá)著陸場地/跑道，進(jìn)近。 預(yù)最大剎車壓力在2000FT離地高度客 通知著在離地高度(AGL)500英尺采取防沖撞...................................................................................................命接地時(shí) 當(dāng)飛機(jī)已停下：停留剎 剎住 如需...........................................................................................................開始通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按壓指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 如沒有發(fā)射，接通如不需 通 接通襟翼 選縫翼伸出時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)喪失。飛機(jī)僅由電瓶 檢查收進(jìn)近速 快速和應(yīng)急程序2012-06-ENGALLENGFLAMEOUT發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)熄火–無剩余燃油(續(xù)在2000FT離地高度客 通知水上迫水上迫降按鈕 接通在任何情況下，都應(yīng)以大約11°的仰角接地。在離地高度(AGL)500英尺采取防沖撞..............................................................................命接地發(fā)動(dòng)機(jī)主電 關(guān)斷水上迫降后 通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按 指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷 檢查正在如沒有發(fā)射，接通發(fā)射快速和應(yīng)急2012-06-ENGENGRELIGHT(IN(發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火(空中最大保護(hù)高 30000發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 檢查慢發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選 點(diǎn)交輸引氣(X 打機(jī)翼防冰(起動(dòng)機(jī)輔助起動(dòng) 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 接通注意此時(shí)的情形與地面自動(dòng)起動(dòng)不同，如遇起動(dòng)不正常，機(jī)組必須采取相應(yīng)的措施。-N3如果不能確定是否可以重新點(diǎn)火成功，向前移動(dòng)推力手柄并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)達(dá)到慢車時(shí)(AVAIL指示以綠色閃爍發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選 正常 檢查檢查選擇器在TR位，因?yàn)槿绻呀?jīng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車程序，TC方式選擇器可能已被A受影響的系 恢恢復(fù)受影響的系統(tǒng)，并將交輸引氣選擇器調(diào)定到自動(dòng)位如未能重新點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷快速和應(yīng)2012-06-ENG1(2)(發(fā)動(dòng)機(jī)1(2)失速失速是由FADEC探測出的如在飛行中：推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 慢發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 檢如果不正常：發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷如在地面：推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 慢發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷如在ECAM被觸發(fā)前，機(jī)組發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速：推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 