無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)導(dǎo)論答案

無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)導(dǎo)論答案1TOC\o"1-5"\h\z【判斷題】無(wú)人機(jī)是21世紀(jì)出現(xiàn)的一種新型航空飛行器。（X）2【判斷題】無(wú)人機(jī)不需要駕駛員。（X）3【判斷題】無(wú)人機(jī)就是無(wú)人駕駛飛機(jī)。（X）1【單選題】不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是_A塞斯納捕食者全球鷹云雀【單選題】按照《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，下列情況中需要證照管理的是—D—o在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的無(wú)人機(jī)在專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的隔離空域運(yùn)行的微型無(wú)人機(jī)3【單選題】為加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器（簡(jiǎn)稱民用無(wú)人機(jī)）的管理，《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》已于5月16日經(jīng)民航局正式頒布并實(shí)施，從2017年6月1日起，民用無(wú)人機(jī)的擁有者和生產(chǎn)廠家必須在8月31日前完成實(shí)名登記。下列飛行器中不需要實(shí)名登記的是（A）。自制的遙控航模網(wǎng)購(gòu)的大疆精靈3網(wǎng)購(gòu)的運(yùn)動(dòng)跟隨型無(wú)人機(jī)自制自主飛行農(nóng)用植保無(wú)人機(jī)4【單選題】世界上第一種實(shí)用型無(wú)人偵察機(jī)是RQ-4MQ-1AN/USD-1CK-15【單選題】請(qǐng)選擇下圖無(wú)人機(jī)型號(hào)名稱。（C）偵察兵捕食者全球鷹D、火蜂6【單選題】請(qǐng)選擇下圖無(wú)人機(jī)型號(hào)名稱。（B）云雀捕食者全球鷹猛犬7【單選題】請(qǐng)選擇下圖中無(wú)人機(jī)型號(hào)名稱。（D）云雀捕食者偵察兵掃描鷹8【單選題】請(qǐng)選擇下圖中無(wú)人機(jī)型號(hào)名稱。（A）云雀大烏鴉全球鷹掃描鷹9【單選題】請(qǐng)選擇下圖中無(wú)人機(jī)型號(hào)名稱。（D）掃描鷹

捕食者大烏鴉哈比1【單選題】下列不屬于無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是用途廣泛，成本低，效費(fèi)比好無(wú)機(jī)上人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)方便(X)生存能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便(X)【判斷題】受無(wú)人機(jī)尺寸、重量限制，無(wú)人機(jī)只能亞音速飛行【判斷題】無(wú)人機(jī)相對(duì)于有人機(jī)來(lái)講，抗過(guò)載能力更強(qiáng)。（力1【單選題】下列無(wú)人機(jī)中，能實(shí)施對(duì)地攻擊任務(wù)的是B_o云雀死神翔龍掃描鷹2【單選題】下列對(duì)于以色列哈比無(wú)人機(jī)的描述正確的是_C0哈比無(wú)人戰(zhàn)機(jī)具有長(zhǎng)航時(shí)、多任務(wù)能力，主要是執(zhí)行偵察情報(bào)收集任務(wù)也可以執(zhí)行攻擊殺人任務(wù)。哈比無(wú)人機(jī)是一種理想的無(wú)人偵察機(jī)，機(jī)頭裝備一臺(tái)光電或紅外攝像機(jī)。哈比無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是攻擊雷達(dá)系統(tǒng)。哈比無(wú)人機(jī)即使在沒(méi)有地面指揮的情況下，也可以通過(guò)衛(wèi)星和指揮部進(jìn)行通信，執(zhí)行精確打擊遠(yuǎn)程和跨洲際目標(biāo)的任務(wù)。【判斷題】無(wú)人機(jī)能適應(yīng)各類環(huán)境，可以毫無(wú)顧忌地進(jìn)出核生化武器的沾染區(qū)。（M【判斷題】無(wú)人機(jī)作為靶機(jī)是無(wú)人機(jī)的最初用途，可用于地面防空和空中格斗武器的實(shí)驗(yàn)與練習(xí)。（力1【單選題】無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域內(nèi)的用途多種多樣，下列不屬于民用無(wú)人機(jī)用途的是__D—。