11規(guī)則甲類大副第七章雜貨運(yùn)輸

第七章雜貨運(yùn)輸普通雜貨分類普通雜貨配積載要求普通雜貨堆碼，襯墊和隔票雜貨船積載圖編制和識(shí)圖重大件貨物運(yùn)輸木材運(yùn)輸冷藏貨物運(yùn)輸貨物單元運(yùn)輸?shù)谝还?jié)普通雜貨分類雜貨是指各種以包裝形式運(yùn)輸?shù)呢浳?。根?jù)貨物在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存過(guò)程中是否存在特殊危險(xiǎn)性，將件雜貨分為包裝危險(xiǎn)貨物和一般件雜貨，而件雜貨按貨物的理化性質(zhì)和裝運(yùn)要求，一般可以分為：雜貨包裝危險(xiǎn)貨物（9大類）一般件雜貨1，包裝液體貨2，氣味貨3，揚(yáng)塵污染貨4，易碎貨物5，食品類貨物6，清潔貨物7，貴重貨物8，普通貨物1，包裝液體貨指非危險(xiǎn)品的包裝液體或半流質(zhì)貨，多以桶裝形式運(yùn)輸。代表貨類：如桶裝的酒類、動(dòng)植物油、蜂蜜、腸衣、化工產(chǎn)品、醬菜等。特點(diǎn)：該類貨物的包裝有大、小鐵桶、木桶、塑料桶、鼓形桶等，單件重量不一，在運(yùn)輸中會(huì)發(fā)生滲漏，若垛形系固不牢及堆垛不緊湊將會(huì)發(fā)生倒塌和移動(dòng)。2，氣味貨指能散發(fā)某種異味的貨物。氣味貨有的是貨物自身具有強(qiáng)烈的氣味；有的是因含其他成分而有特殊異味。代表貨類：如煙葉、辣椒干、棕櫚粉、樟腦、化妝品、香料，各種皮類、絲綢等3，揚(yáng)塵污染貨指能散揚(yáng)粉塵并使其他貨物受到污染的貨物，通常為紙袋、塑料袋等軟包裝。代表貨類：如水泥、石墨、炭黑、立德粉、顏料等。4，易碎貨物指受擠壓、撞擊而易于破碎的貨物，如玻璃及其制品、陶瓷制品、各種瓶裝或罐裝貨物等，通常為箱裝。5，食品類貨物指各種食品、谷物及飼料，如糖果、奶粉、花生、瓜子、茶葉、調(diào)味品、罐頭、糧食、藥品等。由于本類多為供人食用的食品及原料，因而無(wú)論是艙位的衛(wèi)生條件還是與其他貨物的相容關(guān)系都應(yīng)予以充分考慮。6，清潔貨物指不允許混入雜質(zhì)或被沾染的貨物。本類貨物一般對(duì)其他貨物不會(huì)造成危害，但應(yīng)防止被其他貨物所沾染或摻混。代表貨類：如滑石粉、焦寶石、紙漿、鎂砂、生絲等。7，貴重貨物指價(jià)格昂貴或具有特殊使用價(jià)值的貨物，如精密儀器、高價(jià)商品、歷史文物、展品等。在裝運(yùn)中，主要應(yīng)注意防盜問(wèn)題。8，普通貨物件雜貨中除上述貨類以外的其他貨物，它們?cè)谶\(yùn)輸中通常無(wú)特殊要求。第二節(jié)普通雜貨的配積載要求配積載要求1，配艙順序2，艙位選擇4，中途港貨物積載3，忌裝貨物隔離5，保證船舶快速裝卸一，配艙順序1．卸貨港序不同時(shí)，先末港后初港2．配裝艙室不同時(shí)，先下后上,先大后小

3．貨物特性不同時(shí)，先特殊后一般4．貨物批量不同時(shí)，先大票后零擔(dān)二，艙位選擇1．包裝液體貨要求配裝處所底面平整、穩(wěn)固，包裝堅(jiān)固的大桶應(yīng)配裝在中部貨艙底部打底；包裝不太堅(jiān)固的桶裝貨物，宜配置在二層艙艙口四周底部，避開艙口位置，同時(shí)在艙底處鋪墊帆布，以防因滲漏而污染其他底艙貨物；當(dāng)數(shù)量較少時(shí)，宜裝于艙的后部，經(jīng)貨主同意，可艙面積載。2．氣味貨不互抵時(shí)，在可能條件下應(yīng)盡量集中配裝于容積較小的首、尾貨艙，裝于上甲板的氣味貨應(yīng)盡量遠(yuǎn)離船員居住處所，并將貨物置于下風(fēng)側(cè)。