慢發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 檢如參數(shù)不正常：發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷相關(guān)使用發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車程序由機(jī)組決定進(jìn)行如參數(shù)正常：發(fā)動(dòng)機(jī)防冰(ENGAICE)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 接通機(jī)翼防冰(WINGA 接通發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰的使用會(huì)增加失速裕度，但EGT會(huì)相應(yīng)上升。推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 緩慢前如不再失速快速和應(yīng)急程序2012-06-發(fā)動(dòng)機(jī)主電門發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(ENGMASTER)(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)斷引氣壓 建信標(biāo) 接通當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選 冷轉(zhuǎn)人工起動(dòng)(MAN 接通燃燒停止后人工起動(dòng)(MAN 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選 正常ENGTAILPIPE(發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管冒火警誡快速和應(yīng)急程序2012-06-HIGHENGINE(發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值高只探測振動(dòng)不需： 發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值高可能伴隨有駕駛艙和客艙煙霧，和/或燒焦的氣味。這可能只是由于壓氣機(jī)葉片尖刮碰有關(guān)的封嚴(yán)材料引起的。如不存在結(jié)冰條件發(fā)動(dòng)機(jī)參 檢檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，尤其是GT；與另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)交叉檢查。如快速增大超過咨詢值推力手柄(受影響的發(fā)動(dòng)機(jī) 收如飛行條件允許，減小N1以保持振動(dòng)水平低： 如果收油門后振動(dòng)值沒有減小，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)可能有其它問題。實(shí)施適當(dāng)如存在結(jié)冰條件：自動(dòng)推 關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)防冰(ENGANTI 檢如果發(fā)動(dòng)機(jī)防冰仍然關(guān)斷，應(yīng)在慢車風(fēng)扇速度時(shí)將其接通，一次接通一個(gè) 間隔大 推力手柄(一次一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 增加推將推力增加到符合當(dāng)時(shí)飛行階段的調(diào)定值。盡管振動(dòng)水平在加速時(shí)稍微增強(qiáng)，在除掉冰塊后，振動(dòng)水平恢復(fù)正常?；謴?fù)正常操作。注 當(dāng)在空中振動(dòng)值高于咨詢水平時(shí)，如果可能，在著陸后滑行時(shí)關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)快速和應(yīng)急2012-06-EDEDENGFUELSYS(懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染如果觸發(fā)ECAM警誡ENG1（2）CTLSYSFAULT并伴隨相應(yīng)“AVOIDRAPIDTHRUSTCHANGE”或“ENG1（2）SLOWRESPONSE”信息，且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)快速連續(xù)ERP波動(dòng)指示：自動(dòng)推 