復(fù)試第7章汽車試驗技術(shù)

汽車運用工程教學(xué)課件第7章汽車試驗技術(shù)

7.1概述7.2汽車動力性的試驗7.3汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗7.4汽車制動性能試驗7.5汽車操縱穩(wěn)定性試驗7.6汽車平順性試驗7.7汽車可靠性試驗7.8汽車通過性試驗汽車運用工程教學(xué)課件7.1

概述汽車試驗是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。二次世界大戰(zhàn)以后，汽車試驗技術(shù)進(jìn)人了一個新的發(fā)展時期。這一方面是由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要，另一方面也是許多相鄰工業(yè)、相鄰科學(xué)發(fā)展和滲透的結(jié)果。汽車試驗的發(fā)展與試驗設(shè)備的完善也有著密切的關(guān)系。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種數(shù)據(jù)采集、變換、放大、儲存、處理、控制等方面的儀器，將這些儀器運用到汽車試驗中，使汽車試驗得到了較大的發(fā)展。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.1汽車試驗的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗研究工作密切相關(guān)的，試驗研究工作已成為生產(chǎn)競爭的重要手段。無論是新產(chǎn)品設(shè)計還是老產(chǎn)品生產(chǎn)，不論在設(shè)計制造上考慮的如何周密，都必須經(jīng)過試驗來檢驗。通過試驗檢驗其設(shè)計思想是否正確、設(shè)計意圖能否實現(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計是否適合使用要求。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.1汽車試驗的目的和意義一般地講，汽車試驗根據(jù)以下某個目的來展開的。

(l）關(guān)于汽車基礎(chǔ)理論研究；

(2）汽車新產(chǎn)品定型；

(3）汽車零、部件定型；

(4）對于法規(guī)的適應(yīng)性驗證；

(5）檢驗汽車制造質(zhì)量；

(6）調(diào)查實際使用情況等。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.2汽車試驗的分類汽車試驗可按試驗?zāi)康?、試驗對象、試驗場所進(jìn)行分類。按試驗?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗、新產(chǎn)品定型試驗、研究性試驗和整車性能試驗。按試驗對象可分為整車性能試驗、總成試驗和零部件試驗。按試驗場所分為實驗室臺架試驗、室外道路場地試驗、專用試驗場試驗。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗條件

（GB/T12534-90汽車道路試驗方法通則）

1．車輛

(l）汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。調(diào)整狀況應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。

(2）裝載質(zhì)量。無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布、固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛簸；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。

(3）輪胎氣壓。試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過士10kPa。

(4）燃料、潤滑油（脂）和制動液。試驗汽車使用的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛、耐久性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測試必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗條件2．試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長2-3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。

3.氣候

試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣；相對濕度小于95%；氣溫0-40℃；風(fēng)速不大于3m/s。對氣象有特殊要求的試驗項目，由相應(yīng)試驗方法規(guī)定。

4．試驗儀器、設(shè)備

試驗儀器、設(shè)備必須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須進(jìn)行誤差校正。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗條件5．行駛檢查汽車行駛里程為100km（往返各50km）。車速為該車設(shè)計最高車速的55%-65%，盡量保持勻速行駛，不允許空擋滑行。行駛道路為平坦的平原公路，交通流量小，有里程標(biāo)志。

行駛中監(jiān)視汽車各總成的溫度（包括發(fā)動機(jī)水溫、機(jī)油溫度、變速器及驅(qū)動橋油溫等）是否正常。檢查其工作性能及工作狀態(tài)。對轉(zhuǎn)向、制動等機(jī)構(gòu)的效能應(yīng)密切注意，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停車檢查，找出原因，排除故障后重新進(jìn)行行駛檢查。

測定行駛檢查的平均燃料消耗量（每50km計）和平均技術(shù)車速，此項供選作。

6．車輛磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。汽車運用工程教學(xué)課件7.1.3汽車的一般試驗條件

7．預(yù)熱行駛試驗前，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

為達(dá)到正常狀態(tài)，在試驗前應(yīng)進(jìn)行20一30min較高車速的預(yù)熱行駛。如達(dá)不到上述溫度，允許采取保溫措施。

8．整車維護(hù)

在整個試驗期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記錄。汽車運用工程教學(xué)課件7.2汽車動力性的試驗

汽車動力性能是汽車最基本、最重要的性能之一。汽車動力性能通常以汽車的加速性能、最高車速、爬坡性能和牽引性能等作為評價指標(biāo)。汽車動力性試驗方法一般采用道路試驗和室內(nèi)臺架試驗兩種。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動力性的道路試驗1.試驗條件①試驗汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。②輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。③試驗車使用的燃料、潤滑油(脂)、制動液的牌號和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗必須使用同一批燃料和潤滑油。④試驗必須在無雨無霧的天氣中，相對濕度小于95％，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。⑤試驗道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或瀝青鋪成的平直路面，長2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。⑥試驗用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動力性的道路試驗2.試驗儀器道路試驗通常采用五輪儀或非接觸式汽車速度計來進(jìn)行記錄汽車行程、車速、時間。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容