3．揚(yáng)塵污染貨 應(yīng)盡量先裝后卸，整票集中配裝于首、尾部底艙或其他貨物下面，如果需配裝在二層艙時(shí)，宜配于二層艙底部其他貨物下面或與其他貨物扎位裝載。4．易碎貨物易碎貨物應(yīng)配裝在基礎(chǔ)平穩(wěn)、不受擠壓、易于裝卸的艙位，如二層艙或底艙艙口下方或其他貨物上面，盡量后裝先卸。5．食品類貨物食品類貨物要求配裝艙位清潔、干燥、無(wú)異味、無(wú)蟲害、無(wú)污染、遠(yuǎn)離熱源、通風(fēng)良好6．清潔貨物清潔貨物應(yīng)配裝于清潔、干燥處所，防止混入雜質(zhì)及被其他貨物所污染。7．貴重貨物艙位選擇時(shí)主要應(yīng)考慮便于保管及防盜，應(yīng)盡可能配裝于專用的貴重貨艙；如無(wú)專用艙室，可配置于貨艙一角，并用其他貨物圍堵；數(shù)量較少的極貴重物品應(yīng)由船上專人保管。8．固體散貨數(shù)量較大時(shí)，宜整票集中配裝于容積較大的中部底艙作為打底貨，以利抓卸和貨物底腳清理。如因港序所限需裝二層艙時(shí)，其底艙貨物上面應(yīng)予以鋪蓋。另外，多票散貨不宜配于同一貨艙，以免混票而影響貨物質(zhì)量。9．裸裝鋼材類貨物鋼材類貨物一般配裝于底艙作打底貨。長(zhǎng)度較大的金屬線材、型材、管材和板材應(yīng)配于艙口大、艙形規(guī)則的中部艙壁，以便于裝卸和堆碼作業(yè)。10．艙位選擇時(shí)應(yīng)考慮的其他因素雜貨在選擇艙位時(shí)，除應(yīng)考慮其所屬類別即考慮貨物性質(zhì)和裝運(yùn)要求外，還需顧及貨物輕重、污染程度、包裝情況、裝卸工藝等多方面因素，具體如下：（1）貨物輕重不同時(shí)，上輕下重；（2）貨物污染程度不同時(shí)，上清下污；（3）貨物包裝強(qiáng)度不同時(shí)，上弱下強(qiáng)；（4）貨物包裝形式不同時(shí)，大、硬居中，小、軟首尾。從充分利用艙容和貨堆的整齊、穩(wěn)固及便利堆垛等方面考慮，小件貨、軟包裝（如袋裝）貨物宜配于首、尾艙，而體積較大的硬包裝（如大木桶、鐵桶）貨則配于中部貨艙較適宜。三，忌裝貨物隔離見表四，中途港貨物積載要求1．保證各中途港的貨物順利卸載應(yīng)按貨物到港的逆順序配艙，在底艙由下而上安排，而在二層艙則由艙口四周向艙口處配置。在底艙由下而上安排，而在二層艙則由艙口四周向艙口處配置。據(jù)此方法，終點(diǎn)港的貨物通常配置在底艙的最下層或扎位裝載、二層艙的最外層，初始港的貨物則安排在底艙最上層、二層艙或二層艙艙口處。防堵艙容和防堵貨物體積防堵艙容和防堵貨物體積二層甲板艙口四周1m以外可供配裝后卸貨物的二層艙最大貨艙容積為防堵裝貨艙容，而在相應(yīng)艙位內(nèi)實(shí)際配置的后卸港貨體積為防堵貨物體積。欲使底艙蓋安全開啟，貨物防堵貨物體積應(yīng)不大于貨艙防堵裝貨艙容。二層艙內(nèi)的防堵貨物體積是指該艙底艙內(nèi)最先卸港貨以后的各到港貨配置于二層艙內(nèi)的貨物體積之和。四，中途港貨物積載要求2．選港貨和轉(zhuǎn)船貨選港貨應(yīng)配置在所規(guī)定的各選卸港都能順利卸出的艙位。一般數(shù)量不大，可安排在二層艙艙口四周或底艙上部艙口下方附近；轉(zhuǎn)船貨的批量一般都不大，應(yīng)盡量集中配置，以便于在轉(zhuǎn)船港集中卸載和保管。3．保證各中途港卸載或加載后船舶性能符合要求為保證船舶具有適度穩(wěn)性、吃水以及足夠的強(qiáng)度。當(dāng)船舶在中途港只卸不裝時(shí)，應(yīng)將最后目的港的貨物適當(dāng)分布在各貨艙中并且貨物在二層艙占有一定比例；若中途港貨數(shù)量較大，應(yīng)適當(dāng)分裝于幾個(gè)貨艙，以利于滿足強(qiáng)度條件和縮短在港停泊時(shí)間。