關(guān)如兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上EPR波動(dòng)停止：ECAM程 實(shí)自動(dòng)推 保持關(guān)如兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)EPR波動(dòng)繼續(xù)：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染程 實(shí)如果觸發(fā)ECAM警誡ENG1CTLSYSFAULTENG2CTLSYSFAULT并伴隨相應(yīng)“AVOIDRAPIDTHRUSTCHANGE”或“ENG1（2）SLOW自動(dòng)推 關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染程 實(shí)ENGFUELSYS(發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染如果通過實(shí)施“參見FCOM/PRO-ABN-70EDENGFUELSYSCONTAMINATION”程如果只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“ENG1（2）CTLSYS如果出現(xiàn)“ENG12CTLSYSFAULT”(兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有ECAM警誡當(dāng)確認(rèn)燃油污染：盡快落地 保持關(guān) 根據(jù)下述表格調(diào)定相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)上推力（N1）。此推力至少應(yīng)當(dāng)保持到五邊進(jìn)近前。推力調(diào)定全重(1000公斤N1快速和應(yīng)急程序2012-06-ENGFUELSYS(發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)污染)（續(xù)巡航 盡量減小相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力變化下降 慢 按按需使用板來管理下降，在大約3000英尺離地高度和離跑道20海里位置改平 通知ATC以確保著陸時(shí)跑道可用進(jìn)近在一個(gè)合適高度（大約3000英尺離地高度改 開飛 建立著陸構(gòu) 著 使用全襟五邊進(jìn)近時(shí)目標(biāo)速 當(dāng)完全建立形態(tài)時(shí)，如果速度趨勢在P以下時(shí)，調(diào)整不受CM影響的發(fā)動(dòng)機(jī)推力或第二臺(tái)受CM影響的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。如果超速，調(diào)整受CM影響的發(fā)動(dòng)機(jī)推力或第一臺(tái)C著陸正常操 恢繼續(xù)正常操作：照常收推力桿，選擇反推并按需使用剎車快速和應(yīng)急2012-06-有意空快速和應(yīng)急程序2012-07-CIRCLINGAPPROACHWITHONEENGINE(一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作盤旋進(jìn)近著陸重 檢如果飛機(jī)重量大于形態(tài)3盤旋進(jìn)近的最大重量(見下表： -如果進(jìn)近低于無線電高度750英尺，“LGNOTDOWN(起落架未放下)”警告被激發(fā)?？赏ㄟ^按壓ECAM控制面板上的EMRCANC(應(yīng)急取消)抑制聲響-如果在無線電高度500英尺起落架沒有放下并鎖好，可能出現(xiàn)“TOOGEAR(太低，起落架)”警告形態(tài)3盤旋進(jìn)近最大重量(1000公斤外界大氣溫度機(jī)場標(biāo)高(英尺0246810121405快速和應(yīng)急程序2012-07- 飛機(jī)如果不可能在30分鐘內(nèi)著陸 飛機(jī)，使用下列程序?yàn)榱藴p小影響，飛機(jī)應(yīng)盡可能以大約1PSI的壓差飛行，以使氣浪向外擴(kuò)散1PSI的壓差相當(dāng)于飛機(jī)高度和機(jī)艙高度之間相差2500英尺。程 為1PSI。為了著陸，在五邊進(jìn)近之前，將壓差減小為0。飛機(jī)(如果正在爬升 改機(jī)艙增壓方式選 人工機(jī)艙高 ?？团摮藙?wù) 通ATC/公司運(yùn)行部 通備用燃 確牢記當(dāng)起落架放下，在機(jī)艙高度 英尺飛行時(shí)，在形態(tài)1的耗油量大概是光潔形態(tài)油下一個(gè)適合的機(jī) 確 拔出并轉(zhuǎn)在考慮到目的地機(jī)場的時(shí)間、耗油量以及后低速飛行可以減輕可能的結(jié)構(gòu)損下降到機(jī)艙高 英尺或最低航路高度或最低越障高度 快速和應(yīng)急程序2012-07-BOMBONBOARDCont'd

