認真執(zhí)行驗收標準,確?？瓦\專線質(zhì)量

認真執(zhí)行驗收標準確保客運專線質(zhì)量內(nèi)容提要：1．吸取國外高鐵教訓，轉(zhuǎn)變客專建設理念2．重視驗收關鍵項點，認真執(zhí)行驗收標準3．認真解決技術問題，確保客專建設質(zhì)量一、吸取國外高鐵教訓轉(zhuǎn)變客專建設理念

高速鐵路是二十世紀交通運輸?shù)闹卮蟪晒?，是一個專業(yè)面極廣、技術先進成熟的龐大系統(tǒng)工程，是人類的共同財富。各國高速鐵路都是在既有鐵路基礎上，借鑒或借用相關技術設備和其他國家高速鐵路技術標準，大力開發(fā)符合國情的技術和裝備進行建設的，經(jīng)驗和教訓都十分豐富，給我們頗多啟示。

從高速鐵路發(fā)展中的教訓說起：

任何偉大的事業(yè)都必然經(jīng)歷極其復雜而艱難的過程，高速鐵路的復雜性、高標準決定了它成功的艱辛，人們往往看重成功后的輝煌，實際上，經(jīng)歷失敗過程、充分吸取教訓、達到光輝彼岸，對事業(yè)的成功和后人的啟示更為寶貴。

這些國家高速鐵路經(jīng)過四十年的發(fā)展，基礎設施等各方面的技術日臻成熟，并且各國高速鐵路的技術體系各成系統(tǒng)，不能兼容。但它們都有一個共同的特點，即十分認真對待建設中的失誤并采取切實的措施予以解決。

日本：1.路基填筑標準偏低：路提填料;密實度;邊坡進行防護;工后沉降。2.橋梁：橋梁必須留有一定的發(fā)展儲備和良好的耐久性。

3.軌道：軌道等級偏低。

韓國：評估結(jié)論是：韓國高速鐵路原設計思想還停留在150～200km/h的水平，特別對高速列車在300km/h運行時的橋梁、路基和軌道等固定設施的動力響應沒有進行充分的研究和采取相應的措施。中國臺灣：雖然工期延長一年，實際上問題并沒有完全解決，歐日系統(tǒng)介面之爭、維修標準作業(yè)、投資償還計劃、承包機電工程的日商與臺灣高鐵之間的矛盾等都還缺乏解決方案。

法國法國是歐洲修建高速鐵路最早的國家之一，多年運營實踐證明，法國高速鐵路技術是成熟的，但法國TGV也在不斷地總結(jié)經(jīng)驗。法鐵在總結(jié)結(jié)以上情況況時對有碴碴軌道有如如下意見：：1.養(yǎng)護維維修工作量量大，造成成較高的修修理成本;2.道碴飛飛濺不僅使使軌道狀態(tài)態(tài)難以保持持，而且損損傷鋼軌，留下下隱患;3.線路修修理作業(yè)的的施工慢行行對運輸影影響較大，，擾動道床的作作業(yè)作業(yè)后后慢行速度度僅有170km/h;4.道岔仍仍然是軌道道的薄弱環(huán)環(huán)節(jié)。德國德國高速鐵鐵路的軌道道結(jié)構(gòu)以無無碴軌道為為主。無砟軌道是是用鋼筋混混凝土及瀝瀝青混合料料等代替石石砟的軌道道結(jié)構(gòu)形式式。無砟軌道優(yōu)優(yōu)缺點優(yōu)點整體體性好減減少軌道道維修工作作量節(jié)節(jié)省維修費費用線路縱橫向向阻力大提提高無無縫線路穩(wěn)穩(wěn)定性鋼軌支撐均均勻線線路平順性性高舒舒適度好耐久性好服服務期期長（設計計使用壽命命60年））結(jié)構(gòu)高度比比有砟軌道道低降降低跨線處處結(jié)構(gòu)設計計高程減輕梁上二二期恒載約約40%不需要遠運運特級道砟砟不出出現(xiàn)道砟飛飛濺現(xiàn)象缺點對下下部基礎（（路基、橋橋隧）的變變形要求高高建設期投資資比有砟軌軌道多噪聲輻射范范圍相對較較大無砟軌道也也不全是優(yōu)優(yōu)點。