2022年中國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級及發(fā)展趨勢分析

年中國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級及發(fā)展趨勢分析快遞行業(yè)的快速進(jìn)展，已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)的重要推動力之一。隨著眾多民營快遞企業(yè)登陸資本市場，將來快遞行業(yè)的競爭也將加劇，當(dāng)前我國快遞行業(yè)進(jìn)展形勢如何？2022年我國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級及進(jìn)展趨勢又將如何？

依據(jù)阿里討論院數(shù)據(jù)顯示，5-8年之內(nèi)，中國日均快遞量將達(dá)3億件，年均快遞量超千億，是如今的三倍之多。

快遞不僅是為實體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，也是實體經(jīng)濟(jì)的一部分。回顧這20年，快遞業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，業(yè)務(wù)量超過300億，收入超過4000億元，就業(yè)人數(shù)超過200萬，在支撐電商進(jìn)展的同時，快遞業(yè)也成為了中國經(jīng)濟(jì)的黑馬，但是中國快遞業(yè)仍需與國家戰(zhàn)略進(jìn)行同步嫁接，才能保持可持續(xù)進(jìn)展，并成為具有國際競爭力的行業(yè)之一。

快遞業(yè)進(jìn)展形勢

李克強(qiáng)總理說：“我們培育壯大新經(jīng)濟(jì)、進(jìn)展新動能，不僅是打造經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的‘新引擎’，也是在改造提升傳統(tǒng)動能，促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)蓬勃進(jìn)展。”快遞業(yè)就是中國經(jīng)濟(jì)增長的新動能之一。

據(jù)發(fā)布的2022-2022年中國快遞行業(yè)市場需求與投資詢問報告數(shù)據(jù)顯示，2022年，快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)六年每年增長超過50%，中國已成為全球第一快遞大國。在全球每年約700億件的快遞量中，中國占了300億件。

在高速增長的過程，快遞業(yè)也造就了一批布滿活力的快遞企業(yè)。2022年10月20日，圓通速遞在上海證券交易所進(jìn)行A股上市儀式，圓通速遞董事長喻渭蛟夫婦，身價靠近600億元；美國時間2022年10月27日，中通快遞登陸紐交所，融資近100億元人民幣，成為2022年美國資本市場規(guī)模最大的IPO；當(dāng)年12月23日，新海股份發(fā)布公告正式更名為韻達(dá)股份；12月30日，申通快遞在深圳證券交易所舉辦重組更名暨上市勝利儀式。除了通達(dá)系外，順豐借殼鼎泰新材也已完成全部相關(guān)手續(xù)，靜待更名交易。

快遞業(yè)也在成為黑科技的舞臺。2022年“雙11”京東無人倉系統(tǒng)就使用了機(jī)器人、無人機(jī)等人工智能算法設(shè)備進(jìn)行分揀、派送，可降低50%的單均倉儲成本。而蘇寧的第四代才智物流倉庫“蘇寧云倉”通過采納ASRS和Miniload高密度存儲等智能倉儲物流設(shè)備，日處理包裹可達(dá)181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理力量的4.5倍以上。

短短十年時間，中國快遞業(yè)完成了對美國100年積累的超越。早在2022年春節(jié)前夕，李克強(qiáng)總理在順豐探望慰問快遞工人時就做出了“快遞業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的黑馬”的論斷。而最新的由北京交通高校、阿里討論院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員討論報告》數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前物流從業(yè)員工已達(dá)203.3萬，相較于十年前增長近13倍。阿里討論院物流專家粟日表示，“我們發(fā)覺每增加1萬個快遞，可以帶動一個人就業(yè)，快遞物流行業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要新引擎”。

推動傳統(tǒng)物流升級

李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上表示，要培育新動能，改造提升傳統(tǒng)動能，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和實體經(jīng)濟(jì)升級帶動擴(kuò)大就業(yè)的重要途徑。而當(dāng)下，物流服務(wù)已經(jīng)成為了產(chǎn)品的一部分，關(guān)心大量的傳統(tǒng)實體企業(yè)煥發(fā)新活力。

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，但被一群有創(chuàng)新精神的企業(yè)家進(jìn)行了完善升級。粟日表示，物流企業(yè)家群體雖然一度是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的代表，但是由于跟電商融合較好，他們既有務(wù)實精神，又有很強(qiáng)的創(chuàng)新意識。從中國快遞20年來踐行的路徑看，民營快遞的加盟模式是最早的眾包，每個股東都拿出錢來，每一個快遞員都在參加配送，每個人都在出賣勞動力。老牌國企中國郵政的EMS這幾年樂觀擁抱互聯(lián)網(wǎng)，2022年“雙11”，EMS利用菜鳥的大數(shù)據(jù)分析訂單流向，關(guān)心商家補(bǔ)貨，不但提高了生產(chǎn)效率，還順當(dāng)搶下“雙11”首單。

在長途干線物流方面，無車承運業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的推動下對傳統(tǒng)的貨運進(jìn)行了優(yōu)化。一位業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者表示，中國制造業(yè)隨著人力成本的提高，相比東南亞國家已經(jīng)沒有競爭優(yōu)勢，但降低物流成本對制造產(chǎn)業(yè)來講，可以提高競爭力。

