h土石混填路基試驗段工程施工組織設(shè)計方案

...11/11渝廣高速公路土建第四分部土石混填路基試驗段施工方案中國水電建設(shè)集團路橋工程渝廣高速公路總承包部土建第四分部二O一三年九月目錄TOC\o"1-2"\h\u271531、工程概況 264762、地形、地貌、地質(zhì)，氣候，水文等自然特征 31173、沿線工程地質(zhì)條件 3182694、工期目標(biāo) 4114395、質(zhì)量目標(biāo) 52676、施工組織機構(gòu) 581127、設(shè)備、人員與材料準(zhǔn)備情況 5139588、主要施工方案 62020（一）施工準(zhǔn)備 618332（二）土石混填路堤施工 6196239、試驗結(jié)果分析與結(jié)論 8457210、質(zhì)量保證、安全技術(shù)與環(huán)境保護措施 98814（一）質(zhì)量保證措施 930872（二）安全保證體系與措施 109510（三）環(huán)境保護措施 101、工程概況至高速公路土建第四標(biāo)段起點K58+000，終點K69+846.665，全長11.847km，其橋兩座：四方碑大橋（140m/178m）和流溪河大橋（676m）；中橋一座：邢家灣中橋（79m）；互通1座（香龍互通），服務(wù)區(qū)1個（雙槐服務(wù)區(qū)），省界主線收費站1座；涵洞43道；主線挖方：約155.6萬方，填方：約116.0萬方，實際廢方：15.3萬方；高填深挖路段7處。本合同段試驗路段設(shè)在K64+535-K64+635段，設(shè)計為填方試驗路基，最大填方高度為4.7m。本合同段路基填挖方總體均衡，填料主要來源為挖方路基。填挖交界主要采用挖臺階、設(shè)置土工格柵等綜合措施。2、地形、地貌、地質(zhì)，氣候，水文等自然特征本標(biāo)段于盆地東部，市北部，屬低山丘陵地貌。地形地貌嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，由一系列走向北東的條形背斜、向斜相間排列的梳狀構(gòu)造和隔擋式構(gòu)造形成構(gòu)造地貌特征，北部收斂，南部撒開似帚狀展布。觀音峽背斜、瀝鼻峽背斜軸部與兩翼多為低山，由砂巖組成的脊?fàn)钌郊咕€海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰?guī)r出露地區(qū)，形成細長與山體走向一致的巖溶槽谷，兩側(cè)為砂巖構(gòu)成的脊?fàn)钌交騿涡鄙?，呈“一山二嶺一槽”或“一山三嶺二槽”式地貌形態(tài)特征，總體地勢較陡，一般地形坡角30～50°，溝谷發(fā)育，縱坡降多大于30%，切割較深，一般幾十米至數(shù)百米。悅來向斜、北碚向斜、合川向斜軸部與兩翼多為丘陵，海拔高程一般在300～500米，因巖性為砂巖、泥巖互層，產(chǎn)狀由背斜至向斜逐漸變緩，高程漸低，呈迭瓦狀，若向斜軸部堅硬砂巖厚度較大時，呈臺狀高丘，總體地勢較為平坦，一般地形坡角10～30°，溝谷較發(fā)育，縱坡降多小于20%，切割深度多在10～30m。線路區(qū)具有獨特的氣候特點：冬暖春早，夏熱秋雨，四季分明；降水豐沛，空氣濕潤，雨熱同季；日照少，多云霧，少霜雪；立體氣候明顯，氣候資源豐富，氣象災(zāi)害頻繁。平均氣16.6℃～18.6℃之間，冬季極端最低氣溫多在0℃以上，少霜雪，夏季極端最高氣溫在40℃以上，多酷暑。年降水量自東南向西北逐漸減少，山地一般多于平壩河谷，東部地區(qū)年總降水量1050～1350mm，西部地區(qū)1000mm左右，日最大降雨量106～266mm。夏、秋兩季降水量占全年降水總量的70％左右，冬季降水量少，且由東南向西北逐漸減少。年平均日照1000～1400h，是全國日照最少的區(qū)之一；年平均相對濕度78.9％左右。線路段霧多，平均霧日是104天；年均日照時1259.5h，7月至8月份略高，月均日照時230h，其他月份在150h以下（據(jù)市1995～2010年氣象統(tǒng)計資料）。3、沿線工程地質(zhì)條件地層巖性該標(biāo)第四系土層主要有第四系人工填土、沖洪積層、坡洪積層、殘坡積層段地層單一，下伏地層單一，均為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s），厚度993～1340m。巖性以紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖夾紫、黃灰色巖屑長石石英砂巖為主。底部為一層沉積相對穩(wěn)定，厚約30m的砂巖。分布于合川向斜北翼，主線里程K58+000～K69+846.886。