德國國在2005年出版版的《軌道道概論》中中仍然對無無碴軌道的的缺點進行行了詳細的的描述，主主要有：1.投資問問題：無碴碴軌道的初初期投入比比有碴軌道道高得多，，即使施工工方法得到到優(yōu)化、建建設數(shù)量增增大，無碴碴軌道的成成本系數(shù)仍仍為有碴軌軌道的1.5～2.0。2.混凝土土無碴軌道道為剛性承承載層，當當達到承載載強度極限限時將產(chǎn)生生斷裂，并并引起軌道道幾何尺寸寸的突然變變化和難以以預見的惡惡化。3.無碴軌軌道的建設設和維修都都遠未達到到自動化程程度，無碴碴軌道的質(zhì)質(zhì)量需要高高水平的養(yǎng)養(yǎng)護措施提提供保障，，這意味著著在施工工工序和質(zhì)量量控制方面面都要增加加額外的費費用和時間間。建設期期間的質(zhì)量量缺陷將為為整個使用用壽命期留留下隱患，，并需要花花高昂的代代價進行彌彌補。4.無碴軌軌道作為剛剛性結(jié)構(gòu)，，在后期運運營階段允允許作少量量補修，如如調(diào)整軌道道幾何狀態(tài)態(tài)，不僅十十分困難，，而且需要要花費高昂昂代價。5.無碴軌軌道不能在在粘土深路路塹、松軟軟土路堤或或地震區(qū)域域鋪設;6.無碴軌軌道噪聲水水平比有碴碴軌道高約約5dB，，必須采取取有效的降降噪措施;7.對脫軌軌或其他原原因?qū)е碌牡膰乐負p壞壞還沒有特特別有效的的措施，而而且一旦發(fā)發(fā)生問題，，修復時間間很長;8.無碴軌軌道改進的的可能性很很小;9.在路基基上鋪設無無碴軌道時時，在任何何情況下都都要鋪設防防凍層（至至少70cm厚）。。要延長無無碴軌道的的壽命周期期，水凝性性材料層厚厚度幾乎不不能減少。。路基處理理深度也比比有碴軌道道深;10.目前前大部分的的經(jīng)濟研究究沒有考慮慮無碴軌道道到了壽命命周期后高高昂的再建建費用。德國規(guī)范規(guī)規(guī)定不不應鋪設無無砟軌道的的范圍1.在路基基工后殘余余變形量大大于扣件允允許的運營營調(diào)整量與與軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)變形校正正余量差值值的4倍以以上，或者者不能排除除該下沉量量的路基上上，不應鋪鋪設無砟軌軌道。2.在不能能清楚掌握握沉降危險險（如地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造活動動帶、礦山山開采下沉沉區(qū)等）或或者可能出出現(xiàn)不均勻勻隆起（如如干旱地區(qū)區(qū)一些路塹塹）的路基基上，不應應鋪設無砟砟軌道。3.在地下下水位高于于鋼軌頂面面下1.5m的地段段，不應鋪鋪設無砟軌軌道。4.在這些些地段鋪設設，要么技技術上有風風險，要么么經(jīng)濟上不不合理意大利意大利政政府在日日本東海海道新干干線獲得得巨大成成功的影影響下決決定修建建高速鐵鐵路。由由于這段段高速鐵鐵路起步步較早，，受當時時技術條條件所限限，技術術標準偏偏低：最最小曲線線半徑3000m、線線間距4.0m、直流流3kV供電、、速度目目標值為為250km/h。加加上高速速列車的的試制沒沒有與線線路建設設同步進進行，到到通車時時只能開開行擺式式列車。。我國高速速鐵路建建設理念念的突擊擊表現(xiàn)：：1.設計計是源頭頭：2.結(jié)構(gòu)構(gòu)壽命：：3.客貨貨分線：：4.高高平順性性：5.集成成供應：：6.速速度效應應7.