目前，我國全社會物流總費用與GDP的比率，2022年為18%，2022年為16.6%，2022年為16%，2022年上半年已降到14.6%。有專家認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)存在誤導(dǎo)的可能性，但中國物流成本高是不爭的事實。降低企業(yè)物流成本也成為了國家提升實體經(jīng)濟(jì)競爭力的重要舉措。

2022年，國務(wù)院印發(fā)的《降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》表示，要改善物流進(jìn)展環(huán)境、大力進(jìn)展運輸新業(yè)態(tài)。目前，無車承運已經(jīng)在上海、武漢等多個城市開頭試點。這或?qū)⒋蟠蠼档臀锪鞯某杀荆岣呶锪鞯男?。?jù)互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺運滿滿供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，通過自身平臺的運營，使得該平臺上的貨運車輛2022年空駛率下降了10%，平臺司機(jī)收入提升20%以上。

對于物流業(yè)的改造是快遞業(yè)自身的需要，而制造企業(yè)借助物流也可以完成蛻變。2022年12月28日，美的稱2022年全年在天貓單渠道銷售額突破100億元。在這背后，是美的借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的大數(shù)據(jù)物流全面支撐。借助“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)，降低全社會物流成本，深化達(dá)成供應(yīng)鏈的全面優(yōu)化。

此外，還能統(tǒng)一代理商的銷售價格，降低代理商的運營成本，減輕代理商的資金壓力。不僅如此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是深度滲入企業(yè)日常的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，達(dá)到“物流介入工廠”，完成供應(yīng)鏈的深度優(yōu)化。通過大數(shù)據(jù)支持分析產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)、活動規(guī)劃、季節(jié)因素、購買因素等綜合指標(biāo)，系統(tǒng)計算銷售規(guī)劃，對企業(yè)的生產(chǎn)方案及供應(yīng)鏈管理進(jìn)行數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而指導(dǎo)備貨管理，毀滅庫存。

需與國家戰(zhàn)略嫁接

此次，李克強(qiáng)總理再次強(qiáng)調(diào)了快遞業(yè)是新經(jīng)濟(jì)、新動能，更多的是期望在將來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中，快遞業(yè)能夠更好地服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)，并且與國家的重要戰(zhàn)略嫁接?！袄羁藦?qiáng)總理多次喊話快遞業(yè)，稱快遞業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的新動能和黑馬，是盼望快遞業(yè)從過去的勝利中更上一層樓，與國家的‘一帶一路’戰(zhàn)略、亞投行的成立和中歐班列開通等國家大政方針相融合嫁接。”快遞專家趙小敏表示。

趙小敏認(rèn)為，雖然五家快遞企業(yè)已經(jīng)完成上市，但這只完成了快遞企業(yè)生存的問題?！吧鲜?，可以保證快遞企業(yè)的資金鏈能夠持續(xù)，但要在將來持續(xù)進(jìn)展并參加國際競爭，中國快遞業(yè)還差得很遠(yuǎn)。”

據(jù)了解，國際快遞業(yè)巨頭無論在體量還是產(chǎn)品方面都是中國快遞企業(yè)無法比擬的。2022年我國快遞行業(yè)收入超過4000億元，從全年300億件的業(yè)務(wù)量來看，平均每件的收入僅13.3元，而UPS的年平均單件收入為10.37美元，聯(lián)邦快遞為12.2美元。UPS等國外單個大型快遞企業(yè)的年收入接近600億美元，已相當(dāng)于我國的總快遞收入，并且我國跨境電商70%的訂單是由國外的企業(yè)完成。

在過去的十幾年中，隨著電子商務(wù)的進(jìn)展，中國快遞業(yè)通過加盟的方式快速進(jìn)展，至今中國的快遞企業(yè)走完了美國100年的歷程。“這些企業(yè)特別勝利，但是對于將來如何嫁接中國的進(jìn)展戰(zhàn)略并沒有明確的方向?！壁w小敏認(rèn)為，“中國目前有三大戰(zhàn)略值得快遞業(yè)嫁接?！粠б宦贰瘧?zhàn)略、亞投行的成立以及中歐班列的開通，為快遞業(yè)供應(yīng)了發(fā)揮的平臺?？爝f企業(yè)應(yīng)當(dāng)隨著中國‘走出去’的企業(yè)，為它們供應(yīng)配套服務(wù)，完成自身的國際化戰(zhàn)略布局?！?/p>

目前，許多快遞企業(yè)也在樂觀布局國際化。1月9日，順豐國際重貨正式開通韓國、新加坡、馬來西亞流向服務(wù)，進(jìn)入東亞及東南亞的重貨國際物流市場。目前，順豐重貨已經(jīng)涵蓋從中國內(nèi)地出口至美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞全境的國際重貨服務(wù)。其中，從中國內(nèi)地運輸至韓國、新加坡、馬來西亞等地區(qū)新路線的物流時長在5-7個工作日。

2022-2022年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量猜測

2022年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成139.6億件，同比增長51.9%。2022年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長48%。我們估計，2022年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量將達(dá)到402億件，將來五年（2022-2022）年均復(fù)合增長率約為33.40%，2022年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量將達(dá)到1，273億件。

2022-2022年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入猜測

2022年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成2，045.4億元，同比增長41.9%。2022年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成2，770億元，同比增長35.4%。我們估計，2022年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入將達(dá)到5，010億