航拍攝影電力巡檢地質(zhì)勘測(cè)電子干擾2【判斷題】無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)不易易受到干擾以及人員因素的影響。（X）1【單選題】近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在B__小于15KM15-50KM50-200KM200-800KM【單選題】不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是_B__o飛行器平臺(tái)無(wú)人機(jī)駕駛員導(dǎo)航與飛行控制系統(tǒng)信息通訊系統(tǒng)2【單選題】目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和C__兩種。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)D、脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3組成【單選題】電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和D組成電池?zé)o刷電動(dòng)機(jī)有刷電動(dòng)機(jī)電子調(diào)速器4【單選題】屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是___A___o無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制信息收集與傳遞能量輸入與輸出管理5【單選題】不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是姿態(tài)穩(wěn)定與控制軌跡跟蹤與實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中繼飛行增穩(wěn)6限制【單選題】無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受B限制無(wú)人機(jī)自重?zé)o人機(jī)最大載重能力。無(wú)人機(jī)最大起飛重量。動(dòng)力系統(tǒng)最大功率?！締芜x題】下列信息中一般不在無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)中顯示的是A0無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)通信鏈路狀態(tài)任務(wù)載荷狀態(tài)1【單選題】目前先進(jìn)無(wú)人機(jī)多采用V型尾翼布局，比如國(guó)內(nèi)的“翼龍”無(wú)人機(jī)及美國(guó)的“RQ-4A全球鷹”無(wú)人機(jī)等，對(duì)于V型尾翼下列說(shuō)法不正確的是A0V型尾翼兼有垂尾和平尾的功能，相比傳統(tǒng)的垂尾加平尾設(shè)計(jì),V型尾翼具有更好的操縱性。翼面可分為固定的安定面和錢接的舵面兩部分，也可做成全動(dòng)型式。當(dāng)兩邊舵面作相同方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，起升降舵作用；分別作不同方向偏轉(zhuǎn)（差動(dòng)）時(shí),則起方向舵作用。。呈V形的兩個(gè)尾面在俯視和側(cè)視方向都有一定的投影面積，所以能同時(shí)起縱向（俯仰）和航向穩(wěn)定作用。2【單選題】多軸旋翼無(wú)人機(jī)通過(guò)改變—B―控制飛行軌跡?？偩鄺U轉(zhuǎn)速尾槳迎角3【單選題】對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，無(wú)人機(jī)的升力將B—，阻力將Bo增大，減小增大，增大減小，增大減小，減小1【單選題】關(guān)于鴨式布局說(shuō)法不正確的是—C―0鴨式布局能夠產(chǎn)生額外的渦升力鴨式布局能減少配平阻力鴨式布局具有更好的隱身性能在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩，從而有效保證大迎角下抑制過(guò)度抬頭的可控性。【單選題】關(guān)于雙尾撐布局雙尾撐的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定采用雙尾撐布局有利于獲得更大的翼展。采用雙尾撐布局，有利于減輕結(jié)構(gòu)重量雙發(fā)無(wú)人機(jī)采用雙尾撐布局分布，減少阻力增量。3【單選題】關(guān)于無(wú)尾布局無(wú)人機(jī)無(wú)尾布局無(wú)人機(jī)拉升操縱性能較好。