《新零售背景下傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型研究（論文）6600字》

新零售背景下傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型研究目錄TOC\o"1-3"\h\u16325一、引言 引言前幾年，阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云在云棲大會上首次提出了“新零售”概念，他指出，未來幾年，零售業(yè)不應(yīng)該再思索怎樣賣東西，而是要學(xué)會怎么做好顧客服務(wù)，提升消費者的購物體驗”。隨后，相關(guān)機(jī)構(gòu)又以官方的語言定義來新零售的概念，即“以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售型態(tài)”；接著，小米創(chuàng)始人雷軍也對新零售提出了自己的見解:“新零售的本質(zhì)其實就是高效的銷售和配送體系。”，他表明，如果能讓傳統(tǒng)零售業(yè)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，世界將會變得更加美好。根據(jù)兩位商界巨頭對新零售的理解，我們不難看出，新零售已經(jīng)成為當(dāng)下乃至未來驅(qū)動消費市場的潛力股。然而，新零售所涵蓋的線上線下融合模式對物流的質(zhì)量和效率提出了新的要求，只有滿足效率、服務(wù)、個性等諸多方面的標(biāo)準(zhǔn)，才能與新零售與互為促進(jìn)、融合發(fā)展。二、相關(guān)概論新零售的特點數(shù)據(jù)匹配度更精準(zhǔn)新零售模式采用了人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以根據(jù)商家提供的訂單信息準(zhǔn)確分析顧客的消費偏好、靈活反饋物流配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，這不但能幫助商家提高工作效率，也能讓顧客在消費時有更好的身心體驗，進(jìn)而激發(fā)消費的積極性。物流配送更高效傳統(tǒng)的物流是根據(jù)電商平臺上的顧客訂單來運送商品，消費者從下單到取貨大概需要3到5天的時間；在傳統(tǒng)的零售門店，消費者難以通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送下單、退換貨申請，新零售模式結(jié)合電商物流和門店零售的優(yōu)勢，改善了兩者的劣勢，消費者在電子購物平臺下單以后，系統(tǒng)立即可以匹配最近的零售門店為顧客送貨，高效又省時。用戶體驗更優(yōu)良在新零售背景下，門店除了出售商品，還有消費者線下商品體驗功能，如，天貓和京東在各個城市開設(shè)的體驗店，不僅價格在線上透明，還能夠讓消費者脫離虛擬網(wǎng)絡(luò)實實在在接觸商品，從而更了解自己的消費偏好、刺激自己的購買欲望、減少商品的退換貨次數(shù)，減輕了物流的壓力，提高了工作人員的工作效率。新零售背景下傳統(tǒng)物流行業(yè)定位實際服務(wù)水平近年來，互聯(lián)網(wǎng)線上銷售給物流行業(yè)帶來了發(fā)展，然而這種發(fā)展正隨著線上線下結(jié)合的新零售模式的出現(xiàn)而變得緩慢，主要表現(xiàn)為由我人口分散、幅員遼闊引起的物流網(wǎng)絡(luò)布置不全面、配送成本高和物流效率低下問題，還有配送超時和不能送貨入戶導(dǎo)致的配送服務(wù)質(zhì)量差、消費者反映差等問題，據(jù)可靠統(tǒng)計，我國物流行業(yè)每年運送大約400億個包裹，有23%是超時送達(dá)的，16%將會遭到投訴，同時，我國每年的物流費用約為12萬億元，占GDP總量的15%，和國外發(fā)達(dá)國家相比，物流成本過高，物流質(zhì)量略低，行業(yè)前景即便有新零售模式的沖擊和自身的制約因素所在，物流行業(yè)依然有很廣闊的發(fā)展前景。在當(dāng)今形勢下，物流行業(yè)依然是推動城鄉(xiāng)發(fā)展建設(shè)、帶動我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的中流砥柱；另外，依照當(dāng)前的市場環(huán)境，物流服務(wù)并沒有被一家企業(yè)壟斷，但各自的水平又參差不齊，涉及的領(lǐng)域比較單一，面對O2O這個潛在市場，企業(yè)只有緊跟其后、相互交融，實現(xiàn)新零售背景下的物流供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，才能走得長遠(yuǎn)。三、新零售模式下物流轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀分析我國物流企業(yè)的來源，大多數(shù)是從傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、托運人、財務(wù)和信息咨詢公司、港口碼頭鐵路．