地質(zhì)構(gòu)造本標(biāo)段無斷層通過，主要發(fā)育合川向斜：北起大良城，向南西于合川東津沱進入，軸向N20°～65°E，軸部侏羅系上沙溪廟組地層，兩翼侏羅系珍珠沖組～新田溝組地層，南東翼傾角20～60°，北西翼傾角1～3°，兩翼不對稱。K線于K51+585穿越該向斜軸部。地震根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2001圖A與《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》GB18300—2001圖B，地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，該區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，抗震設(shè)計建議按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)》（JTJ004-89）。水文地質(zhì)路段區(qū)地下水主要類型為：第四系松散土層中的孔隙水和基巖裂隙水松散土層孔隙潛水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)粘土孔隙中，靠大氣降水補給為主，粉質(zhì)粘土具埋藏淺，補給源近，透水性差、富水性弱等特點。基巖裂隙水：測段基巖巖體較完整，裂隙不發(fā)育，裂隙多呈閉合狀，結(jié)合程度一般，不利于地表水和地下水向下滲透補給、儲存，故橋位區(qū)基巖裂隙水貧乏。經(jīng)過對鉆孔水文地質(zhì)觀測，未見統(tǒng)一的穩(wěn)定水位，終上所述，橋位區(qū)地下水貧乏。不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)本項目位于盆地東部，區(qū)域地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，路線基本沿構(gòu)造線方向布設(shè)，地形上大多屬低山、緩丘地貌，本標(biāo)段未發(fā)現(xiàn)有順層、滑坡、泥石流、崩塌與第四系活斷層分布。4、工期目標(biāo)我項目部計劃于2013年10月1日進行土石回填試驗段施工，于2013年10月7日土石混填路基試驗段施工完畢。5、質(zhì)量目標(biāo)本試驗段完工后其質(zhì)量要達到《合同技術(shù)規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，符合國標(biāo)、部標(biāo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）的要求，工程質(zhì)量達到合格標(biāo)準(zhǔn)。6、施工組織機構(gòu)我項目部對此首件施工非常重視，所有參與此次施工的技術(shù)人員和分包隊伍已經(jīng)全部到位。項目經(jīng)理部是整個標(biāo)段的生產(chǎn)指揮機構(gòu)，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，接受業(yè)主、監(jiān)理的管理、監(jiān)督，處理對外關(guān)系，負(fù)責(zé)整個試驗段的生產(chǎn)計劃安排、生產(chǎn)調(diào)度、材料供應(yīng)和工程款結(jié)算以與分配、協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題等。為保證試驗段的質(zhì)量和進度項目部專門成立了路基挖方施工小組。施工組織機構(gòu)圖見附圖1施工負(fù)責(zé)人：敏技術(shù)負(fù)責(zé)人:靳質(zhì)量負(fù)責(zé)人：賈東林試驗負(fù)責(zé)人：冷建康測量負(fù)責(zé)人：曾廣慧安全文明負(fù)責(zé)人：徐友祥7、設(shè)備、人員與材料準(zhǔn)備情況1、人員：項目總工負(fù)責(zé)總的路基挖方試驗段的施工工作，技術(shù)員2名，質(zhì)檢人員2名，專職安全員1。2、材料：材料業(yè)務(wù)由專人主管，做好材料計劃，材料貨源已經(jīng)落實，原材料的檢驗工作目前委托給有資質(zhì)的單位進行。我項目部派專人負(fù)責(zé)原材的檢驗工作，保證材料質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場考察情況與業(yè)主提供的信息，采用汽運的方式運到施工現(xiàn)場。3、設(shè)備：用于路基施工的機械目前已經(jīng)進場，進場機械狀態(tài)良好。