物流管理與控制

1第八章物流管理與控制

8.1物流管理概述

8.2物流管理組織

8.3物流質(zhì)量管理

8.4物流成本管理

8.5物流系統(tǒng)績效評價 案例2

8.1.1物流(logistics)的概念

1、國外物流概念的形成與發(fā)展

物流的起源——有了人類社會就有了物流活動 現(xiàn)代物流概念的起源——三種說法第一種說法是1901年約翰·格魯威爾在美國政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中提出的；第二種說法是1905年瓊西·貝克在《軍隊和軍需品運輸》一書中提出的；logistics（后勤）第三種說法是1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出的。PhysicalDistribution（實體配送）8.1物流管理概述3 美國物流管理協(xié)會（1998）：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。歐洲物流協(xié)會：（1994）是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。日本物流手冊上對物流的定義（1981）：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動。包括包裝、搬運、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動領域。2、物流的定義4物品從供應地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工及信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！裎锪魇俏锲肺镔|(zhì)實體的流動；●物流是物品從供應地到接收地的流動；●物流包括運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工及信息處理等基本功能活動；●物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動；●物流最基本的特性之一是它的普遍性。GB中華人民共和國國家標準（2001）5“黑大陸”理論。 “物流冰山”理論。“第三利潤源”理論。“效益背反”理論。“戰(zhàn)略”理論?！肮湽芾怼崩碚?。8.1.2現(xiàn)代物流基本理論61962年，美國著名的管理學權威P·F·德魯克在《財富》上發(fā)表“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，指出：“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”，流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法主要針對物流而言，即物流這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。1、“黑大陸”理論。（1962）7日本早稻田大學西澤修教授，在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主體部分。一般情況下，企業(yè)會計科目中只把支付給外部運輸、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內(nèi)。2、“物流冰山”理論。8可見物流費用：支付運費、保管費用不可見物流費用：制造成本銷售成本管理成本物流冰山9商品成本由生產(chǎn)成本和流通成本組成。生產(chǎn)成本主要包括物化勞動消耗和活勞動消耗，流通成本主要包括商流費用和物流費用。要提高利潤必須降低成本，因而降低成本被稱為獲得利潤的源泉。一些經(jīng)濟學家將降低生產(chǎn)成本中的物化勞動即降低資源消耗，稱為“第一利潤源”；把提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗稱為“第二利潤源”。降低物流費用，被稱為“第三利潤源”。3、“第三利潤源”理論。（1970）10效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。在認識效益背反的規(guī)律之后，隨著系統(tǒng)科學的形成和普及，可以將物流這一黑大陸細分成若干功能要素，而且將包裝、運輸、保管等功能要素的有機聯(lián)系尋找出來，形成一個整體來認識物流，進而有效解決“效益背反”問題，追求總體的效果。4、“效益背反(tradeoff)”理論。11到了80年代，學術界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。即將物流和企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，這對促進物流理論的發(fā)展有重要意義，企業(yè)不是追求物流的一時一事的效益，而是著眼于總體，著眼于長遠。要制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，進行戰(zhàn)略性的投資和戰(zhàn)略性的技術開發(fā)。5、“戰(zhàn)略”理論。（80年代）12供應鏈管理（supplychainmanagement）：對供應鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制——GB，2001供應鏈管理包含了所有在尋貨和采購、加工制造和全部后勤管理活動中的計劃和管理活動。重要的是，供應鏈管理還包括了與渠道成員的協(xié)調(diào)和合作，渠道成員可能是供應商、中介機構、第三方服務供應商和客戶。實際上，供應鏈管理不僅要在企業(yè)內(nèi)部而且要跨企業(yè)邊界對供應和需求管理進行整合。——CLM，20046、“供應鏈管理”理論（90年代）13供應鏈（supplychain）結(jié)構示意圖供應鏈是生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13－n層的客戶顧客/最終客戶n3－n層的供應商最初的供應商核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3－n層的顧客/最終用戶第二層的供應商第一層的供應商3－最初的供應商1nn14（1）系統(tǒng)的觀點（2）以最終客戶為中心（3）新型的企業(yè)與企業(yè)之間的關系（4）全新的庫存觀念（5）是一種基于流程的集成化管理模式供應鏈管理的基本思想15將合適的產(chǎn)品或服務（Rightproductorservice）按照合適的狀態(tài)與包裝（Right

conditionandpacking）以合適的數(shù)量（Right

quantity）和合適的成本費用（Right

cost）在合適的時間（Right

time）送到合適的客戶（Right

customer）合適的地方（Right

place）供應鏈管理的本質(zhì)目標168.1.3物流管理(logisticsmanagement)為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的物流活動過程及相關信息進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。GB—2005(修訂)為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。[GB/T18354-20013.8]171、物流管理發(fā)展的歷史從發(fā)達國家物流管理發(fā)展的歷史來觀察，物流管理經(jīng)歷了以下四個階段：

