2022年自行車行業(yè)競爭分析：自行車企業(yè)擴大生產(chǎn)量

年自行車行業(yè)競爭分析：自行車企業(yè)擴大生產(chǎn)量網(wǎng)訊，自行車可以分為山地自行車、競賽型自行車、未列名自行車、越野自行車等。全球自行車市場占有率基本被巨大機械企業(yè)給占據(jù)了，以下是2022年自行車行業(yè)競爭分析。

自行車生產(chǎn)現(xiàn)狀分析

我國自行車行業(yè)進展歷史悠久，擁有廣泛的用戶基礎，隨著全民運動的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深化人心，自行車受到了越來越多不同層級消費者的寵愛。自行車行業(yè)競爭分析指出，自2022年以來，我國自行車產(chǎn)量連續(xù)四個月以兩位數(shù)的速度增長，截至2022年我國自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2518.7萬輛，同比增長19.7%。

自行車行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，估計2022年自行車市場規(guī)模將突破兩千億元，此后將保持平穩(wěn)增速，2027年估計可達2656.7億元。業(yè)內(nèi)人士認為，我國自行車行業(yè)市場規(guī)模近些年波動明顯，這與共享經(jīng)濟搶占市場、騎行文化相對萎縮不無關(guān)系。但同時由于疫情轉(zhuǎn)變了大眾出行方式，以及受到國家“雙碳”政策的影響，我國自行車市場具有回暖趨勢，市場規(guī)模還將擴大。

自行車行業(yè)競爭分析

目前，我國自行車行業(yè)可分為三個層次：一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢、較高市場認知度和品牌知名度的大型自行車企業(yè)，如捷安特、美利達，主要經(jīng)營模式為OBM;二是研發(fā)設計力量強、銷售渠道廣、產(chǎn)業(yè)鏈整合力量強的出口型企業(yè)，如富士達、喜德盛，主要經(jīng)營模式為OEM/ODM;三是行業(yè)內(nèi)眾多中小企業(yè)主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠價格競爭拓展周邊區(qū)域市場。

巨大機械、美利達、ACCELL都為世界聞名的自行車企業(yè)，2022年自行車銷量分別為447、107、90萬輛，全球占比分別為3.7%、0.9%、0.7%，集中度較低。主要緣由包括騎行偏好、使用場景等差異化較大、各個國家自行車標準不同和品牌喜好、購買力存在差異等。

消費者通常出于健身、代步、環(huán)保這三大目的而選擇騎行，分別占比62.6%、59.6%和54.7%。國內(nèi)對于“新基建”和“雙碳”目標的大幅投入，以及疫情之下不宜乘坐公共交通的狀況，使得個人騎乘意愿有所增加。

綜合來看，自行車由于環(huán)保、健康、無污染等特點稱為各國居民寵愛的交通出行工具之一。中國已經(jīng)開通了共享單車，一二線城市的共享單車使用方法，只要在規(guī)定的范圍內(nèi)停車，就不會被限制再一次騎行。