交通工程學(xué)復(fù)習(xí)整理(全)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)名詞解釋高峰小時系數(shù)PHF：是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為高峰小時的交通量之比。公式為PHFt=(高峰小時交通量)∕(t時間段內(nèi)統(tǒng)計所得最高交通量*60/t)流量（交通量）：在單位和時間內(nèi)，通過道路某一點(diǎn)、某一斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)3.設(shè)計通行能力：指以設(shè)計中的道路的一組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫截面上，在所選用的設(shè)計條件下，1h所能通過的車輛（在混合交通道路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大車輛數(shù)理論（可能）通行能力：指一已知道路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫截面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通道路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大車輛數(shù)4.飽和流量：在一次綠燈時間內(nèi)，進(jìn)道口或沖突點(diǎn)上連續(xù)車隊(duì)能通過停車線或沖突點(diǎn)的最大流量5.信號相位：是一股或多股交通流在一周期時間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全喜愛那個痛的信號燈顯示，按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分6.周期時長:各個行車方向完成一組色燈變換所需總時間，它等于紅燈時間+綠燈時間+黃燈時間7.85%位車速：在該路段行駛的所有車輛中有85%的車輛行駛速度在此速度一下，15%的車輛行駛速度高于此值，用于某些路段的限速標(biāo)志。多選題典型公路網(wǎng)布局形式：三角形、并列形、放射形、樹杈形等城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、環(huán)形放射交通量空間分布特征：城鄉(xiāng)分布（城市>近郊>遠(yuǎn)郊>鄉(xiāng)村），路段上的分布（隨各路段等級、功能、所屬區(qū)位不同而不同，用路網(wǎng)交通量分布圖表示），交通量方向上的分布（一條道路往返方向上交通量在某些時刻不平衡），交通量在車道上的分布（交通量不大時右側(cè)比重大，隨交通量增大靠近中心線的車道交通量比重增大）交通量的調(diào)查方法：人工計數(shù)法、浮動車法、機(jī)械計數(shù)法、錄像法OD調(diào)查（起訖點(diǎn)調(diào)查）內(nèi)容：人的出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查不同交通流分布形式的適用條件：離散型分布（泊松分布：均值M=方差D=λt,λ=單位時間間隔的人或車的到達(dá)率，t=每個計數(shù)間隔持續(xù)的時間或距離；二項(xiàng)分布：均值M>方差D；負(fù)二項(xiàng)分布：均值M<方差D）；連續(xù)型分布（負(fù)指數(shù)分布：均值M=1∕λ，方差D=1∕λ2；）主干路、支路交匯處交叉口的交通管制形式：單向停車主干路、次干路交匯處交叉口的交通管制形式：信號燈、多向停車、單向停車非自由行駛狀態(tài)下車隊(duì)的特征：制約性、延遲性（滯后性）、傳遞性常用交通密度調(diào)查方法：出入量法、地面上（高處）攝影觀測法、航空攝影觀測法、道路占有率的檢測和調(diào)查判斷駕駛員從感知、判斷、開始制動到制動發(fā)生時間：2.5~3.0s行駛車速是：由行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速延誤調(diào)查如何清點(diǎn)車輛：每到一個清點(diǎn)時刻（如30s）都要清點(diǎn)停車入口（或擬調(diào)查的車道）上的所有車輛，不管它在上個清點(diǎn)時刻(如15s)是否被清點(diǎn)過4.描述速度密度空間模型5.警告標(biāo)志：是警告車輛、行人注意道路前方危險的標(biāo)志，計有30中，42個圖式，形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。6.車均延誤的計算：總延誤=總停駛車輛數(shù)X抽樣時間間隔（輛·S）每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛數(shù)（S）入口車輛的平均延誤=總延誤/入口交通量（S）簡答題交叉口延誤時間調(diào)查方法：a.點(diǎn)樣本法：在停車線附近的路側(cè)人行道上，3~4名觀測員一人手持秒表，按預(yù)選定的時間間隔（如15秒）通知其余2~3名觀測員，一名觀測員記錄停在停車線后的車數(shù)，另一名觀測員記錄停駛數(shù)和不停駛數(shù)，重復(fù)過程直至取得樣本。b.抽樣追蹤法：測量引道延誤段長度，已知入口引道的暢行行駛速度，計算出引道暢行行駛時間。道路情況改善前的平均引導(dǎo)時間減去改善后的平均引道時間即得出交通改善所降低的引道延誤值。2.車流總延誤、每一停駛車輛平均延誤計算公式：總延誤=總停駛車輛數(shù)X抽樣時間間隔（輛·S）每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛數(shù)（S）3.如何預(yù)防交通事故的發(fā)生：交通法規(guī)是保障，工程是基礎(chǔ)，能源和環(huán)境是約束，教育是根本。a.完善一系列的道路安全行政法規(guī)，包括道路通行主體的安全、交通秩序的管理、事故的調(diào)查處理、違法行為處理等方面；b.對駕駛員、騎行者等多種客體進(jìn)行交通法律法規(guī)、交通道德、安全知識和安全心理的教育；c.加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)，如設(shè)隔離帶、交通島、行人橫道，防眩設(shè)施、路面標(biāo)線、交通信號、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；d.對事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行鑒別分析，進(jìn)行排查整治，減小交通事故率。計算題求車頭實(shí)距大于某數(shù)概率（負(fù)指數(shù)分布）：在計數(shù)間隔t內(nèi)沒有車輛到達(dá)（k=0）的概率為P（0）=e-λt,所以P(h>t)=e-λt，車頭時距小于t的概率為P（h<t）=1-e-λt.Q表示每小時交通量時，P（h>t）=e-Qt/3600判斷車流服從分布：a.泊松分布：車流隨機(jī)。b.二項(xiàng)分布：車擁擠自由行使機(jī)會少的車流M/M/N系統(tǒng)下計算：設(shè)λ為多通道服務(wù)系統(tǒng)顧客平均到達(dá)率，排行隊(duì)列從每個服務(wù)臺接受服務(wù)后的平均律為μ，每個服務(wù)的平均服務(wù)時間是1/μ.ρ=λ/μ,ρ/N<1是系統(tǒng)穩(wěn)定，否則系統(tǒng)不穩(wěn)定排隊(duì)長隊(duì)趨于無限大。求系統(tǒng)中無顧客的概率：系統(tǒng)中有K個顧客的概率：系統(tǒng)中的平均顧客數(shù)：平均排隊(duì)長度：Q均=N均ρ系統(tǒng)中的平均消耗時間：D均=N均/λ+1/μ排隊(duì)中的平均等待時間：W均=Q均/λ周期時長T=13330P/1333-Ve