物流功能個別管理階段

物流功能系統(tǒng)化管理階段

企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段供應鏈物流管理階段

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2、物流管理的內(nèi)容

（1）對物流功能要素的管理

功能內(nèi)容運輸管理運輸方式及服務方式的選擇；運輸路線選擇；車輛調(diào)度與組織儲存管理原料、半成品和成品的儲存策略；儲存統(tǒng)計、庫存控制、養(yǎng)護裝卸搬運管理

裝卸搬運系統(tǒng)的設計、設備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。包裝管理包裝容器和包裝材料的選擇與設計；包裝技術和方法的改進；包裝系列化、標準化、自動化等。流通加工管理加工場所的選定；加工機械的配置；加工技術與方法的研究和改進；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。配送管理配送中心選址及優(yōu)化布局；配送機械的合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。物流信息管理對反映物流活動內(nèi)容的信息，物流要求的信息，物流作用的信息和物流特點的信息所進行的搜集、加工、處理、存儲和傳輸客戶服務管理對于物流活動相關服務的組織和監(jiān)督，如調(diào)查和分析顧客對物流活動的反映，決定顧客所需要的服務水平、服務項目等。19（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理

各種管理含義主要內(nèi)容人的管理

物流從業(yè)人員的選拔和錄用

物流專業(yè)人才的培訓與提高

物流教育和物流人才培養(yǎng)規(guī)劃與措施的制定物的管理“物”指的是物流活動的客體即物質(zhì)資料實體。

涉及物流活動諸要素，即物的運輸、儲存、包裝、流通加工等財?shù)墓芾碇饕肝锪鞴芾碇杏嘘P降低物流成本，提高經(jīng)濟效益等方面的內(nèi)容

物流成本的計算與控制；

物流經(jīng)濟效益指標體系的建立；

資金的籌措與運用；

提高經(jīng)濟效益的方法設備管理對物流設備進行管理各種物流設備的選型與優(yōu)化配置；各種設備的合理使用和更新改造；各種設備的研制、開發(fā)與引進等等方法管理

各種物流技術的研究、推廣普及；物流科學研究工作的組織與開展；新技術的推廣普及；現(xiàn)代管理方法的應用信息管理

20（3）物流活動中具體職能管理物流活動從職能上劃分，主要包括?

物流計劃管理?

物流質(zhì)量管理?

物流技術管理?

物流經(jīng)濟管理213、物流管理的原則（一）物流管理的總原則——物流合理化（二）物流合理化的基本的思想物流成本與服務水平的效益背反物流成本系統(tǒng)的思考與權衡

物流服務水平物流合理化的一個基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權衡得失。228.2物流管理組織

8.2.1物流組織變革的歷程

20世紀60年代以前，物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，企業(yè)組織機構中沒有正式的物流部門，物流功能分散在一系列零散的活動中。 60年代初企業(yè)出現(xiàn)了對物流活動的歸類，將兩個或更多的物流功能在運作上歸組，才真正拉開了企業(yè)物流組織發(fā)展的序幕。 企業(yè)物流組織的變革發(fā)展經(jīng)歷了如下階段：23成品倉儲財務生產(chǎn)市場營銷訂單處理其他生產(chǎn)計劃物資需求計劃采購物料倉儲運輸預測顧客服務總經(jīng)理(1)功能分散階段

