國際貿(mào)易實務(wù)試題及答案

國際貿(mào)易理論與實務(wù)（教材）習(xí)題答案第七章國際貿(mào)易術(shù)語【試一試】單項選擇題（P96）1、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費用的是（）。A、FCAB、FASC、FOBD、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是（）。A、不交貨B、即交單又實際性交貨C、憑單交貨D、實際性交貨3、CIFExShip’sHold屬于（）。A、內(nèi)陸交貨類B、裝運港船上交貨類C、目的港交貨類D、目的地交貨4、我出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（）。A、CIFLinerTermsSingaporeB、CIFLandedSingaporeC、CIFExShip’sHoldSingaporeD、CIFEXTackleSingapore5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險（）。A、前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)B、均由賣方承擔(dān)C、均由買方承擔(dān)D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)6、按照《2000通則》的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是()。A、貨交承運人B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭7、《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（）合同而制定的。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA8、CIFExShip’sHold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（）。A、前者大B、兩者相同C、后者大D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險9、在交貨地點上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對（）的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。A、FOBUnderTackleB、FOBC、FOBVesselD、FOBLinerTerms10、根據(jù)《2000年通則》的解釋，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用（）為宜。A、FCAB、CIPC、CPTD、DDP參考答案：1、D2、C3、B4、C5、C6、B7、C8、A9、C10、C課堂討論7－1：比較FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的異同。（P112）參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點主要有：（1）交貨地點都在裝運港的船上。（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移都以裝運港船舷為界。（3）運輸方式都適于海運或內(nèi)河航運。（4）進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)都由買方、賣方各自辦理。（5）按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同。這三種貿(mào)易術(shù)語的不同點主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及費用的不同。FOB術(shù)語由買方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運費，CFR和CIF術(shù)語由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運費；CIF術(shù)語下，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨運保險和支付保險費，由此可以看出三種術(shù)語的價格構(gòu)成也不同，CIF屬于的價格最高，CFR術(shù)語次之，F(xiàn)OB最低。課堂討論7-2：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是什么？（P112）參考答案：1.適用的運輸方式不同：FOB、CFR、CIF是適用于海洋運輸和內(nèi)河航運，其承運人一般是船公司，而FCA、CPT、CIP則適用于包括海運在內(nèi)的各種運輸方式以及多式聯(lián)運方式，其承運人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人；2.風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同：FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點為裝運港船舷，而FCA、CPT、CIP的風(fēng)險則自貨物交付承運人接管時轉(zhuǎn)移。承運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站或收貨站；3.卸費用負(fù)擔(dān)不同：采用租船運輸時，F(xiàn)OB條件下需要明確裝貨費用由何方負(fù)擔(dān)，在CFR、CIF條件下要規(guī)定卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA、CPT、CIP術(shù)語同樣采用租船運輸時，由于裝卸貨費用通常已經(jīng)包括在運輸中，所以買賣雙方一般需要在合同中規(guī)定裝卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)；4.運輸單據(jù)不同：按FOB、CFR、CIF條件成交，賣方應(yīng)提供與海運有關(guān)的運輸單據(jù)，而FCA、CPT、CIP術(shù)語，賣方向買方提供的運輸單據(jù)視運輸方式而定。復(fù)習(xí)參考題一、案例分析題1．我某出口公司與外商按CIFLandedLondon條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進(jìn)口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？2．我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？3．我方于荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：1）賣方可否及時收回貨款，為什么？2）買方應(yīng)如何處理此事？4．我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)，為什么？5．某進(jìn)出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？6．我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方價格改為CIF倫敦。問：1）我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？2）如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何不同？7．某公司從美國進(jìn)口瓷制品5000件，外商報價為每件10美元FOBVesselNewYork，我方如期將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求要求將信用證金額增加至50800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理，為什么？參考答案：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報關(guān)費。因為本案中我某進(jìn)出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報關(guān)費由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報關(guān)費。我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的。所以，責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。因此，我方的索賠是無理的。1）賣方可以及時收回貨款。