電子分銷商等儲運企業(yè)發(fā)展而來。傳統(tǒng)交通運輸物流企業(yè)“功能單一、服務(wù)低質(zhì)量、服務(wù)被動化”的特點已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今世界發(fā)展要求，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。國家應(yīng)引導(dǎo)和鼓勵有條件的物流企業(yè)，打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，采用重組、合資、購并等多種方式，組建具有規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢的大型物流企業(yè)集團(tuán)，整合各類物演企業(yè)，合理配置物流資源。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，達(dá)到規(guī)模效益健全物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。參與國際市場競爭。物流管理觀念轉(zhuǎn)變情況從傳統(tǒng)物流走向新的供應(yīng)鏈物流模式，最根本的就是要轉(zhuǎn)變企業(yè)的發(fā)展觀念，也只有實現(xiàn)了觀念上的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)物流模式才能適應(yīng)形勢發(fā)展需要，不斷變革與創(chuàng)新。目前，我國不少企業(yè)還沒有認(rèn)識到物流升級轉(zhuǎn)型的重要性，在開展物流管理的過程中缺乏系統(tǒng)性思維和效能性考量，并沒有把云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)綜合運用在一起的意識，相關(guān)的溝通、合作、共享機(jī)制也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完善，并且還缺乏專業(yè)的管理和技術(shù)人才對現(xiàn)代供應(yīng)鏈系統(tǒng)深入研究，而即便有的企業(yè)即使重視物流轉(zhuǎn)型，但自身基礎(chǔ)不夠雄厚和物流管理體系的制約，同樣無法實現(xiàn)。物流管理模式升級狀況對于電商或新零售企業(yè)來說，物流管理的過程中最重要的就是要不斷創(chuàng)新物流管理模式，提高物流管理效率，努力發(fā)揮使物流管理的積極作用。目前，我國的一些企業(yè)在開展物流管理時，除了缺乏對現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流模式的深刻認(rèn)識，也沒有及時對物流管理模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新；并且，由于在構(gòu)建物流管理模式的過程中缺乏對系統(tǒng)的支持，物流管理人員沒有辦法實現(xiàn)物流管理體制和管理制度的優(yōu)全面化與完善，負(fù)責(zé)物流各個環(huán)節(jié)的工作人員也無法協(xié)調(diào)和配合起來；總的來說，就是物流管理中“人治”的現(xiàn)象比較突出，數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的管理與操作功能沒有得到重視。物流管理體制改革狀況從當(dāng)前零售企業(yè)的實際情況來看，大多數(shù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面還不適應(yīng)新零售模式下供應(yīng)鏈物流管理的需要，其物流管理人員并沒有深刻認(rèn)識到構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理體系的重要性?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理涉及到方方面面，但許多企業(yè)在管理組織機(jī)構(gòu)建設(shè)方面依然保持部門化物流管理結(jié)構(gòu)，沒有建立一個靈活、雙向、應(yīng)變的組織體系，無法滿足現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。盡管還有一些企業(yè)在努力強(qiáng)化現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理工作，但由于管理體制不完善，各個部門之間缺少協(xié)調(diào)與配合，整個管理的效率依然是低下的，無法沖破傳統(tǒng)物流體制的禁錮。