大洋航線的選擇

項(xiàng)目十：航線和航行方法2大洋航行與最佳航線一、概述特點(diǎn):

①距岸遠(yuǎn)，水較深，障礙物少，航線有較大的選擇性②航線長(zhǎng)，氣象變化大，受洋流影響大，易遇災(zāi)害性天氣③航區(qū)不熟，航行多依賴航海圖書資料的介紹。

航線選擇:

航線特點(diǎn)適用場(chǎng)合大圓航線greatcircleroute地理航程最短，但需要時(shí)刻改變航向高緯度、航向接近東西、橫跨經(jīng)差較大時(shí)可省幾百海里恒向線航線rhumblineroute操縱最方便、沿單一航向航行低緯海區(qū)或航向接近南北、航程較短時(shí)等緯圈航線parallelroute沿緯線航行，恒向線航線的特例出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)混合航線compositeroute大圓航線和等緯圈航線的結(jié)合有限制緯度（limitinglatitude）時(shí)3二、大圓航線由于除赤道與子午線外，大圓與子午線的交角都不相等，所以船舶按大圓弧航行時(shí)必須不斷改變航向，這在實(shí)際上是不可能的。因此，所謂大圓弧航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍然是恒向線航線。這樣，就整個(gè)航線來說，只是基本上接近大圓弧航線。我們可以認(rèn)為，確定大圓航線的過程，就是求分點(diǎn)（即將整個(gè)大圓航線分成若干段）和求各分點(diǎn)間的恒向線航向與航程的過程。4二、大圓航線1、大圓海圖法①根據(jù)航行海區(qū)查《航海圖書總目錄》抽選相應(yīng)的大圓海圖②在大圓海圖上選擇適當(dāng)?shù)拇髨A航線的起止點(diǎn)，起始點(diǎn)最好為能夠利用燈塔、陸標(biāo)、和雷達(dá)測(cè)得準(zhǔn)確船位的地點(diǎn)；到

達(dá)點(diǎn)附近最好不存在暗礁和其他障礙物等，并有從遠(yuǎn)處可

見的顯著物標(biāo)和有利于雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)。

③將起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)按其地理經(jīng)緯度標(biāo)在大圓海圖上，用直線連接這兩點(diǎn)即大圓航線④在大圓航線上每隔經(jīng)差5?～10?取分點(diǎn)，并量取各分點(diǎn)的坐標(biāo)（、）51、大圓海圖法⑤將各分點(diǎn)坐標(biāo)（、）移畫到航用海圖上去，并用直線連接相鄰分點(diǎn)，便得折線狀大圓航線，每段折線即為分點(diǎn)間恒向線航線⑥量出各段恒向線的航向和航程，并列表備航62、大圓改正量法當(dāng)兩點(diǎn)間距離不太遠(yuǎn)時(shí)，在航用海圖上兩點(diǎn)間的大圓方位和恒向線方位相差一個(gè)大圓改正量值Ψ方法：①在航用海圖上，用直線連接大圓航線的起、止點(diǎn)，并量取恒向線航向②根據(jù)公式

求得大圓改正量值Ψ（注意其符號(hào)）③大圓初始航向

RLCI＝RLC－Ψ④航行一晝夜后，再根據(jù)觀測(cè)船位，運(yùn)用大圓改正量法求出

下一段的大圓航向，以此類推，直到終點(diǎn)缺點(diǎn)：只適合近距離計(jì)算，較遠(yuǎn)誤差大73、公式計(jì)算法在球面上,由連接近極P、起點(diǎn)A，到達(dá)點(diǎn)B中任意兩點(diǎn)的共三個(gè)大圓弧組成了一個(gè)球面的三角形pnA(φ1,λ1)B(φ2,λ2)SC1Dλ

cosS＝sinφ1sinφ2

＋cosφ1cosφ2cosD

式中Ｃ1為大圓始航向，S為大圓航程Ｄ為起始點(diǎn)至到達(dá)點(diǎn)的經(jīng)差8利用上述公式，我們可以在已知起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的位置，即可求算出大圓航程以及起始航向。在實(shí)際航行中，我們按照該航向航行一定時(shí)間后，測(cè)得準(zhǔn)確船位后，再求出下一個(gè)航向，如此反復(fù)，即可完成整個(gè)航程。pnA(φ1,λ1)B(φ2,λ2)SC1Dλ當(dāng)然，由于上述公式是建立在球面三角形的基礎(chǔ)之上，在計(jì)算中要注意對(duì)數(shù)