因為，按CIF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)并且風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此，只要賣方按照信用證提交了單據(jù)，就可以及時收回貨款。2）買方應(yīng)及時與保險公司聯(lián)系，憑保險單和有關(guān)證明向其提出索賠，以彌補(bǔ)損失。貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以便賣方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因為：1）CIF合同是“裝運合同”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交運后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承擔(dān)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方，否則，賣方有權(quán)撤銷合同……”該條款指賣方必須在12月5日將貨物實際交給買方，其已改變了“裝運合同”的性質(zhì)；2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，賣方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“……如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。1）原報價為每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對外報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運港至目的港的正常運費和保險費；2）如最終我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都以船舷為界。美商的要求是合理。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。因此，美商的要求是合理的。二、簡答題1．《2000通則》將貿(mào)易術(shù)語劃分為哪幾組？每組貿(mào)易術(shù)語有何特點？2．請舉例說明裝運合同與到達(dá)合同的區(qū)別。3．試比較裝運港交貨與向承運人交貨的兩組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別。4．試比較CIF與DES的異同點。5．試比較CFR與CPT的異同點。6．試比較CFR與FOB的異同點。7．試比較CIF與CIP的異同點。8．試比較DEQ與DES的異同點。9．試比較FOB與FCA的異同點。10．在實際業(yè)務(wù)中選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)考慮哪些因素？參考答案：1－3題答案參考教材。4．（1）交貨地點不同：CIF術(shù)語的交貨地點在裝運港的船上，而DES的交貨地點卻在目的港的船上；（2）風(fēng)險劃分界限不同：CIF以裝運港船舷為界，而DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實際交貨；（4）合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運合同，而按DES條件成交的合同屬于到達(dá)合同；（5）賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語，賣方在裝運港交貨，由賣方辦理從裝運港至目的港的運輸和保險事項屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定或慣例辦理，并提交合同的運輸和保險單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運港至目的港的運輸和保險事項是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險事項，則由賣方自行決定。5．實務(wù)中，常將CFR稱為“海上CFR”，而將CPT稱為“聯(lián)合運輸?shù)腃FR”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運輸方式上：CPT可使用于包括所有運輸方式在內(nèi)的任何運輸方式；而CFR則只能使用于以海運或內(nèi)河航運運輸貨物的交易。因此，前者的承運人可能是公路承運人或是鐵路承運人、航空公司、聯(lián)運承運人，承運人不必?fù)碛羞\輸工具，后者的承運人一般是船東租船人或船運代理人。（2）在交貨地點上：CPT的交貨地點在第一承運人營業(yè)處所；而CFR的交貨地點則在裝運港船上。（3）在風(fēng)險移轉(zhuǎn)上：在CPT下，貨物風(fēng)險是以其交給第一承運人時作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的分界點。（4）在賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)上：在CPT下，賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)不必注明“OnBoard（已裝船）”字樣；但在CFR下，賣方應(yīng)提供注明“OnBoard”字樣的運輸單據(jù)，此項運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人方式將運輸途中貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CPT術(shù)語的運輸單據(jù)則無此項要求。（5）貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CFR下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般地說，貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CPT下，不能僅通過交付運輸單據(jù)，貨物所有權(quán)便可轉(zhuǎn)移[除非其為可流通（轉(zhuǎn)讓）提單]，因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據(jù)，與海運提單的法律性質(zhì)不同。6．主要相同點：（1）均只適用于海運及內(nèi)河航運；（2）均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；（3）貨物風(fēng)險均在越過出口港船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；（4）均由買方負(fù)責(zé)辦理貨物的保險事宜；（5）均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。主要不同點：（1）在FOB下，由買方負(fù)責(zé)安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負(fù)責(zé)安排租船定艙并支付運費；（2）在FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時，才協(xié)助其取得運輸單據(jù)，但在CFR下，賣方須提供通常的運輸單據(jù)，憑該運輸單據(jù)，買方可在目的港向承運人索取貨物或在運輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；（3）通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；（4）在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；（5）在FOB下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準(zhǔn)備好，船舶卻未到港或遲到的情形，在CFR則無此種問題；（6）在FOB下，在裝載費用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)的糾紛。7．實務(wù)中，常將CIF術(shù)語稱為“海上CIF”，而將后述的CIP術(shù)語稱為“聯(lián)合運輸?shù)腃IF”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運輸方式上：CIP術(shù)語可使用在包括聯(lián)合運輸在內(nèi)的任何運輸方式；而CIF術(shù)語則只能使用在以海運或內(nèi)河運輸?shù)慕灰?。?）在交貨地點上：CIP術(shù)語下的交貨地點在第一承運人(FirstCarrier)營業(yè)處所；而CIF術(shù)語下的交貨地點則在裝運港船舶上。（3）在風(fēng)險轉(zhuǎn)移上：在CIP術(shù)語下，貨物風(fēng)險是以其交給第一承運人時作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限；而在CIF術(shù)語下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風(fēng)險的分界點。