標準準嚴肅性性：8.過程程控制：：二、重視視驗收關關鍵項點點認真執(zhí)行行驗收標標準2009年春節(jié)節(jié)前，劉劉部長一一行檢查查京滬高高速鐵路路施工情情況并給給予了很很高評價價：“精精心組織織、精心心設計、、精心施施工、精精心管理理，又好好又快推推進工程程建設。。截止2008年底，，全線征征地拆遷遷基本完完成，工工程建設設進展順順利，質(zhì)質(zhì)量安全全有序可可控，技技術創(chuàng)新新成效顯顯著，完完成建設設投資552億億元，實實現(xiàn)了首首戰(zhàn)必勝勝、首戰(zhàn)戰(zhàn)全勝的的目標。?！笔澜缫涣髁鞯倪\行行速度世界一流流的工程程質(zhì)量世界一流流的技術術裝備世界一流流的運輸輸效率世界一流流的運營營管理世界一流流的運行行速度全線持續(xù)續(xù)運行時時速達到到350公里及及以上，，確保京京滬間4小時左左右到達達。世界一流流的工程程質(zhì)量主體工程程質(zhì)量““零缺陷陷”，充充分滿足足高速鐵鐵路對安安全性、、可靠性性、耐久久性和舒舒適性的的要求，，成為百百年不朽朽的精品品工程。。世界一流流的技術術裝備京滬高速速鐵路的的所有技技術裝備備都要達達到世界界先進水水平，主主要行車車設備實實現(xiàn)免維維修或少少維修，，所有技技術裝備備實現(xiàn)數(shù)數(shù)字化控控制、信信息化管管理，建建成數(shù)字字高速鐵鐵路。世界一流流的運輸輸效率列車最短短追蹤間間隔3分分鐘，大大量開行行大編組組動車組組列車，，實現(xiàn)高高速條件件下的大大運量、、高密度度運輸，，運輸效效率名列列世界高高速鐵路路前矛。。世界一流流的運營營管理建立具有有中國特特色的高高速鐵路路運營管管理體制制和機制制，采用用先進高高效的管管理手段段實現(xiàn)智智能化運運輸，做做到用人人少，成成本低，，效益好好。”吳邦國委委員長批批示：““祝賀京京滬鐵路路建設首首戰(zhàn)告捷捷。我要要強調(diào)的的還是堅堅持質(zhì)量量第一、、安全第第一，通通過京滬滬高速鐵鐵路建設設，全面面提高我我自主創(chuàng)創(chuàng)新能力力，為今今后積累累技術、、管理經(jīng)經(jīng)驗。””多年來，，我國鐵鐵路建設設“限額額設計、、限期開開通、現(xiàn)現(xiàn)狀交接接”的做做法違背背了客觀觀規(guī)律，，在工程程中遺留留了大量量病害。。在新的的鐵路建建設高潮潮中，特特別是高高速鐵路路和客運運專線建建設，部部領導一一再強調(diào)調(diào)“一流流的質(zhì)量量”，對對我們設設備管理理單位無無疑是巨巨大的支支持。我我們一定定要嚴把把質(zhì)量驗驗收程序序，注重重關鍵技技術問題題。（一）客客運專線線驗收的的相關規(guī)規(guī)定：為加強客客運專線線建設管管理，2007年9月月21日日鐵道部部以鐵建建設（2007）183號文文發(fā)布了了“鐵路路客運專專線竣工工驗收暫暫行辦法法”，其其主要內(nèi)內(nèi)容有：：1.驗收收目的：：2.主要要要求：：（1）鐵鐵路客運運?？⒐すを炇辗址譃?個個階段：：靜態(tài)驗收動態(tài)驗收初步驗收安全評估國家驗收（2）鐵路客客運專線按規(guī)規(guī)定進行初步步驗收，驗收收合格并經(jīng)安安全評估后，，方可進行試試運行；（3）國家驗驗收合格后方方可投入正式式運營；（二）驗收中中重點注意的的問題：驗收前要組織織有關人員（（建設、施工工、監(jiān)理等））學習鐵道部部關于驗收工工作的規(guī)定，，根據(jù)設計文文件和相關規(guī)規(guī)范、標準認認真匯編相關關資料，對照照設計準備竣竣工文件，提提供完整的施施工記錄和監(jiān)監(jiān)理文件。