五，保證船舶快速裝卸1．便于裝卸和安全操作的貨位安排（1）單件重量較大的貨物，除具有搬運(yùn)、堆碼機(jī)械且方便操作者外，一般不宜配于貨艙深處。（2）艙內(nèi)最上一層貨物應(yīng)在甲板下具有足夠的空間高度，以便工人直立操作。（3）雜貨船部分裝運(yùn)的固體散貨常采用抓斗卸船，為便于抓卸，減少人工操作，應(yīng)盡量將散貨配裝在中區(qū)貨艙。（4）小批量貨物應(yīng)盡量集中扎位裝載，不宜整艙平鋪。五，保證船舶快速裝卸2．縮短船舶在港停泊時(shí)間（1）合理選配貨物，平衡各艙裝卸時(shí)間應(yīng)將裝卸效率較高的貨物配在重點(diǎn)艙，將裝卸效率較低的貨物配于非重點(diǎn)艙。（2）合理選擇貨位，貨物正確堆裝在貨艙高度較大的艙位配裝批量較大的貨物時(shí)，應(yīng)盡可能平鋪，以擴(kuò)大作業(yè)場(chǎng)地且便于工人堆垛，既能加速作業(yè)，又有利于安全操作。即使在扎位裝載時(shí)，也應(yīng)盡量擴(kuò)大作業(yè)范圍。（3）需要在專業(yè)化碼頭作業(yè)的貨物，應(yīng)盡量集中配裝，以免船舶多次移泊。（4）外舷裝卸的貨物，盡可能配裝在同一貨艙，以減少浮吊移動(dòng)次數(shù)及調(diào)換吊桿的里外檔作業(yè)次數(shù)。如不能配裝在一貨艙內(nèi)，則應(yīng)隔艙配置，以利駁船能方便進(jìn)出檔。（5）可以使用相同屬具裝卸的貨物，應(yīng)盡量一次裝艙，以減少調(diào)換屬具的時(shí)間。第三節(jié)普通雜貨堆碼，襯墊和隔票堆碼襯墊的目的和方法隔票的目的和方法袋裝貨物堆碼箱裝貨物堆碼捆裝貨物堆碼桶裝貨物堆碼1．垂直堆碼是指袋口朝一個(gè)方向直上直下的堆碼。其特點(diǎn)是操作方便、利于通風(fēng)，適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸和要求良好通風(fēng)的貨物。為保證貨堆的穩(wěn)固，一般每裝6～7層后掉轉(zhuǎn)一次袋口方向。2．壓縫堆碼是指上層貨件壓在下層貨件接縫處的堆碼。其特點(diǎn)是垛形緊密、穩(wěn)固、節(jié)省艙容，但不利于通風(fēng)，適于不需良好通風(fēng)的貨物。3．縱橫壓縫堆碼是指上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處的堆碼。此種垛形最為穩(wěn)固，但不便操作，通常用于堆碼垛頂和垛端，以防倒塌。袋裝貨物堆碼箱裝貨物堆碼一般箱裝貨尤其是大型箱裝貨物，最好配于形狀規(guī)整的中間貨艙，底部要求平整穩(wěn)固。重量大、包裝堅(jiān)固的木箱貨件應(yīng)配于下層，一般可采用垂直碼垛，如其上需加載其他貨物，應(yīng)在上層箱裝貨表面鋪墊木板；包裝弱、重量輕的箱裝貨，宜采用壓縫碼垛，以使垛形牢固，且應(yīng)視其具體情況，當(dāng)堆碼一定高度時(shí)，鋪墊一層木板，以使下層貨箱受力均勻，避免壓損。捆裝貨物堆碼1，捆包貨包括棉花及棉織品、生絲及絲織品、禽毛、紙張等。此種包裝類型的貨物不怕擠壓，可以在各艙室任意堆碼，但一般宜堆放在形狀不規(guī)則的首尾艙室捆包貨在堆碼時(shí)，應(yīng)注意襯隔，以防汗?jié)窈臀廴尽?，捆卷貨物如盤圓、鋼絲、繩索、電纜等，捆筒貨物如筒紙、油氈、席子等。金屬類的捆卷、捆筒貨物除不耐壓的矽鋼卷外其他可作為打底貨；非金屬類捆卷、捆筒不耐壓，不能作打底貨。