（4）在賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)上：在CIP術(shù)語下，賣方應(yīng)提供的運輸單據(jù)不必注明“OnBoard”字樣；但在CIF術(shù)語下，賣方應(yīng)提供注明“OnBoard”宇樣的運輸單據(jù)。在CIF術(shù)語下，賣方所提供的運輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運人等方式將運輸途中的貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CIP術(shù)語的運輸單據(jù)則沒有此項要求。（5）貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CIF術(shù)語下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CIP術(shù)語下，不能僅通過交付運輸單據(jù)而使貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移（若其為可流通轉(zhuǎn)讓提單除外），因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據(jù)與海運提單的法律性質(zhì)不同。（6）費用承擔(dān)不同：在CIF術(shù)語下，賣方須承擔(dān)把貨物運到目的港的運費及保險費；但在CIP術(shù)語下，賣方須承擔(dān)把貨物運到目的地為止的運費及保險費。8．（1）在交貨地點方面：在DES術(shù)語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。（2）在風(fēng)險承擔(dān)方面：在DES術(shù)語下，賣方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險，直至其在指定目的港船舶上把貨物交由買方處置時為止；在DEQ術(shù)語下，賣方則須承擔(dān)貨物風(fēng)險，直至其在指定目的港碼頭上，把貨物交由買方處置時為止。（3）在卸貨費用承擔(dān)方面：按DES合同交易時，貨物如以班輪條件（LinerTerms）裝運，則卸貨費用包括在運費中，由賣方承擔(dān)，如以租船裝運，則卸貨費用由買方承擔(dān)；按DEQ術(shù)語交易時，無論以班輪條件LinerTerms裝運，還是以租船裝運，卸貨費用都由賣方承擔(dān)。9．實務(wù)中，常將FOB術(shù)語稱為“海上FOB”，而將FCA術(shù)語稱為“多式聯(lián)運的FOB”，兩者的區(qū)別如下：（1）在運輸方式上：FCA可用于包括以多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式運送貨物的交易；而FOB則只能使用于以海運或內(nèi)河航運方式運送貨物的交易。（2）在交貨地點上：FCA下的交貨地點在內(nèi)陸的運送集散地或其他收貨地點；而FOB下的交貨地點則在裝船港船舶上。（3）在風(fēng)險轉(zhuǎn)移上：FCA下的風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點與運輸工具沒有關(guān)聯(lián)，是以貨物交給指定承運人時作為風(fēng)險的分界點；而FOB則以貨物在裝運港越過海(河)船的船舷作為風(fēng)險的分界點。（4）在賣方應(yīng)提交的運輸單據(jù)上：FCA的交貨地點在內(nèi)陸，承運人簽發(fā)運輸單據(jù)時，貨物尚未裝上運輸工具，因此對賣方所應(yīng)提交的運輸單據(jù)，只能做出籠統(tǒng)的規(guī)定：提供貨物已交承運人的通常證明；但在FOB術(shù)語下，賣方所應(yīng)提交的運輸單據(jù)則必須表明貨物已裝上船。第九章國際貿(mào)易合同的簽訂【試一試】單項選擇題（P134）1．下列條件中，（）不是構(gòu)成發(fā)盤的必備條件。A．發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定B.主要交易條件必須十分完整齊全C．向一個或一個以上特定的人發(fā)出D.表明發(fā)盤人承受約束的意旨2．我國某企業(yè)6月10日向國外某客戶發(fā)盤，限6月15日復(fù)到有效。6月13日接到對方復(fù)電稱“你10日電接受，以獲得進(jìn)口許可證為準(zhǔn)”。該接受（）。A．相當(dāng)于還盤B．在我方緘默的情況下，則視為有效接受C．屬于有效的接受D．屬于一份非實質(zhì)性變更發(fā)盤條件的接受3．按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，一項發(fā)盤在尚未送達(dá)受盤人之前，是可以阻止其生效的，這叫發(fā)盤的（）。A．撤回B.撤銷C.還盤D.接受4．我方公司星期一對外發(fā)盤，限星期五復(fù)到有效，客戶于星期二回電還盤并邀我電復(fù)。此時，國際市場價格上漲，故我未予答復(fù)。客戶又于星期三來電表示接受我方公司星期一的發(fā)盤，在上述情況下（）。A．接受有效B.接受無效C．如我方未提出異議，則合同成立D.屬于有條件的接受5．在國際貨物買賣中，（）是交易磋商中必不可少的法律步驟。A．詢盤和發(fā)盤B.發(fā)盤和還盤C．發(fā)盤和接受D.詢盤和接受6．我方某出口公司于5月5日以電報對德商發(fā)盤，限8日復(fù)到有效。對方于7日以電報發(fā)出接受通知，由于電信部門的延誤，出口公司于11日才收到德商的接受通知，事后該出口公司亦未表態(tài)。此時，（）。A．除非發(fā)盤人及時提出異議，該逾期接受仍具有接受效力。B．該逾期接受喪失接受效力，合同未成立C．只有發(fā)盤人好不延遲的表示接受，該逾期接受才具有接受效力，否則，合同未成立D．由電信部門承擔(dān)責(zé)任7．某公司向歐洲某客戶出口一批食品，該公司于3月16日發(fā)盤，限3月20日復(fù)到有效。3月18日接對方來電稱：“你方16日電接受，希望在5月裝船?！蔽曳轿刺岢霎愖h，于是（）。A．這筆交易達(dá)成B.需經(jīng)該公司確認(rèn)后交易才達(dá)成C．屬于還盤，交易未達(dá)成D.屬于有條件接受，交易未達(dá)成8．根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采取（）。A．投郵生效原則B.簽訂書面合約原則C．口頭協(xié)商原則D.到達(dá)生效原則9．英國某商人3月15日向國外某客商用口頭發(fā)盤，若英商與國外客商無特別約定，國外客商（）。A．任何時間表示接受可使合同成立B.應(yīng)立即接受方可使合同成立C．當(dāng)天表示接受即可使合同成立D.在兩三天內(nèi)表示接受可使合同成立10．A公司5月18日向B公司發(fā)盤，限5月25日復(fù)到有效。A公司向B公司發(fā)盤的第二天，A公司收到B公司5月17日發(fā)出的、內(nèi)容與A公司發(fā)盤內(nèi)容完全相同的交叉發(fā)盤，此時（）。A．合同即告成立B．合同無效C．A公司向B公司或B公司向A公司表示接受，當(dāng)接受通知送達(dá)對方時，合同成立D．必須是A公司向B公司表示接受，當(dāng)接受通知送達(dá)B公司時，合同成立參考答案1、B2、A3、A4、B5、A6、A7、A8、D9、B10、C課堂討論9－1：在法律上，撤銷與撤回的概念有什么區(qū)別？（P138）參考答案：在法律上，撤銷與撤回屬于不同的概念，撤回是指發(fā)盤尚未生效，發(fā)盤人采取行動，阻止它的生效；而撤銷是指在發(fā)盤已經(jīng)生效后，發(fā)盤人以一定的形式解除發(fā)盤對其的效力。課堂討論9－2：還盤有什么法律后果？（P139）參考答案：還盤有兩個法律后果，其一是還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤即失去效力；其二是還盤等于是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤。復(fù)習(xí)參考題（P144）一、簡答題1．構(gòu)成一項法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件?2．簡述《公約》關(guān)于一項發(fā)盤能否撤銷的規(guī)定。3．導(dǎo)致發(fā)盤效力終止的原因有哪些?4．構(gòu)成一項有效的接受必須具備哪些條件?5．試述《公約》關(guān)于逾期接受的規(guī)定?！?．簡述一項合同有效成立的條件。二、案例討論題1．我方A公司向美國舊金山B公司發(fā)盤某商品100公噸，每公噸2400美元CIF舊金山，以不可撤銷即期信用證支付，收到信用證后2個月內(nèi)交貨，限3日內(nèi)答復(fù)。第二天收到B公司回電稱：“Acceptyouroffershipmentimmediately．”(接受你方發(fā)盤，立即裝運)A公司未予答復(fù)。又過兩天，B公司通過舊金山銀行開來即期信用證，注明“shipmentimmediately"。當(dāng)時該貨國際市場價格上漲20％，A公司以合同并未達(dá)成為由拒絕交貨，并立即將信用證退回，于是雙方發(fā)生爭議。