傳統(tǒng)物流與新型物流結(jié)合現(xiàn)狀目前我國有不少物流企業(yè)都開始由傳統(tǒng)物流模式轉(zhuǎn)向新型的物流配送模式，建立了全面系統(tǒng)的自身供應(yīng)鏈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，開拓了多元化的運送銷售渠道，這樣一來，不僅極大避免了倉庫貨品的積壓問題，還為客戶與零售商企業(yè)提供了更好的服務(wù)。然而，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中依然面臨著各種問題，如企業(yè)在保證運輸效率同時，難以保證貨物的完整性；與供應(yīng)鏈相關(guān)法律法規(guī)不夠完善，導(dǎo)致物流配送市場仍有超載、違反交通法規(guī)甚至是透露顧客隱私的惡劣想象。四、新零售背景下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的制約因素物流轉(zhuǎn)型不只是運輸、保管等活動的簡單相加，而是通過功能之間的彼此內(nèi)在聯(lián)系，為達(dá)到整體活動創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)基于功能有機(jī)整合而形成的一個綜合系統(tǒng)。低成本、高效率和高效益是通過整合發(fā)揮出來的潛力，這也是被國內(nèi)外物流企業(yè)所證實的一條真理。它實行了傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的管理制度，通過運用先進(jìn)的物流設(shè)施。并利用計算機(jī)技術(shù)信息管理手段。為托運用戶企業(yè)提供便捷、快速、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)-一化、內(nèi)容多元化的物流服務(wù)。配送服務(wù)水平難以保證傳統(tǒng)零售以成列售賣的實體賣場為核心，上端連接了商品，后端鏈接了人工系統(tǒng)，而線上線下融合的新零售模式不僅將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈邊界模糊化了，也削弱了實體賣場的核心作用，制造了許多“角蟲點”。這樣一來，為了保證顧客的服務(wù)體驗，只有將末端倉配置于整個物流管理中重要的地位，突出物流點對點的服務(wù)，目前，有不少企業(yè)正朝著整個方向改變，將“全國各級城市倉(RDC)+落地配”演變?yōu)椤暗陚}一體”的即時配送，但物流服務(wù)效果往往達(dá)不到理想的程度。（二）無法及時處理大量SKU新零售的出現(xiàn)打通了整個市場的交易鏈條，實現(xiàn)了線上線下和社區(qū)社群的多元化、多渠道交易。這樣一來，電子銷售平臺上必然會出現(xiàn)大量的訂單，商品供應(yīng)方也會提供大量的不同品種的商品，而物流方需要處理的SKU也會空前加大。以往，一個傳統(tǒng)零售超市的SKU量大概在兩三萬左右，但在同期新零售模式下SKU量至少會增加十倍左右，像這樣海量的信息對于物流來說是無疑是一種巨大的挑戰(zhàn)。（三）物流成本與服務(wù)質(zhì)量效益背反新零售背景下的物流轉(zhuǎn)型必須要提升物流服務(wù)質(zhì)量，然而隨著在物流服務(wù)上的投入加大，物流成本必定會持續(xù)提升。為了保障物流帶來的收益，物流方只能把這部分壓力轉(zhuǎn)移給消費者。而消費者一向是對價格非常敏感的，如果購買商品要支付的比以往較多的物流費用，其會重新考慮是否該網(wǎng)絡(luò)平臺購物，因此，物流成本與服務(wù)質(zhì)量之間的協(xié)調(diào)成為了一個難以解決的問題。另外，由于傳統(tǒng)物流服務(wù)難以預(yù)測商家的銷售模式，只能通過建立高的庫存來應(yīng)對不測，因此庫存的占用也會大成都提高了導(dǎo)致商貿(mào)交易活動的物流成本。（四）物流體系重構(gòu)難度大新零售背景下商業(yè)關(guān)系發(fā)生重構(gòu)，商業(yè)主體價值順序發(fā)生改變，即經(jīng)營的起點由生產(chǎn)者改為消費者，商業(yè)本的由銷售更多商品變成了滿足人的需求，經(jīng)營理念由以效益為本改為以人為本。而傳統(tǒng)零售業(yè)想要實現(xiàn)產(chǎn)地直采、個性化定制產(chǎn)品、粉絲經(jīng)濟(jì)、人工智能技術(shù)、區(qū)塊鏈追溯和大數(shù)據(jù)分析的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，必然要構(gòu)建一個新的渠道扁平化的商業(yè)生態(tài)體系，其相應(yīng)的物流體系也會隨之重構(gòu)，從店倉一體化、微倉、眾包快遞再到智能柜、無人機(jī)配送、智慧物流，重構(gòu)流程非常復(fù)雜，重構(gòu)覆蓋面積非常廣泛，沒有足夠的資金和人力支持難以持續(xù)轉(zhuǎn)型成功。