物流功能分散階段的傳統(tǒng)組織形式24(2)集中管理階段

總經(jīng)理財務生產(chǎn)市場營銷生產(chǎn)計劃安排物料管理預測物資配送物料需求計劃采購物料倉儲訂單處理運輸成品庫存控制顧客服務集中管理初級階段的組織形式25總經(jīng)理財務生產(chǎn)物資配送市場營銷生產(chǎn)計劃安排物料管理物料需求計劃采購物料倉儲物料庫存控制運輸訂單處理成品倉儲成品庫存控制配送計劃顧客服務預測集中管理中級階段的組織形式26總經(jīng)理財務生產(chǎn)物流市場營銷物料管理成品管理運輸管理訂單處理顧客服務集中管理高級階段的組織形式將企業(yè)所有的物流功能集中在物流經(jīng)理的管轄之下，物流經(jīng)理與負責財務、生產(chǎn)、營銷的經(jīng)理們作為總經(jīng)理的直接下屬協(xié)同作戰(zhàn)，同時又有獨立開展工作的空間。這一方面使企業(yè)在整體上獲得經(jīng)濟效益，另一方面為實現(xiàn)物流一體化打下了良好基礎。27總經(jīng)理物流經(jīng)理計劃控制物流運作采購制造配送物流支持物流資源計劃包裝裝卸倉儲庫存控制運輸預測訂單處理需求計劃功能計劃(3)物流功能一體化階段物流功能一體化階段的組織形式288.2.2我國物流組織創(chuàng)新的趨勢 我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)物流組織的發(fā)展相對滯后，多數(shù)企業(yè)沒有建立適應市場經(jīng)濟的物流組織，導致物流成本高，反應靈敏度差，物流效益低下，因而物流組織革新將成為提高我國企業(yè)競爭力的重要措施。我國企業(yè)物流組織創(chuàng)新呈現(xiàn)以下六大趨勢：29 （1）由分散化向內(nèi)部一體化轉(zhuǎn)變。 20世紀80年代后，歐美等發(fā)達國家就開始出現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的一體化物流組織。它有利于統(tǒng)一企業(yè)物流資源，發(fā)揮物流整體優(yōu)勢，有利于從戰(zhàn)略的高度系統(tǒng)地考慮和規(guī)劃企業(yè)物流問題，整合物流管理，協(xié)調(diào)物流操作，提高物流運作的效率和效益。

30 （2）由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。 20世紀90年代以來，扁平化、授權、再造和團隊的思想被越來越多的企業(yè)理解并接受，企業(yè)組織進入了一個重構的時代。物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曔^程。物流組織不再局限于功能集合，開始由功能化結(jié)構向以過程為導向的水平結(jié)構轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部一體化發(fā)展。 根據(jù)企業(yè)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的流向和流動過程，將物流同新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、客戶服務等有機結(jié)合，注重實物流和信息流的融合，圍繞企業(yè)總體目標和物流具體目標設計組織結(jié)構。31 （3）由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。 傳統(tǒng)的科層組織之所以機械、僵化、失靈，很重要的原因在于擁有龐大的中間管理層，扁平化就是精簡中間管理層，壓縮組織結(jié)構，盡量縮短指揮鏈，改善溝通，消除機構臃腫和人浮于事的現(xiàn)象。 實現(xiàn)物流組織結(jié)構由垂直化到扁平化，首先要注重企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設，為扁平化組織結(jié)構的高效運行提供功能支持；其次要注重提高組織成員獨立工作的能力，為扁平化組織結(jié)構的高效運行提供能力保障。

32 （4）由固定化向柔性化轉(zhuǎn)變。 組織柔性化的目的在于充分利用組織資源，增強企業(yè)對復雜多變的動態(tài)環(huán)境的適應能力。 首先物流組織的柔性化與企業(yè)物流集權和分權度有較大關系，要適時調(diào)整權責結(jié)構，正確處理好集權與分權的關系，在多數(shù)企業(yè)中適當擴大物流授權度將有利于物流組織的柔性化。 其次建立動態(tài)性較大的“二元化組織”是當前物流組織柔性化的重要方法，即一方面為完成組織的經(jīng)常性任務設立比較穩(wěn)定的物流組織部門，另一方面為完成某個特定的、臨時的項目或任務設立動態(tài)的物流組織。

33 （5）由實體化向虛擬化發(fā)展。 虛擬物流組織實際上是指一種非正式的、非固定的、松散的、暫時性的組織形式，它突破原有物流組織的有形邊界，通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會等，依靠統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流運作，以最小組織來實現(xiàn)最大的物流權能。

信息和網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，為虛擬物流組織的產(chǎn)生和發(fā)展提供了外部環(huán)境。特別是當企業(yè)引入了供應鏈管理的理念，物流將從單個企業(yè)擴展到了供應鏈上的所有企業(yè)，虛擬物流組織將可能成為更加有效的物流組織運作形式。

