模塊一：物流成本與物流成本管理認(rèn)知習(xí)題與答案

模塊一：物流成本與物流成本管理認(rèn)知課后習(xí)題一、單選題1．（B）是指企業(yè)為購買和制造物資、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費(fèi)。A.支出B.成本C.費(fèi)用D.損耗2．運(yùn)輸企業(yè)購買運(yùn)輸車輛是屬于（A）。A.資本性支出.B.收益性支出C.投資支出D.勞務(wù)支出C.投資性支出是指政府（或其授權(quán)單位）以投資者身份進(jìn)入投資市場所發(fā)生的支出。A.資本性支出是指通過它所取得的財(cái)產(chǎn)或勞務(wù)的效益，可以給予多個(gè)會(huì)計(jì)期間所發(fā)生的那些支出。B.收益性支出又稱收益支出，是資本性支出的對稱。是指企業(yè)單位在經(jīng)營過程中發(fā)生、其效益僅與本會(huì)計(jì)年度相關(guān)、因而由本年收益補(bǔ)償?shù)母黜?xiàng)支出。D.勞務(wù)支出即勞務(wù)報(bào)酬支出，是指除與企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的員工以外，納稅人支付給為其提供各種勞務(wù)和服務(wù)的單位或者個(gè)人的手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)、介紹費(fèi)、傭金、勞務(wù)費(fèi)等支出。3．(A)占GDP的比重是用來衡量社會(huì)物流水平高低的基本指標(biāo)。A．社會(huì)物流成本B．制造企業(yè)物流成本C．物流企業(yè)物流成本D．流通企業(yè)物流成本4．（C）是指用于物流系統(tǒng)管理和物流信息系統(tǒng)運(yùn)營方面的支出。A．運(yùn)輸費(fèi)用B．儲(chǔ)存管理費(fèi)用C．物流管理費(fèi)用D．物流信息費(fèi)用5．一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)支付的與存貨相關(guān)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)以及因購進(jìn)和銷售物品應(yīng)交納的稅金支出屬于（C）。A．資金占用成本B.存貨風(fēng)險(xiǎn)成本C.存貨保險(xiǎn)成本D.物流管理成本6．下列哪兩項(xiàng)物流功能活動(dòng)存在效益背反？（B）A．運(yùn)輸與裝卸B．倉儲(chǔ)與運(yùn)輸C．包裝與流通加工D．倉儲(chǔ)與包裝7．（C）的主要挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對象與勞動(dòng)者的潛力。A.第一利潤源B.第二利潤源C.第三利潤源D.第四利潤源8．下列訂貨成本中，（D）是固定成本，與訂貨次數(shù)無關(guān)。A.差旅費(fèi)B.通訊費(fèi)C.工資D.常設(shè)機(jī)構(gòu)的基本開支9．物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備的更新改造是屬于下列哪種成本管理工作。（B）A.物流成本預(yù)測B.物流成本決策C.物流成本核算D.物流成本控制10．物流作業(yè)過程中實(shí)際耗費(fèi)的控制是屬于（C）A.事前控制B.事先控制C.事中控制D.事后控制二、多選題1．物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的（BCD）的貨幣表現(xiàn)。A.精力B.人力C.財(cái)力D.物力2．物流成本的一般特征包括：（ABC）A．是一種價(jià)值犧牲B．以貨幣的形式體現(xiàn)C．發(fā)生具有一定的目的D．發(fā)生具有偶然性3．物流成本按其性態(tài)可分為（AB）A．固定成本B．變動(dòng)成本C．隱形成本D．顯性成本4．物流管理成本是指物流計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動(dòng)方面發(fā)生（ABCD）。A．人工費(fèi)用B．辦公費(fèi)用C．物料消耗D．資金使用費(fèi)用5．物流信息成本是指傳達(dá)和處理物流有關(guān)信息而發(fā)生的各種費(fèi)用，具體包括（CD）A．運(yùn)輸費(fèi)用B．庫存管理費(fèi)用C．訂單處理費(fèi)用D．客戶服務(wù)費(fèi)用6．下列活動(dòng)哪些是屬于物流成本決策（AB）A．流通加工中的如何下料B．裝卸設(shè)備的更新改造C．倉儲(chǔ)中庫存量的估計(jì)D．包裝材料標(biāo)準(zhǔn)的指定7．物流成本管理的原則有（ABCD）A.成本—效益原則B.量體裁衣原則C．共同參與原則D．系統(tǒng)性原則8．下列哪些是屬于橫向比較分析。（ABC）(橫向比較法是指對同類的不同對象在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行比較的方法。)A．供應(yīng)物流成本與銷售物流成本的比較B．運(yùn)輸成本與倉儲(chǔ)成本進(jìn)行比較C．甲企業(yè)的運(yùn)輸成本是乙企業(yè)的50%D．今年總成本與去年總成本的比較9．在配送作業(yè)中下列哪些是非附加值的活動(dòng)？（BCD）A．分揀B．開會(huì)C．叉車維修D(zhuǎn)．包裝不牢10．下列哪些物流活動(dòng)是有附加價(jià)值的活動(dòng)。（ABC）A．配送B．運(yùn)輸C．包裝D．廢品退回三、判斷題1．物流企業(yè)支付當(dāng)月的水電費(fèi)是屬于資本性支出（）。2．變動(dòng)成本是指其發(fā)生的成本總額與隨業(yè)務(wù)量的變化而成正比例變化的成本。（）3．固定成本是指其發(fā)生的單位成本與隨業(yè)務(wù)量的變化而成反比例變化的成本。（）4．可控成本是指物流成本發(fā)生的部門能夠?qū)ζ溥M(jìn)行事先預(yù)計(jì)、事中計(jì)量并在事后落實(shí)責(zé)任考核的成本。（）5．某個(gè)部門的不可控成本，整個(gè)企業(yè)同樣也不可控。（）6．物流是“第三利潤源”，是指通過物流合理化來降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。（）7．物流成本核算是物流成本管理和控制的起點(diǎn)。（）8．倉儲(chǔ)中心外租和自建的選擇、倉庫選址等都是屬于物流成本計(jì)劃。（）9．實(shí)施物流成本管理而發(fā)生的成本可以超過因缺少管理而喪失的收益。（）10．