汽車制造工藝學(xué)六

第3章車架、車輪制造工藝12333.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝3.3車輪制造工藝返回3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料1.車架的功用車架俗稱“大梁冶,它是汽車的裝配基礎(chǔ),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車身等絕大多數(shù)零部件和總成都要安裝在車架上。2.車架類型和構(gòu)造車架類型主要包括:邊梁式車架、中梁式車架、組(綜)合式車架和無(wú)梁式車架等。目前汽車上多數(shù)采用邊梁式車架和無(wú)梁式車架。下面分別予以介紹和討論。(1)邊梁式車架邊梁式車架結(jié)構(gòu)如圖3-1所示,它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的平行式結(jié)構(gòu)?？v梁和橫梁之間常用鉚接方法連接。下一頁(yè)返回3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料圖3-2所示為常見(jiàn)各類汽車車架結(jié)構(gòu)形式。圖3-2(a)和圖3-2(b)所示為前窄后寬縱梁;圖3-2(c)~圖3-2(e)四例為縱梁上下平行式結(jié)構(gòu)和彎曲式結(jié)構(gòu)。(2)中梁式車架如圖3-4所示,中梁式車架只有一根位于中央而貫穿汽車全長(zhǎng)的縱梁,亦稱為脊骨式車架。(3)組(綜)合式車架如圖3-5所示,組合式車架由邊梁式和中梁式車架組合構(gòu)成,亦稱為綜合式車架。車架前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu),用以后驅(qū)動(dòng)橋;而安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或車架中段是中梁式結(jié)構(gòu),其懸伸出來(lái)的支架可以固定車身。傳動(dòng)軸從中梁的中間穿過(guò),使之密封防塵。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料(4)無(wú)梁式車架如圖3-6所示,無(wú)梁式車架即用車身兼做車架。汽車所有零部件、總成都安裝在車身上,載荷也由車身來(lái)承受,故稱為無(wú)梁式車架或承載式車身。其特點(diǎn)是:車身底板用縱梁和橫梁加固,車身剛度較好、質(zhì)量較輕,但制造要求高。目前其廣泛用于轎車和客車。(5)帶X型橫梁的梯形車架如圖3-7所示,為隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪聲,提高汽車舒適性,在發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間采用了橡膠軟墊,以取代原剛性連接。3.車架成形對(duì)材料的要求上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.1汽車車架結(jié)構(gòu)及材料汽車車架常用厚鋼板沖壓、鉚接或焊接成形。首先沖壓,然后采用鉚接或焊接而連接成各種不同規(guī)格的梁結(jié)構(gòu)。各類車架沖壓件,包括沖裁件、彎曲件、拉延件、成形件和冷擠壓件等,對(duì)材料的性能要求參見(jiàn)表3-1。上一頁(yè)返回3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝3.2.1車架鋼板材料汽車大梁不但要承受較大的靜載荷,而且還要承受一定的沖擊、震動(dòng)等,因此,要求鋼板強(qiáng)度好、耐疲勞、具有良好的沖壓性能和冷彎性能。