34 （6）由單體化向網(wǎng)絡化發(fā)展。 企業(yè)對物流的優(yōu)化往往強調(diào)內(nèi)部物流職能的整合，總是希望建立內(nèi)部一體化的實體性物流組織，實行集權化管理，而對企業(yè)內(nèi)外部物流資源的共享利用關注較少。 隨著經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡化和市場化的日益加劇，企業(yè)物流組織必然會向網(wǎng)絡化發(fā)展，以使企業(yè)能夠充分利用內(nèi)外部物流資源來快速響應市場需求，有效提高其競爭力。 物流網(wǎng)絡組織是將單個實體或虛擬物流組織以網(wǎng)絡的形式聯(lián)合在一起的組織管理形式，它可以是實體網(wǎng)絡組織，也可以是虛擬網(wǎng)絡組織，可以是企業(yè)或企業(yè)集團內(nèi)部的物流網(wǎng)絡組織，也可以是企業(yè)外部網(wǎng)絡組織。

358.3.1物流質(zhì)量的概念物流質(zhì)量的概念既包含物流對象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，因而是一種全面的質(zhì)量觀。1．物流質(zhì)量包含的內(nèi)容1）物品的質(zhì)量保證及改善。2）物流的服務質(zhì)量。3）物流工作質(zhì)量。4）物流工程質(zhì)量。8.3物流質(zhì)量管理362．物流質(zhì)量管理的任務物流工作內(nèi)涵復雜，從總體來看，其質(zhì)量管理的直接任務有以下三方面：1）質(zhì)量保證。2）質(zhì)量保護。3）為用戶服務。

378.3.2物流質(zhì)量管理的原則這里就物流過程的訂貨（購買）活動、運輸活動、接貨驗收活動、倉庫管理活動等所應遵循的原則簡述如下。1．采購活動的質(zhì)量管理原則P2171）訂貨的供、需雙方要了解對方的質(zhì)量管理活動，共同實施這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。2）雙方要保持本身的自主性，同時要尊重對方質(zhì)量管理的自主性。3）要互相提供雙方所需了解的事項，以使雙方的質(zhì)量管理協(xié)調(diào)一致。4）雙方必須締結(jié)合理的契約，以使質(zhì)量管理建立在法律的基礎上。5）供貨方應保證產(chǎn)品具有滿足使用要求的質(zhì)量。6）在契約中應規(guī)定能滿足雙方要求的評價方法。7）在契約中要規(guī)定解決糾紛的辦法和手續(xù)。8）雙方要交換為實施質(zhì)量管理的必要的情報資料。9）雙方應認真實施本企業(yè)的質(zhì)量管理。10）雙方在交易活動中必須認真考慮最終消費者的利益。

382．物流活動的質(zhì)量管理原則1）必須建立有效的物流質(zhì)量管理的協(xié)作形式，明確主要責任部門和委托、分包等協(xié)作部門的質(zhì)量管理責任。2)物流部門或運輸?shù)忍峁┪锪骰痉盏钠髽I(yè)應了解供、接貨部門的要求，并以此安排工作。3)各方要共同防止質(zhì)量不良的產(chǎn)品或包裝進入物流過程。4)各方面為保證物流質(zhì)量并取得最好的經(jīng)濟效果，應共同推行包裝、裝卸、運輸?shù)鹊臉藴驶鸵?guī)格化，使物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都有合乎要求的工程質(zhì)量。5）保證使用者的利益，建立對用戶的賠償制度。393．接貨驗收活動的質(zhì)量管理原則

1）接貨驗收的質(zhì)量管理不以檢驗為惟一形式。2）接貨單位應該實行預防前移。3）在對進貨質(zhì)量和流通質(zhì)量沒有把握的情況下，要實施認真的檢查。4）檢查嚴格按標準或合同規(guī)定的項目和方法進行。