COPY其他企業(yè)的物流信息系統(tǒng)的做法是違反了成本—效益原則（）四、問答題1．什么是物流成本？物流成本具有哪些特征？答：物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本特征：(1)是一種價(jià)值犧牲;(2)以貨幣的形式體現(xiàn);(3)發(fā)生具有一定的目的2．簡述物流成本的特點(diǎn)。答：1.隱含性；2.消減的乘數(shù)效應(yīng)；3物流成本的效益背反4.界定和核算的復(fù)雜性。3．物流成本有哪些分類方式？答：1.按物流活動(dòng)的成本項(xiàng)目分類：物流功能成本和存貨相關(guān)成本；2.按傳統(tǒng)會(huì)計(jì)中費(fèi)用要素劃分：企業(yè)本身發(fā)生的物流費(fèi)和物流業(yè)務(wù)外包支付的委托物流費(fèi)；3.按物流成本與物流對象的關(guān)系劃分：直接物流成本和間接物流成本；4.按物流成本是否具有可控性劃分：可控物流成本和不可控成本；5.按物流成本的習(xí)性劃分：變動(dòng)成本、固定成本和混合物流成本；6．按物流成本是否在會(huì)計(jì)核算中反映劃分：顯性物流成本和隱形物流成本。4．簡述“第三利潤源”的內(nèi)容，并說明三個(gè)利潤源注重開發(fā)生產(chǎn)力的要素有何不同？答：第三利潤源即物流領(lǐng)域，隨著市場競爭日益激烈。企業(yè)能夠占有的市場份額也是有一定限度的，當(dāng)達(dá)到一定限度不能再擴(kuò)大利潤的時(shí)候，如何尋找新的利潤增長點(diǎn)，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于說提高了企業(yè)的利潤。所以這時(shí)候我們就開始把物流管理稱為第三利潤源泉。5．降低物流成本的途徑有哪些？。（1）從商品的流通過程降低物流成本。

（2）通過物流服務(wù)削減成本。（3）借助信息降低物流成本。

（4）通過配送降低物流成本。（5）削減退貨成本。（6）利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。6．物流成本管理的內(nèi)容包括哪些？答：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析。7．物流成本管理有何意義？答：（1）是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競爭力的手段;（2）是加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化的支撐；（3）是調(diào)整商品價(jià)格、保持消費(fèi)物價(jià)穩(wěn)定的舉措；（4）是我國建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的要求；（5）是提高企業(yè)核心競爭力的需求；（6）是提高企業(yè)利潤的源泉。8．客戶服務(wù)與成本的關(guān)系有哪幾種情況？9．簡述物流成本管理的目的。答：(1)通過掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問題

(2)對各個(gè)物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評價(jià)；

(3)依據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；

(4)通過物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低物流成本的環(huán)節(jié)，強(qiáng)化總體物流管理。10．什么是“效益背反”？試舉例分析。答：效益背反”又稱為二律背反，即兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。物流成本的效益背反規(guī)律或二律背反效應(yīng)又被稱為物流成本交替損益（tradeoff），是指在物流的各要素間，物流成本此消彼長。包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。五、案例分析題案例1．上海通用汽車制造企業(yè)降低物流成本的方法分析隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價(jià)格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤”的源泉。而且，有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30％到40％。國際上物流做得比較好的公司的物流成本都是控制在15％以內(nèi)。l．學(xué)習(xí)豐田汽車，采用及時(shí)供貨物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達(dá)到低成本、高效率。交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個(gè)交貨期，這是對敏捷化至關(guān)重要的一個(gè)方面。上海通用在成立初期的時(shí)候，在物流方面的思想就是，用現(xiàn)代的物流觀念，在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺支攆下，做到短交貨期、柔性化和敏捷化。通過幾年的生產(chǎn)實(shí)踐來看，在這方面應(yīng)該做得是相當(dāng)成功的。每年都有不止一個(gè)新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個(gè)反映。2．利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本為了把庫存成本降到最低，通用的部分零件，例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的要求，在指定的時(shí)間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸成本，上海通用使用了叫做“循環(huán)圈”的方式：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備的原材料，然后到第二家、第三家，以此類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，2．利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本。