1)滑行試驗（GB/T12536-90汽車滑行試驗方法）汽車滑行試驗主要是測定汽車的滑行距離，同時可通過滑行試驗來測定汽車行駛時的滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。此試驗用來檢查汽車底盤部分的調(diào)整狀況，測定汽車行駛速度為50km/h的滑行距離。汽車滑行距離影響汽車傳動效率的高低，亦影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在長約100m的試驗路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。汽車在進(jìn)人滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于50km/h，駕駛員應(yīng)將變速器排擋放人空擋，使汽車開始滑行。當(dāng)車速為50km/h時，汽車應(yīng)進(jìn)人滑行區(qū)段，用第五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止為止。記錄滑行初速度（和滑行距離。在滑行過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，即汽車處于直線行駛狀態(tài)。試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對試驗結(jié)果的影響。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容

2)最高車速的測量（GB/T12544-90汽車最高車速試驗方法）汽車最高車速試驗在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測量路段，以秒表或光電測時儀記錄通過時間（也可以用五輪儀直接測出汽車車速）。試驗往返各進(jìn)行一次，記錄試驗結(jié)果。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容

3）汽車加速性能測定（GB/T12543-2009汽車加速性能試驗方法）汽車最高擋或次高擋加速性能試驗，是在試驗路段上選取合適長度的路段，作為加速性能的測試路段，在兩端放置標(biāo)桿作為記號。汽車在變速器預(yù)定擋位，以稍高于該擋最低穩(wěn)定車速起（選5的整數(shù)倍的速度，如30km·h、35km·h，40km·h）作等速行駛，用五輪儀監(jiān)測初速度；當(dāng)車速穩(wěn)定后（1km·h），駛?cè)朐囼灺范?，迅速將加速踏板踏到底，使汽車加速行駛至該擋最高車速?0%以上；對于轎車應(yīng)達(dá)到100km·h以上；用五輪儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程。試驗往返各進(jìn)行一次，往返加速試驗的路段應(yīng)是同一段道路。汽車起步連續(xù)換擋加速性能試驗時，將汽車停于試驗路段一端，變速器置于該車的起步擋位（1擋或2擋），迅速起步，并將加速踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時，力求迅速無聲地?fù)Q擋，換擋后立即將加速踏板快速踏到底，用五輪儀測定汽車加速行駛的全過程，往返各進(jìn)行一次，往返試驗的路段應(yīng)是同一段道路，記錄試驗結(jié)果。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容

4）汽車爬坡試驗（GB/T12539-90汽車爬陡坡試驗方法）試驗坡道的坡度應(yīng)與試驗車的最大爬坡度相接近。坡道長度不小于25m，坡前應(yīng)有8-10m的平直路段，坡度不小于30％的路面用水泥鋪裝，坡度小于30％的路面可用水泥或瀝青鋪裝。在坡道中部設(shè)置10m的測速區(qū)段。允許用表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替。坡道大于40％時必須設(shè)置安全保險裝置。變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。起步后，加速踏板全開，全力爬坡，測定汽車通過測速區(qū)段的時間和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。并監(jiān)視水溫表、機(jī)油壓力表等儀表的工作情況。當(dāng)汽車爬至坡頂后，應(yīng)停車檢查汽車各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生。

如坡度不合適（過大或過小）可用增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如2擋）進(jìn)行試驗，并將試驗結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時的最大爬坡度。

汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

1．室內(nèi)臺架試驗原理汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗是在底盤測功機(jī)上完成。在底盤測功機(jī)上檢測汽車動力性時，驅(qū)動車輪放置在滾筒表面驅(qū)動滾輪旋轉(zhuǎn)，測功機(jī)以滾筒表面模擬路面，加載裝置通過給滾筒加載，模擬各種阻力；測量裝置可以測出驅(qū)動車輪上的輸出功率或驅(qū)動力。底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)轂軸端裝有液力或電子測功器，測功器能產(chǎn)生一定阻力矩，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速，控制汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速（見圖7-2）汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

1．室內(nèi)臺架試驗原理汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

2．底盤測功機(jī)的基本構(gòu)造

底盤測功機(jī)主要由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等部分組成，各部分支撐在型鋼焊接成的框架上。圖7-3為某型底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