404．倉庫活動的質(zhì)量管理原則1）有關管理人員要充分了解生產(chǎn)的要求和訂貨與進貨的可能性，并結(jié)合倉庫管理的經(jīng)濟性，確定最優(yōu)的庫存量和平均庫存時間。2）應根據(jù)經(jīng)性的原則來確定管理要求、存放條件和存放方式，進一步確定質(zhì)量保證的程度。3）必須充分了解和掌握有關儲存物的情報，在充分了解和掌握其性能、質(zhì)量、變化條件和基礎上確定保管方式。4）對產(chǎn)品的質(zhì)量保護應從兩方面著手：一方面是進行技術處理，另一方面是建立和健全倉庫的收、發(fā)、存組織系統(tǒng)，設立“先入先出”的流程，設有商品包裝和儲存位置的明確標志，建立有效的收、發(fā)、存流程和制度。5）推行儲存單位、包裝制度、標示制度、保管條件、維護方法、裝卸搬運、堆碼操作方法的標準化。6）應用信息化技術倉庫管理精細化，不斷提高倉庫工作質(zhì)量和工程質(zhì)量415．物流服務的質(zhì)量管理原則服務質(zhì)量是物流領域重要的質(zhì)量內(nèi)容，這和物流活動的本質(zhì)有關，很多學者認為，現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務。物流企業(yè)所有的內(nèi)部質(zhì)量管理，最終通過對客戶的物流服務表現(xiàn)出來?？蛻艨偸窍Ｍ米畹偷拇鷥r取得最滿意的服務，而物流企業(yè)總是希望既獲取比較高的利益同時又能夠得到用戶的滿意。這是一個博弈的問題，博弈的結(jié)果有四種可能：用戶更滿意一些而物流服務企業(yè)難以取得滿意的利益；企業(yè)更滿意一些而用戶不能實現(xiàn)所要求的服務水平；雙方都感覺不滿意；雙方都取得有限程度的滿意。最后一種可能就是所謂的“雙贏”的結(jié)局。事實上，“雙贏”只能是有限程度的“贏”，雙方都很難取得最大限度的滿意。物流服務的質(zhì)量管理，就是這種“雙贏”的權衡。

428.3.3評價物流質(zhì)量的主要指標

1．物流目標質(zhì)量指標

1）服務水平指標F＝滿足要求次數(shù)/用戶要求次數(shù)，或:缺貨率Q=缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù)×100%；2)滿足程度指標M＝滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量；3）交貨水平指標J水＝按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)；4）交貨期質(zhì)量指標J天=規(guī)定交貨期-實際交貨期；5）商品完好率指標W＝交貨時完好商品量/物流商品總量×100%，或:缺損率Q′＝缺損商品量/物流商品總量×100%6）物流噸費用指標C＝物流費用/物流總量(元/t)。

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2．倉庫質(zhì)量指標1）倉庫吞吐能力實現(xiàn)率T＝期間實際吞吐量/倉庫設計吞吐量×100%；2）商品收發(fā)正確率S=（某批吞吐量-出現(xiàn)差錯吞吐量）/同批吞吐量×100%；3）商品完好率W庫＝（某批商品庫存量-出現(xiàn)缺損商品量）/某批商品庫存量×100%；4）庫存商品缺損率Q′庫＝某批商品缺損量/該批商品總量×100%。5）倉庫面積利用率M=庫房、貨棚、貨場占地面積之和/倉庫總面積×100%；6）倉庫利用率R=存儲商品實際數(shù)量或容積/庫存數(shù)量或容積×100%；倉儲噸日成本C倉=倉儲費用/庫存量(元/td)。443.運輸環(huán)節(jié)質(zhì)量指標

運輸環(huán)節(jié)有許多指標和倉庫相似，這里列舉出具備特殊意義的質(zhì)量指標。1）正點運輸率Z＝正點運輸次數(shù)/運輸總次數(shù)×

100%；2）滿載率M運=車輛實際裝載量/車輛裝載能力×100%；3）運力利用率Y＝實際噸公里數(shù)/運力往返運輸總能力（tkm）×100%。458.3.4物流質(zhì)量管理的統(tǒng)計分析方法

物流質(zhì)量管理的統(tǒng)計分析方法主要有直方圖、排列圖、魚刺圖、控制圖、相關圖等方法，這里不做詳細的介紹，具體原理與方法可參考有關質(zhì)量管理資料。

468.4.1物流成本概述1、物流成本（Logisticscost）概念：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體說，是產(chǎn)品在實物運動過程中，如：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。特點：物流成本的難以識別性；