2．某月20日，我方F公司向老客戶G公司發(fā)盤：“可供一級紅棗100公噸，每公噸500美元CIF安特衛(wèi)普，適合海運包裝。定約后即裝船，不可撤銷即期信用證付款，請速復(fù)電?！盙立即電復(fù)：“你20日電我方接受，用麻袋裝，內(nèi)加一層塑料袋?！庇捎贔公司一時沒有麻袋，故立即回電：“布包裝內(nèi)加一層塑料袋。”回電后，G未予答復(fù)，F(xiàn)便著手備貨。之后在F公司去電催請G公司開立信用證時，G以合同根本沒有成立為由拒絕，于是發(fā)生爭議。3．我方對外發(fā)盤軸承800套，分別為：10l號／200套；102號／100套；103號／200套；104號／300套，限9月20日復(fù)到有效。對方在發(fā)盤的有效期內(nèi)來電表示接受，并附第1080號訂單一份。訂單內(nèi)表明的規(guī)格是：10l號／200套；102號／200套；103號／300套；104號／100套。我方對來電未作處理。數(shù)天后收到對方開來的信用證，證內(nèi)對規(guī)格未作詳細(xì)的規(guī)定，僅注明：asperourorderNo.1080。我方憑證按原發(fā)盤的規(guī)格、數(shù)量裝運出口，商業(yè)發(fā)票上注明asperorderNo.1080。問：我方可否順利交單結(jié)匯?為什么?參考答案：1．2．以上兩則案例，都是我方向外商發(fā)盤，外商表示“接受”，但都在“接受”中變更了發(fā)盤的條件，且我方或外商對于這種變更又都未予答復(fù)，以致一方認(rèn)為合同已經(jīng)成立而開立信用證或著手備貨，另一方則認(rèn)為合同并未成立而最終引發(fā)爭議。所不同的只是對發(fā)盤變更的具體內(nèi)容，一則變更的是發(fā)盤中的裝運期，另一則變更的卻是包裝條件。那么，這兩則案例中，我方與外商的合同究竟是否成立呢？國際貨物買賣合同的成立，與其他合同一樣，必須具備兩個法律步驟——即要約和承諾。要約在貿(mào)易中又稱發(fā)盤，是一方當(dāng)事人以締約為目的，向特定受盤人所作的意思表示，表明交易條件并表示受其約束；承諾在實務(wù)中又稱接受，是受盤人按照發(fā)盤規(guī)定的期限和方式對發(fā)盤條件所作出的同意表示。一項發(fā)盤，只有被受盤人作出接受，交易才能達(dá)成，合同也可成立。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，接受的情況是多種多樣的，是否在電文中有了“接受”兩字，就可以成為法律意義上有效的接受呢？譬如以上兩例?；卮鹗欠穸ǖ摹驗榉梢饬x上的接受是重實質(zhì)而非只看形式的。接受必須是對發(fā)盤內(nèi)容完全的、無保留的同意，而不能對發(fā)盤條件有所添加或更改，這一點是很嚴(yán)格的。那么，是否對發(fā)盤做了添加或更改的“接受”，就一定不能構(gòu)成有效的接受呢？《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第19條規(guī)定：“（1）對發(fā)盤表示接受但載有添加、限制或其他更改的答復(fù)，即為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤。（2）但是，對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載的添加或不同條件在實質(zhì)上并不變更該項發(fā)盤的條件，處罰盤人在不過分延遲的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對其間的差異外，仍構(gòu)成接受。如果發(fā)盤人不作出這種反對，合同的條件就以該項發(fā)盤的條件以及接受通知中所載的更改為準(zhǔn)。（3）有關(guān)貨物價格、付款、貨物的質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點和時間、一方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端等等的添加或不同條件，均視為在實質(zhì)上變更發(fā)盤的條件?！备鶕?jù)該條的三款規(guī)定，我們可以分別得出認(rèn)定載有對發(fā)盤更改之接受的法律后果的一般原則、例外情況及其條件和實質(zhì)性變更的判定標(biāo)準(zhǔn)。該條第（1）款指出，原則上，這種接受應(yīng)視為拒絕該項發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第（2）款指出，但存在例外情況，即這種接受仍可構(gòu)成有效接受，然而必須同時滿足兩個條件：一是這種接受對發(fā)盤的更改并不構(gòu)成實質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對，并指出在差異問題上，合同條件將以接受中的更改為準(zhǔn)；第（3）款則指出，判定接受中所載變更的性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，即何為實質(zhì)性變更。根據(jù)以上《公約》的規(guī)定，對于前面問題中所談的對發(fā)盤做了添加或更改的“接受”，我們應(yīng)先判定其變更的性質(zhì)，而后再認(rèn)定其法律后果。若該項變更屬實質(zhì)性變更，則其構(gòu)成還盤；若該項變更屬非實質(zhì)性變更，應(yīng)再看發(fā)盤人的態(tài)度，如發(fā)盤人以通知表示反對且在時間上不過分遲延，則其也構(gòu)成還盤，否則構(gòu)成接受。根據(jù)上述國際貨物買賣合同成立的法律條件，案例1中，我方發(fā)盤，外商回電“接受”，但變更了發(fā)盤中的裝運期。而裝運期對所采用的CIF術(shù)語來說也即交貨期，因為在該術(shù)語下賣方的交貨義務(wù)是以在裝運港將貨物裝上船只完成的。所以，該變更因更改了“交貨時間”而屬實質(zhì)性變更，該“接受”構(gòu)成還盤。故合同不成立。案例2中，我方發(fā)盤，對方電復(fù)“接受”，但更改了發(fā)盤中的包裝條件，屬非實質(zhì)性變更，然而由于我方立即回電對該非實質(zhì)性變更又提出變更，即表示了反對，故不能構(gòu)成接受而仍然構(gòu)成還盤。那么，既然對方的“接受”并非有效接受，是否就至此可以定論合同沒有成立呢？回答也是否定的。因為合同雖不能由我方發(fā)盤經(jīng)對方接受而成立，卻可以由我方接受對方的發(fā)盤來達(dá)成。而對方的發(fā)盤即是其還盤，因之具備發(fā)盤的要件；受盤人特定、內(nèi)容確定且表明受其約束；我方的接受即是我方的回電，雖更改了對方發(fā)盤的包裝條件，但屬于非實質(zhì)性變更，且對方未予答復(fù)即并未表示反對，故構(gòu)成有效接受，使得合同成立。綜上所述，合同的成立必須經(jīng)過發(fā)盤與接受兩個環(huán)節(jié)，但接受不一定都以明確的字眼表示，如案例2中的我方接受；反之，有“接受”字眼的不一定就是接受。至于在“接受”中對發(fā)盤條件的變更，更應(yīng)慎重對待——首先要對其定性，然后再結(jié)合國際市場狀況和自身情況作出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對，即：（1）對于實質(zhì)性變更，若欲成交則應(yīng)及時接受，否則可拒絕或不予答復(fù)；（2）對于非實質(zhì)性變更，若欲成交則可確認(rèn)或不予答復(fù)，否則定當(dāng)以通知表示反對。一定要注意：同時對發(fā)盤的變更，變更的條件不同，其性質(zhì)就不同，法律后果也不同，尤其是同一態(tài)度即“不予答復(fù)”對其所產(chǎn)生的法律意義也截然相反。另外，由案例2中我方回電所具有的接受意義，我們還應(yīng)警惕看問題不連貫、不全面、半途即止和和一面性，避免作出錯誤的判斷，從而造成不必要的爭議和不應(yīng)有的損失。3．思路：我方不可順利交單結(jié)匯。從本案中看出，對方的接受對我方發(fā)盤的內(nèi)容進(jìn)行了修改，已構(gòu)成了還盤，但我方對來電未作處理，導(dǎo)致對方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符，而我方卻按原發(fā)盤的內(nèi)容出運貨物，此舉勢必造成單證不符，我方無法順利結(jié)匯。第十章商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝【試一試】單項選擇題（P148）1．凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用()。A．憑說明買賣B．憑樣品買賣C．憑等級買賣D．憑規(guī)格買賣2．在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例《UCP600》的規(guī)定這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過()的增加幅度。A．10％B．5％巴2．5％D．1．5％3．在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定()。A．溢短裝條款B．