2022年中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2022年中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析一、民航業(yè)概述1、民航定義：是指使用各類從事除了軍事性質(zhì)(包括、警察和)以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事性質(zhì)"表明了它和軍事航空的不同。2、分類：中國民用航空主要分為商用航空和通用航空兩大類。商用航空也稱為航空運輸，以盈利為目的，盡管商用航空的運輸量與其他運輸方式相比較少，但是它高效，遠距離運輸能力強等特點使其在經(jīng)濟活動中擁有越來越重要的地位。中國通用航空中公務(wù)航空和私人航空發(fā)展較晚，占通用航空比例與航空強國相比較少距離發(fā)達國家水平還有一定的距離。中國民航航空分類3、組成部門民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，不僅有事業(yè)性的政府機構(gòu)如空管局，企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，民用航空事業(yè)的迅速前進需要各個部分協(xié)調(diào)運行。目前國際上知名的四大民用飛機制造商為美國播音公司、空中客車工業(yè)公司、巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司。AVIC是中國最大的民航設(shè)備制造商，是國家出資設(shè)立的國有大型企業(yè)。中國民航組成部門二、發(fā)展背景1、政策近年來，國務(wù)院、民航局、交通運輸部、發(fā)改委等國家部門先后針對中國民用航空行業(yè)發(fā)布多項扶持政策和行業(yè)規(guī)范，促進中國民用航空行業(yè)健康快速發(fā)展。2021年3月，中國人大提出要加強國際航空貨運能力建設(shè)，穩(wěn)步建設(shè)支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空。2020-2021年中國民航行業(yè)相關(guān)政策2、總?cè)丝诩懊裼煤娇湛瓦\量2021年中國總?cè)丝谶_14。12億人，民用航空客運量為4。17億人，占總?cè)丝跀?shù)比為30%。2020年新冠疫情爆發(fā)以前，中國民用航空客運量占總?cè)丝诒戎夭粩嗌仙?，民航業(yè)發(fā)展迅速，2019年，中國民用航空客運量占總?cè)丝跀?shù)的47%。2012-2021年中國民用航空客運量及總?cè)丝跀?shù)國家統(tǒng)計局，三、中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、飛機和航線數(shù)量2021年中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。其中客運飛機有3856架，比上年增加139架，占運輸機隊總量的95。1%，貨運飛機有198架，比上年增加12架。2021年中國共有定期航班航線4864條，其中有國內(nèi)航線4585條，25條港澳臺航線，國際航線279條。較2020年航班數(shù)量有所減少，疫情因素影響較大。2017-2021年中國民航行業(yè)飛機和航線數(shù)量變化中國民航局，2、運輸航空周轉(zhuǎn)量2020年中國民航旅客周轉(zhuǎn)量從2019年的11705。3億人公里驟減至6311。28億人公里，下滑了46。08%，受到疫情嚴重影響，貨郵周轉(zhuǎn)量和運輸周轉(zhuǎn)量分別減少494。74億噸公里、23億噸公里。民航作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，人口流動量急劇下降對其旅客周轉(zhuǎn)量影響較大。2017-2021年中國民航行業(yè)年度周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計中國民航網(wǎng)，3、通用航空機場業(yè)務(wù)量2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9。07億人次，比上年增長5。9%。其中東部地區(qū)完成4。43億人次，西部地區(qū)、中部和東北地區(qū)分別完成旅客吞吐量2。97億人次、1。13億人次和0。55億人次。同年，全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782。80萬噸，比上年增長10。9%。東部、西部、中部和東北地區(qū)完成貨郵吞吐量分別占全國總體貨郵吞吐量的72。9%、15。3%、8。9%、2。9%。2017-2021年中國民航行業(yè)機場業(yè)務(wù)量及增速交通運輸部，4、總體財務(wù)情況2021年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入7529。2億元，比上年增長21。5%；新冠疫情對民航業(yè)沖擊較大，2020年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入6246。91億元，比上年下降41。1%，其中航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入3755。02億元，比上年下降41。9%。雖然全球經(jīng)濟開始進入復(fù)蘇進程，但疫情對全球航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù)，2021年全行業(yè)營業(yè)收入仍低于疫情前水平。根據(jù)2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，中國民航固定資產(chǎn)投資總額1880。44億元，其中，民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資1222。47億元，比上年增加13。0%，為保證航班安全以及提高服務(wù)質(zhì)量，行業(yè)對基本建設(shè)和技術(shù)改造的投資始終保持增長。2017-2021年中國民航行業(yè)營業(yè)收入和固定資產(chǎn)投資額交通運輸部，民航局發(fā)展計劃司提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年民航行虧損達974億元、2021年仍虧損842億元、2022年1-2月合計虧損222億。疫情發(fā)生以來，民航全行業(yè)累計虧損達2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機場企業(yè)虧損540億元。2017-2021年中國民航行業(yè)利潤收入情況中國民航局，5、航班正常率和延誤時間數(shù)據(jù)顯示，中國航班平均延誤時間呈減少趨勢，航班平均正常率呈上升趨勢，隨著國民對服務(wù)水平的要求越來越高，中國民航行業(yè)服務(wù)質(zhì)量也在不斷的提升。2021年中國民航行業(yè)航班平均正常率為88%，平均延誤時間為10分鐘。2017-2021年中國民航行業(yè)航班平均正常率和延誤時間中國民航局，四、競爭格局1、企業(yè)數(shù)量2021年中國運輸航空企業(yè)有65家，比上年底凈增1家，按不同所有制類別劃分：國有控股公司39家，民營和民營控股公司26家；截至2021年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家。目前中國的航空運輸市場培育以國航、東方、南方三家航空企業(yè)集團為龍頭的寡頭壟斷格局已基本形成。從本質(zhì)上講，市場既有競爭，又有壟斷，航空寡頭壟斷市場屬于不完全壟斷市場。2017-2021年中國民航企業(yè)數(shù)量走勢交通運輸部，2、運輸機場數(shù)量地區(qū)分布截至2021年底，中國境內(nèi)運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）248個，比上年底凈增7個。其中西部地區(qū)運輸機場數(shù)量占總量的一半為125個，東部地區(qū)有56個運輸機場，占比22。6%，中部和東北地區(qū)分別有10個和27個，占比16。1%、10。9%。2021年中國各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量及占比交通運輸部，3、重點企業(yè)分析中國國航的主地基位于北京首都國際機場；中國東航公司總部和運營主基地位于國際特大型城市上海；中國南航以廣州、北京為核心的樞紐網(wǎng)絡(luò)發(fā)展格局。作為中國民航運輸業(yè)一年成績的“風(fēng)向標”，南方航空、中國國航、東方航空三大國有航空公司均出現(xiàn)百億規(guī)模的巨額虧損。公司公報顯示，國航、東航、南航三大航去年凈虧損分別達到166。42億元、122。14億元和121。03億元，累計凈虧損達409。53億元，同比增加了10。43%。中國三大國有控股航空公司業(yè)務(wù)對比公司公報，五、行業(yè)發(fā)展趨勢全球航空公司面臨國際航空旅行限制、新冠疫情持續(xù)沖