物流成本存在二律背反規(guī)律； 物流成本削減具有乘數(shù)效應。8.4物流成本管理47

2、物流成本與GDP目前，國際社會通行以物流成本占GDP的比重作為標準，衡量一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率。（1）物流業(yè)水平是一個國家綜合國力的重要標志。13.91285新加坡11.43513080日本10.58498083美國10.11251242英國物流成本占GDP%物流成本（10億USD）GDP（10億USD）各國物流成本占GDP的比重(1997年)48（2）物流成本占GDP比重隨著物流管理水平的提高而下降。年份19801985199019951996199719981999200120022003物流成本占GDP的比重%15.712.311.410.410.210.510.19.99.58.78.549反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。501、美國物流成本構成分析

美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney（羅伯特·德萊尼

）先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”）。 Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構如下表所示：8.4.2物流成本的構成與分類512001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本（單位：億美元）一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值14400億美元）

32801利息5502稅費、過時、貶值、保險19503倉儲成本780二、運輸成本60501公路運輸（城際卡車運輸3330，本地卡車運輸1610

）

49402鐵路運輸3803水路運輸（國際190，國內(nèi)90）2804油料管道運輸905航空運輸（國際70，國內(nèi)170）2406貨運代理707與發(fā)貨人相關的成本50三、物流行政管理成本370全部物流成本970052 流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進、運輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)。其構成包括： ①企業(yè)職工工資及福利； ②支付給有關部門的服務費，如運雜費、郵電費等； ③經(jīng)營過程中的合理損耗，如商品損耗、折舊等； ④支付的貸款利息； ⑤經(jīng)營過程中的各種管理成本，如辦公費、差旅費。2、企業(yè)物流成本的構成53 生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進行供應、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收等方面的費用。其構成包括：①供應、倉儲、搬運和銷售人員的工資及福利 ②生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、保險費、 采購人員的差旅費、合理損耗成本等； ③產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費等； ④倉庫保管費，如倉庫維護費、搬運費等； ⑤有關設備、倉庫的折舊費； ⑥物流信息費； ⑦貸款利息費； ⑧回收廢棄物發(fā)生的物流費。543、物流成本的分類（1）以物流活動為基礎的分類物流成本信息流通成本保管成本包裝成本運輸成本物流環(huán)節(jié)成本物流管理成本裝卸成本加工成本現(xiàn)場物流管理費機構物流管理費訂貨處理費客戶服務費55（2）以物流范圍為基礎的分類物流成本銷售物流成本供應物流成本生產(chǎn)物流成本退貨物流成本廢品物流成本裝卸費運輸費搬運費各種生產(chǎn)性物流費裝卸運輸加工儲存費退貨換貨引起的費用因廢品、不合格品物流所形成的物流費用為銷售服務的物流費儲運包裝及服務費56（3）以費用支出形式為基礎的分類物流成本燃料動力費材料費人工費直接物流成本委托物流成本管理費折舊費運輸費、手續(xù)費包裝費、保管費及其他其他費用利息支出、維護保養(yǎng)費外企業(yè)支付物流費用578.4.3物流成本管理與控制1、物流成本管理（Logisticscostmanagement）概念：對物流相關的費用進行計劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理不是管理物流成本，而是通過成本去管 理物流，可以說是以成本為手段的物流管理，通過對 物流活動的管理降低物流費用。即管理的對象是物流 而不是成本。58物流成本管理的內(nèi)容1）物流成本核算2）物流成本預測和計劃3）物流成本決策4）物流成本預算5）物流成本控制6）物流成本分析59概念：在企業(yè)物流活動中，對日常的物流成本支出，采取各種方法進行嚴格的控制和管理，使物流成本減少到最低限度，達到預期的物流成本目標。方法：形態(tài)別物流成本控制 功能別物流成本控制 適用范圍別物流成本控制

2、物流成本控制（Logisticscostcontrol）601）形態(tài)別物流成本控制 形態(tài)別物流成本控制是指將物流成本按①企業(yè)內(nèi)部物流費用（材料費、人工費、維護費），②委托物流費用，③外企業(yè)支付物流費用等支付形態(tài)來進行歸類。通過這樣的管理方法，企業(yè)可以很清晰地掌握物流成本在企業(yè)整體費用中處于什么位置，物流成本中哪些費用偏高等問題，進而采取措施進行控制。612）功能別物流成本控制 功能別物流成本控制是將物流費用按包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等功能進行分類，通過這種方式把握各功能所承擔的物流費用，進而著眼于物流不同功能的改善和合理化，特別是計算出標準物流功能成本后，通過作業(yè)管理，能夠正確設定合理化目標，進行物流成本控制。623）范圍別物流成本控制 范圍別物流成本控制是指對企業(yè)一定時期的物流成本按發(fā)生于物流活動的不同過程所進行的分類，具體包括供應物流費用、生產(chǎn)物流費用、銷售物流費用、退貨物流費用和廢棄物物流費用。以此作為控制物流成本的依據(jù)。