同同時，注意以以下重點問題題：靜態(tài)驗收：1.路基：2.橋梁：3.隧道：4.線路及軌軌道：5.靜態(tài)驗收收中值得注意意的幾個關鍵鍵問題：（1）嚴格執(zhí)執(zhí)行技術法規(guī)規(guī)：嚴格按照鐵道道部關于客運運專線的規(guī)范范、規(guī)章、規(guī)規(guī)定等一系列列技術法規(guī)開開展驗收工作作;嚴格按鐵鐵道部審查的的設計文件進進行核對、檢檢查、驗收;嚴格執(zhí)行監(jiān)監(jiān)理工作有關關要求和規(guī)定定。原始資料必須須真實、完整整。（2）精測網(wǎng)網(wǎng)驗收：高速鐵路和客客運專線與普普通鐵路最大大的區(qū)別就在在于其高可靠靠性、高平順順性，而精密密的測量系統(tǒng)統(tǒng)是設計、修修建、管理高高速鐵路和客客運專線的基基礎。因此，，鐵道部決定定高速鐵路和和客運專線三三網(wǎng)合一，建建立精密的測測量系統(tǒng)。高速鐵路和客客運專線三網(wǎng)網(wǎng)合一為軌道道檢測打下了了良好基礎，，可以作為軌軌道管理和養(yǎng)養(yǎng)護維修進行行檢測的依據(jù)據(jù)。軌道管理理部門要十分分重視這項工工作，在高速速鐵路和客運運專線驗收時時詳細了事、、接管精測網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)的全部部資料，在軌軌道管理和養(yǎng)養(yǎng)護維修中發(fā)發(fā)揮作用。（3）技術設設備狀態(tài)良好好：①鋼軌：工廠質(zhì)保書完完整，提供的的各種檢驗數(shù)數(shù)據(jù)如鋼軌材材質(zhì)、化學成成份、鋼軌探探傷、機械性性能、外觀尺尺寸等均應符符合有關技術術標準要求。?，F(xiàn)場著重檢查查外觀及是否否有機械傷痕痕、銹蝕等。。鋼軌焊縫嚴格格按標準進行行檢查。②無縫線路：：廠焊和現(xiàn)場焊焊接的詳細記記錄，焊接參參數(shù)的控制，，焊縫處理情情況，平直度度檢查。鋼軌探傷。鎖定軌溫：鎖鎖定軌溫是無無縫線路最重重要的技術參參數(shù)，也是進進行維修管理理的依據(jù)。③軌下基礎和和扣件：軌枕或軌道板板鋪設詳細記記錄，包括型型號、類型、、廠制時間及及工藝、鋪設設時間及工藝藝、完好狀態(tài)態(tài)、裂紋出現(xiàn)現(xiàn)的形態(tài)及部部位等?？奂显O計計要求，扣件件部件完整無無缺損，彈性性墊板材質(zhì)及及安裝情況，，扣件安裝位位置正確、擰擰緊要適度。。④道砟：重點是材質(zhì)和和級配，是否否進行過沖洗洗。⑤道岔：道岔鋪設位置置應符合設計計要求。道岔岔應在無縫線線路固定區(qū)，，岔內(nèi)鋼軌相相對位置應符符合設計要求求。根據(jù)設計圖紙紙，檢查岔內(nèi)內(nèi)鋼軌焊接與與膠接接頭的的數(shù)量與位置置。道岔應在工廠廠內(nèi)預組裝并并驗收。正線道岔應采采用專用機械械鋪設。驗收中要特別別重視三個結(jié)結(jié)合部：道岔岔與前后線路路連接、工電電結(jié)合、岔內(nèi)內(nèi)各部件。6.