聘請一家第三方物流供應(yīng)商，由他們來設(shè)計(jì)配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送到上海通用。利用循環(huán)取貨的方式可以使零部件運(yùn)輸成本下降30％以上。3．與供應(yīng)商共贏，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制在上海通用采用及時(shí)供貨后，供應(yīng)商必須時(shí)常處于“時(shí)刻供貨”的狀態(tài)，這樣就會(huì)結(jié)供應(yīng)商帶來很高的存貨成本。而供應(yīng)商一般不愿意獨(dú)自承擔(dān)這些成本，就會(huì)把部分成本打在給通用供貨的價(jià)格中。這樣，最多也就是把這部分成本趕到了上游供應(yīng)商那里，并沒有真正地降低整條供應(yīng)鏈的成本。上海通用與供應(yīng)商時(shí)刻保持著信息溝通。讓供應(yīng)商看到我們的計(jì)劃，讓其能根據(jù)通用的生產(chǎn)計(jì)劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計(jì)劃，減少對存貨資金的占用。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面有種種原因造成問題，也要給我們提供預(yù)警，這是一種雙向的信息。萬一某個(gè)零件預(yù)測出現(xiàn)了問題，在什么時(shí)候跟不上需求了，就會(huì)利用上海通用的資源，甚至全球的資源來做出響應(yīng)。問題：（1）上海通用公司為了降低物流成本采取了哪些措施？各達(dá)到了何種效果？（2）除了上海通用公司采取的降低成本的措施外，你認(rèn)為還有哪些措施可以降低物流成本？（1）答：l．學(xué)習(xí)豐田汽車，采用及時(shí)供貨每年都有不止一個(gè)新產(chǎn)品下線上市； 2．利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本2．利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本、使零部件運(yùn)輸成本下降30％以上；3．與供應(yīng)商共贏，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制減少對存貨資金的占用（2）答：①通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。②利用物流外包降低企業(yè)物流成本。③借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。④加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。⑤對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。案例2．美國、加拿大物流成本的開支與構(gòu)成情況分析美國、加拿大兩國不同規(guī)模的公司物流成本開支與構(gòu)成情況，如表1—5所示。表l美國普通公司物流成本開支項(xiàng)目占銷售額比例(%)加拿大元(百磅)運(yùn)輸倉儲(chǔ)訂單清關(guān)／客戶服務(wù)管理庫存搬運(yùn)3.542.390.760.852.0342.9127.808.444.2930.63物流總成本9.57114.07表2加拿大普通公日物流成本開支項(xiàng)目占銷售額比例(％)加拿大元(百磅)運(yùn)輸倉儲(chǔ)訂單清關(guān)／客戶服務(wù)管理庫存搬運(yùn)3.382.390.690.732.0924.1720.0313.947.1020.91物流總成本9.2886.15表3美國、加拿大公司物流成本構(gòu)成情況成本內(nèi)容美國公司（%）加拿大公司（%）客戶服務(wù)／訂單清關(guān)倉儲(chǔ)運(yùn)輸管理庫存搬運(yùn)8253792182536823合計(jì)100100表4美國小公司物流成本年銷售額(百萬美元)少于200200~500500~1250大干1250物流成本占銷售額的比例(%)10.458.737.363.4表5拿大中等公司物流成本年銷售額(百萬美元)少于200200~500500~1250大干1250物流成本占銷售額的比例(%)10.110.9710.243.4要求：(1)利用自己的物流知識，嘗試分析美國和加拿大公司物流成本的構(gòu)成情況(2)在物流成本中，哪幾項(xiàng)成本占主要比例?(3)公司規(guī)模和物流成本有怎樣的關(guān)系？（1）答：美國和加拿大的客戶服務(wù)／訂單清關(guān)成本和運(yùn)輸成本都占總成本的8%、美國的運(yùn)輸成本占總成本的37%，而加拿大只占36%、美國的管理成本占總成本的9%，加拿大占8%、美國的庫存搬運(yùn)成本占總成本的21%，加拿大占23%。（2）答：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和庫存搬運(yùn)占主要比例。（3）答：公司規(guī)模越大，物流成本占銷售額的比例越低案例3．中國有近50％企業(yè)面臨物流成本過高的壓力物流是社會(huì)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，有關(guān)專家認(rèn)為：物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，它將對我國市場經(jīng)濟(jì)體制的完善起到積極的保證和促進(jìn)作用。但在世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步推進(jìn)及跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場的背景下，我國物流企業(yè)將面臨巨大的、全方位的國際競爭壓力。面對挑戰(zhàn)，民族物流產(chǎn)業(yè)如何利用自身的優(yōu)勢完善不足，走出一條符合中國國情的發(fā)展道路，真正實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、現(xiàn)代化、合理化的目標(biāo)，已日益成為有識之士為之關(guān)注、探索和實(shí)踐的重大課題。然而市場需求的限量約束、專業(yè)化物流服務(wù)方式有限、物流企業(yè)組織規(guī)模較小、經(jīng)營管理水平較低已成為制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的主要因素。