（五）物流品牌難以建立受到新零售的影響，物流的品牌的價值開始體現(xiàn)在配送服務(wù)水平上和配送誠信體系上。而由于新零售是一種多場景體驗式、消費數(shù)據(jù)驅(qū)動式的購物模式，其經(jīng)營形態(tài)也分為了即時型和復(fù)合型，這就需要物流體系快速響應(yīng)、多批次、少批量的配合，即形成“干線物流+云倉、微倉、末端門店集散+最后一公里”的配送模式，而這種模式又對于整個物流的追蹤監(jiān)控體系有著過高的要求，尤其在涉及眾包配送、最后一公里配送等末端環(huán)節(jié)時，現(xiàn)有物流企業(yè)難以獲得技術(shù)上的優(yōu)勢。五、新零售背景下傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的建議轉(zhuǎn)變物流管理觀念在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的過程中，最重要的是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理理念，采用創(chuàng)新、系統(tǒng)、先進(jìn)的管理理念，努力使現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理發(fā)揮更為積極的作用。認(rèn)識到現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的重要性，將其納入物流管理的框架，構(gòu)建相對完善的供應(yīng)鏈保障機(jī)制。根據(jù)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理“價值鏈”管理的特點，要有效地將物流管理與零售業(yè)的各個方面結(jié)合起來，努力使物流管理更加全面、緊密。比如建立供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)；同時加強(qiáng)與供應(yīng)鏈各組成部分的溝通與合作；此外，零售企業(yè)還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的組織實施，制定供應(yīng)鏈規(guī)劃，強(qiáng)化供應(yīng)鏈的長期性和戰(zhàn)略性，通過階段性實施逐步加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。優(yōu)化物流管理體制完善物流機(jī)制對于促進(jìn)現(xiàn)代商業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。這就要求零售商從戰(zhàn)略高度不斷完善和完善物流管理體系。通過推進(jìn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，特別是進(jìn)一步延伸物流管理部門職能，加強(qiáng)物流管理的協(xié)調(diào)性、協(xié)調(diào)性和綜合性，建立不同部門參與供應(yīng)鏈管理，公司“供應(yīng)鏈管理機(jī)制”共同參與物流管理，努力使現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理體系更加系統(tǒng)和完善，而供應(yīng)鏈管理的業(yè)務(wù)流程管理體系和資金體系應(yīng)有效整合，特別是通過供應(yīng)鏈管理平臺的有效互聯(lián)，實現(xiàn)科學(xué)管理、規(guī)范管理和協(xié)同管理。需要進(jìn)一步加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)，改進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信貸管理機(jī)制，加強(qiáng)與物流利益攸關(guān)方的多樣化、系統(tǒng)化和全面溝通，以確保物流工作不會出現(xiàn)問題。推進(jìn)全渠道物流配送進(jìn)程線下體驗與線上銷售相結(jié)合，可以給消費者帶來極大的安慰，激發(fā)消費者的消費熱情。因此，與新零售相匹配的物流配送也有著線上線下結(jié)合的任務(wù)。在配送方面，商鋪與倉庫一體化是新零售網(wǎng)點的發(fā)展趨勢。線下零售應(yīng)將門店、倉庫和配送一體化，為零售商節(jié)省倉庫和配送中心的選址和建設(shè)成本；物流配送是最后一個要做的形式，主干+終端云倉庫（店）一公里配送可以實現(xiàn)整個渠道體系的網(wǎng)絡(luò)化配送。例如，京東在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，整合物流系統(tǒng)，實現(xiàn)京東物流全過程的倉儲物流一體化，實現(xiàn)各級倉儲物流信息共享，將貨物配送到最近的客戶地點；基本上，實現(xiàn)了同一城市和不同城市次日的現(xiàn)場配送，提高了城市物流配送效率，降低了物流成本。