3.2.2車架(厚板)沖裁工藝要點(diǎn)1.落料須一次性完成,并能保證輪廓尺寸能夠在后續(xù)彎曲、成形工序中準(zhǔn)確到位。也就是說(shuō),不可能在彎曲、成形后再通過(guò)修邊去獲得合格的輪廓尺寸。因?yàn)槊魇呛癜?一般厚度為5~10mm,不能像薄板沖壓一樣最后進(jìn)行修邊工序。為了能夠保證車架厚板零件在整個(gè)沖壓過(guò)程中的輪廓尺寸準(zhǔn)確,技術(shù)上需要對(duì)零件展開(kāi)尺寸進(jìn)行計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合的方法來(lái)確定。下一頁(yè)返回3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝2.毛坯在沖制多孔時(shí),應(yīng)采用階梯凸模分布,使之刃口高度不等。在安排彎曲等成形工序時(shí),需要將落料坯件的輪廓小端面置于凸模一側(cè),將其輪廓大端面置于凹模一側(cè),如圖3-8所示。理由是,前者考慮是在保證壓力機(jī)一次行程中實(shí)現(xiàn)分組沖孔,以減小壓力機(jī)瞬時(shí)負(fù)荷,盡力避免凸模折斷;后者考慮是落料坯件斷面上曾產(chǎn)生較大的不規(guī)則塌角,避免在彎曲時(shí)于塌角處形成裂紋。3.凹、凸模等工作零件采用鑲塊結(jié)構(gòu),便于模具制造與維修。凹、凸模鑲塊應(yīng)用冷作模具鋼Cr12、Cr12MoV等制成,要求淬火+低溫回火后硬度保持在56~60HRC。為降低沖裁力,可采用波浪式刃口,模架應(yīng)導(dǎo)向性好、剛性大。4.沖裁凹、凸模合理間隙的選取上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝合理選擇凹、凸模間隙對(duì)保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。落料時(shí),凹、凸模間的間隙一般取(0.08~0.12)t(板厚);沖孔時(shí),凹、凸模間隙取(0.05~0.08)t。3.2.3車架厚板件彎曲成形工藝1.最小相對(duì)彎曲半徑R/t不能太小車架厚板件彎曲時(shí),其最小相對(duì)彎曲半徑R/t對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較大,不能太小。2.U形長(zhǎng)彎曲件的長(zhǎng)度方向易出現(xiàn)附加彎曲變形當(dāng)將縱向長(zhǎng)度很長(zhǎng)(5~10m)的汽車縱梁彎曲成U形斷面時(shí),因厚板圓角處強(qiáng)制彎曲,內(nèi)層受壓縮,會(huì)使得靠近彎曲凸模的圓角處的內(nèi)層產(chǎn)生多余的金屬堆積(如圖3-9中I部所示)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2車架零件的沖壓及車架總成制造工藝當(dāng)壓機(jī)上滑塊回程卸去模內(nèi)載荷后,這些多余的受壓縮金屬只能沿長(zhǎng)度方向上擴(kuò)散并釋放,故導(dǎo)致彎曲件在長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生翹曲,形成弦高達(dá)15~20mm的附加變形。這些附加變形一般都是利用“反變形原理冶將凹模沿長(zhǎng)度方向下凹、凸模沿長(zhǎng)度方向上凸起來(lái)防止縱向回彈(拱曲)的。3.2.4車架縱梁沖壓成形方案工藝孔一般是為工件在后續(xù)工序中的模具內(nèi)定位用的。腹板孔和翼板孔是裝配孔。縱梁沖壓工藝中值得注意的問(wèn)題。(1)落料車架縱梁長(zhǎng)度長(zhǎng),板料厚,強(qiáng)度高,變形抗力大。