機(jī)艙高 保在機(jī)艙高度+2500ft時(shí)1PSI壓 保 關(guān)斷襟翼(如燃油允許 至少形態(tài)著陸時(shí)，使用正常形態(tài)起落架(如燃油允許，水上飛行除外 放下降時(shí)的其它任何階段：1PSI壓 保進(jìn)近期間：機(jī)艙增壓方式選 自動(dòng)當(dāng)飛機(jī)在地面上并且在遠(yuǎn)機(jī)位停住時(shí)(如可能如 按 指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷如不 客艙乘務(wù)組和乘客 通客艙程序的可疑裝置的內(nèi)部構(gòu)件。任何嘗試都有可能。飛機(jī)上曾發(fā)現(xiàn)過經(jīng)過的。 機(jī)上的EOD人 檢 按發(fā)現(xiàn)時(shí)的姿態(tài)固定好，在沒有進(jìn)行防提升點(diǎn)火裝置檢查前不能提 快速和應(yīng)急程序2012-07-BOMBONBOARD(機(jī)上 )(續(xù)旅 引導(dǎo)他們離將旅客轉(zhuǎn)移到距離 四排座椅以外的位置。如其它座位已滿，可能需要安排兩名旅客在位?？?的旅客應(yīng)用枕頭或毯子等保護(hù)頭部 收起桌面物品以收上小桌板機(jī)組休息區(qū)域?qū)τ诎惭b有機(jī)組休息區(qū)域的飛機(jī)(FCRC飛行機(jī)組休息艙、LDMRC下艙靈活機(jī)組休BCRC散貨艙機(jī)組休息室)移動(dòng)電子設(shè) 關(guān)乘務(wù)員必須要求旅客關(guān)閉所有移 在檢查有無防提升開關(guān)或者手柄時(shí)，可以在下面用細(xì)繩或硬卡片(例如應(yīng)急信息卡片)滑動(dòng)，不要觸動(dòng)。如果細(xì)繩或卡片無法在下滑動(dòng)，可能表示有防提升開關(guān)或手柄，則不能移動(dòng)。如果使用了卡片并且可以在下面滑動(dòng)，就把它貼放在的下面，和一起移動(dòng)。如果無法移開，應(yīng)該在其周圍包上一層薄薄的塑料(如袋)，然后再用濕潤的件，和其它能吸收能量的材料，如坐墊和柔軟的手提行李進(jìn)行包裹。讓機(jī)上人員盡可能地遠(yuǎn)。應(yīng)急設(shè) 移開并收安放在最低風(fēng)險(xiǎn)存放區(qū)(LRBL)附近的應(yīng)急設(shè)備(PBE(呼吸保護(hù)設(shè)備，滅火瓶，…)必須廚房/IFE(空中設(shè)備)電 關(guān)斷所有安放在最低風(fēng) 存放區(qū)(LRBL)附近的廚房和空 (IFE)設(shè)備必須斷開電源如 可以移動(dòng)右后客艙門滑 解除預(yù)最低風(fēng) 存放區(qū) 準(zhǔn)將堅(jiān)實(shí)行李堆放成一個(gè)平臺(tái)，行李堆放低于艙門中部高度約25厘米10英寸。行李堆頂上放至少25厘米10英寸)的浸濕材料，如毯子、枕頭等。在浸濕材料上放一層薄塑料(比如 袋)。這將避免任何可能的短路警誡：指示 設(shè)注：位置指示線是一條長6-8英尺(1.8-2.4米)的標(biāo)識(shí)線(可用領(lǐng)帶、頭繩或皮帶連接)，最好顏色交錯(cuò)，以便幫助排彈人員在最低風(fēng)險(xiǎn)存放區(qū)(LRBL)堆砌位置指示線從堆砌的平臺(tái)(安放可疑裝置的位置)開始，向外延快速和應(yīng)急2012-07-....................................................................................................移至最低風(fēng) 存放區(qū)保持可疑裝置在發(fā)現(xiàn)時(shí)的狀態(tài)， 輕拿，放置在浸濕材料上，保持外觀不變，盡能門。最低風(fēng) 存放區(qū) 完 上再放一層薄塑料 目的是在 周圍建立保護(hù)區(qū)，使 力會(huì)被導(dǎo)向唯一未受保護(hù)的區(qū)域即艙門結(jié)構(gòu)。用坐墊和手提行李等其它軟物用水或其他非可燃性液體泡濕覆蓋 直至客艙天花板，并盡可能壓緊。使用帶子，繩子或其他合適的材料將這些材料固定好。 BOMBONBOARD(機(jī)上 )(續(xù)警誡：保證可疑裝置放在堆放包上時(shí)靠門放置，高于滑梯控制件，但不要靠門把手，如果可能，不要擋住觀察口。警誡：快速和應(yīng)急2012-07-BOMBON(機(jī)上有)(續(xù)旅 轉(zhuǎn)移/通將旅客轉(zhuǎn)移到距離最低風(fēng)險(xiǎn)存放區(qū)(右后客艙門)四排座椅以外的位置。如其它座位已滿，可能需要安排兩名旅客坐在一個(gè)座位上?？拷?的旅客應(yīng)用枕頭或毯子等保護(hù)頭部。