汽車環(huán)保性能檢測（課堂PPT）

課題三汽車環(huán)保性能檢測(1)汽車廢氣排放檢測與分析1復(fù)習(xí)提問：汽車安全性能檢測有哪幾項(xiàng)？

1.汽車側(cè)滑檢測2.汽車制動(dòng)性能檢測3.前照燈檢測4.車速表檢測2汽車尾氣占72.1%34

那么汽車尾氣中的主要污染物有哪些？它們又有著怎樣的危害？（一）汽車排氣污染物的主要成分:

汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。CO、HC、NOx和碳煙主要來源于汽車尾氣的排放，少部分來自曲軸箱竄氣，其中，部分HC還來自于油箱和整個(gè)供油系的蒸發(fā)與滴漏。一、汽車排氣污染物的成分及危害

51.CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，是汽車尾氣中濃度最大的有害成分，是一種無色無味的有毒氣體，它與血紅蛋白的親和力是氧的300倍。它進(jìn)入人體后極易與血液中擔(dān)負(fù)輸運(yùn)氧氣的血紅蛋白結(jié)合，妨礙血紅蛋白的輸氧能力，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。（二）汽車排氣污染物的危害:62.HC是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解出來的產(chǎn)物。當(dāng)HC濃度較高時(shí)，使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。而且，HC和NOx在強(qiáng)烈的太陽光作用下，能反應(yīng)生成一種有害的光化學(xué)煙霧，這種光化學(xué)煙霧滯留在大氣中，造成大氣嚴(yán)重污染。當(dāng)超過一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼癥，能引起急性喘息癥。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損害橡膠制品等危害。73.NOx是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)進(jìn)氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。NOx進(jìn)入人體肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生強(qiáng)力的刺激作用。亞硝酸鹽則能與人體中的血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上導(dǎo)致缺氧。84.碳煙以柴油機(jī)排放量為最多，它是柴油機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒。碳煙能影響道路的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。95.硫化物主要為SO2，燃料中含有的硫與氧反應(yīng)而生成。SO2有強(qiáng)烈的氣味，可刺激人的咽喉與眼睛，甚至?xí)谷酥卸?。若大氣中含SO2過多，還會(huì)形成“酸雨”，損害生物，使土壤與水源酸化，影響自然界的生態(tài)平衡。10111.我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施狀況二、汽車排放限值2000新認(rèn)證車型在生產(chǎn)車型+OBD(其他輕型車)+OBD(M1類汽油車）國1國2國3國4國1國2國3國4+OBD(其他輕型車)+OBD

(M1類汽油車）2013201220112010200920082007200620052004200320022001適用車型：M1類乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車；

M1,M2及N1類，總車重不超過3.5噸的輕型車

現(xiàn)在，我們知道了汽車廢氣對人和自然的危害性有多大,那么當(dāng)今世界各國是如何來控制汽車廢氣對人的傷害呢？112023/1/1312輕型汽油車排放限值第一類輕型汽油車排放限值比較：國Ⅱ相對于Ⅰ：CO下降19%，HC+Nox下降48%。國Ⅲ相對于Ⅱ：CO下降-5%，HC+Nox下降30%。國Ⅳ相對于Ⅲ：CO下降57%，HC+Nox下降49%。階段第一類輕型汽車g/kmCO

HC

NOX

HC+NOX

國12.72—

0.97—

國22.219.1%

0.548.5%國32.315.4%0.2—

0.15—

0.3563.9%國4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%常用質(zhì)量排放流量表示122023/1/1313重型汽油車排放限值重型汽油車：國Ⅱ相對于Ⅰ：CO下降72%，HC+Nox下降71%。國Ⅲ相對于Ⅱ：測量方法變化，不作比較。國Ⅳ相對于Ⅲ：CO下降17%，HC+Nox下降17%。階段重型汽油車g/kwhCOHCNOXHC+NOX國134—

14

—國29.771.5%

4.170.7%國319.243.5%0.35—

0.84—

1.1991.5%國41652.9%0.2917.1%0.716.7%0.9992.9%單位功排放的污染量132023/1/1314輕型柴油車排放限值輕型柴油車排放限值比較：國Ⅱ相對于Ⅰ：

CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。國Ⅲ相對于Ⅱ：

CO下降40%，HC+Nox下降21%，Nox下降21%，PM下降38%。國Ⅳ相對于Ⅲ：

CO下降22%，HC+Nox下降46%，Nox下降50%，PM下降50%。階段柴油轎車排放限值g/kmCOHC+NOXNOXPM國12.72—0.97—0.86—0.14—國2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%142023/1/1315重型柴油車排放限值重型柴油車：國Ⅱ相對于Ⅰ：CO下降11%，HC下降0%，Nox下降12.5%，PM下降58%。國Ⅲ相對于Ⅱ：CO下降30%，HC下降40%，Nox下降28%，PM下降33%。國Ⅳ相對于Ⅲ：CO下降29%，HC下降30%，Nox下降30%，PM下降80%。階段重型汽車g/kwhCOHCNOXPM國14.5—1.1—8—0.36—國2411.1%1.10.0%712.5%0.1558.3%國32.153.3%0.6640.0%537.5%0.172.2%國41.566.7%0.4658.2%3.556.3%0.0294.4%國51.566.7%0.4658.2%275.0%0.0294.4%EEV1.566.7%0.2577.3%275.0%0.0294.4%15

歐5標(biāo)準(zhǔn)排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量(kg)限值COTHCNMHCNOxHC+NOx顆粒物質(zhì)量

(1)(PM)顆粒數(shù)量(2)(P)L1(mg/km)L2(mg/km)L3(mg/km)L4(mg/km)L2+L4(mg/km)L5(mg/km)L6(#/km)類別級別PICIPICIPICIPICIPICIPI(3)CIPICIM-全部1000500100-68-60180-2305.0/4.55.0/4.5-6.0×1011N1IRW≤13051000500100-68-60180-2305.0/4.55.0/4.5-6.0×1011II1305＜RM≤17601810630130-90-75235-2955.0/4.55.0/4.5-6.0×1011III1760＜RM2270740160-108-82280-3505.0/4.55.0/4.5-6.0×1011N22270740160-108-82280-3505.0/4.55.0/4.5-6.0×1011注：PI=點(diǎn)燃式CI=壓燃式

(1)應(yīng)在4.5mg/km的限值實(shí)施之前引入修訂后的測量程序

(2)應(yīng)在該限值實(shí)施之前引入新的測量程序

(3)點(diǎn)燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛2.國外機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施狀況16歐6標(biāo)準(zhǔn)排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量(kg)限值COTHCNMHCNOxHC+NOx顆粒物質(zhì)量

(1)(PM)顆粒數(shù)量(2)(P)L1(mg/km)L2(mg/km)L3(mg/km)L4(mg/km)L2+L4(mg/km)L5(mg/km)L6(#/km)類別級別PICIPICIPICIPICIPICIPI(3)CIPI(4)CI(5)M-全部1000500100-68-6080-1705.0/4.55.0/4.56.0×1011N1IRW≤13051000500100-68-6080-1705.0/4.55.0/4.56.0×1011II1305＜RM≤17601810630130-90-75105-1955.0/4.55.0/4.56.0×1011III1760＜RM2270740160-108-82125-2155.0/4.55.0/4.56.0×1011N22270740160-108-82125-2155.0/4.55.0/4.56.0×1011注：PI=點(diǎn)燃式CI=壓燃式

(1)應(yīng)在4.5mg/km的限值實(shí)施之前引入修訂后的測量程序

(2)對點(diǎn)燃式汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在該階段應(yīng)已制定

(3)點(diǎn)燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛

(4)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在2014年9月1日之前制定

(5)應(yīng)在該限值實(shí)施之前引入新的測量程序。17歐5/6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期2009年9月1日起對新車型式認(rèn)證實(shí)行歐5a標(biāo)準(zhǔn)，2011年1月1日起對所有新注冊的車輛實(shí)行歐5a標(biāo)準(zhǔn)。歐5b的實(shí)施日期相應(yīng)推遲兩年。自2014年9月1日起對新車型式認(rèn)證實(shí)行歐6b標(biāo)準(zhǔn)，2015年9月1日起對所有新注冊的車輛實(shí)行歐6b標(biāo)準(zhǔn)。N1(II,III)和N2類車，歐5/6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期相應(yīng)推遲1年。滿足社會(huì)特殊用途的車輛(僅M1類柴油車)：新注冊汽車的歐5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間有所推遲,歐5排放限值適用N1(III)類車輛的限值,歐6階段取消上述豁免18最新資訊：國5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案