比如EQ1090和CA1091汽車縱梁采用16MnL大梁鋼,板厚6mm。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2車架零件的沖沖壓及車架總總成制造工藝藝如果采用落料料-沖孔復(fù)合模和和模具刃口等等高計(jì)算,則所需總的沖沖裁力約為90000kN。目前世界上上還沒(méi)有這樣樣大噸位的壓壓力機(jī)。(2)沖孔為降低沖孔力力和防止沖孔孔凸模折斷,應(yīng)將所有一次次沖制的沖頭頭分成3種或4種高度,每種高度差為為(2/3~1)t(板厚)。其中直徑較較大的沖頭長(zhǎng)長(zhǎng)度較長(zhǎng);直徑較小的沖沖頭較短,如圖3-10所示。這樣可可避免因退料料力不均而發(fā)發(fā)生小沖頭折折斷的情況發(fā)發(fā)生。(3)縱梁壓彎工藝藝1.為保證兩翼面面上孔的對(duì)稱稱性、準(zhǔn)確性性和彎曲高度度的一致性,在彎曲成形時(shí)時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正正銷的數(shù)量和和位置要求。。對(duì)于長(zhǎng)度為為4~5.5m的縱梁,應(yīng)在腹板上布布置5~6個(gè)導(dǎo)正銷孔。。對(duì)于6~8m長(zhǎng)的縱梁應(yīng)布布置6~8個(gè)導(dǎo)正銷孔。。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.2車架零件的沖沖壓及車架總總成制造工藝藝2.縱梁彎曲曲成形后,不不能有任何何撕裂或裂紋紋。3.縱向回彈彈(拱曲)的的防止?？v縱梁的彎曲屬屬于厚料寬板板彎曲,且且相對(duì)彎曲半半徑較小,彎彎曲成形時(shí)要要注意防止回回彈與裂紋。。防止縱向回回彈(拱曲)的措施可可以利用“反反變形原理冶冶,將凹模模沿長(zhǎng)度方向向下凹、凸模模沿長(zhǎng)度方向向凸起。圖3-11所示為通過(guò)縱縱梁彎曲模具具的反變形設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)防止縱縱向回彈(拱拱曲)的實(shí)實(shí)施措施。3.2.5車車架橫橫梁沖沖壓成成形方方案商用車車車架架上一一般有有5~11根根橫橫梁,根根據(jù)用用途不不同,其其結(jié)構(gòu)構(gòu)各不不相同同。不不同用用途的的汽車車橫梁梁其結(jié)結(jié)構(gòu)形形式變變化較較大。。目前,汽汽車車車架上上使用用的橫橫梁通通常以以槽形形式和和鱷魚(yú)魚(yú)口式式居多多,如如圖3-12所示。。上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.2車架零零件的的沖壓壓及車車架總總成制制造工工藝槽形式式橫梁梁彎曲曲剛度度和強(qiáng)強(qiáng)度都都較大大,便于制制造。。鱷魚(yú)魚(yú)口式式橫梁梁具有有較大大的連連接寬寬度,截面高高度較較低,可以加加大下下部空空間。。車架架橫梁梁一般般都是是沖壓壓成形形。形狀較較復(fù)雜雜的厚厚板(3.5~5mm)橫梁成成形,在選用用鋼板板質(zhì)量量上不不但要要滿足足高強(qiáng)強(qiáng)度的的要求求,而且要要滿足足沖壓壓成形形性要要求。。目前前國(guó)內(nèi)內(nèi)多選選用16MnL、10Ti、08Ti等材料料。上一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝3.3.1汽汽車車車輪結(jié)結(jié)構(gòu)概概況車輪是是介于于輪胎胎和車車橋之之間承承受負(fù)負(fù)荷的的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)組件件,一一般般由輪輪轂、、輪輻輻和輪輪輞組組成。。