①滾筒及飛輪裝置底盤測功機(jī)的滾筒相當(dāng)于一個連續(xù)移動的路面，被測汽車的車輪放置在兩滾筒之間驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。在進(jìn)行汽車加速性能、滑行性能檢測時，為了模擬汽車行駛時的慣性，在滾筒的一端安裝有飛輪組。檢測時根據(jù)汽車質(zhì)量的不同，掛接大小不同的飛輪。飛輪與滾筒的掛接由電磁操縱離合器或氣壓傳動離合器控制。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗②加載裝置底盤測功機(jī)的加載裝置用于吸收和測量驅(qū)動車輪上的功率和驅(qū)動力。加載裝置就是測功器，有水利式、電力式、電渦流式等。電渦流式測功器使用較多。電渦流測功器主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有勵磁線圈，轉(zhuǎn)子與測功機(jī)主動滾筒相連，在定子中間轉(zhuǎn)動。當(dāng)勵磁線圈通以直流電時，線圈周圍的定子、轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子的外圍周上加工或鑲有齒環(huán)，其齒頂與定子勵磁線圈之間有很小的空氣間隙。主動滾筒帶動轉(zhuǎn)子在磁場中轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子邊緣的齒環(huán)上會產(chǎn)生渦電流，該渦電流存在于定子磁場中，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個與其轉(zhuǎn)動方向相反的轉(zhuǎn)矩。由于轉(zhuǎn)子與滾筒相連，相當(dāng)于給滾筒施加了一個轉(zhuǎn)動阻力，這樣就模擬了汽車在道路行駛上行駛的阻力。調(diào)節(jié)定子勵磁電流的大小，可改變磁場強(qiáng)度，因而可以方便地調(diào)節(jié)測功器的制動力矩。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗③測量裝置驅(qū)動車輪的輸出功率是根據(jù)測出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩或車速、驅(qū)動力計算得出的。測量裝置包括測力裝置、測速及測距裝置。④控制與指示裝置控制與指示裝置以微機(jī)為核心，對各傳感器輸送過來的電信號進(jìn)行運算、處理，指示出檢測結(jié)果。同時，根據(jù)試驗要求，對加載負(fù)荷、試驗車速等進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗⑤輔助裝置輔助裝置包括舉升裝置。冷風(fēng)裝置和縱向約束裝置等。舉升裝置是為方便汽車駛?cè)?、駛出而在兩滾筒之間設(shè)立的舉升器和托板，舉升器主要有氣壓式（氣缸式或氣囊式）、液壓式（液壓油缸）和機(jī)械式（機(jī)械千斤頂）等；冷風(fēng)裝置可以加強(qiáng)發(fā)動機(jī)及驅(qū)動車輪輪胎的散熱；縱向約束裝置是汽車前后設(shè)置的鋼索或三角木，防止試驗時驅(qū)動車輪駛出測功機(jī)。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

3．底盤測功機(jī)的基本功能底盤測功機(jī)是一種不解體檢驗汽車動力性能的室內(nèi)試驗設(shè)備，利用功率吸收裝置模擬汽車在實際行駛時所受的空氣阻力、滾動阻力、及底盤傳動阻力等，測定汽車的動力性能以及檢測汽車的技術(shù)狀況，診斷汽車故障。一般具有以下功能：①車輛底盤輸出功率檢測可按額定轉(zhuǎn)矩工況額定功率工況或自定義工況進(jìn)行功率檢測，并可進(jìn)行驅(qū)動輪輸出功率試驗，繪制驅(qū)動輪輸出功率曲線。②加速、滑行性能檢測按系統(tǒng)設(shè)定的測試范圍測量汽車的加速時間和滑行距離。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

3．底盤測功機(jī)的基本功能③速度表、里程表檢測系統(tǒng)設(shè)定的測試點進(jìn)行車速表誤差與里程表誤差校驗。④反拖阻力測試在測功機(jī)上加裝由變頻器、電機(jī)、測力傳感器系統(tǒng)和同步帶組成的反拖裝置，可實現(xiàn)GB/T18276-2000規(guī)定的反拖阻力測試要求。在0~100km·h范圍內(nèi)，對測功機(jī)臺架空轉(zhuǎn)阻力、汽車車輪滾動阻力、汽車底盤傳動系阻力進(jìn)行測量和效率計算。汽車運用工程教學(xué)課件7.2.2．汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗

3．底盤測功機(jī)的基本功能⑤燃油經(jīng)濟(jì)性試驗將油耗儀聯(lián)網(wǎng)后，在駕駛員的配合下（控制到預(yù)設(shè)速度），系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)模擬路面行駛需要加載阻力的大小，控制電渦流測功器進(jìn)行阻力模擬加載，控制穩(wěn)定后由油耗儀測取百公里油耗。⑥ASM尾氣簡易工況法試驗汽車運用工程教學(xué)課件7.3汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗汽車燃油消耗量的大小是評價燃料經(jīng)濟(jì)性好壞的標(biāo)志。燃料經(jīng)濟(jì)性試驗是測量汽車在一定條件下的燃料消耗。試驗在道路上或試驗室內(nèi)進(jìn)行。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗1．試驗條件試驗道路應(yīng)為清潔，干燥，平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長2-3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半，城市客車為總質(zhì)量的65%，其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定。試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備。試驗車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗條件、試驗車輛準(zhǔn)備按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定。主要儀器車速測定儀和燃料消耗儀的精度為0.5%；計時器的最小讀數(shù)為0.1s。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗2．儀器的安裝（1）對于化油器式汽油車對于一般無回油管路的化油器式汽油車，可將油耗儀串接在汽油泵與化油器之間，使油耗儀的人口接汽油泵的出口，傳感器出口接化油器人口。對于設(shè)有回油管路的轎車，汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余燃油經(jīng)回油管流回油箱。此時，油耗儀的安裝應(yīng)避免因回油造成的多余計數(shù)。如：桑塔納轎車是從儲油罐回油，傳感器應(yīng)安裝在儲油罐與化油器之間。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗2．儀器的安裝（2）對于電噴式汽油車對電噴式汽油車，安裝油耗儀時應(yīng)注意使壓力調(diào)節(jié)器回流的多余燃油流回到油耗儀的出油口。其多余的油回到油耗儀的輸出端才算正確。如果油耗儀及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而產(chǎn)生氣泡，有必要加一個輔助泵。該輔助泵使燃油泵進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測量。當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作壓力比規(guī)定壓力高時，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流人回流處理用油罐的作用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為50kPa，調(diào)整裝置的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40～50kPa時，調(diào)整裝置沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時，僅使用調(diào)整裝置的減壓部。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗2．儀器的安裝（3）對于柴油車油耗儀在柴油車中的連接方法的主要特點是把油耗儀串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗儀的出口管路上，以免燃油被油耗儀重復(fù)計量使油耗檢測數(shù)據(jù)失真。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗3．試驗方法（1）等速行駛?cè)加拖牧康脑囼灧椒ǖ人傩旭偘俟镉秃脑囼炇且环N早就廣泛采用的、最簡單的路上循環(huán)試驗。試驗路段設(shè)在路面良好、平直的道路上，長度為500m（GB/T12545.2-2001《商用車燃油消耗量試驗方法》規(guī)定）或不少于2000m（GB/T12545.1-2001《乘用車燃油消耗量試驗方法》規(guī)定）。汽車變速器擋位置于常用擋位，一般是最高擋；使用自動變速器的車輛，采用高擋測量。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗3．試驗方法試驗車速從20km·h-1（最小穩(wěn)定車速高于20km·h-1時，從30km·h-1）開始，以車速10km·h-1整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。例如以20km·h-1、30km·h-1…等10km·h-1的整倍數(shù)車速等速駛過測量路段，利用燃油流量計與秒表測出通過該路段的油耗與時間，計算出相應(yīng)的百公里油耗與實際平均車速，即得到百公里油耗與車速的關(guān)系曲線?，F(xiàn)代燃油流量計，可與五輪儀或非接觸式速度計連接，而直接測出速度與百公里燃油消耗量。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗3．試驗方法（2）加速行駛?cè)加拖牧吭囼灱铀傩旭側(cè)加拖牧吭囼炇菍ζ嚰铀俟r燃料消耗的測量，以評價汽車加速時的油耗水平。一般用直接擋節(jié)氣門全開加速500m的方法來測量。試驗時，汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），在穩(wěn)速段以（301）km·h-1的車速勻速行駛，從測量路段的起點開始，把加速踏板踩到底，加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加速時間、燃油消耗量和汽車到達(dá)測試終點的車速。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗3．試驗方法（（3）多工況燃油消耗量的試驗方法汽車在實際使用中工作狀態(tài)的變化非常復(fù)雜，尤其在城市行駛中，車輛經(jīng)常碰到紅燈、頻繁停車、低速行駛、經(jīng)常制動、減速等工況。為了測量出反映汽車實際使用特點的燃油消耗量，人們針對不同車型，對大量的行駛工況進(jìn)行了統(tǒng)計和分析，制定出了一套針對不同車型按不同的行駛工況運行的燃油消耗量試驗方法。我國的《乘用車燃油消耗量試驗方法》（GB/T12545.1-2001）規(guī)定了模擬城市工況循環(huán)燃油消耗量試驗方法——十五工況法；我國的《商用車燃油消耗量試驗方法》(GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗3．試驗方法（4）限制條件下燃油消耗量的試驗方法汽車在實際使用中的燃料消耗直接地反映了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，但是由于汽車實際使用條件的復(fù)雜性，實際燃油消耗量的離散性很大。為了使實際運行條件下的測試結(jié)果有一定的可比性，要求對實際運行條件加以適當(dāng)?shù)南拗坪鸵?guī)定，這就是限定條件下的燃油消耗量試驗。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.1汽車燃油消耗量的道路試驗3．試驗方法（5）不限制條件下燃油消耗量的試驗方法不限定條件的燃油消耗量試驗是指對汽車行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣、周圍環(huán)境等因素不加控制的試驗方法。當(dāng)然對被測試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑油規(guī)格是有明確規(guī)定的。由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是很困難的。為此，要求試驗車輛數(shù)量多(幾十輛以上)、行駛里程長(10000～15000km)，是一種測量實際使用油耗的方法。但測量困難，同時需要很長時間，是種較少采用的試驗。汽車運用工程教學(xué)課件7.3.2汽車燃油消耗量的室內(nèi)試驗多工況燃油消耗試驗基本上都在室內(nèi)底盤測功機(jī)——轉(zhuǎn)轂試驗臺上進(jìn)行，如圖7-4所示。測試汽車固定于轉(zhuǎn)轂試驗臺上，從動輪置于固定臺面，驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)轂上。起動發(fā)動機(jī)掛擋后，汽車使驅(qū)動轉(zhuǎn)轂（及與其相連接的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量與電力測功器）旋轉(zhuǎn)。