增減價條款C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動幅度D．商品的凈重4．憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存()以備交貨時核查之用。A．回樣B．復(fù)樣C．參考樣D．對等樣品5．對于價值較低的商品，往往采取()計算其重量。A．以毛作凈B．法定重量C．凈重D．理論重量6．對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定()。A．品質(zhì)公差條款B．溢短裝條款C．立即裝運條款D．倉至倉條款7．合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習(xí)慣上應(yīng)按()計算。A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量8．某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20噸應(yīng)按()作價。A．到岸價B．合同價C．離案價D．議定價9．我方某進(jìn)出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時，就服裝的款式可要求買方提供()。A．樣品B．規(guī)格C．商標(biāo)D．產(chǎn)地10．我國現(xiàn)行的法定計量單位制是()。A．公制B.國際單位制C．英制D．美制參考答案：1、B2、A3、C4、B5、A6、B7、B8、B9、A10、D課堂討論10－1：在出口貿(mào)易中，有些非洲國家經(jīng)常很輕易下訂單，但要求我國出口企業(yè)提供賣方樣品，并表示在收到樣品后訂立正式合同，你如何理解？（P152）參考答案：大致有兩種可能：第一，進(jìn)口商以賣方樣品為依據(jù)，確定買賣商品的品質(zhì)，訂立合同和履行合同。如果對賣方樣品不滿意，可以品質(zhì)不符為由，撤消合同，即使合同成立，也可以實際交付貨物品質(zhì)與提供的賣方樣品不符為由，提出索賠。第二，進(jìn)口商經(jīng)常以下訂單為由，要求提供賣方樣品的真實目的是掌握商品的設(shè)計規(guī)格，以便在國內(nèi)仿制，或要求其他生產(chǎn)商加工，或以該樣品的品質(zhì)要求其他供貨商提供更優(yōu)惠的交易條件。因此，出口商要在合同（或定單）中，加列保護(hù)對所提供樣品的知識產(chǎn)權(quán)的有關(guān)條款。課堂討論10－2（P153）：青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足，于是該公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利？為什么？參考答案：買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應(yīng)履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級品，即使按三級計價，也構(gòu)成違約。因為這樣無疑會影響甚至破壞進(jìn)口商與其買家的契約關(guān)系，會造成大家對品質(zhì)級別劃分的識別和認(rèn)定，破壞供應(yīng)鏈條上商家長期形成的貿(mào)易習(xí)慣，并發(fā)生重新整理的額外費用。課堂討論10－3（P155）：合同中數(shù)量條款規(guī)定“10000MT5％moreorlessattheseller’soption”，賣方正待交貨時，該貨國際市場價格大幅度下跌。問：（1）如果你是賣方，擬實際交貨多少數(shù)量？（2）如果你是買方，在磋商合同條款時，有何注意事項？參考答案：（1）10000×（1－5％）＝9500MT（2）關(guān)于選擇溢短裝的權(quán)利；溢短裝部分商品的價格確定復(fù)習(xí)思考題（P157）一、案例分析題1．我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進(jìn)行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴(yán)重，難以投人市場銷售，因而向我方提出索賠。問：我方應(yīng)否同意對方的要求，為什么?2．我方某出口公司對美成交出口電冰箱4500臺，合同規(guī)定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號各1500臺，不得分批裝運。待我方發(fā)貨時，發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pyw-B數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺pyw-A代替pyw-B裝運出口。問：我方是否應(yīng)該理賠，為什么?3．我方某進(jìn)出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14％、含油量18％、含雜質(zhì)1％。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18％、含油量10％、含雜質(zhì)4％，并要求我方給予合同金額40％的損害賠償。問：對方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?，4．我方某紡織品進(jìn)出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進(jìn)行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提出30％的扣價索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時，買方已將該批西服運往他國銷售。問：我方是否仍應(yīng)賠償對方的損失？5．AB公司出口葡萄糖5000桶，設(shè)毛重均為54公斤，凈重均為50公斤?，F(xiàn)在賣方設(shè)計了三種嘜頭，請問選擇哪種嘜頭最合理?ABABABABABABNEWYORKNEWYORKNEWYORKNO.1-5000GW.54KGSNW.50KGS（第1種）（第2種）（第3種）參考答案：1．我方不應(yīng)該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進(jìn)行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。2．我方這樣做是不合適的。因為如雙方實現(xiàn)無品質(zhì)機(jī)動幅度的規(guī)定，賣方在交貨時，對于貨物的質(zhì)量（包括規(guī)格、花色搭配、型號等）應(yīng)嚴(yán)格詢售合同的規(guī)定。否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔(dān)。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺，應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。3．對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來的困難。4．我方不應(yīng)賠償對方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對貨物進(jìn)行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價索賠。但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以，我方不應(yīng)賠償對方的損失。5．第1種嘜頭設(shè)計最合理。第十一章國際貨物運輸【試一試】單項選擇題（P160）1．我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據(jù)是（）。A、鐵路運單正本B、承運貨物收據(jù)C、海運提單D、航空運單2．按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運”、“轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（）。A、可允許分批裝運B、可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C、可允許裝運，但不允許分批裝運D、不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運3．海運提單日期應(yīng)理解為（）。A、貨物開始裝船的日期B、貨物裝船過程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運輸合同的日期4．關(guān)于租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（）。A、FOB、FIOC、FOBLinerTermsD、FI5．