輪轂轂通過(guò)過(guò)圓錐錐滾子子軸承承套裝裝在車車橋(或半半軸套套管)或或轉(zhuǎn)向向節(jié)軸軸頸上上。輪輪輞也也叫鋼鋼圈,用用以安安裝輪輪胎,與與輪胎胎共同同承受受作用用在車車輪上上的負(fù)負(fù)荷,并并散發(fā)發(fā)高速速行駛駛時(shí)輪輪胎上上產(chǎn)生生的熱熱量及及保證證車輪輪具有有合適適的斷斷面寬寬度和和橫向向剛度度。圖3-13所示為為車輪輪斷面面與輪輪胎的的裝配配關(guān)系系。從圖3-14中可見(jiàn)見(jiàn),車車輪輪結(jié)構(gòu)構(gòu)中,輪輪輻將將輪輞輞與輪輪轂連連接起起來(lái)。。輪輞輞與輪輪輻可可以是是整體體的(不可可拆式式),也也可以以是可可拆式式的。。車輪輪按輪輪輻構(gòu)構(gòu)造可可分為為輻板板式和和輻條條式兩兩種。。3.3.2汽汽車車車輪按按材質(zhì)質(zhì)分類類下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝汽車車車輪材材料一一般采采用兩兩種,即即由鋼鋼板或或鋁合合金制制造,兩兩者占占95%的的市場(chǎng)場(chǎng)份額額。1.型型鋼(鋼制制)車車輪輪1.型型鋼(鋼制制)車車輪輪圖3-15所示為為商務(wù)務(wù)車所所用的的一種種型鋼鋼(鋼鋼制)車車輪。。型鋼鋼車輪輪在汽汽車車車輪使使用中中曾長(zhǎng)長(zhǎng)期占占據(jù)主主導(dǎo)地地位。。型鋼鋼車輪輪成本本低,安安全性性比鋁鋁合金金車輪輪更具具優(yōu)勢(shì)勢(shì),故故大大部分分載重重汽車車仍然然使用用型鋼鋼車輪輪。但但自20世世紀(jì)紀(jì)80年年代起起,型型鋼鋼車輪輪市場(chǎng)場(chǎng)份額額逐步步減小小,并并逐逐漸被被鋁合合金所所替代代。型型鋼車車輪份份額快快速下下跌的的原因因有多多方面面的因因素,首首先,鋼鋼板加加工成成形性性能和和制造造工藝藝難以以做到到鋁合合金車車輪那那樣的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和外外形多多樣化化,且且外外觀吸吸引力力也是是主要要的原原因之之一。。同時(shí)時(shí),型型鋼車車輪質(zhì)質(zhì)量大大,制制造造和使使用上上所消消耗的的能量量比鋁鋁制車車輪大大得多多。上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝2.鋁鋁合金金車輪輪鋁合金金車輪輪在轎轎車上上使用用率已已高達(dá)達(dá)90%以以上。。圖3-16所示為為兩種種鋁合合金車車輪示示例。。3.鎂鎂合金金車輪輪鎂在實(shí)實(shí)用金金屬中中密度度最小小,能能減減輕整整車質(zhì)質(zhì)量、、減少少油耗耗,其其比比強(qiáng)度度高于于鋁合合金和和鋼,剛剛度接接近鋁鋁合金金和鋼鋼,能能夠夠承受受一定定的負(fù)負(fù)荷。。3.3.3型型鋼車車輪結(jié)結(jié)構(gòu)與與選材材型鋼車車輪主主要有有兩種種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式:一一種種是由由型鋼鋼輪輞輞制造造的車車輪,主主要用用于商商務(wù)車車;另另一一種是是由鋼鋼板直直接滾滾壓成成形,多多用于于轎車車、面面包車車等乘乘用車車的車車輪。。1.型型鋼車車輪結(jié)結(jié)構(gòu)上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝目前國(guó)國(guó)內(nèi)外外汽車車車輪輪大量量采用用兩件件式和和三件件式的的車輪輪結(jié)構(gòu)構(gòu),如圖3-17所示。。其中中車輪輪輪輞輞、擋擋圈、、鎖圈圈的生生產(chǎn)均均直接接采用用鋼廠廠軋制制的專專用異異型材材料,而輪輻輻則用用厚鋼鋼板沖沖壓成成形。。2.