汽車運用工程教學(xué)課件7.4汽車制動性能試驗汽車制動性能通過滿載情況下的道路試驗確定。對于裝有ABS或軸間制動力調(diào)節(jié)器的汽車，應(yīng)測試它的滿載和空載的制動性能和空載制動方向穩(wěn)定性。汽車運用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動性的道路試驗1.道路條件路試制動距離應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)超過1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間附著系數(shù)不小于0.7）上進(jìn)行，在試驗路面上應(yīng)畫出與制動穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度的試車通道邊線。2.車輛準(zhǔn)備在被測汽車的制動踏板上安裝提供信號用的踏板套，在汽車適當(dāng)位置裝上速度計,第五輪儀和慣性式減速度計等檢測儀器。汽車運用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動性的道路試驗3.試驗方法將被測汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，使汽車停住，并同時操作速度計或第五輪儀等檢測儀器，測出汽車的制動距離和制動減速度等。在緊急制動的同時，檢查汽車制動的穩(wěn)定性，看制動時汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車還應(yīng)同時測取制動踏板力。汽車運用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動性的道路試驗3.試驗方法所有車輛均應(yīng)進(jìn)行冷制動試驗和熱衰退試驗。滿載質(zhì)量超過5t的客車和滿載質(zhì)量超過12t的貨車還應(yīng)進(jìn)行下長坡制動試驗。冷制動試驗時的制動器溫度低于100℃。汽車加速到大略大于規(guī)定的制動初速度，轉(zhuǎn)入空擋滑行并在規(guī)定的制動初速度下緊急制動到停車。熱衰退試驗是汽車通過重復(fù)制動來加熱制動器。每次制動的初速度為0.8，末速度為初速度的一半。制動減速度為3m/s2，制動循環(huán)周期為45~60s，制動循環(huán)次數(shù)為15~20次。汽車運用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動性的道路試驗3.試驗方法掛車在平路上通過連續(xù)制動加熱制動器，調(diào)整掛車制動器，使行駛阻力保持為掛車質(zhì)量的7%。用一輛汽車拖掛車，車速保持40km/h，距離為1.7km(如果車速降低，距離應(yīng)相應(yīng)加長)。在重復(fù)制動或連續(xù)制動過程結(jié)束后，立即進(jìn)行剩余制動性能測定（應(yīng)不低于冷制動時制動減速度規(guī)定值的80%）。下長坡制動實驗時，汽車以30km/h的平均車速，在6%的坡道上，下坡行駛6km，然后測定剩余制動性能（應(yīng)不低于冷制動效能的75%）。汽車運用工程教學(xué)課件7.4.1汽車制動性的道路試驗3.試驗方法ABS試驗包括直線行駛緊急制動試驗和轉(zhuǎn)向行駛緊急制動試驗。直線行駛試驗道路包括均勻的各種附著系數(shù)路面，非對稱的各種組合路面，以及階躍附著系數(shù)路面（先高后低，或先低后高），參看圖7-5。試驗時測定有無抱死系統(tǒng)的制動性能和防抱死系統(tǒng)工作時的地面最大附著力利用程度，在非對稱路面上測定跑偏控制；在階躍路面測定防抱死系統(tǒng)對路面的識別能力。轉(zhuǎn)向行駛試驗內(nèi)容是潮濕路面的換道試驗和彎道試驗，測定可通過的最高制動初速度以及車輛躲避距離，用以評定制動方向的穩(wěn)定性。汽車運用工程教學(xué)課件7.4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗室內(nèi)試驗用制動試驗臺按測重方式的不同分為平板式和滾筒式兩種，目前使用最多的是滾筒反力式制動試驗臺。汽車運用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動試驗臺1）反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)圖7-5為單軸反力式滾筒制動試驗臺的示意圖。它主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。汽車運用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動試驗臺1）反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動組成。電動機(jī)動力經(jīng)減速器驅(qū)動主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動帶動從動滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器殼體為浮動支承，可以繞主動滾筒軸線擺動。滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的兩對滾筒構(gòu)成。被測車輪置于兩滾筒之間，滾筒相當(dāng)于活動路面，用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。汽車運用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動試驗臺1）反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)測量裝置由測力杠桿和傳感器組成，測力杠桿一端與減速器浮動殼體連接，另一端與傳感器相連。被測車輪制動時，減速器浮動殼體帶動測力杠桿繞主動滾筒軸線擺動并作用于傳感器上，傳感器將測力杠桿傳來的力或位移轉(zhuǎn)變成電信號，送人指示與控制裝置。另外，由于對汽車制動性的評判與軸重有關(guān)，因此目前有部分制動試驗臺直接帶有軸重測量裝置，能方便測量汽車軸負(fù)荷。