無(wú)尾布局減去了平尾引起的配平阻力無(wú)尾布局無(wú)人機(jī)一般縱向穩(wěn)定性較好。無(wú)尾布局無(wú)人機(jī)一般起降性能比較好。，下列說(shuō)法不正確的是，可靠性較高。，減小阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)延伸的雙尾撐有利于機(jī)翼載荷，下列說(shuō)法正確的是—B，升阻比大。【單選題】關(guān)于飛翼式布局無(wú)人機(jī)，下列說(shuō)法不正確的是D飛翼布局是翼身融合布局的一種形式。飛翼布局無(wú)人機(jī)縱向和橫航向控制一般依靠機(jī)翼后方的各種襟翼與副翼。飛翼布局無(wú)人機(jī)隱身性能較好。飛翼布局無(wú)人機(jī)一般縱向穩(wěn)定性易于保證。5【單選題】關(guān)于自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)，下列說(shuō)法不正確的是—D_旋翼機(jī)的不靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)。旋翼機(jī)向后傾斜的旋翼在前飛時(shí)迎風(fēng)氣流的作用下旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。旋翼機(jī)一般需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力。旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于安全性高、具備垂直起降、空中懸停能力?！締芜x題】下列關(guān)于固定翼無(wú)人機(jī)總體設(shè)計(jì)說(shuō)法中不正確的是Bo微型固定翼無(wú)人機(jī)的起飛重量組成中，一般能源與動(dòng)力系統(tǒng)重量比重最大。固定翼無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，必須將重心設(shè)計(jì)在焦點(diǎn)位置之前，以保證縱向穩(wěn)定性。螺旋槳主要用于中、低速固定翼無(wú)人機(jī)。翼載荷越小，固定翼無(wú)人機(jī)的起降性能越好。2【單選題】下列關(guān)于推重比的說(shuō)法中，不正確的是—B_o發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面最大靜推力與無(wú)人機(jī)起飛重量之比，稱為無(wú)人機(jī)的推重比。無(wú)人機(jī)的推重比等同于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比。增大推重比有兩個(gè)途徑，減小無(wú)人機(jī)自重，采用更輕的材料制造，或者是增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比大小與所在海拔高度有關(guān)1【單選題】下列關(guān)于無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算說(shuō)法中正確的是—D—c空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算是無(wú)人機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，由于設(shè)計(jì)要求的不同無(wú)人機(jī)氣動(dòng)計(jì)算原則上與有人飛行器有本質(zhì)區(qū)別。升力系數(shù)是無(wú)人機(jī)外形設(shè)計(jì)中最主要的參數(shù)指標(biāo)。對(duì)于固定翼無(wú)人機(jī)，可直接用翼型升力系數(shù)來(lái)代替無(wú)人機(jī)升力系數(shù)進(jìn)行升力估算。渦格法是在模擬物體的離散網(wǎng)格面上布置渦線并形成渦格系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)值求解氣動(dòng)問(wèn)題的方法。2【單選題】下列關(guān)于旋翼類無(wú)人機(jī)氣動(dòng)計(jì)算說(shuō)法不正確的是Ac旋翼無(wú)人機(jī)在懸停時(shí)運(yùn)動(dòng)速度為零，所以其氣動(dòng)力計(jì)算仍屬于定常流問(wèn)題。采用動(dòng)量理論來(lái)計(jì)算螺旋槳旋轉(zhuǎn)氣動(dòng)力時(shí)，旋轉(zhuǎn)著的螺旋槳由無(wú)限多且無(wú)限窄的槳葉組成，這樣可將螺旋槳看成是一個(gè)均勻作用于空氣的無(wú)限薄的圓盤，流過(guò)槳盤的氣流施加給螺旋槳的反作用力就是螺旋槳產(chǎn)生的拉力。