滾型型車輪輪結(jié)構(gòu)構(gòu)輪輞用用鋼板板經(jīng)滾滾壓加加工成成形的的車輪輪稱為為滾型型車輪輪,如圖3-18所示。。3.型鋼鋼車輪輪選材材要求求型鋼車車輪的的車輪輪結(jié)構(gòu)構(gòu)與使使用性性能要要求高高,制造中中材料料形變變復(fù)雜雜,又要適適應(yīng)于于大批批量流流水生生產(chǎn),工藝性性能要要求較較為嚴(yán)嚴(yán)格。。因此此,對(duì)型鋼鋼車輪輪的材材料提提出了了如下下要求求:上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝3.3.4型型鋼車車輪制制造工工藝從前面面圖3-13與與圖3-15所所示都都可以以看出出,型型鋼鋼車輪輪的輪輪輞、、擋圈圈是異異形斷斷面,均均采用用由鋼鋼廠直直接供供應(yīng)的的型材材進(jìn)行行彎曲曲成形形;而而輪輪輻成成形工工藝則則截然然不同同,它它是是用熱熱軋鋼鋼板實(shí)實(shí)施沖沖壓成成形。。圖3-19所所示為為型鋼鋼車輪輪輪輻輻的沖沖壓(落料料)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。1.型型鋼輪輪輞成成形工工藝中、重重型商商用車車的輪輪輞制制造工工藝流流程原原則上上由15道道工序序完成成。型型鋼輪輪輞成成形工工藝流流程如如圖3-20所示。。(1)卷卷圓上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝輪輞坯坯料的的異型型斷面面如圖3-21所示,其各段段的厚厚度、、剛度度與形形狀均均不相相同。。其中中A段為輪輪輞凸凸緣部部分,類似角角鋼結(jié)結(jié)構(gòu),主要承承受汽汽車行行駛中中輪胎胎側(cè)向向壓力力形成成的循循環(huán)載載荷,卷圓時(shí)時(shí)此段段形成成最困困難。。B段是輪輪輞的的直線線腰部部,可視為為平板板卷圓圓,容易成成形;C段為擋擋圈槽槽部分分,承受彎彎矩較較大且且各處處厚度度不同同,此段成成形也也較困困難。。(2)輪輞卷卷圓設(shè)設(shè)備輪輞卷卷圓通通常在在非對(duì)對(duì)稱排排列的的四軸軸專用用卷圓圓機(jī)上上進(jìn)行行。卷卷圓機(jī)機(jī)輥軸軸的運(yùn)運(yùn)動(dòng)組組合如如圖3-22所示。。卷圓圓時(shí),頂和底底輥的的作用用力使使輪輞輞坯料料產(chǎn)生生彎曲曲塑性性變形形,其變形形特點(diǎn)點(diǎn)是回回轉(zhuǎn)、、連續(xù)續(xù)和局局部成成形,最終達(dá)達(dá)到輪輪輞卷卷圓。。從動(dòng)動(dòng)輥通通常設(shè)設(shè)計(jì)成成錐形形,用以控控制輪輪輞卷卷圓后后的開(kāi)開(kāi)口大大小和和縱向向錯(cuò)口口。上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝(3)輪輪輞整整形(初壓壓、擴(kuò)擴(kuò)脹與與精壓壓)由于輪輪輞采采用錐錐輥導(dǎo)導(dǎo)向卷卷圓,故故經(jīng)卷卷圓后后所得得到的的輪輞輞也形形成錐錐體,因因此需需要對(duì)對(duì)卷圓圓后的的輪輞輞進(jìn)行行整形形,將將錐錐體變變成近近似圓圓筒。。其次進(jìn)進(jìn)行輪輪輞擴(kuò)擴(kuò)脹。。輪輞輞擴(kuò)脹脹是輪輪輞整整形的的關(guān)鍵鍵,通通過(guò)過(guò)選擇擇合適適的擴(kuò)擴(kuò)張模模來(lái)完完成,如如圖圖3-23(a)所所示,使使材料料發(fā)生生合理理塑性性變形形。最后經(jīng)經(jīng)過(guò)輪輪輞整整體精精壓縮縮,使使輪輪輞達(dá)達(dá)到最最終尺尺寸并并使其其圓度度、徑徑向與與輪輞輞內(nèi)外外兩側(cè)側(cè)的側(cè)側(cè)向跳跳動(dòng)均均達(dá)到到技術(shù)術(shù)要求求。