同時試驗設(shè)備和測量儀器的檢驗標(biāo)定工作業(yè)已完成，施工時可以正常使用。目前進場的機械具體情況見下表：序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量1推土機SD16臺12裝載機柳工50臺13挖掘機PC200/7臺14壓路機SR20M臺15灑水汽車5t臺16自卸汽車20t輛67發(fā)電機200KW臺18GPS測量儀A8臺18、主要施工方案（一）施工準(zhǔn)備1、施工前經(jīng)測量放樣確定現(xiàn)場施工界線，在公路用地圍，人工配合推土機（SD16）鏟除草皮與表土，挖掘樹墩樹根等，在推土機不易到達的部分全部由人工清理掘除。清理與掘除深度不小于10～30cm。2、清理完成后，原地面必須進行壓實，其壓實度必須大于90％以上，同時經(jīng)監(jiān)理工程師檢測驗收合格后，方可進行路基填方的施工。3、當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，在填筑前必須在基巖上開挖寬度不小于2m的反向臺階，以確保路基穩(wěn)定。（二）土石混填路堤施工根據(jù)技術(shù)規(guī)規(guī)定，結(jié)合我部施工壓實機械的激振力，選擇土石混填松鋪厚度為40cm，分別進行三層填土試驗，并根據(jù)試驗確定93％、94％、96％三種壓實度的不同機械組合。1、第一層：土石混填松鋪厚度為40cm（松鋪時，在填方邊界立樁作好標(biāo)記控制松鋪厚度），每側(cè)各加寬50cm。在已整平的原地面用石灰撒線布置5×5m方格網(wǎng)，并將中部有效點按縱a、橫b編號，測量有效點的平均高程與有效面積，計算出每格松鋪填料的體積，根據(jù)我部運輸車輛的能力，計算每個方格網(wǎng)卸料車數(shù)。同時檢測填料的含水量并與最佳含水量做對比，當(dāng)其差值＞2﹪時采取相應(yīng)的處理措施（如晾曬、灑水等）。填料選用最大粒徑不超過壓實層厚的2/3。填筑時將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪含軟質(zhì)石料的土石混合料。填料采用SD16推土機攤鋪時，自中線向兩邊設(shè)置2％-4％的橫向坡度（人工配合整平），保證路拱的坡度和平整度，其回填按規(guī)要求施工。攤鋪和將超粒徑料清除后整平，再測各有效點平均高程、計算平均松鋪厚度。2、碾壓機具：振動壓路機（自重20T、激振力50T）。3、碾壓方式：先壓兩側(cè)，后壓中間，縱向進退方式進行，橫向接頭重疊50～60cm。先靜壓兩遍，測量有效點的平均高程、計算沉降量，并隨機抽樣選點測壓實度。然后再進行振動碾壓，先慢后快，激振力由弱至強且最大行使速度不超過4km/h進行碾壓。自行式振動壓路機弱振兩遍后，測量有效點的平均高程、計算沉降量，并隨機抽樣選點測壓實度。強振兩遍后，測量有效點的平均高程、計算沉降量，并隨機抽樣選點測壓實度。若含水量超出最佳含水量±2﹪圍或沉降量為零或下降時，可停止試驗并分析原因后重做。以后按強振碾壓兩遍的級差進行試驗，檢測其壓實度（灌砂法），測量高程，并作好記錄。如壓實度未達到規(guī)要求，繼續(xù)碾壓。振動碾壓結(jié)束后，都進行壓實度和高程檢測，并作好記錄。直至沉降量為零或壓實度達到規(guī)為止。然后，將各結(jié)果填入表格。每層試驗結(jié)束后，由人工配合機械對路拱進行修整，以利于排水。4、壓實度檢測（灌砂法）在試驗地點，將測點處的地表整平，清除地表的浮土、石塊、雜物。放在清掃干凈的測點表面鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。隨時將鑿松的土石混合料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)。試洞的深度為填筑層層厚（30cm或40cm），不能有下層材料混入。洞的試樣全部鑿松取出后，稱出試樣的總質(zhì)量mp，并測定試樣含水量w。將灌砂筒安放在試坑上（儲砂筒放滿砂到要求質(zhì)量），打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑。當(dāng)砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)。取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質(zhì)量，同時計算出試坑砂的質(zhì)量mb。按照公式ρ=γs×mp/mb，計算出試樣濕密度ρ，然后再按照公式ρd=ρ/（1+w），計算出試樣干密度。