631）概念： 以成本動因理論為基礎，將物流間接成本和輔 助資源更準確地分配到物流作業(yè)、運作過程、 產(chǎn)品、服務及顧客的一種成本計算方法。2）基本原理：根據(jù)“作業(yè)耗用資源、產(chǎn)品耗用作業(yè)”指導思想，以作業(yè)為成本計算對象，首先依據(jù)資源動因?qū)①Y源的成本追蹤到作業(yè)，再依據(jù)作業(yè)動因?qū)⒆鳂I(yè)的成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品的成本。3、作業(yè)成本法

（Activity–basedcostingABC）64 資源按資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。 分配到作業(yè)的資源構成該作業(yè)的成本要素（圖中的黑點），多個成本要素構成作業(yè)成本池（中間的小方框），多個作業(yè)構成作業(yè)中心（中間的橢圓）。 成本動因包括資源動因和作業(yè)動因，分別是將資源和作業(yè)成本進行分配的依據(jù)。

3）作業(yè)成本計算中各概念之間的關系65資源A資源C資源B●●●

●●

●

●

作業(yè)成本池作業(yè)中心資源動因成本要素產(chǎn)品作業(yè)動因作業(yè)成本模型

66（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。（2）確認企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。（3）確認資源動因，將資源分配到作業(yè)。（4）確認作業(yè)動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務中。4）作業(yè)成本法的運作程序67（1）深化了人們對成本的認識。（2）分配間接成本的方法比較合理。5）作業(yè)成本法的優(yōu)越性688.5.1物流系統(tǒng)績效評價的主要方法企業(yè)績效評價主要有以下幾種方法：1．排列法。2．等級法。3．因素比較法。4．平衡記分卡方法。8.5物流系統(tǒng)績效評價698.5.2物流績效評價指標的選擇

評價內(nèi)容評價指標供應物流供應物流特征值萬元產(chǎn)值耗用原材料；百遠產(chǎn)值占用儲備資金；儲備資金周轉(zhuǎn)天數(shù)；供應物流費用率；人均供應額供應物流質(zhì)量采購不良品率；倉儲物品盈虧率；采購計劃實現(xiàn)率；供應計劃實現(xiàn)率生產(chǎn)物流特征值生產(chǎn)物流生產(chǎn)率生產(chǎn)費用占產(chǎn)值的百分比；勞動生產(chǎn)率；在制品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)；生產(chǎn)資金占產(chǎn)值的百分比生產(chǎn)物流質(zhì)量生產(chǎn)計劃完成率；生產(chǎn)均衡率銷售物流特征值銷售物流生產(chǎn)率成品資金周轉(zhuǎn)天數(shù)；銷售物流費用率銷售物流質(zhì)量銷售合同完成率；發(fā)貨差錯率回收廢棄物流特征值回收、廢棄物流生產(chǎn)率廢料回收利用率；主副產(chǎn)品產(chǎn)值比率

物流綜合評價指標體系

708.5.3供應鏈績效評價指標體系1．供應鏈績效評價概述供應鏈績效評價的一般性統(tǒng)計指標顧客服務生產(chǎn)與質(zhì)量資產(chǎn)管理成本飽和率人均發(fā)送系統(tǒng)庫存周轉(zhuǎn)全部成本/單位成本脫銷率人工費系統(tǒng)負擔成本銷售百分比成本準時交貨率生產(chǎn)指數(shù)廢棄的庫存進出貨運輸費補充訂貨破損率庫存水平倉庫成本循環(huán)時間退貨率供應天數(shù)管理成本發(fā)送錯誤信用要求率凈資產(chǎn)回報直接人工費訂單準確率破損物價值投資回報退費成本712．供應鏈績效評價指標體系1）整個供應鏈業(yè)務流程的績效評價指標。產(chǎn)銷率＝一定時間內(nèi)已售出的產(chǎn)品數(shù)量/一定時間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量；平均產(chǎn)銷絕對偏差＝供應鏈節(jié)點企業(yè)產(chǎn)需率＝一定時間內(nèi)節(jié)點企業(yè)已生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量/一定時間內(nèi)下游節(jié)點企業(yè)對產(chǎn)品的需求量。

