機動車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

機動車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

機動車檢測分為強制檢測和非強制檢測.機動車強制檢測也稱定期檢測,是由政府通過法律強制規(guī)定必須定期參加的檢測,目的是避免檢測隨意性造成的嚴重后果；非強制檢測主要指機動車生產及服務類企業(yè)因業(yè)務開展需要而執(zhí)行的機動車檢測,如汽車制造廠、汽車維修廠和二手車交易評估機構等企業(yè)都有較強的機動車檢測需求.

2000-2018年國內汽車銷量及增速（萬輛,%）

2006-2019.6國內機動車保有量（萬輛）

截止2019年上半年,中國機動車保有量已經達到3.4億輛,盡管去年以來汽車市場承壓,但中國總體仍是全球汽車消費大國.再加上近年來環(huán)保政策施壓,汽車檢測業(yè)務方興未艾.

汽車保有量的迅速增長直接帶動了汽車檢測量的提升,根據調查數據顯示,按照汽車擁有量20%的檢測量作為統(tǒng)計依據,2019年,預計中國汽車檢測量將超過7000萬輛次；到2025年,汽車檢測的市場規(guī)模將超過1億輛次.預估汽車檢測對應市場空間超過300億元.2019-2025年國內汽車銷量及預測（萬輛,%）

2019-2025年國內機動車保有量及預測（萬輛）

目前世界上許多國家都已確立了嚴格的法律體系,在政府相應機構（大多是交通部、運輸部或陸運部）主持下強制執(zhí)行機動車年檢制度,包括德國、英國、瑞典、法國、意大利、西班牙、中國、日本、韓國、澳大利亞等國和美國的多數州.

2011年底日本汽車保有量約為7,400萬輛,國家檢測場和民間車檢場合計約26,000余個；美國的汽車保有量約為2.4億輛,檢測場則有60,000多個,廣泛附設在4S店、維修廠、加油站等場所；在歐洲,平均每5,000輛車有一個站,檢測半徑范圍約10km.

中國機動車檢驗機構的數量較國外發(fā)達國家明顯偏少.中國機動車檢測能力不足的狀況還導致年檢高峰期,全國多地出現(xiàn)排長隊檢車的情況,從而滋生了檢驗不合規(guī)、把關不嚴、設備超負荷運轉等不良現(xiàn)象.隨著機動車檢測行業(yè)逐步規(guī)范,參檢車輛增加、檢驗機構的檢測能力回歸合理水平,將大幅拉動機動車檢測系統(tǒng)的市場需求.各國每百萬輛車對應檢測機構數量（個）

國內主要機動車尾氣檢測方法無負荷檢測法怠速法（汽油車）通過便攜式尾氣檢測儀，在被檢車輛（汽油車）怠速工況下檢測其污染物排放濃

度的一種方法。雙怠速（汽油車）在用車在怠速工況和高怠速工況下，測量尾氣中CO和HC體積濃度排放值的方

法。自由加速法（柴油車）在進行自由加速測量時，必須在1s時間內，將加速踏板連續(xù)完全踩到底，使供

油系統(tǒng)在最短時間內達到最大供油量。檢測結果取最后3次自由加速煙度測量

結果的算術平均值。有負荷檢測法

（工況法）穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）是有負荷測試，能夠測量判斷車輛NOx排放的好壞，對高

排放車輛的識別能力要好于怠速法或雙怠速法，且其設備使用和維護費用相對較

低，操作簡單。IM240瞬態(tài)工況法和采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣，HC的測量采用火焰離子檢測法（FID），CO和CO2

的測量采用非擴散型紅外線法（NDIR），NOx的測量采用化學發(fā)光法（CLA）。

設備費用昂貴，維護比較復雜，檢測時間較長，對檢測人員的要求較高。IG240簡易瞬態(tài)工況法包含了怠速、加速、減速、穩(wěn)速共15種工況，能較為全面地模擬車輛在路面上

的行駛情況。，THC（總碳氫化合物）的測量采用火焰離子檢測器法（FID），

CO和CO2的測量采用不分光紅外線法（NDIR），NOx的測量采用化學發(fā)光

法。

根據2018年11月7日發(fā)布,2019年5月1日實施的國家標準GB18285-2018汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）和GB3847-2018柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）的有關規(guī)定,從2019年5月1日起,在全國范圍內進行的汽車環(huán)保定期檢驗應采用簡易工況法（又稱工況法）進行.

所謂工況法是指按照常用的工況模型測量或檢測汽車燃油、排放等性能的一種試驗方法.顧名思義就是模擬被檢測車輛在道路上實際運行時的怠速、加速、減速等工況下污染物排放量情況,并據此檢測其所排放的污染物濃度.工況法主要有穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)工況法（IM240/IM195）、簡易瞬態(tài)工況法（IG240/IG195）、柴油車加載減速法（LugDown）、中國典型城市公交工況法等.

根據最新的檢測排放標準規(guī)定,從2019年5月1日起,原有機動車檢測站必須增加具備氮氧化物測試功能的柴油車排氣分析儀.新建機動車檢測站必須配置具備氮氧化物測試功能的柴油車排氣分析儀.

從2020年5