班輪運輸應(yīng)該().A、包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B、包括裝貨費，但不計滯期費、速遣費C、包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D、包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費6．下列單據(jù)中，只有（）才可用來結(jié)匯。A、大副收據(jù)B、鐵路運單副本C、場站收據(jù)副聯(lián)D、鐵路運單正本7．經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）。A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單8．簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（）。A、只對第一程運輸負(fù)責(zé)B、必須對全程運輸負(fù)責(zé)C、對運輸不負(fù)責(zé)D、只對最后一程運輸負(fù)責(zé)9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日10．信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）交單。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日參考答案：1、C2、B3、C4、B5、A6、B7、A8、B9、C10、B課堂討論11－1（P169）：在國際貨物運輸中，對需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，一般需要由承運人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)？A．集裝箱堆場（CY）B.裝箱貨運站（CFS）C．發(fā)貨人倉庫D.碼頭參考答案：B課堂討論11－2：提單的”Portofdischarge”和”Finaldestination”兩欄有哪些區(qū)別？（P175）參考答案：“Portofdischarge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Finaldestination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運而到達(dá)的最終目的地。課堂討論11－3：什么時候銀行才認(rèn)為，運輸單據(jù)上所包括的“cleanonboard”的條件已經(jīng)滿足？（P175）參考答案：第一種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面顯示印就有“cleanonboard”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；第二種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“cleanonboard”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運提單。但如果單據(jù)加注有“Shippedonboard”和具體裝船時間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；課堂討論11－4（P176）：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實倒簽的事實，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案：如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論11－5（P177）：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如，信用證規(guī)定最遲裝運日為4月10日，托運人實際裝船日為4月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點，托運人要求承運人或其代理人在簽發(fā)提單時，將裝船時間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運，要求在3月15日-20日裝運一批貨物，托運人在3月9日將貨物運到港口，由于港口倉儲能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運人將貨物裝船發(fā)運，在承運人簽發(fā)提單時，托運人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。

例如，信用證規(guī)定最遲裝運日為4月10日，托運人在4月10日將貨物交付承運人，但尚未裝船，貨物實際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運人要求承運人在4月10日接管貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論11－6：在裝運時間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？（P182）參考答案：注意事項：裝運時間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項：一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運”，因為國際貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個時點進(jìn)行裝運。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品（以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū)）的情形下，買方需要申請到進(jìn)口許可證或國家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運的遲早取決于買方開證的時間，因而在裝運及付款交單方面比較被動，但可以不定期規(guī)定裝運時間的方式，在到證后在安排貨源與裝運。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期，并規(guī)定“賣方收到L/C后××天內(nèi)安排裝運。”有時還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠?！睘榉奖阗u方安排船期，裝運時間一般以收證后20—30天為宜。如果L/C有效期與裝運期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證的麻煩，這時可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動延長××天裝運”的條款，但含此條款的L/C往往開證費用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時間不宜過長，通常L/C有效期與裝運期之間間隔15天。課堂討論11－7：信用證規(guī)定裝運期為DuringtheendofMay,2006，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運期。課堂討論11－8（P183）：信用證裝運總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實際裝運時，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？參考答案：不可以。按照國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(600)第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”而案中8月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論11－9（P183）：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENTFROMHONGKONGTOLONDON，TRNSHIPMENTPROHIBITED.如果你是賣方，是否會接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因為從香港到倫敦的直航船實在太少了，運費成本過高。課堂討論11－10（P185）：租船應(yīng)注意的問題是什么？參考答案：（1）租船合同與買賣合同相互銜接（2）考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只（3）考慮船齡、船籍（4）可以通過租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行復(fù)習(xí)思考題（P186）一、計算題1、我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，記費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸HK$109，另外收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%。）