所有乘客應(yīng)在座位上坐好并系好安全帶， 可能，頭部應(yīng)低于頭墊頂部。調(diào)直座椅靠背收上小桌板?？团摮藙?wù) 通知機(jī)乘務(wù)組通知機(jī)組已被安全放置在最低風(fēng)險(xiǎn)存放區(qū)(LRBL)/離 開使用 ”對(duì)面一側(cè)的正常出口和緊急出口。不要使用正對(duì)面的艙門利用機(jī)場所有可用設(shè)備立即快速和應(yīng)急程序2012-07-DITCHING(水上迫降此程序適用于雙發(fā)工作時(shí)。如雙發(fā)失效，參見ABN-70-B雙發(fā)熄火-有剩余燃油-水上迫降或參見ABN-70-C雙發(fā)熄火-無剩余燃油-水上迫降,該程序經(jīng)過修改包括了雙發(fā)不工作時(shí)的水上準(zhǔn)ATC/應(yīng)答機(jī)(如可用).................................................................................通知/選 通知空管遇到緊急情況的性質(zhì)并說明意圖。選擇應(yīng)答機(jī)代碼7700或用下列頻率之一發(fā)VH)5Hz或HF)22Hz或84。 準(zhǔn)準(zhǔn)備救生設(shè)備鎖定安全肩帶和安全帶 接通近地警告系統(tǒng)(GPWS 關(guān)斷GPWS地形(GPWS 關(guān)斷信號(hào)牌 接通應(yīng)急出口燈(EMEREXIT 接通 關(guān)斷著陸標(biāo) 選擇 調(diào)省略正常進(jìn)近和著陸檢查機(jī)組面罩/氧氣供應(yīng)(低于 切斷進(jìn)起落架手 收縫翼和襟 最大可 關(guān)斷在2000FT離地高度機(jī)艙增壓方式選擇器(CABPRESSMODE 檢查自 關(guān)斷客 接通強(qiáng)側(cè)風(fēng)，迎風(fēng)迫降在任何情況下，都應(yīng)以大約11°的仰角接地。在離地高度(AGL)500英尺采取防沖 命接地 關(guān)斷 關(guān)斷水上迫降后 按 釋快速和應(yīng)急程序2012-07-DITCHING(水上迫降)(續(xù)通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按壓指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷 檢查正如沒有發(fā)射，接通發(fā)射快速和應(yīng)急程序2012-07-如果雙發(fā)失效，參考QRHABN70雙發(fā)失效(有或無剩余燃油)程序：該程序包括了雙發(fā)不準(zhǔn)ATC/應(yīng)答機(jī)(如可用).................................................................................通知/選 A770(VH)5z或(HF)22z或84 準(zhǔn)鎖定安全肩帶和安全帶 接通近地警告系統(tǒng)(GPWS 關(guān)斷GPWS地形(GPWS 關(guān)斷信號(hào)牌 接通應(yīng)急出口燈(EMEREXIT 接通 關(guān)斷著陸標(biāo) 調(diào) 調(diào)省略正常進(jìn)近和著陸檢查機(jī)組面罩/氧氣供應(yīng)(低于 切斷進(jìn)沖壓空 接通起落架手 放縫翼和襟 最大可地面擾流 預(yù) 關(guān)斷最大剎車壓力............................................................................................................. 在2000FT離地高度客 通知著在離地高度(AGL)500英尺采取防沖 命接地 關(guān)斷 關(guān)斷當(dāng)飛機(jī)已停下：停留剎 剎住 按 釋快速和應(yīng)急程序2012-07-如 通知客艙乘務(wù)組緊急情況并告知意圖按壓指令(EVACCOMMAND)按鈕(如安裝)所有電 關(guān)斷 檢查正在如沒有發(fā)射，接通發(fā)射如不需客艙乘務(wù)組和乘客 通快速和應(yīng)急程序2012-07-EMER(緊急下降立即執(zhí)行的動(dòng)作機(jī)組氧氣面罩(CREWOXYGEN 戴上緊急下降（EMER 廣播機(jī)組必須通過旅客廣播通知客艙進(jìn)行緊急下降。信號(hào)牌 接通緊急下降（EMER 開在下降過程中推薦接通自動(dòng)駕駛儀：調(diào)整目標(biāo)速度/推 慢如果自動(dòng)推力接通，檢查FMA上顯示推力慢車 IDLE) 全伸當(dāng)建立下降后速 最大/合 以最大適當(dāng)?shù)乃俣认陆怠Ｈ鐟岩山Y(jié)構(gòu)損壞,謹(jǐn)慎使用飛行 起落架可以在21000ft以下放下。