航空器發(fā)展史

航空器發(fā)展史航空器發(fā)展史航空器發(fā)展史個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)航空器發(fā)展史不論是西方仍是東方，自古以來(lái)，人們就對(duì)天空有著無(wú)量的神往，我們把希望游覽的夢(mèng)想寄望在我們創(chuàng)辦出的神話傳說(shuō)的天神上，恩賜他們以任意游覽的能力。但是人類的巧妙在于不會(huì)阻滯于想象的階段，他們開(kāi)始去實(shí)踐，從我國(guó)古代第一個(gè)為航空夢(mèng)想將自己綁在火箭上并獻(xiàn)出生命的萬(wàn)戶到美國(guó)的萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)，人類“飛翔的翅膀”越長(zhǎng)越有力。從熱氣球到此刻的波音客機(jī)，航空器在短短的一百多年里，飛快發(fā)展，中間有很多人為此獻(xiàn)出自己的生命或許付出勤勞的勞動(dòng)，鑄成航空器發(fā)展史。航空器的基本見(jiàn)解航空器（aircraft）是指在大氣層中游覽的游覽器。包含飛機(jī)、飛艇、氣球及其余任何藉空氣之反作使勁，得以飛航于大氣中之器物。由動(dòng)力裝置產(chǎn)生行進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中游覽的重于空氣的航空器。無(wú)動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外游覽的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。但在平時(shí)生活中，有人習(xí)慣地將氣球﹑飛艇之外的航空器泛稱飛機(jī)。游覽效率在全部航空器中，飛機(jī)擁有速度快﹑載重要和游覽效率高的長(zhǎng)處。在燃料﹑發(fā)動(dòng)機(jī)和推動(dòng)裝置必定的條件下﹐運(yùn)載工具的效率可用載重量和游覽距離來(lái)權(quán)衡。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途航空器分類依據(jù)產(chǎn)生升力的基本源理不一樣樣，航空器分為輕于（或等于）同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。資料個(gè)人采集整理，勿做商1/6個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)業(yè)用途初期研究依據(jù)研究自然界鳥(niǎo)類游覽或許某些植物借助風(fēng)流傳種子的現(xiàn)象中，人們發(fā)現(xiàn)借助風(fēng)力能夠讓物體走開(kāi)底面，于是就有了全部航空器的雛形，比方最早試一試游覽的古代中國(guó)的帆，箭羽、相風(fēng)鳥(niǎo)、舵、風(fēng)車，以及走馬燈、孔明燈、竹蜻蜓、火藥、火箭、陀螺、指南針、平衡環(huán)等，西方固然起步較晚，但是卻真的把人奉上了天空，去觸摸我們傳說(shuō)中神的所在地，氣球、飛艇、飛船等陸續(xù)上天。資本主義的西方社會(huì)開(kāi)始鼎力發(fā)展航空器，借助工業(yè)革命的力量，航空科學(xué)也慢慢成立了基礎(chǔ)。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途理論的成立和實(shí)踐固然古代中國(guó)有眾多的相關(guān)游覽的成就，比方在春秋戰(zhàn)國(guó)的木鳶、西漢的風(fēng)箏、王莾時(shí)代有人造翅膀?qū)W習(xí)鳥(niǎo)類游覽，到唐朝有火藥，由此火箭的原形神火飛鴉被發(fā)明，今后還出現(xiàn)了走馬燈、孔明燈、竹蜻蜓等，到明朝更有人利用火箭與風(fēng)箏制造載人游覽器，但是但是停留在玩具的階段，沒(méi)成立必定的理論基礎(chǔ)。而西方在文藝中興時(shí)期就2/6個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)有達(dá)芬奇的《論鳥(niǎo)的游覽》一書(shū)，說(shuō)起了兩個(gè)旋翼繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)支承的思想，但是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)年月較遠(yuǎn)，起到的作用比較小。但是工業(yè)革命累積的科學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)構(gòu)成了現(xiàn)代航空器學(xué)理論。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途最早的載人航空器是熱氣球，1783年11月21日，法國(guó)人法蘭特和德?羅爾在巴黎上空達(dá)成初次載人游覽。1852年，法國(guó)人吉法爾將氣球裝上螺旋槳，用2.2kW蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了初次游覽，這就是在動(dòng)力、可控制氣球——飛艇的出生。到20世紀(jì)70年月，因?yàn)槠涔?jié)能環(huán)保，聯(lián)合現(xiàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)出以安全氣體氦代替氫的新一代飛艇，連續(xù)發(fā)揮它的作用。值得一題的是從飛艇在第一次世界大戰(zhàn)發(fā)揮不能夠忽略的作用。因?yàn)?9世紀(jì)的科技與生產(chǎn)力水平的提升，并經(jīng)過(guò)祖先不停的試一試，最后在19世紀(jì)末由德國(guó)的O.李林達(dá)爾圓滿地達(dá)成了滑翔游覽試驗(yàn)，今后他還做了很多次成功的試驗(yàn)，最后在1896年的一次滑翔試驗(yàn)中喪生，以致他在滑翔機(jī)上安裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)想未能實(shí)現(xiàn)，但他多年的研究給后代很大的教益，也就是今后飛機(jī)的出現(xiàn)。