中國要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平。同時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)．借鑒WTO的基本原則，使我國物流產(chǎn)業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整上實(shí)現(xiàn)一次革命性的飛躍，為所有的中國企業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境、提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力。中國有近50％的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力．同時(shí)中國的物流企業(yè)多數(shù)由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，難以提供“門對門”的一站式服務(wù)，只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲(chǔ)服務(wù)，更缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、低消耗、高產(chǎn)出、從根本上降低企業(yè)的運(yùn)營成本、節(jié)約社會(huì)資源、創(chuàng)造更多價(jià)值的第三方物流的作用。思考題通過以上案例的閱讀和思考，井結(jié)合本章所學(xué)內(nèi)容，查閱相關(guān)資料，請回答以下1．中國的物流成本到底高在哪里？2．為中國的物流成本的降低提出一些切實(shí)可行的建議。（1）答：（1）稅率的問題，開服務(wù)業(yè)發(fā)票和運(yùn)輸發(fā)票的稅率不同，服務(wù)業(yè)發(fā)票沒有抵扣，但是此前國家對物流企業(yè)開票金額的審核更多是依據(jù)車輛及其他固定資產(chǎn)的規(guī)模而定，對輕資產(chǎn)的管理型物流企業(yè)極其不利。（2）燃油費(fèi)上漲導(dǎo)致的成本壓力，主要體現(xiàn)在短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)和城市配送業(yè)務(wù)（3）路橋費(fèi)收費(fèi)問題（4）人力成本（5）追求短期效益，必然導(dǎo)致行業(yè)整體水準(zhǔn)得不到長效提升，各種損耗、低效2答：（1）加強(qiáng)庫存管理，合理控制存貨 （2）實(shí)行全過程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平 （3）通過合理的配送來降低物流成本 （4）利用物流外包來降低物流成本 （5）助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營行為和計(jì)劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。案例4中國年物流費(fèi)用我們都知道物流是一個(gè)熱名詞，而物流為什么是一個(gè)熱名詞，我們是否思考過呢？下面的小案例可以給你一些提示。自從1999年下半年掀起新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是需求不足。這種需求不足有以下原因：一是我國物流市場處于初級階段，可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年GDP的20％；如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約l2％的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。在看好物流前景的同時(shí)，我們不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)則帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，物流信息化程度低、管理混亂、地方保護(hù)主義等因素．也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。在另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層面，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率，二是生產(chǎn)物流外包積極性不高，如果需求方?jīng)]有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得第三方物流供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。外國來華企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90％左右；而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10％左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人從事倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，不僅費(fèi)力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，物流費(fèi)用約占商品價(jià)格的40%。這里，企業(yè)不僅對現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且有現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是由傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成走規(guī)模的綜合經(jīng)營。三是物流企業(yè)服務(wù)不到位，生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少。只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲(chǔ)，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資物流建設(shè)。由此可見，國內(nèi)物流業(yè)不叫座，根本原固在于物