采用葉素理論計(jì)算槳葉氣動(dòng)力時(shí)，把每片槳葉看成由無(wú)限個(gè)槳葉微段（即葉素）組成，找出葉素的幾何、運(yùn)動(dòng)特性和氣動(dòng)特性之間的關(guān)系，然后對(duì)一片槳葉進(jìn)而對(duì)整個(gè)螺旋槳進(jìn)行積分，得到螺旋槳的拉力和功率公式。微型旋翼無(wú)人機(jī)氣動(dòng)計(jì)算一般涉及低雷諾數(shù)問(wèn)題。3【單選題】流體動(dòng)力學(xué)方程組中不包含B_o質(zhì)量方程速度方程C、動(dòng)量方程D、能量方程1【單選題】下列關(guān)于機(jī)翼幾何參數(shù)說(shuō)法中不正確的是_C___0展弦比增大時(shí)，機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力會(huì)降低。亞音速無(wú)人機(jī)一般采用大展弦比設(shè)計(jì)，而超音速無(wú)人機(jī)一般展弦比較小。大后掠角可以降低激波阻力，有利于跨聲速和超聲速飛行，同時(shí)誘導(dǎo)阻力小、低速特性好。機(jī)翼后掠角能增加飛機(jī)的航向穩(wěn)定性。2【單選題】下列關(guān)于固定翼無(wú)人機(jī)翼型的說(shuō)法，正確的是—D—。高升力翼型主要用于低速無(wú)人機(jī)，一般前緣半徑較大，非對(duì)稱有彎度翼型，翼型最大升力系數(shù)較高，但失速迎角較小。層流翼型的特點(diǎn)是最大厚度位置靠后，誘導(dǎo)阻力小，比較適用于高亞聲速無(wú)人機(jī)。超臨界翼型的特點(diǎn)是前緣半徑較大，上表面后段彎曲較大，下表面較平坦，跨音速流時(shí)，激波強(qiáng)度明顯減弱，并靠近翼型的后緣位置，低頭力矩較大。飛翼布局無(wú)人機(jī)沒(méi)有平尾，可采用反S翼型（翼型根部上翹）來(lái)獲取配平力,并提高縱向穩(wěn)定性。1【單選題】下列關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行性能說(shuō)法中正確的是B_巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。無(wú)人機(jī)的最小平飛速度的大小，對(duì)無(wú)人機(jī)的起降性能有很大影響。無(wú)人機(jī)的升限指的是無(wú)人機(jī)所能夠達(dá)到的最大高度。無(wú)人機(jī)的控制半徑由無(wú)人機(jī)航程直接決定。2【單選題】空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（B）增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加增大迎角，以保持升力不變減小迎角，以保持阻力不變減小迎角，以保持升力不變3【單選題】對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，無(wú)人機(jī)的失速速度將—B增大減小不變不確定4【單選題】通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制無(wú)人機(jī)的升力、空速、阻力升力、空速、阻力、重量升力、拉力、阻力升力、重力、阻力5【單選題】放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A0較大的下降角，較小的速度下降較小的下降角，較大的速度下降較大的下降角，較大的速度下降

較小的下降角，較小的速度下降1【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)主要應(yīng)該重量輕，強(qiáng)度并不重要。（X）2【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間比有人機(jī)小。（V）1【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求與有人駕駛飛行器的基本原則是一(X)致的。（V）(X)【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)重量的減少是因?yàn)闇p少了人員重量。TOC\o"1-5"\h\z【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)只用非金屬材料。（X）2【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)使用木材僅僅是用于手工制作航模。（X）1【判斷題】碳纖維復(fù)合材料比玻璃纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度好。（儲(chǔ)2【判斷題】纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)與金屬材料結(jié)構(gòu)的重要區(qū)別是具有各向異性。