重點強調(diào)調(diào)的問題：（1）精測網(wǎng)網(wǎng)詳細資料并并核對;（2）隱蔽工工程的詳細資資料;（3）對出現(xiàn)現(xiàn)的問題鑒別別是結(jié)構(gòu)性問問題還是施工工質(zhì)量問題;（4）焊接長長鋼軌鎖定軌軌溫是否準確確;（5）道岔鎖鎖定軌溫與焊焊接長鋼軌的的差異;（6）特殊施施工措施對結(jié)結(jié)構(gòu)壽命影響響的評估;（7）監(jiān)理資資料完整、正正確;動態(tài)驗收：1.檢測項目目：（1）路基及及過渡段：（2）橋梁：：（3）軌道結(jié)結(jié)構(gòu)：（4）道岔：：（5）軌道狀狀態(tài)：2.注意問題題：（1）輪軌關關系：（2）道岔：：（3）道岔和和區(qū)間焊接長長鋼軌內(nèi)應力力是否調(diào)整;（4）對狀態(tài)態(tài)及發(fā)展趨勢勢應進行評價價;（5）無砟軌軌道裂紋、離離縫在動態(tài)下下的發(fā)展;（6）軌道板板相對位移;（7）簡支箱箱梁連續(xù)等跨跨布置的動力力響應;（8）不同類類型軌道過渡渡段的動力響響應;三、認真解決決技術問題確?？蛯＝ㄔO設質(zhì)量（一）技術標標準嚴肅性：：技術標準不僅僅是技術問題題，也是經(jīng)濟濟問題，具有有嚴肅性。技技術標準的形形成吸納了國國內(nèi)外長期積積累的經(jīng)驗和和教訓，參照照了大量最新新科研成果，，是從事技術術活動的依據(jù)據(jù)，不容朝令令夕改。德國國對無砟軌道道選型的做法法值得我們借借鑒。德國無砟軌道道選型：（1）進行運營試驗驗首先，在速度度V≤230公里/小時的運行條條件下，至少少鋪設試驗2年（至少2個夏季和冬季季），緊接著著在速度V>230公里/小時的運行條條件下，至少少再試驗3個夏季和冬季季，經(jīng)受凍/融交替，并至至少8000萬噸通過總重重。進行運營試驗驗的無碴軌道道的鋪設期限限，個別情況況下可根據(jù)當當?shù)氐臍夂驐l條件和運營條條件協(xié)商確定定。（2）一種無碴軌軌道結(jié)構(gòu)型式式作為標準結(jié)結(jié)構(gòu)型式交付付使用的前提提條件是根據(jù)上述運營營試驗，完成成不同速度等等級的多年運運營試驗。取得聯(lián)邦鐵路路局的“通通用結(jié)構(gòu)型式式批件”。提供該結(jié)構(gòu)型型式的一份技技術和經(jīng)濟評評估。該技術經(jīng)濟評評估必須包括括：評估該項結(jié)構(gòu)構(gòu)的全部技術術性能；提供在運營試試驗期間的維維修工作量統(tǒng)統(tǒng)計資料，證證明其維修工工作量少；提供相應的證證明書，包括括設計使用壽壽命為60年的證明資料料。（二）速度目目標值：速度目標值是是最主要的技技術參數(shù)之一一，也是鐵路路設計、建設設和管理的基基本依據(jù)。在國家發(fā)改委委關于調(diào)整中中長期鐵路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃中明確確要求：“堅堅持規(guī)劃對項項目的指導作作用，維護規(guī)規(guī)劃的嚴肅性性。任何單位位或個人未經(jīng)經(jīng)批準，不得得隨意變更《《中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)調(diào)整)》的內(nèi)內(nèi)容?！薄啊啊墩{(diào)整方案案》不再對客客運專線速度度目標值進行行界定?？