722）供應鏈企業(yè)之間的績效評價指標。

滿意程度（Cij）＝αj×供應商（j）準時交貨率+供應商βj×供應商（j）成本利潤率+λj×供應商（j）產(chǎn)品質(zhì)量合格率準時交貨率：是上游供應商在一定時間內(nèi)準時交貨次數(shù)占其總交貨次數(shù)的百分比；成本利潤率：是指單位產(chǎn)品凈利潤占單位產(chǎn)品總成本的百分比；產(chǎn)品質(zhì)量合格率：是指合格的產(chǎn)品數(shù)量占產(chǎn)品總產(chǎn)量的百分比。

738.5.4ＣＳＣＣ物流績效評價指標

1、ＳＣＰＲ的體系結(jié)構ＳＣＰＲ由五大類指標組成，具體如表所示：序號一級指標說明1定單反應能力指標包含３個二級指標，１０個三級指標2客戶滿意度指標包含４個二級指標，１０個三級指標3業(yè)務標準協(xié)同指標包含4個二級指標，9個三級指標4節(jié)點網(wǎng)絡效應指標包含３個二級指標，８個三級指標5系統(tǒng)適應性指標包含４個二級指標，８個三級指標

ＳＣＰＲ評價指標體系

742、ＳＣＰＲ的使用方法ＳＣＰＲ可以通過三種途徑進行使用：（1）企業(yè)自評。（2）第三方評價。（3）監(jiān)督、監(jiān)理供應鏈管理服務商的服務過程。75案例1：海爾的物流管理——“一流三網(wǎng)同步模式”供應鏈關系管理ERP及電子商務平臺制造采購分銷供應商最終用戶生產(chǎn)能力、信息、核心競爭力、資本、人力資源等約束制造網(wǎng)絡供應網(wǎng)絡分銷網(wǎng)絡JIT采購JIT配送到工位JIT分撥物流信息流

76海爾物流的“一流三網(wǎng)”的同步模式可以實現(xiàn)四個目標：（1）為訂單而采購，消滅庫存。 在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬多種。海爾物流整合以來，呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于30萬平方米的普通平面?zhèn)}庫，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。77（2）雙贏，贏得全球供應鏈網(wǎng)絡。 海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應商的比例達到了74%，建立了強大的全球供應鏈網(wǎng)絡，GE、愛默生、巴斯夫等世界500強企業(yè)都成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產(chǎn)品的前端設計中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應商比例已高達32.5%。78（3）三個JIT，實現(xiàn)同步流程。 由于物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過３個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。目前通過海爾的BBP電子商務平臺，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理４小時送料到工位；生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn)８小時配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時配送到位，全國４天以內(nèi)到位。79（4）計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)了與用戶的零距離。 在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關系管理）和BBP電子商務平臺的應用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，海爾100％的采購訂單由網(wǎng)上下達，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內(nèi)，而且準確率達100％。除下達訂單外，供應商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)JIT采購。 在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。80案例2：寶供的物流管理 寶供物流企業(yè)集團，是國內(nèi)第一家注冊成立的物流企業(yè)集團。2001年人均產(chǎn)值近56萬元，年運作貨物總量超過200萬噸，倉庫年進出貨物超過1億件；在全國40多個中心城市建立了6個分公司和43個辦事機構，建成了覆蓋全國并向美國、澳大利亞、中國香港等地擴展的物流營運網(wǎng)絡，為全球500強中近50家大型跨國集團和國內(nèi)一大批大型制造企業(yè)提供物流一體化服務。81 劉武---現(xiàn)任寶供物流企業(yè)集團總裁，1985年到汕頭供銷儲運公司工作。在近10年的工作中，他深刻感受到計劃經(jīng)濟模式下的傳統(tǒng)儲運存在許多要改進的地方：一項簡單的物流業(yè)務，往往要好幾個供應商承擔才能完成，鐵路只管發(fā)運，車隊只管運輸，倉庫只管收發(fā)貨，相互之