所所用的的模具具結(jié)構(gòu)構(gòu)如圖圖3-23(b)所所示。。上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪制制造工工藝2.沖沖壓輪輪輻的的制造造工藝藝輪輻是是車輪輪總成成中的的重要要構(gòu)件件,它它與與車輪輪總成成聯(lián)成成一體體傳遞遞轉(zhuǎn)矩矩。沖沖壓輪輪輻由由厚鋼鋼板沖沖壓成成形,主主要工工序是是落料料、多多次沖沖孔和和形狀狀修整整等。。沖壓輪輪輻鋼鋼板厚厚度達(dá)達(dá)t=8~14mm,所所需需沖裁裁力較較大,沖沖孔時(shí)時(shí)需采采用8000kN以以上的的壓力力機(jī),模模具工工作零零件(凸、、凹模?；驈?fù)復(fù)合工工序中中用到到的凸凸、凹凹模)應(yīng)應(yīng)盡可可能采采用波波浪形形刃口口。輪輻沖沖孔落落料級(jí)級(jí)進(jìn)模模的結(jié)結(jié)構(gòu)如如圖3-24所示。。上一頁(yè)頁(yè)下一頁(yè)頁(yè)返回3.3車輪輪制制造造工工藝藝3.等等強(qiáng)強(qiáng)度度旋旋壓壓輪輪輻輻的的工工藝藝流流程程等強(qiáng)強(qiáng)度度旋旋壓壓輪輪輻輻是是指指將將板板料料通通過(guò)過(guò)強(qiáng)強(qiáng)力力旋旋壓壓,在在成成形形的的同同時(shí)時(shí)還還將將改改變變輪輪輻輻壁壁厚厚,減減小小輪輪輻輻受受力力最最小小部部位位的的厚厚度度,以以獲獲得得等等強(qiáng)強(qiáng)度度結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的加加工工工工藝藝。。該該工工藝藝既既能能節(jié)節(jié)省省材材料料并并簡(jiǎn)簡(jiǎn)化化工工藝藝,又又能能使使輪輪輻輻具具有有最最佳佳力力學(xué)學(xué)性性能能。。等等強(qiáng)強(qiáng)度度旋旋壓壓輪輪輻輻的的工工藝藝流流程程如如下下:如圖3-25所示示,將將具具有有中中心心孔孔(一一般般為為準(zhǔn)準(zhǔn)100mm)的的等等厚厚輪輪輻輻坯坯料料放放在在芯芯模模前前,讓讓左左邊邊尾尾頂頂右右向向進(jìn)進(jìn)給給壓壓緊緊輪輪輻輻坯坯料料后后,芯芯模模與與上上下下兩兩個(gè)個(gè)旋旋輪輪高高速速旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)(液液壓壓馬馬達(dá)達(dá)驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng))并并逼逼近近旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的坯坯料料,最最終終使使材材料料貼貼住住芯芯模模而而將將坯坯料料側(cè)側(cè)壁壁旋旋壓壓到到預(yù)預(yù)定定厚厚度度。。旋旋輪輪進(jìn)進(jìn)給給路路徑徑由由機(jī)機(jī)床床的的計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)系系統(tǒng)統(tǒng)自自動(dòng)動(dòng)控控制制。。旋旋壓壓零零件件精精度度較較高高,產(chǎn)產(chǎn)品品直直徑徑精精度度可可控控制制在在0.05mm以以內(nèi)內(nèi)。。上一一頁(yè)頁(yè)下一一頁(yè)頁(yè)返回回3.3車輪輪制制造造工工藝藝輪輻輻旋旋壓壓到到位位后后,由頂頂出出器器頂頂出出工工件件并并傳傳送送到到滾滾剪剪機(jī)機(jī)上上進(jìn)進(jìn)行行修修邊邊。。因因?yàn)闉閺膹乃退土狭?