3、我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉(zhuǎn)船附加費15%，計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計算該批商品的運費為多少？4、我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運費為每運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費是多少？參考答案：1、解：30cm×60cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T因為基本運費的計收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.09來計算運費代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費×商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.09×109×100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：該批貨物的運費是1471.5港元。2、解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c>0.03M/T因為基本運費的計收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.0394來計算運費代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費（1+各種附加費率）=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）應(yīng)該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運費是23.29美元，應(yīng)該報的FOB價是414.7美元。3、解：該批商品的運費為：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費×商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)=0.0282×367×100×1.53=1583.46港元答：該批貨物的運費為1583.46港元。4、解：該批商品的運費為運費=計費標(biāo)準(zhǔn)×基本運費×商品數(shù)量（1+各種附加費率）=0.2×0.5×1.2×280×100(1+30%+10%)=0.12×280×100×1.4=4704港元答：該批貨物的運費為4704港元。二、操作題我國金誠貿(mào)易有限公司向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產(chǎn)。每噸320美元CIF紐約，每層麻袋包裝，每袋100千克，運輸標(biāo)志（嘜頭）為：NEWYORKSY-2001-897Nos:3000貨物于2001年9月28日在青島裝“菊花”輪運往美國紐約。請根據(jù)上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單，并注明“運費已付”。BILLOFLADINGB/LNo.:ShipperBILLOFLADINGB/LNo.:COSCOChinaJINCHENGTradingCo.,LtdCOSCOConsignee中國遠(yuǎn)洋運輸公司Toorder中國遠(yuǎn)洋運輸公司CHINAOCEANSHIPPINGCOMPANYNotifyPartyCHINAOCEANSHIPPINGCOMPANY*Precarriageby*PlaceofReceiptORIGINALORIGINALOceanVesselVoy.No.PortofLoadingM.V.“菊花”QingdaoChinaPortofdischarge*FinaldestinationFreightpayableatNumberoriginalBs/LNewYorkUSA3MarksandNumbersNumberandkindofpackages;DescriptionGrossweightMeasurementm3NEWYORKSY-2001-897Nos:3000TIANJINREDBEADS2001CROP300MT━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━TOTALPACKAGES(INWORDS)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━FreightandchargesFreightPrepaidShippedonBoardPlaceanddateofissueQingdaoChinaSep.21,2001SignedfortheCarrier三、案例分析題1、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？2、我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？3、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？4、我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。我公司實際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項。問：我方有何損失及開證行拒付有何依據(jù)？5、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果，為什么？參考答案：1、銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！庇纱丝梢?，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的。所以，銀行拒付無理。2、日商這樣做的目的是想將運費轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2）要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。3、1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2）本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補(bǔ)自己的損失。4、我方的損失是將兩批貨物裝上同一船只，違反了信用證中分批裝運的規(guī)定，導(dǎo)致付款行拒付。開證行拒付的依據(jù)是，我方未按信用證的規(guī)定分批裝運，導(dǎo)致信用證失效。根據(jù)《UCP600》第32條的規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定時間裝運，則信用證對該皮和以后各批均告失效?！北景钢校瑏碜C規(guī)定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。而我公司因船期延誤，6月份的800噸貨物拖延到7頁12日才實際裝運出口，7月15日我方在同船又裝600M/T，這實際違反了分批裝運的規(guī)定，信用證對6、7兩月的結(jié)匯失效。因而，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據(jù)的。5、我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“表明同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運?！北景钢?，來證規(guī)定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。第十二章國際貨物運輸保險【試試看】單項選擇題（P190）1、我出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（）。A、單獨損失B、共同損失C、實際全損D、推定全損2、CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（）。A、一般可以單獨投保B、不能單獨投保C、可單獨投保兩項以上D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保3、一批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（）。A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分C、不給予賠償D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保4、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價格，這批服裝應(yīng)屬于（）。