（儲(chǔ)1【判斷題】無(wú)人機(jī)的機(jī)體蒙皮并不參與承力。（X）2【判斷題】機(jī)翼通常只有一根梁。（X）TOC\o"1-5"\h\z【判斷題】機(jī)翼的梁通常承擔(dān)彎矩、扭矩和剪力作用。（儲(chǔ)2【判斷題】機(jī)翼的翼肋知識(shí)為了維形，并不參與傳力。（X）1【判斷題】半硬殼式結(jié)構(gòu)已經(jīng)不需要桁條。（X）1【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的選型主要根據(jù)無(wú)人機(jī)的受力形式和受力大小【判斷題】低速無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足載荷作用下盡可能減少結(jié)構(gòu)重量。（儲(chǔ)1【判斷題】大展弦比無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用梁式結(jié)構(gòu)。（儲(chǔ)1【判斷題】高速無(wú)人機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)多半采用多梁式，其中主要原因是機(jī)翼為小展弦比和大后掠角【判斷題】無(wú)人機(jī)零構(gòu)件的無(wú)圖紙制造通常需要設(shè)計(jì)三維圖樣。（力2【判斷題】3D打印不能用碳纖維材料。（X）1【判斷題】復(fù)合材料采用真空與模具成型，主要減少材料化學(xué)變化。（X）2【判斷題】復(fù)合材料結(jié)構(gòu)纏繞成型可以獲得更大的強(qiáng)度。（力1【判斷題】用激光切割機(jī)加工小型無(wú)人機(jī)零件，必須要輸入三維圖形文件。（X）(X)(X)【判斷題】機(jī)翼結(jié)構(gòu)與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接可以用粘接的方法。1【單選題】氣流坐標(biāo)系與本體坐標(biāo)系可由迎角和（C）相聯(lián)系。俯仰角航跡傾斜角側(cè)滑角滾轉(zhuǎn)角2【填空題】本體坐標(biāo)系縱軸xb與水平面xgyg之間的角度為（俯仰角）3【判斷題】無(wú)人機(jī)迎角可由氣流坐標(biāo)系與本體坐標(biāo)系之間的關(guān)系來(lái)確定。（V）的關(guān)系，因此只能在地面坐標(biāo)系下構(gòu)建。（X）1【填空題】無(wú)人機(jī)（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)學(xué)）方程主要描述無(wú)人機(jī)姿態(tài)變化率和角速度的關(guān)系1【單選題】固定翼無(wú)人機(jī)縱向穩(wěn)定裕度可近似用重心與（A）的相對(duì)距離來(lái)計(jì)算。隹占八、、八、、幾何中心點(diǎn)壓力中心機(jī)頭(D)o1(D)o【單選題】按照重量來(lái)源，下流不屬于無(wú)人機(jī)重量組成的是能源與動(dòng)力裝置重量機(jī)體結(jié)構(gòu)重量任務(wù)載荷重量地面裝置重量2【單選題】極曲線上與過(guò)原點(diǎn)直線相切的點(diǎn)是（D）o最大升力系數(shù)點(diǎn)最大阻力系數(shù)點(diǎn)C、最小阻力系數(shù)點(diǎn)D、最大升阻比點(diǎn)3【填空題】重量分析最基礎(chǔ)的任務(wù)是確定（起飛重量），這主要受制于飛行器最大尺寸約束。4【判斷題】無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求的條件下盡量減輕結(jié)構(gòu)重量。（，）1【單選題】常規(guī)布局固定翼無(wú)人機(jī)保證縱向穩(wěn)定性的主要部件是（D）機(jī)翼機(jī)身垂直尾翼

水平尾翼2【填空題】無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)，所有的外力與外力矩之和都等于零的狀態(tài)稱之為飛行的（平衡）狀態(tài)。3【填空題】當(dāng)無(wú)人機(jī)在飛行中，受到微小擾動(dòng)而偏離其縱向平衡狀態(tài)，并在擾動(dòng)去除瞬間，不經(jīng)操縱就具有自動(dòng)地恢復(fù)到原來(lái)平衡狀態(tài)的趨勢(shì)，則稱無(wú)人機(jī)具有（縱向靜穩(wěn)定性）04【填空題】若固定翼無(wú)人機(jī)重心位于焦點(diǎn)之（前）,則在無(wú)人機(jī)受到外界縱向擾動(dòng)后，在無(wú)人機(jī)的焦點(diǎn)上產(chǎn)生的升力增量會(huì)產(chǎn)生靜穩(wěn)定力矩，使無(wú)人機(jī)具有逐漸恢復(fù)到原來(lái)平衡迎角的趨勢(shì)，即無(wú)人機(jī)是縱向靜穩(wěn)定的。