汽車運用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動試驗臺1）反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)舉升裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。舉升器有液壓式、氣壓式和電動式等多種形式。舉升裝置的功用是便于汽車平穩(wěn)地出入制動試驗臺。

目前制動試驗臺的控制與指示裝置都采用電子式。為提高檢測過程的自動化與智能化程度，有的控制裝置中配置微機(jī)?？刂蒲b置用來控制檢測時舉升裝置的升降、滾筒電動機(jī)的轉(zhuǎn)動與停止、測力傳感器信號的采集與處理，并輸出或打印檢測結(jié)果。指示裝置有數(shù)字顯示和指針式兩種，帶微機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字式顯示器，它可根據(jù)檢測項目要求顯示汽車制動性指標(biāo)的各種檢測數(shù)據(jù)，并顯示整車制動性技術(shù)狀況的評判結(jié)果。

汽車運用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動試驗臺2）反力式滾筒制動試驗臺檢測原理檢測時，將被測汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器。通過延時電路起動電動機(jī)，電動機(jī)則通過減速器及鏈傳動驅(qū)動滾筒從而帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩制動踏板，在制動器摩擦力矩的作用下（圖7-6a)，車輪開始減速旋轉(zhuǎn)。此時電動機(jī)驅(qū)動滾筒，而滾筒則對車輪輪胎周緣的切線方向作用著制動力，，以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向作用著與制動力數(shù)值相等而方向相反的反作用力，。在，對滾筒軸線形成的反作用力矩作用下，其浮動的減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反的方向擺動（圖7-6b)，而測力杠桿另一端的力經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。

汽車運用工程教學(xué)課件反力式滾筒制動試驗臺2）反力式滾筒制動試驗臺檢測原理

汽車運用工程教學(xué)課件7.5汽車操縱穩(wěn)定性的試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗主要在汽車試驗場的專用場地上進(jìn)行。試驗前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。汽車操縱穩(wěn)定性路上試驗所需測定的參數(shù)和儀器有：用非接觸式車速儀或第五車輪和時間信號發(fā)生器測定車速和時問，用測力轉(zhuǎn)向盤測量轉(zhuǎn)向盤作用轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角（一般在測力轉(zhuǎn)向盤上附裝多圈電位器來測量轉(zhuǎn)角)，用加速度計測量側(cè)向加速度（或測出汽車橫擺角速度和轉(zhuǎn)彎半徑后，由求得），汽車橫擺角速度用二自由度角速度陀螺來測量，汽車的航向角和車廂側(cè)傾角用三自由度的航向陀螺和垂直陀螺來測量。汽車運用工程教學(xué)課件7.5.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗

(GB／T6323.5—94轉(zhuǎn)向輕便性試驗

)試驗時汽車按照畫在場地上的雙紐線，參看圖7-7。以10km/h的車速行駛。雙細(xì)線軌跡的極坐標(biāo)方程為汽車運用工程教學(xué)課件7.5.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗試驗中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，|并按雙紐線路徑每一周整理出如圖所示的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤最大作用力及轉(zhuǎn)向盤作用功等來評價轉(zhuǎn)向輕便性。汽車運用工程教學(xué)課件7.5.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗

(GB／T6323.6—94穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗

)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗的目的是測定汽車對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺響應(yīng)。我國主要采用定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角試驗法汽車運用工程教學(xué)課件7.5.3瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗

（GB/T6323.2-3—94轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗）目前常用階躍試驗來測定汽車對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入時的瞬態(tài)響應(yīng)。試驗在平坦的場地上進(jìn)行，汽車先以直線行駛，達(dá)到試驗車速后，突然以不小于200或不小于500（美國ESV的規(guī)定）的角速度打轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角位移因車速不同而異，但要求達(dá)到一定的穩(wěn)態(tài)圓周行駛時的側(cè)向加速度，如1~3，間隔為0.5或0.4g（美國ESV）。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至應(yīng)有轉(zhuǎn)角后保持不變，油門亦不變，汽車從直線進(jìn)入圓周行駛。試驗要求在最高車速的70%車速下或在40及110兩種車速下（美國ESV）進(jìn)行。記錄汽車車速、時間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度，和側(cè)向加速度等數(shù)據(jù)。根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)，整理成橫擺角速度增益與穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益之比隨時間變化的曲線。從曲線上可找出反應(yīng)時間、超調(diào)量和穩(wěn)定時間等參數(shù)。汽車運用工程教學(xué)課件7.5.4汽車回正能力試驗