瓦\運專線具體建建設標準應結(jié)結(jié)合實際情況況，通過技術術經(jīng)濟比選科科學確定，不不盲目追求高高標準。”250km/h已是高速速鐵路的范疇疇，其技術標標準與200km/h不不同：（1）道砟砟：250km/h客運運專線要求采采用特級道砟砟，200km/h客運運專線要求采采用1級道砟砟;（2）焊縫：：250km/h客運運專線焊縫不不平順0.2mm/m，，200km/h客運專專線焊縫不平平順0.3mm/m。（3）軌道鋪鋪設要求：有砟軌道平順順度鋪設精度度標準速度（km/h）高低軌向水平扭曲軌距200幅值（mm）3333±

2弦長（m）10200<v≤250幅值（mm）2222±2弦長（m）10250<v≤350幅值（mm）2222±2弦長（m）10速度（km/h）高低軌向水平扭曲軌距200幅值（mm）222+1-2弦長（m）10200<v≤250幅值（mm）221±1弦長（m）10250<v≤350幅值（mm）2212±1弦長（m）10無碴軌道平順順度鋪設精度度標準客運專線道岔岔（直向）平平順度鋪設精精度標準速度（km/h）高低軌向水平扭曲軌距200幅值（mm）3333±1弦長（m）10200<v≤250幅值（mm）2222±1弦長（m）10250<v≤350幅值（mm）2222±1弦長（m）10（三）輪軌關關系：（1）輪對內(nèi)內(nèi)側(cè)距;（2）軌底坡坡;國際鐵路聯(lián)盟盟高速鐵路部部對高速鐵路路的輪軌關系系于2001年10月25日著文表表達了如下意意見：“軌底坡除德德國用1∶40外，其他他國家都用1∶20，STI推薦速速度超過280km/h應采用1∶∶20軌底坡坡?！薄癝TI推薦薦的游間、軌軌底坡和車輪輪踏面的值是是保證280km/h以以上速度（300km/h和350km/h之之間沒有區(qū)別別）下得到最最好的等效錐錐度?！薄翱傮w上已達達成共識，在在不同速度的的線路上，沒沒必要采用不不同的軌型。。因此，對300km/h和350km/h線線路來說，推推薦采用60EI（UIC60）軌軌型、強度等等級900A，并采用歐歐洲標準A級級標準?！边@里強調(diào)的900A就是是含碳量較高高、強硬度較較高的鋼種。。（四）客運專專線兼顧貨運運：客貨混運帶來來的問題是顯顯而易見的，，作為鐵路技技術進步的重重要標志之一一就是建設客客運專線，客客貨分線。客運專線兼顧顧貨運帶來的的問題比既有有線的客貨混混運可能問題題更突出，因因為客貨車速速差更大，動動車組對軌道道平順性要求求更高。（五）混凝土土耐久性：客運專線以橋橋代路和大量量鋪設無砟軌軌道使混凝土土用量大增，，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性顯顯得十分重要要。目前，無無論建設單位位還是接收部部門對此都缺缺乏足夠的重重視和技術準準備。減水劑問題：：與摻萘系等第第二代(高效效)減水劑的的混凝土性能能相比，聚羧羧酸系高性能能減水劑具有有以下顯著特特點：（1）摻量低低、減水率高高；(2)抗壓強強度比高，與與粉煤灰、礦礦渣等礦物摻摻合料匹配性性、適應性好好；(3)拌合物物的坍落度損損失低；(4)混凝土土拌合物的流流動性好，泌泌水、分層、、緩凝等現(xiàn)象象少；(5)混凝土土低收縮、徐徐變??；(6)氯離子子含量較小、、總堿含量極極低；(7)環(huán)境友友好；和任何事情都都有兩面性一一樣，聚羧酸酸系高性能減減水劑在使用用中要特別注注意以下問題題：(1)水泥適適應性；(2)重視混混凝土的含氣氣量測定；(3)注意與與其它外加劑劑相容性