高等級公路交通安全預警系統(tǒng)研究

2023/1/131高等級公路交通安全預警系統(tǒng)研究本科畢業(yè)論文答辯2023/1/132總體框架

研究背景和意義研究內(nèi)容實證分析總結與展望2023/1/133研究背景

在中國境內(nèi)，二級以上的公路就稱為高等級公路。截止2012年末，全國公路總里程為423.75萬公里，二級及以上公路里程50.19萬公里。高等級公路的快速發(fā)展，有效地改善了道路交通結構與運輸效率，創(chuàng)造了可觀的社會經(jīng)濟價值。2023/1/134研究背景

但隨之而來的交通事故數(shù)量也迅速增加，交通安全問題日益凸顯。

如何有效地減少交通事故、提高交通安全水平？2023/1/135

以高等級公路為研究對象，通過收集相關的資料信息，監(jiān)控各指標的變動趨勢，并評價各種預警指標偏離預警限的強弱程度，向決策層發(fā)出預警信號并提前采取預控對策的系統(tǒng)。

高等級公路交通安全預警系統(tǒng)的概念2023/1/136國外研究狀況

預警理論的起源最早可以追溯到19世紀末期。在1888年地巴黎統(tǒng)計系大會上，就已經(jīng)出現(xiàn)了以不同類型作為經(jīng)濟狀態(tài)評價的論文。目前，美國、日本和歐洲的一些發(fā)達國家通過在科技上和技術上的不斷創(chuàng)新與應用，基本上已經(jīng)建立了先進完善的交通安全預警管理系統(tǒng)。2023/1/137國內(nèi)研究狀況我國將預警理論應用到交通領域較晚，研究時間較短，現(xiàn)有的論文有關于城市道路和高速公路交通安全預警系統(tǒng)的研究，尚未對高等級公路進行研究，并且多數(shù)只限于理論研究階段，并未被應用到工程實踐中。

2023/1/138研究意義

為保障高等級公路交通安全、及時采取有效的預防措施提供理論依據(jù)。彌補了高等級公路交通安全預警系統(tǒng)研究的空白，進一步豐富和拓展了預警系統(tǒng)理論。2023/1/139技術路線高等級公路交通安全現(xiàn)狀分析道路交通安全預警理論研究高等級公路交通安全風險源分析高等級公路安全預警系統(tǒng)的應用實例高等級公路交通安全預警系統(tǒng)的框架結構構建高等級公路交通安全預警指標體系高等級公路交通安全預警系統(tǒng)綜合評價模型的構建2023/1/1310框架結構預防與治理安全有序運營預警界限預警等級預警信號輸出安全評價系統(tǒng)評價指標體系評價模型日常檢查分析系統(tǒng)預案對策庫安全危險評價結果2023/1/1311預警指標體系的構建原則1.科學性原則2.可操作性原則3.綜合性原則4.獨立性原則5.因果性原則6.定量性原則7.閾值識別原則2023/1/1312預警指標的設定對我國高等級公路交通事故進行分析：

1.人的因素

2.車輛的因素

3.道路的因素4.環(huán)境的因素5.交通管理的因素2023/1/1313預警指標的設定人為因素

U1

1.駕駛員違章事故率u11

2.駕齡3年以內(nèi)駕駛員比例u123.行人違規(guī)上路人次u134.交通法規(guī)和交通安全常識普及率u14

2023/1/1314預警指標的設定車輛因素

U2

1.車輛爆胎率u21

2.車輛制動失效事故率u223.車輛轉向失效事故率u234.車輛超限超載率u245.車輛超速報警次數(shù)u252023/1/1315預警指標的設定道路因素

U3

1.道路線形及坡度合理度u31

2.公路技術狀況指數(shù)（MQI)u323.交通設施損壞率u332023/1/1316預警指標的設定車輛運行環(huán)境

U41.交通擁堵程度u41

2.環(huán)境污染指數(shù)u423.大氣能見度u434.日降雨量u44

2023/1/1317預警指標的設定交通管理

U51.路障排除有效率u51

2.道路維修養(yǎng)護率u523.道路巡視密度u534.求助、投訴解決率u54

2023/1/1318預警指標體系目標層準則層指標層高等級公路交通安全人為因素U1駕駛員違章事故率u11駕齡3年以內(nèi)駕駛員比例u12行人違規(guī)上路人次u13交通法規(guī)和交通安全常識普及率u14車輛因素U2車輛爆胎率u21車輛制動失效事故率u22車輛轉向失效事故率u23車輛超限超載率u24車輛超速報警次數(shù)u25道路因素U3道路線形及坡度合理度u31公路技術狀況指數(shù)（MQI）u32交通設施損壞率u33車輛運行環(huán)境U4交通擁堵程度u41環(huán)境污染指數(shù)u42大氣能見度u43日降雨量u44交通管理U5路障排除有效率u51道路維修養(yǎng)護率u52道路巡視密度u53求助、投訴解決率u542023/1/1319警限區(qū)間的設定

對于各指標警限的劃分，本文采用統(tǒng)計學方法和系統(tǒng)化方法。最后經(jīng)適當調(diào)整求得各指標的警限。2023/1/1320警限區(qū)間的設定2023/1/1321警限區(qū)間的設定2023/1/1322警限區(qū)間的設定2023/1/1323警限區(qū)間的設定注：以上警限區(qū)間為建議值，可根據(jù)具體路段進行調(diào)整。2023/1/1324實證分析

本文以某一級公路交通安全狀況為例，運用高等級公路交通安全預警系統(tǒng)，判斷其交通安全預警等級。2023/1/1325層次分析法計算各指標權重……2023/1/1326層次分析法計算各指標權重……2023/1/1327層次分析法計算各指標權重……2023/1/1328高等級公路交通安全預警系統(tǒng)預警指標相對權重表

2023/1/1329實證分析

由于我國高等級公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)不太完善，在資料和時間不太充足的情況下，本文采用虛擬數(shù)據(jù)的方法?！?023/1/1330指標評價集

模糊綜合評價2023/1/1331預警系統(tǒng)綜合評價求得最大預警值0.1422。2023/1/1332預警系統(tǒng)綜合評價

最后，通過本系統(tǒng)的評估可以得到該一級公路交通安全處于綠色預警等級。說明該公路交通運行正常，實行正常檢測即可。2023/1/1333結論1、全面系統(tǒng)地分析了高等級公路交通安全的影響因素，設計了20個預警指標，構建了一套全新的針對高等級公路交通安全的預警指標體系，并用統(tǒng)計學方法結合歷史資料與經(jīng)驗劃分預警界限，提高了預警系統(tǒng)的客觀性和實用性。2、采用基于層次分析的模糊評價模型確定指標權重，建立了高等級公路交通安全預警模型。2023/1/1334研究展望