(GB／T6323.4—94轉(zhuǎn)向回正性能試驗

)

汽車回正能力試驗在平坦的場地上進(jìn)行。令汽車沿半徑為15m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)4，然后突然松開轉(zhuǎn)向盤，在回正力矩作用下，前輪將要回復(fù)到直線行駛。記錄這個過程的時間、車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和橫擺角速度，整理出曲線。對于最高車速超過100的汽車，還要進(jìn)行高速回正性能試驗，試驗車速為最高車速的70%。令汽車以試驗車速直線行駛，隨后駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使側(cè)向加速度達(dá)到2，然后突然松開轉(zhuǎn)向盤作回正試驗。汽車運用工程教學(xué)課件7.5.5轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗

(轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗GB／T6323.3—94)通常以汽車橫擺角速度頻率特性來表征汽車的動特性。因此，頻率特性的測量成為一個重要的試驗。這個試驗要確定給轉(zhuǎn)向盤正弦角位移輸入時，輸出（汽車橫擺角速度）與輸入的振幅比與相位差。通過直接給轉(zhuǎn)向盤正弦角位移輸入來測量汽車的頻率特性是很困難的，因為一方面準(zhǔn)確的正弦輸入難以做到，面且要在幾個固定車速下給轉(zhuǎn)向盤以不同頻率的正弦輸入也是很費時間的。所以，經(jīng)常是用轉(zhuǎn)向盤角位移脈沖試驗來確定汽車的頻率特性。汽車運用工程教學(xué)課件7.6汽車平順性試驗7.6.1平順性試驗的主要內(nèi)容

1.汽車懸掛系統(tǒng)的剛度、阻尼和慣性參數(shù)的測定

2.懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測定3.汽車振動系統(tǒng)的頻率響應(yīng)函數(shù)的測定4.在實際隨機(jī)輸入路面上的平順性試驗5.汽車駛過凸塊脈沖輸入平順性試驗汽車運用工程教學(xué)課件7.6.2平順性試驗數(shù)據(jù)的采集和處理1.測試儀器系統(tǒng)測試儀器系統(tǒng)包括加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀或數(shù)據(jù)采集器。圖7-14為測試儀器系統(tǒng)的框圖。

汽車運用工程教學(xué)課件汽車運用工程教學(xué)課件7.6.2平順性試驗數(shù)據(jù)的采集和處理2.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)引進(jìn)快速傅里葉變換（FFT），采用相應(yīng)的軟件快速、精確地進(jìn)行自譜、互譜、傳遞函數(shù)、相干函數(shù)和概率統(tǒng)計等各種數(shù)據(jù)處理。

汽車運用工程教學(xué)課件7.7汽車可靠性試驗

汽車可靠性的研究是一項系統(tǒng)工程，涉及汽車產(chǎn)品的設(shè)計、制造、試驗、使用和維修等各個階段，有關(guān)部門之間的平衡協(xié)調(diào)。既要與總成、系統(tǒng)的復(fù)雜化、高性能相適應(yīng)，又要以有限的費用和時間來滿足對汽車可靠性的要求。對于在使用和試驗中得到的數(shù)據(jù)資料，必須從技術(shù)和統(tǒng)計角度出發(fā)進(jìn)行分析和綜合，并反饋到汽車產(chǎn)品的研究、設(shè)計、制造、維修等方面去，使汽車的可靠性得到不斷的改進(jìn)和提高。汽車運用工程教學(xué)課件7.7.1試驗?zāi)康暮蜅l件1.試驗?zāi)康钠嚳煽啃允窃u價汽車設(shè)計和制造質(zhì)量的重要指標(biāo)。通常汽車的可靠性是指人―車系統(tǒng)、總成或零部件的功能在一定時間里的穩(wěn)定程度。也就是說，保證產(chǎn)品質(zhì)量，不出現(xiàn)故障。汽車的可靠性與使用時間有關(guān)，即與汽車的行駛里程有關(guān)。

汽車可靠性試驗分為常規(guī)可靠性試驗和快速可靠性試驗?？焖倏煽啃栽囼炇窃谠囼瀳龅缆飞线M(jìn)行的具有一定快速系統(tǒng)的可靠性試驗。汽車運用工程教學(xué)課件7.7.1試驗?zāi)康暮蜅l件2．試驗條件汽車可靠性試驗條件是至關(guān)重要的，它關(guān)系到試驗結(jié)果的真實性。所以試驗前必須根據(jù)試驗?zāi)康?，選擇符合要求的試驗條件。試驗過程中嚴(yán)格控制試驗條件的穩(wěn)定性，盡量做到各項試驗條件在整個試驗過程中不變動或少變動，而且要準(zhǔn)確、詳細(xì)記錄試驗條件。試驗道路有常規(guī)可靠性試驗道路和試驗場可靠性試驗道路之分，常規(guī)可靠性試驗道路有以下幾種。

