2022年中國汽車制造工業(yè)發(fā)展趨勢分析：建設綠色工程是車企責任

中國汽車制造工業(yè)發(fā)展趨勢分析：建設綠色工程是車企責任目前，我國的汽車工業(yè)進展快速，在全球的地位也在快速提高。然而，在環(huán)境問題日益凸顯的背景下，汽車制造業(yè)正面臨一個新的進展議題：取道新科技，削減資源、能耗的消耗和污染的排放。

推動綠色供應鏈管理是實現(xiàn)汽車行業(yè)環(huán)境效益和經(jīng)濟效益最優(yōu)化的重要舉措。而且，為推動建設資源節(jié)省型、環(huán)境友好型社會，促進綠色流通和可持續(xù)進展，國家高度重視綠色供應鏈建設，并間續(xù)出臺相應政策。

《中國制造2025》在戰(zhàn)略任務中提出“打造綠色供應鏈，加快建立以資源節(jié)省、環(huán)境友好為導向的選購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，落實生產(chǎn)者責任延長制度?！惫I(yè)和信息化部在2022年發(fā)布的《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》中提出汽車生產(chǎn)企業(yè)應“樂觀構建綠色供應鏈，在全產(chǎn)業(yè)鏈掌握有害物質使用、落實材料標識要求”。

綠色工程建設是車企責任

如今，國際上對于汽車產(chǎn)品的質量掌握已從早期的平安、標準、性能等方面，延長到資源和能源的節(jié)省使用、再生循環(huán)利用、環(huán)境愛護等領域，汽車制造業(yè)進展面臨著新的挑戰(zhàn)。

我國對此也快速反應。今年3月，中國汽車技術討論中心發(fā)布了中國生態(tài)汽車評價（C—ECAP）其次批車型評價結果。據(jù)了解，C—ECAP評價體系除汽車“平安”之外，重點關注汽車產(chǎn)品的“健康、節(jié)能、環(huán)?！钡纳鷳B(tài)性能。

在近日召開的汽車綠色供應鏈構建研討會上，中國汽車技術討論中心專家趙明楠表示，開展生態(tài)汽車評價，旨在引導汽車企業(yè)從原材料選擇到零部件生產(chǎn)、整車制造、流通和回收等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)資源和能源的科學利用，從全生命周期對汽車進行系統(tǒng)性生態(tài)化設計，提高能源和資源綜合利用率，削減污染物產(chǎn)生。同時進一步引領汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)實現(xiàn)綠色低碳進展，提升創(chuàng)新開發(fā)力量和管理水平，推動中國汽車工業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)轉型升級。

“這是一種理念的提升，把環(huán)保的理念提高到一個很高的高度，還要有方法和工具去實現(xiàn)這樣一個思想?！壁w明楠說。

綠色工程的原則就是全產(chǎn)業(yè)生命周期的考慮，趙明楠說，這也離不開利益相關者的協(xié)作，“由于綠色工程會涉及到產(chǎn)品的整個供應鏈，涉及的相關利益者比較多，必需有相關利益方的共同參加才能進行下去?！?/p>

綠色工程的整個目標是從愛護環(huán)境的角度促使企業(yè)建立有效的綠色制造體系。其實從節(jié)能減排角度考量，許多企業(yè)也在不同的流程、不同的部門甚至不同的機構之間，已經(jīng)做了許多相關的工作，趙明楠認為，現(xiàn)在之所以在汽車行業(yè)重點推動綠色供應鏈和綠色工程建設，旨在探討在不犧牲汽車性能和企業(yè)成本的狀況下，進一步降低汽車對環(huán)境的影響，這對企業(yè)來說是一份責任。

目標+方法論

要實現(xiàn)綠色工程，需要的步驟和工具則離不開生態(tài)戰(zhàn)略輪。生態(tài)戰(zhàn)略輪也稱生命周期設計戰(zhàn)略，它能幫設計師篩選并溝通設計戰(zhàn)略，從而將產(chǎn)品設計對環(huán)境的負面影響降至最低。