、、旋旋壓壓到到修修邊邊的的整整個(gè)個(gè)成成形形工工藝藝過(guò)過(guò)程程均均由由計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)控控制制,故生生產(chǎn)產(chǎn)率率高高,每小小時(shí)時(shí)可可旋旋壓壓加加工工90~120件工工件件。。3.3.5滾型型車車輪輪的的制制造造工工藝藝滾型型車車輪輪的的輪輪輞輞成成形形來(lái)來(lái)自自滾滾型型機(jī)機(jī)輥輥壓壓成成形形,其輪輪輻輻主主要要由由拉拉深深與與反反拉拉深深工工藝藝成成形形。。輪輪輞輞、、輪輪輻輻分分別別成成形形合合格格后后,將其其壓壓裝裝到到一一起起,通過(guò)過(guò)焊焊接接即即成成為為單單個(gè)個(gè)整整體體車車輪輪。。1.滾滾壓壓車車輪輪輪輪輞輞的的制制造造(1)滾型型車車輪輪輪輪輞輞制制造造工工藝藝流流程程上一一頁(yè)頁(yè)下一一頁(yè)頁(yè)返回回3.3車輪輪制制造造工工藝藝(2)車車輪輪輪輞滾型型工序說(shuō)說(shuō)明以下就車車輪輪輞輞滾型原原理、滾滾型過(guò)程程、成形形要求等等加以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單介紹紹。1.滾型型原理。圖3-26所示為單單端滾型型機(jī)滾型型原理示示意圖。。如圖3-26所所示,單單端滾滾型機(jī)有有兩個(gè)主主動(dòng)輥,上下下分布,由液液壓馬達(dá)達(dá)分別驅(qū)驅(qū)動(dòng),反反向旋旋轉(zhuǎn)。坯坯料位于于兩主動(dòng)動(dòng)輥間受受壓且定定向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)。2.輪輞輞滾型過(guò)過(guò)程。由由于滾型型輪輞斷斷面形狀狀、尺寸寸復(fù)雜,要求求嚴(yán)格,一般般采用三三次滾型型,如如圖3-27所示。3.輪輞輞擴(kuò)脹。。滾型后后的輪輞輞需通過(guò)過(guò)擴(kuò)脹達(dá)達(dá)到圖紙紙技術(shù)要要求。輪輪輞的擴(kuò)擴(kuò)脹將通通過(guò)擴(kuò)脹脹模具來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn),如圖3-28所示?？伎紤]到擴(kuò)擴(kuò)脹效果果和擴(kuò)脹脹模具制制造與安安裝難度度,擴(kuò)擴(kuò)脹鑲塊塊一般由由8~12塊塊拼成成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.3車輪制造造工藝2.滾型型車輪輪輪輻的制制造滾型車輪輪輪輻主主要由板板料沖壓壓成形。。其工藝藝流程如如下:(1)初初拉深深與模具具結(jié)構(gòu)圖3-29所示為滾滾型輪輻輻的初拉拉深模具具。這是是一副倒倒裝拉深深模,拉拉深凸凸模與壓壓邊圈位位于下面面,凹凹模位于于上部,制件件頂部有有一個(gè)彈彈性頂板板控制拉拉深高度度。初拉拉深為一一次拉深深,工工藝上要要求壓邊邊力分布布平穩(wěn)、、大小適適當(dāng),拉拉深速速度不宜宜過(guò)快。。最好采采用液壓壓機(jī)拉深深,其其拉深速速度容易易控制。。(2)反反拉深深與模具具結(jié)構(gòu)反拉深可可把初拉拉深得到到的輪輻輻中心底底部進(jìn)行行反向拉拉深變形形,模具具閉合后后的坯料料成形狀狀態(tài)如圖3-30所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回3.3車輪制造造工藝1.鑄造造鋁合金金車輪制制造目前,鋁鋁合金金車輪鑄鑄造方法法主要有有低壓鑄鑄造和壓壓力鑄造造等。其其中應(yīng)用用最廣泛泛的是低低壓鑄造造,占占全部產(chǎn)產(chǎn)量的80%以以上。。壓力鑄鑄造車輪輪性能好好,但但設(shè)備、、模具投投入大,工藝藝相對(duì)復(fù)復(fù)雜。低低壓鑄造造采用金金屬型腔腔,用用鋼鐵