引進(jìn)高新技術(shù)，打造高效物流現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以提高服務(wù)的準(zhǔn)確性，而且可以提高服務(wù)效率，降低服務(wù)成本成本。例如，傳統(tǒng)的物流服務(wù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的使用明顯不足。在工業(yè)發(fā)展的背景下，大多數(shù)分揀連接仍然使用純?nèi)斯ず桶胱詣臃謷绞健Ｈ斯げ僮鳠o疑會降低操作效率，增加表達(dá)、損壞、污染等的可能性事件。除此以外，創(chuàng)造高效物流也應(yīng)該從以下兩種方式入手，第一種是倉儲，可以通過大數(shù)據(jù)分析消費市場，提前計算每批庫存的日庫存量，從而更有效地分配物流資源。機(jī)器和自動分揀可以節(jié)省人工成本，提高分揀的準(zhǔn)確性貨物。第二種是創(chuàng)新運輸配送模式，如：順豐在最后一公里分布中提出的無人機(jī)分布。采用該技術(shù)可以改變現(xiàn)有的“最后一公里配送模式”，有效降低物流成本，提高物流配送效率。建立以消費者為核心的運行模式要建立以消費者為核心的運行模式，企業(yè)的運營模式應(yīng)該從B2C轉(zhuǎn)向C2M。C2M模式由原始消費者數(shù)據(jù)驅(qū)動，然后交由工廠按數(shù)據(jù)來定制生產(chǎn)，實現(xiàn)了用戶直接對接制造商和設(shè)計師、工廠直接發(fā)貨到用戶。企業(yè)如果要構(gòu)建C2M模式，就要在全供應(yīng)鏈流程下捕捉消費者信息，建立消費者消費特征檔案，全方位理解消費者的消費特征，為消費者刻畫數(shù)字化畫像，以此來引導(dǎo)廠家的生產(chǎn)，匹配合適的運輸動力，設(shè)計出個性化的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，消費者也越來越重視產(chǎn)品的質(zhì)量。首先，物流公司應(yīng)該利用自己在世界各地的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系來優(yōu)化供應(yīng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量并取得更好的成績價格。第二，在終端配送方面，物流公司的自建物流應(yīng)該通過與第三方物流合作加盟，整合運輸、倉儲、通關(guān)等環(huán)節(jié)，提高運輸和配送速度：第三，在商品溯源上，大型物流企業(yè)在產(chǎn)品可追溯性方面可以通過構(gòu)建透明的物流到終端運營來獲得品牌對產(chǎn)品質(zhì)量的支持。企業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品全過程追溯。整個物流過程可以可視化，并且不能更改流程描述，以確保對供應(yīng)鏈中所有參與者的監(jiān)督，進(jìn)而保護(hù)商品質(zhì)量。六、結(jié)語與展望在我國新零售行業(yè)騰飛的大背景下，物流行業(yè)也必須要順應(yīng)新的零售模式。雖然我國當(dāng)前對于物流行業(yè)需求一直在增加，但物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的管理和技術(shù)上的問題難免跟不上市場所需。本文首先分析了傳統(tǒng)物流在新零售背景下的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在物流管理觀念不先進(jìn)、物流管理模式不成熟、物流管理體制不完善、傳統(tǒng)物流模式與新型物流模式結(jié)合不夠的情況，并針對以上情況深挖出了幾點傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的制約因素，包括“店倉一體”模式下，配送服務(wù)水平難以保證，無法及時處理新零售帶來的大量訂單，物流成本與服務(wù)質(zhì)量效益背反，物流體系重構(gòu)難度大，物流品牌難以建立等問題；綜合以上的現(xiàn)狀和制約因素，本文提出了對物流轉(zhuǎn)型的一些建議，即轉(zhuǎn)變物流管理觀念，優(yōu)化物流管理體制，推進(jìn)全渠道物流配送進(jìn)程，引進(jìn)高新技術(shù)，打造高效物流，建立以消費者為核心的運行模式，希望能為傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型提供現(xiàn)實推動力。參考文獻(xiàn)：謝周尊.新零售時代傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型研究[J]