“基于這個概念我們能夠理出綠色工程的清單，這個清單經(jīng)過一系列的分析工具，比如MET（材料、能源、有毒物質）矩陣、生命周期成本分析、生命周期評價等方法，進行清單篩選，最終的清單再由企業(yè)執(zhí)行，整個過程不停輪回，發(fā)揮體系的作用?！壁w明楠說。

圍繞生態(tài)戰(zhàn)略輪，把它安排到產(chǎn)品不同的生命階段，針對不同階段相關人員的參加，提出一系列問題，同時供應一些解決問題的答案或者方向，最終可能形成許多的項目和方案。但這些方案之間可能會相互沖突，也可能會跟成本、性能產(chǎn)生沖突，如何進行方案的篩選？

業(yè)界認為，這就需要利用評價工具，把相關的性能、成本進行內部的標準化和量化，進行初步篩選。

而基于這份執(zhí)行清單，企業(yè)對產(chǎn)品生命周期的不同階段分別執(zhí)行不同的措施，從而削減汽車整個生命周期對環(huán)境的影響。目標與方法論兼?zhèn)?，企業(yè)依據(jù)自身條件，在構建綠色供應鏈時也有了自己的重點環(huán)節(jié)。

上汽通用汽車有限公司將零件供應商的生產(chǎn)過程納入管控范圍?！拔覀儗套罨镜囊笫紫仁瞧桨玻浯问蔷G色?！痹摴揪G色供應鏈項目負責人繆周說。

“我們盼望供應商向綠色優(yōu)秀方向進展，單位產(chǎn)品的能耗、水耗、排放指標每年至少達到10%的改進，在同行業(yè)里領先?！?/p>

畢竟怎樣才叫綠色供應商？繆周提到，綠色是沒有標準的，是相對的概念。上汽通用的方法是，在同行業(yè)之間比較，“供應輪胎、鈑金、保險杠等零部件的供應商，分開來進行比較，為了促進能耗降低獲得競爭力，供應商就會實行技術創(chuàng)新。”

上汽大眾汽車有限公司經(jīng)理沈健，負責的是汽車回收利用綠色供應鏈信息化管理?！霸谄囌蛟O計的初始，就要把可拆解性設計的概念融入進去?！鄙蚪≌f?！吧a(chǎn)商要考慮汽車在今后報廢和回收的狀況下，零部件或者結構的易于拆解性。初始設計就要考量零部件的模塊化設計、拆解工作量的最小化設計等等?！?/p>

整體水平仍需提高

C—ECAP管理中心討論資料顯示，即使我國車企的新建工廠在裝備、工藝水平上基本上能夠做到與國際水平同步，但在此基礎上能夠達到節(jié)能減排國際先進水平的企業(yè)數(shù)量并不算多，占比也不大。加上關鍵材料的管控與企業(yè)能源管理水平的不足，導致我國汽車制造業(yè)節(jié)能減排的整體水平與世界先進水平差距依舊明顯。

一項調查結果表明，在對國內6家主流車企的6家工廠所進行的調研分析中，涂裝工序中的單車二氧化碳排放量從142.47千克/臺到383.41千克/臺不等，除了其中最好的企業(yè)接近世界先進水平外，其他企業(yè)均遠遠超出了世界先進水平的數(shù)值，其中既包括自主企業(yè)，也包括合資企業(yè)。

艾仕德涂料系統(tǒng)產(chǎn)品管理及外聯(lián)總監(jiān)閆福成非常確定，我國目前的涂裝技術和正在進展的涂裝技術能夠跟上汽車本身快速進展的環(huán)保材料，特殊是對于低溫下烘烤的要求?！靶碌耐垦b體系有個好處，就是降低對環(huán)境的影響，提高生產(chǎn)效率，削減生產(chǎn)時間，降低能耗，特殊是在輕量化材料實現(xiàn)以后也可以通過涂裝提高燃油效率?！?/p>

然而，先進技術與實際應用之間，還有差距。

C—ECAP管理中心相關負責人向媒體表示，目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)存在比較明顯的“重產(chǎn)品輕生產(chǎn)”現(xiàn)象，生產(chǎn)過程中節(jié)能減排的技術水平不高。在國家尚無汽車企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)能