試樣干密度與不同含石量的最大干容重作出的標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線中查得的標(biāo)準(zhǔn)干密度的比值，計算出壓實度。壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)符合技術(shù)規(guī)要求。第二層：填石松鋪厚度40cm，采用第一層試驗取得的技術(shù)參數(shù)進行驗證、總結(jié)。獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)。第三層：填土松鋪厚度40cm,采用第二層試驗取得的技術(shù)參數(shù)進行壓實，并對試驗取得的技術(shù)參數(shù)由監(jiān)理工程師、中心試驗室到現(xiàn)場進行驗證、完善。待填完后，進行邊坡的修整，以利于邊坡排水。首先，測量人員按設(shè)計邊坡坡度將坡度線測出。然后，采用人工掛線刷坡，從上至下，刷坡的土石填料堆至坡腳邊溝外2m寬的位置，待以后綠化植樹。9、試驗結(jié)果分析與結(jié)論如果每層試驗，振動碾壓后還達不到壓實度的要求，應(yīng)考慮填料的擊實試驗與CBR值是否正確，并將原填料清除，重新進行土石混填路堤試驗。若合格，則進行試驗結(jié)果分析：1、求出每次碾壓結(jié)束后的平均高程、沉降量、總沉降量并計算出壓縮系數(shù)、松鋪系數(shù)，考慮整平機械對松鋪系數(shù)的影響后取適當(dāng)?shù)臄?shù)值。2、求出每次碾壓結(jié)束后的填料干密度與含水量的代表值，點繪出含水量與干密度的關(guān)系曲線并與室標(biāo)準(zhǔn)擊實作比較，取得合理的最大干密度、最佳含水量，進而確定施工含水量的圍。3、求出每次碾壓結(jié)束后測點壓實度代表值，點繪出碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系曲線，找出要求壓實度時相對應(yīng)的碾壓遍數(shù)。4、結(jié)合考慮整平機械等原因?qū)簩嵍鹊挠绊?，確定施工碾壓遍數(shù)與其碾壓遍數(shù)的組合方式等。5、試驗路段的成果現(xiàn)場壓實試驗進行到能有效地使填料達到規(guī)定的壓實度，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗證符合規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)要求后為止，試驗時真實記錄壓實設(shè)備的類型、壓實方法、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)與碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、干密度等成果。10、質(zhì)量保證、安全技術(shù)與環(huán)境保護措施（一）質(zhì)量保證措施1、試驗路段施工前，由項目總工向工區(qū)長、工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人交底，工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工班組長技術(shù)交底。交底容：試驗路段工程概況、施工方案、施工工藝、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)措施、環(huán)保措施、施工工期等。2、路基用的所用填料先檢后用，不符合設(shè)計要求與未經(jīng)檢測的填料禁止用于路基施工。施工各工序由專人負(fù)責(zé)，重點工序技術(shù)人員跟班作業(yè)。施工過程堅持三檢制，嚴(yán)格按監(jiān)理程序施工。5、嚴(yán)格控制每層土的松鋪厚度，確保壓實度符合要求。6、為了確保路基填筑寬度與邊線順直，施工中采用掛線攤鋪。7、嚴(yán)格控制填料中的大粒徑填料的含量，含有超尺寸的填料應(yīng)清除。8、確保碾壓遍數(shù)不少于規(guī)要求。9、嚴(yán)格控制標(biāo)高，碾壓前、后與時進行填筑頂面標(biāo)高測量，準(zhǔn)確測定填方的松鋪系數(shù)。（二）安全保證體系與措施根據(jù)本工程特點，建立以項目經(jīng)理為首的安全管理體系，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作，實行三級管理，即一級管理由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由專