此時(shí)，速度必須減小至VLO/VLE發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)選 點(diǎn) 通知空管遇到緊急情況的性質(zhì)并說明意圖。如果與ATC聯(lián)系不上，選擇以下頻率發(fā)送遇信高赫頻 或 赫。 考除非有ATC特別指示，調(diào)應(yīng)答機(jī)7700為節(jié)省氧氣，將氧氣稀釋選擇器放到正常位N)。如氧氣稀釋選擇器仍留在100%位，氧氣最大飛行高度 如機(jī)艙高度大于14000英尺旅客氧氣面 人工接通(MAN執(zhí)行此措施確認(rèn)旅客的氧氣面罩放下注 當(dāng)?shù)竭_(dá)安全的飛行高度層后且不再需要機(jī)艙氧氣時(shí)，通知乘務(wù)組快速和應(yīng)急程序2012-07-(超重著陸空中放油(JETTISON)(若安裝 考慮執(zhí)著陸形 按最好使用全襟翼(FULL)如飛機(jī)重量大于最大復(fù)飛重量在下表中列出)，使用襟翼3著陸。在所有情況下，如著陸形態(tài)不是全襟翼，復(fù)飛使用1+F。著陸距 檢組件1和 在復(fù)飛時(shí)，選擇組件關(guān)斷(或由APU供氣)將增加發(fā)動(dòng)五邊進(jìn)近階段目標(biāo)速 最小可選速度盡可能平穩(wěn)地接地(接地時(shí)的最大垂直速度360英尺/分鐘)主輪接地時(shí)反 使用最大可前輪接地后剎 按需使前輪接地后，可以使用最大剎車。但是，如果著陸距離允許，推遲或者減小剎車充分著陸完成剎車風(fēng) 如可用，接如果溫度超過800℃，準(zhǔn)備好輪胎放氣形態(tài)3復(fù)飛最大重量(1000公斤外界大度機(jī)場標(biāo)高(英尺02468101214快速和應(yīng)急程序2012-07-STALL(失速改出機(jī)頭下俯.......................................................................................實(shí)迎角將會(huì)減小注 如果沒有下俯指令，可能有必要減小推力坡 機(jī)翼改當(dāng)改出失速后(失速指示不再顯示推 按需柔和增注 如果出現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，應(yīng)使用方向舵漸進(jìn)補(bǔ)償推力不對(duì)稱 檢查收飛行軌 柔和恢如果處于光潔構(gòu)型且在20000ft以下襟翼 選： 如果存在接地風(fēng)險(xiǎn)，則一旦改出失速后(失速指示不再顯示)，應(yīng)平緩建立個(gè)梯。STALLWARNINGATLIFT-(離地時(shí)的失速警告推 俯仰姿態(tài) 15坡 機(jī)翼改： 當(dāng)達(dá)到并保持一個(gè)安全的飛行軌跡和速度后，如果失速警告仍然持續(xù)，就可以認(rèn)這假?？焖俸蛻?yīng)急程序2012-07-TAILSTRIKE(擦尾最大飛行高度 100或限制在FL100或A盡可能減小結(jié)構(gòu)應(yīng)力。快速和應(yīng)急程序2012-07-VOLCANICASH(遇到火山灰如果飛機(jī)進(jìn)入火山灰云層：180°轉(zhuǎn) 開 自動(dòng)推 關(guān)斷推力(條件允許 減機(jī)組氧氣面罩(CREWOXYGEN 客艙乘務(wù) 通旅客氧氣(PAX 按發(fā)動(dòng)機(jī)防冰(ENGANTI 接通機(jī)翼防冰(WINGANTI 接通組件流 高： 如果安裝了貨艙通風(fēng)系統(tǒng)，推薦關(guān)斷貨艙活門，以避免觸發(fā)貨艙煙霧警 注 FL200以下時(shí)，可使用APU引氣進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)空速指示如果空速不可靠或丟失，參考速度指示不可靠/大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)(ADR)檢查： 如果雙發(fā)熄火且失去速度指示，使發(fā)熄火程序以獲得最佳重新點(diǎn)火速度需姿。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)之前關(guān)斷機(jī)翼防冰。： 如由于風(fēng)擋破損導(dǎo)致沒有足夠的能見度，考慮自動(dòng)著陸。如果自動(dòng)著陸不可用，在機(jī)艙釋壓后，考慮打開PF一側(cè)的側(cè)窗。（最大速度230節(jié)）人工釋壓：機(jī)艙增壓方式選擇器(CABPRESSMODE 人工人工升降率控制(MANV/S 全向由于噪音級(jí)增強(qiáng)，須特別注意視覺警告。在注在注琥快速和應(yīng)急程序2012-07- AHEAD(前方有風(fēng)切變：觸發(fā)預(yù)測性風(fēng)切變警告(“WINDSHESRAHEAD”或“GOAROUND ),如果機(jī)組證實(shí)無，在以