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途航空器的發(fā)展——飛機(jī)的發(fā)展1903年，奧維爾?萊特進(jìn)行了人類歷史上第一次有動(dòng)力、連續(xù)的、可控制的游覽。法國(guó)于1908年第一給他們的成就以正確的談?wù)?，從此掀起了席卷世界的航空高潮。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途1909年，美國(guó)華僑馮如駕駛自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)在美國(guó)舊金山奧克蘭試飛成功。1910年3月28日，法國(guó)人試飛成功世界上第一架水上飛機(jī)3/6個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)1913年，俄國(guó)人研制了四發(fā)大型客機(jī)成功。到1913年，游覽速度已達(dá)200km/h，航續(xù)時(shí)間超出13小時(shí)，游覽高度達(dá)到6500m。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途跟著飛系統(tǒng)造的發(fā)展，飛機(jī)發(fā)展為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。（一）軍用戰(zhàn)爭(zhēng)促使了航空科學(xué)技術(shù)和航空工業(yè)的發(fā)展，特別是第一次世界大戰(zhàn)，之因此在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)迸發(fā)間的20年，稱為航空黃金年月，是因?yàn)樵谀嵌螘r(shí)間出現(xiàn)了一系列的新技術(shù)：如硬殼式輕型合金構(gòu)造、懸臂單翼、可收放式起落架、密封座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器以及包含自動(dòng)駕駛儀在內(nèi)的一系列供游覽和導(dǎo)航使用的設(shè)施等。在二戰(zhàn)中開(kāi)始使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的螺旋槳飛機(jī)，其中還出現(xiàn)的比較出名的戰(zhàn)機(jī)有P-51等，在二戰(zhàn)后期，最大速度達(dá)到780km/h的速度極限（因?yàn)椤耙粽稀保?。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途戰(zhàn)斗機(jī)為了適應(yīng)需要的發(fā)展代表:1945年，美國(guó)的F-80噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始交托使用，最大時(shí)速達(dá)到935km/h前蘇聯(lián)的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機(jī)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)：F-100和米格-19等（殲5、殲6）第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)：米格-21、F-104、F-4、F-5等（殲7、殲8）第三代戰(zhàn)斗機(jī)：F-16、F/A-18、米格-29、蘇-27等第四代戰(zhàn)斗機(jī)：F-22新式戰(zhàn)機(jī)4/6個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)戰(zhàn)勝“熱障”——SR-71、米格-25垂直起降——“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)變后掠翼——F-111、F-14隱身飛機(jī)——F-117、B-2無(wú)人機(jī)（二）民用1956年蘇聯(lián)的圖-104、1958年美國(guó)的波音707和DC-8進(jìn)入航線，標(biāo)志著民用噴氣航空時(shí)代的開(kāi)始。波音707的速度為900～1000km/h，航程可達(dá)12000km,乘客158人。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途1969年出現(xiàn)寬體式大型客機(jī)（波音-747），標(biāo)記住航空客運(yùn)已經(jīng)走向一般化。此時(shí)，民航飛機(jī)的航程大增，座位增添了很多，營(yíng)運(yùn)成本也大大降低。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途在2000—2005年間，出現(xiàn)A380大型雙層客機(jī)。同時(shí)，各國(guó)還在不停地預(yù)研制新式的高速、遠(yuǎn)航程、低油耗的將來(lái)客機(jī)。民航史上的代表：第一種適用的噴氣式客機(jī)——波音707寬體干線客機(jī)——波音747、空中客車A300超聲速客機(jī)——協(xié)和號(hào)客機(jī)進(jìn)入電傳時(shí)代——空中客車A320、波音777新一代的民用客機(jī)——空中客車A380結(jié)尾：在人類的歷史里，飛機(jī)的歷史已有百年，給人類帶來(lái)5/6個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)的既有戰(zhàn)爭(zhēng)的傷心，也有生活的便利。跟著航空科技的發(fā)展，航空器將會(huì)向著速度更快、能耗更低、航程更遠(yuǎn)、控制性更好、靠譜性更高、應(yīng)用更廣的方向發(fā)展，連續(xù)為人類服務(wù)，讓人類走得更遠(yuǎn)。資料個(gè)人采集整理，勿做商業(yè)用途6/6內(nèi)容總結(jié)

（1）個(gè)人采集整理僅供參照學(xué)習(xí)

航空器發(fā)展史

不論是西方仍是東方，自古以來(lái)，