環(huán)保部2013年9月17日發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，國五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施日期為2018年1月1日，北京因已具備實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的條件，要求立即執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)鼓勵(lì)具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實(shí)施。國五標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)環(huán)保部常務(wù)會(huì)議審議并原則通過。與現(xiàn)行的國家第四階段輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了25％～28％、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82％，并增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。19國5相對于歐5的區(qū)別排放要求與歐5相同提高了I型試驗(yàn)排放控制要求，對點(diǎn)燃式汽車新增了NMHC限值；修訂了顆粒物質(zhì)量測量方法，并增加了粒子數(shù)量(PN)測量要求。增加了記錄CO2排放的要求在I型試驗(yàn)的同時(shí)可直接測量CO2排放；為將來CO2排放的管理打好基礎(chǔ)。20那么如何來檢測廢氣呢？三、廢氣排放的檢測（NHA-501A廢氣分析儀）1、汽油機(jī)排放污染物檢測方法（1）怠速法（2）雙怠速法（3）加速模擬工況法（ASM）2、柴油車排放污染物檢測方法柴油車自由加速煙度的測量方法21（1）怠速法

①發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。②把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位。③將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度為400mm，并固定在排氣管。④一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適用于所測廢氣濃度的量程檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。若為多排氣管，取各排氣管測量結(jié)果的均值。⑤檢測結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出，吸入新鮮空氣5min，自動(dòng)回零后再斷電。

22（2）雙怠速法①安裝接入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、水溫信號。②發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到0.7額定轉(zhuǎn)速維持1min后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。③在高怠速狀態(tài)維持15S，開始采樣，讀取30S內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。④從高怠速降至低怠速，維持15S后讀取30S內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。23（3）加速模擬工況法（ASM）

上述兩種方法檢測時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有負(fù)載，不能反映汽車實(shí)際運(yùn)行的排放特性。加速模擬工況法(ASM)就是將車輛置于底盤測功機(jī)上,進(jìn)行模擬加載加速過程,檢測排放污染的方法。加速模擬工況測試法所測工況涵蓋了汽車的中速、高速、有負(fù)荷的穩(wěn)定工況、低速加速和高速加速的非穩(wěn)定工況,十分貼近汽車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。

24ASM工況示意圖

0515259005152590時(shí)間(秒)4025車速（km/h）快速檢查工況快速檢查工況ASM2540ASM502525ASM5025工況測試程序

(1)啟動(dòng)：經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km/h，測功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s）。車輛25.0km/h±1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置10s之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s

時(shí)分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。26(3)90s檢查工況:車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025工況結(jié)束。測功機(jī)在車速25.0km/h±1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540檢測；如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測試不合格，檢測結(jié)束。27

ASM2540工況測試程序

(1)啟動(dòng)：車輛從25km/h直接加速至40km/h，測功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持40km/h±1.5km/h持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開始后持續(xù)3s

超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)制，（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)時(shí)間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開始取樣。

(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預(yù)置10s之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器t=15s時(shí)分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。

28(3)