5【判斷題】固定翼無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要保證縱向靜穩(wěn)定，即無(wú)人機(jī)重心位于焦點(diǎn)之前。（X）【判斷題】無(wú)人機(jī)外形確定以后，其靜穩(wěn)定性就確定了(X)【判斷題】無(wú)人機(jī)外形確定以后，其靜穩(wěn)定性就確定了(X)(C)。(C)。(C)?！締芜x題】固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)主要實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱的主操縱面是方向舵升降舵副翼襟翼2【單選題】固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)主要實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱的主操縱面是方向舵升降舵副翼襟翼【填空題】常規(guī)固定翼無(wú)人機(jī)飛行時(shí)的操縱主要通過(guò)三個(gè)主操縱面一一升降舵、方向舵和（副翼）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4【填空題】飛翼式布局無(wú)人機(jī)的姿態(tài)操縱面一般采用（升降副翼）7【判斷題】固定翼無(wú)人機(jī)的偏航操縱主要靠方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)。（X）1(B)。(B)。GPS陀螺微型攝像頭氣壓計(jì)【判斷題】捷聯(lián)慣性導(dǎo)航具有抗干擾信號(hào)、測(cè)量精度高、無(wú)誤差積累TOC\o"1-5"\h\z等優(yōu)點(diǎn)，是目前微小型無(wú)人機(jī)最常采用的導(dǎo)航方式。（X）1【判斷題】固定翼無(wú)人機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)在操控方式上存在很大差異但在飛行控制中所涉及到的控制思想與控制原理具有一致性。（儲(chǔ)1【單選題】控制的基本思想是（A）反饋測(cè)量比較D、執(zhí)行2【填空題】PID（比例-積分-微分）控制器中，主要用于消除系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)誤差的是（積分）控制單元。3【判斷題】飛行控制律設(shè)計(jì)必須依賴于精確的飛行器運(yùn)動(dòng)模型。（X）1【單選題】無(wú)人機(jī)下列傳輸數(shù)據(jù)中，數(shù)據(jù)量最大且一般與其他數(shù)據(jù)分開(kāi)傳輸?shù)氖牵―）。速度信息姿態(tài)信息位置信息偵察視頻圖像信息【判斷題】無(wú)人機(jī)測(cè)控與信息傳輸系統(tǒng)的作用是保持無(wú)人機(jī)與地面站之間的信息交互，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行沒(méi)有影響。(X)1【單選題】下列不適于作為微小型無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置的是(D)o電動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)2【單選題】標(biāo)稱為10C/1200mAh的聚合物鋰電池，最大放電電流是(B)。10A12A1.2A0.12A【填空題】KV值為2100的無(wú)刷電機(jī)在11.1伏電壓下，轉(zhuǎn)速（不帶槳）為（23310）轉(zhuǎn)每分鐘?！咎羁疹}】發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的性能參數(shù)是（推重比）o【判斷題】考慮到微小型無(wú)人機(jī)使用條件以及各類動(dòng)力裝置技術(shù)可行性的因素，目前，有刷電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳是最常用的設(shè)計(jì)。（X）1【單選題】關(guān)于RCS（雷達(dá)散射截面積），正確的是_CCS是指雷達(dá)照射目標(biāo)的截面積飛機(jī)的RCS值只與其外形相關(guān)  RCS值越小，飛機(jī)的隱身性能越好每一架飛機(jī)都對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的RCS值2【單選題】下列不屬于目前無(wú)人機(jī)雷達(dá)外形隱身主要方法的是—D減少散射源遮擋技術(shù)消除二面角效應(yīng)氣動(dòng)噪聲消減1【單選題】對(duì)于固定翼無(wú)人機(jī)而言，下列布局中外形隱身