A、共同海損B、實際全損C、推定全損D、單獨海損5、我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（）投保是正確的。A、平安險+水漬險B、一切險+偷竊、提貨不著險C、水漬險+偷竊、提貨不著險D、平安險+一切險6、在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（）。A、是部分損失的一種B、是全部損失的一種C、有時為部分損失，有時為全部損失D、是推定全損7、根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括（）。A、平安險加11種一般險B、一切險加11種一般附加險C、水漬險加11種一般附加險D、11種一般附加險加特殊附加險8、預(yù)約保險以（）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單B、國外的裝運通知C、大副收據(jù)D、買賣合同9、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上（）。A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成10、“倉至倉”條款是（）。A、承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款B、保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款D、進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款參考答案：1、C2、B3、C4、C5、C6、A7、C8、B9、A10、B課堂討論12-1：為什么共同海損屬于部分損失？（P199）參考答案：盡管相關(guān)損失可能意味著某一方面，特別是部分貨物的全損，但該損失對于船、貨、運費整體而言仍屬于部分損失。課堂討論12-2：不同貿(mào)易術(shù)語下，投保責(zé)任分別由哪一方承擔(dān)？（P210）答案請參考《對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》2006-777課堂討論12-3：保險單大部分需要背書，為什么？保險單的背書與提單背書有什么聯(lián)系？（P213）參考答案：當(dāng)需要對保險利益進(jìn)行轉(zhuǎn)讓時，即應(yīng)對保險單進(jìn)行背書，一般而言，買賣雙方哪一方負(fù)責(zé)保險，規(guī)定的保險受益人即為該方，如FOB和CFR貿(mào)易術(shù)語下，保險的責(zé)任由買方辦理，一般不存在保險單進(jìn)行背書的事情，如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語，保險和運輸?shù)呢?zé)任均由賣方辦理，當(dāng)買方（或開證行、付款行等相關(guān)當(dāng)事人）履行了付款或承兌義務(wù)時，賣方即應(yīng)通過背書把提單和保險單轉(zhuǎn)讓給買方。保險單的背書與提單背書關(guān)系密切，提單背書意味著物權(quán)憑證的轉(zhuǎn)讓，是雙方貿(mào)易標(biāo)的現(xiàn)實利益的轉(zhuǎn)讓；保險單的背書意味著保險權(quán)益的轉(zhuǎn)讓，是當(dāng)發(fā)生保險利益范圍內(nèi)的風(fēng)險和費用時，貿(mào)易利益獲得補(bǔ)償權(quán)益的轉(zhuǎn)讓。課堂討論12-4：信用證對保險金額的規(guī)定為：“Cover110％overinvoicevalue”。實際發(fā)票金額為USD40000.00，于是受益人根據(jù)慣例按發(fā)票金額的110％投保，即保險金額為USD44000.00。結(jié)果遭開證行拒付，拒付理由是什么？參考答案：拒付理由是保險金額不符合信用證的規(guī)定，因為信用證要求是按發(fā)票金額的210％而不是的110％投保。這里的關(guān)鍵詞是“over”。如果信用證條款中對保險額的規(guī)定為“Cover110％ofinvoicevalue”或“Coverl0％overinvoicevalue”，才能按發(fā)票金額的110％投保。復(fù)習(xí)思考題（P218）一、計算題1、我出口貨物3000件，對外報價為2美元/件CFR紐約。為避免漏保，客戶來證要求我方裝船前按CIF總值代為辦理投保手續(xù)。查得該貨的保險費為0.8%，試計算我對該貨投保時的投保金額和應(yīng)繳納的保險費是多少？2、某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6%。問：1）該貨主成交的保險費是多少？2）若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，導(dǎo)致該批貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？3、某公司對外報某商品每噸10000美元CIF紐約，現(xiàn)外商要求將價格改報為CFR紐約，保險費率為1%，問我方應(yīng)從原報價中減去的保險費是多少？4、我出口某商品凈重100噸，裝5000箱，每箱單價為89美元，加一成投保一切險。貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)除短少5箱外，還短量380千克，問保險公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是多少？參考答案：解:CIF=CFR/(1-投保加成×保險費率)=2/（1-110%×0.8）=2.02（美元）投保金額=CIF總值×110%=3000×2.02×110%=6666(美元)保險費=CIF總值×110%×保險費率=3000×2.02X110%×0.8%=53.33(美元)答:該批商品的投保金額為6666美元，保險費為53.33美元。2、1）保險金額=CIF總值×110%×保險費率=20.75萬×110%×0.6%=1369.5(美元)2）保險金額=CIF總值×110%=20.75萬×110%=22.825（萬美元）答：該貨主應(yīng)交的保險費是1369.5美元，保險公司的最高賠償金額是22.825萬美元。3、保險費=CIF總值×110%×保險費率=10000×110%×1%=110（美元）答：應(yīng)減去地保險費是110美元。4、解：保險公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是：[（89×5）+(380/20×89)]×110%=2349.6（美元）答：保險公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~是2349.6美元。二、案例分析1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事件，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號、船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。問：1）從貨運保險義務(wù)方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？2、某合同出售一級小麥150噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物達(dá)到目的港后，只能降價出售，買方因此要求賣方賠償其差價損失。問：賣方對上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？3、一份CIF合同，出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不再承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？為什么？4、我某進(jìn)出口公司以CIF條件進(jìn)口貨物一批，合同中的保險條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險?！辟u方在貨物裝運完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運輸途中遇險導(dǎo)致全部滅失。當(dāng)買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20%的賠付部分，應(yīng)該是買賣雙方各得一半。問：賣方的要求是否合理？為什么？參考答案：案中因觸礁造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸泡的損失屬單獨海損；而因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案中所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊?。因為，根?jù)1981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險保險公司的承保范