90s檢查工況:車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540工況結(jié)束。測功機(jī)在車速40.0km/h±1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500％，則測試不合格，檢測結(jié)束。29ASM檢測過程工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度km/h操作時(shí)間(mt)s測試時(shí)間(t)s50251255/225153252510425906525405405/640157402510840906530④復(fù)檢試驗(yàn):按照以上試驗(yàn)程序及試驗(yàn)結(jié)果判定方法連續(xù)進(jìn)行ASM5025和ASM2540工況試驗(yàn),工況時(shí)間延長至145s(產(chǎn)145s),總試驗(yàn)時(shí)間為290s。如兩個(gè)工況測試結(jié)果經(jīng)修正后均滿足要求，則測試結(jié)果合格；否則測試結(jié)果不合格。312.柴油車自由加速煙度的測量步驟柴油車排出的煙色主要分為黑煙，有時(shí)也有藍(lán)煙和白煙。其中，以柴油機(jī)在全負(fù)荷和加速工況時(shí)排出的黑色煙炭最為常見。柴油機(jī)的排氣煙度用煙度計(jì)測量，煙度測量應(yīng)在自由加速工況下進(jìn)行。自由加速工況是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，將加速踏板迅速踩到底，維持4s后松開的工況。32柴油車自由加速煙度的測量方法如下:(1)取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，插入深度不小于300mm,并使其中心線與排氣管軸線平行。(2)將腳踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⒂趧?dòng)橡皮球通過遠(yuǎn)控軟管引入駕駛室。(3)把抽氣泵壓到最下端并鎖止。(4)按圖5-14所示的測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的測量。先由怠速工況將加速踏板踩到底，約4s迅速松開,如此反復(fù)3次以便將排氣管內(nèi)的炭粒吹掉。然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11s,在此期間用壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)對取樣探頭和取樣管吹洗3～4s。3334(5)將加速踏板與踏板開關(guān)一并迅速踩到底約4s后立刻松開，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11s。在此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復(fù)位、走紙(或更換新濾紙)、清洗和指示(或打印測量結(jié)果)。(6)重復(fù)3次，兩次加速之間間隔15s。3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值。35四、檢測結(jié)果分析

1.汽油車排放檢測結(jié)果分析

汽油機(jī)排氣污染量的變化與發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)系COHCCO2O2故障原因低很高低低點(diǎn)火系統(tǒng)故障Y汽缸壓力低很高很高/高低低混合氣濃很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火過遲低高正常正常點(diǎn)火過早變化變化低正常EGR閥泄露362.運(yùn)用檢測結(jié)果檢查并調(diào)整各部分

汽油車排放污染物超過標(biāo)準(zhǔn)，其主要原因是汽油機(jī)供油系調(diào)整不當(dāng)所致。除發(fā)動(dòng)機(jī)供油系調(diào)整對排放污染物成分、濃度有影響外，點(diǎn)火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲軸連桿機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況，對排放中CO、HC的濃度也有影響。下面簡要介紹降低排放污染調(diào)整要點(diǎn)：

a.混合氣過濃。這意味著空氣量不足，燃燒不完全，廢氣中CO的含量必然增高，為此須重點(diǎn)注意檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞影響發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣；對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有電動(dòng)燃油泵供油壓力、噴油器的噴油量、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否損壞等。37b.點(diǎn)火時(shí)刻失準(zhǔn)。汽油機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)使混合氣燃燒不徹底，致使廢氣中CO、HC含量增加。為此，要按規(guī)定正確調(diào)整點(diǎn)火提前角，并檢查怠速時(shí)真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是否起作用，真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置膜片是否損壞等。

c.冷卻系溫度過低。溫度過低會(huì)使燃油不能充分霧化燃燒，可使廢氣CO、HC含量增加。檢查節(jié)溫器工作是否失常、散熱器容量是否過大、百葉窗是否不能關(guān)閉等。

d.曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重。汽缸、活塞、活塞環(huán)等磨損嚴(yán)重，漏氣增加，壓縮終了時(shí)，汽缸內(nèi)壓力不足，混合氣不能充分燃燒，也會(huì)造成廢氣中CO、HC的增加。為此，需要適時(shí)測量汽缸壓力，以便確定汽缸及活塞組件的技術(shù)狀況。 對裝有EGR系統(tǒng)、進(jìn)氣增壓、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的汽車還要進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)工作情況的檢測。38(2)柴油車排放檢測結(jié)果分析

柴油車自由加速度煙度超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其主要原因是柴油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)所致。此外，柴油機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況及柴油質(zhì)量等對煙度排放也有影響。當(dāng)柴油機(jī)煙度檢測結(jié)果超標(biāo)時(shí)可結(jié)合煙色分析判斷故障原因。①黑煙排放超量柴油機(jī)黑煙排放超量，其故障多屬于噴油量過大、霧化不良、各缸噴油量不均勻、噴油時(shí)刻過早、調(diào)速器失控和空氣濾清器堵塞等因素引起。此外，柴油機(jī)冒黑煙還與柴油質(zhì)量有關(guān)。為使著火性能良好，一般柴油機(jī)選用十六