平原公路：路面平整度為C級或C級以上的平原微丘公路，最大坡度小于5%，路面寬闊平直，視野良好，汽車能持續(xù)以較高車速行駛，距離大于50km。

汽車運用工程教學(xué)課件7.7.1試驗?zāi)康暮蜅l件2．試驗條件壞路：路基堅實，路面凸凹不平的道路。最好有明顯的搓板波，分布均勻的魚鱗坑等。路面不平度為E級或E級以下，試驗車在這種路面上行駛時，應(yīng)受到較強(qiáng)的振動和扭曲負(fù)荷，但不應(yīng)有太大的沖擊。

山路：平均坡度大于4%，最大坡度為巧％，連續(xù)坡長大于3km，路面平整度為C級以上。

城市道路：大、中城市交通干線街道，路面平整度為C級以上。

無路地段：很少有車輛行駛的荒野地區(qū)。例如：沙漠、草地、泥濘地、灌木叢、冰雪地區(qū)及水灘等。

具有固定路形的特殊可靠性道路（如：石塊路、卵石路、魚鱗坑路、搓板路、扭曲路、凸塊路、沙槽、水池、鹽水池等），高速跑道，坡道，砂土路等。

一般應(yīng)選擇多種氣候條件進(jìn)行試驗。特殊地區(qū)使用的汽車或特種用途的汽車應(yīng)在殊氣候條件下（如嚴(yán)寒、濕熱等）試驗。汽車運用工程教學(xué)課件7.7.1試驗?zāi)康暮蜅l件

3.試驗儀器

試驗儀器及設(shè)備有行駛工況記錄儀，氣象儀，秒表，半導(dǎo)體溫度計，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，坡度計和路面計等。汽車運用工程教學(xué)課件7.7.2試驗方法1．汽車的駕駛與維護(hù)

試驗汽車的駕駛與技術(shù)維護(hù)（預(yù)防維修）應(yīng)按該車使用說明書的規(guī)定進(jìn)行。2．磨合行駛汽車的磨合行駛按“一般試驗條件”的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。3．可靠性行駛

(l）可靠性行駛試驗里程及各種道路的里程分配汽車運用工程教學(xué)課件7.7.2試驗方法(2）試驗規(guī)范除另有規(guī)定（如海南汽車試驗場汽車產(chǎn)品定型可靠性行駛規(guī)范）外，應(yīng)按下述規(guī)定進(jìn)行：

①各種道路盡可能按相應(yīng)規(guī)程中規(guī)定比例構(gòu)成一定里程的循環(huán)。有困難也可按山路、平坦公路（含城市道路）、壞路順序行駛。

汽車運用工程教學(xué)課件7.7.2試驗方法(2）試驗規(guī)范

②駕駛操作時，在整個試驗過程中要正確選擇變速器擋位，但不得脫擋滑行，每100km至少有兩次原地起步連續(xù)換擋，一次倒擋行駛200m；在保證安全的前提下，盡量高速行駛；每行駛100km至少制動兩次，其中一次點制動，下坡行駛同時采用腳制動和發(fā)動機(jī)制動，如裝有下坡輔助制動器，要同時采用。城市道路行駛時，平均每行駛1km制動1次。

山區(qū)行駛時，每100km至少作一次上坡停車和起步，在不小于7％的坡道上用腳制動停車，變速器置于空擋，再用駐車制動停穩(wěn)，然后按正常操作進(jìn)行坡道起步。夜間行駛不少于試驗里程的10％。

汽車運用工程教學(xué)課件7.7.2試驗方法(3）故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理故障一般憑感官判斷，對于不易判斷的故障，通過測量確定。發(fā)現(xiàn)故障的途徑有：

停車檢查，每行駛100km左右停車檢查一次，主要檢查各部位的松脫、滲漏、損壞等。行駛中，由試驗員和駕駛員注意汽車工作狀況發(fā)生故障。

收車后檢查，每班試驗結(jié)束后，除進(jìn)行停車檢查外，還應(yīng)檢查制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)機(jī)油，冷卻水、外部照明，刮水器等。

汽車運用工程教學(xué)課件7.7.2試驗方法(3）故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理

定期維護(hù)作業(yè)中，除按規(guī)定逐項維護(hù)外，還要注意檢查有無異?，F(xiàn)象，如零部件的磨損、裂紋、變形等。

性能測試于汽車拆檢時檢查。

汽車發(fā)生故障應(yīng)立即停車，經(jīng)過檢查判斷明確原因后，原則上要及時排除。如發(fā)生的故障不影響行駛安全及基本功能，且不會引起誘發(fā)故障，也可以繼續(xù)試驗觀察，直至需要修理時為止，故障級別和里程按最嚴(yán)重時計。

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