捆卷、捆筒貨物易滾動(dòng)，其滾動(dòng)方向應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判斷，采取措施加以固定。3，金屬類的捆扎貨耐壓，可作打底貨，但要注意裝載部位的局部強(qiáng)度。長(zhǎng)件金屬類貨物宜配置于艙口大、艙形規(guī)則的中部艙室，順船舶首尾方向堆放，以免橫搖時(shí)撞壞船體。桶裝貨物堆碼桶裝貨物一般為流質(zhì)或半流質(zhì)貨物，包括各種桶裝植物油、礦物油、蜂蜜、腸衣、酒類、鹽漬類貨物以及各種化工產(chǎn)品等。大型桶裝貨物適宜選配在中部貨艙底艙底部作為打底貨或配于二層艙底部艙口以外的處所，多層堆裝時(shí)通常采用壓縫堆垛。對(duì)大型桶裝貨物堆碼高度的限制，視其單件重量的大小而異，如單件重200～300kg的桶裝貨，堆碼不得超過(guò)5層；300～400kg，不得超過(guò)4層；400～600kg，不超過(guò)3層；600kg以上，不超過(guò)2層。上面幾層應(yīng)系固以防倒塌。部分貨物的堆裝限制高度包裝形式限制堆高袋裝水泥13層亮格箱貨5~7層壇、甕等貨4層貨物襯墊的目的和方法合理襯墊是保護(hù)貨物完好、保證船舶與貨物安全的重要措施。1．防止貨物水濕的襯墊在底艙艙底，視具體情況鋪墊1～2層具有一定厚度的木板并在接近污水溝處應(yīng)留出空當(dāng)，如需鋪墊兩層，應(yīng)采取下層橫向、上層縱向交叉鋪墊的方法，以便順艙壁、舷壁淌下的汗水及船底污水能暢通流入污水溝?？拷摫?、舷壁處的襯墊，主要是防止貨物汗?jié)?，一般可用帆布、草席等進(jìn)行隔襯，但應(yīng)注意不要阻塞汗水順流下淌的通路。2．防止貨物壓損、移動(dòng)的襯墊為防止貨物移動(dòng)或滑動(dòng)，可用木楔、墊木等墊料予以墊緊或用撐木支撐固定，或在艙底鋪設(shè)墊料以增加貨物與艙底之間的摩擦力。3．防止貨物撒落、摻混及污染的襯墊在二層艙裝載污染貨時(shí)，應(yīng)在污染貨物底部和底艙貨物頂部鋪蓋塑料布或帆布，以防貨物撒落而污染底艙貨物。4．防止摩擦及保證甲板局部強(qiáng)度不受損傷的襯墊在艙面或艙內(nèi)裝卸重件貨時(shí)，需在底部襯墊方木、鋼板或木板等，以擴(kuò)大受力面積，減小甲板負(fù)荷量，使其實(shí)際負(fù)荷不超過(guò)許用負(fù)荷的要求。貨物隔票的目的和方法為提高理貨工作效率，減少和防止貨差，加快卸貨速度，在貨物裝艙時(shí)，對(duì)不同卸貨港、不同貨主、不同提單號(hào)的貨物應(yīng)做好隔票。隔票的方法有自然隔票和材料隔票兩種。自然隔票是指用不同包裝的貨物進(jìn)行隔票；材料隔票是指用專門的隔票物進(jìn)行隔票，常用的隔票材料有繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布、油漆或黏膠布等。各類包裝貨物應(yīng)盡可能采用自然隔票。對(duì)于線材類貨物，如鋼材、鋼管、原木等則多用不同顏色的油漆、黏膠布和鋼絲繩等進(jìn)行隔票。第四節(jié)雜貨船配載圖編制一，準(zhǔn)備工作和編制步驟1．編制配載圖的準(zhǔn)備工作在編制積載計(jì)劃之前，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的大副必須熟悉和整理船舶、貨物、港口、航線等的情況和有關(guān)資料，做好充分的準(zhǔn)備工作。2．編制配載圖的步驟（1）航次貨運(yùn)任務(wù)核算；（2）按艙容比向各貨艙分配貨重；（3）擬定初配方案；（4）初配方案核查；（5）穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水差計(jì)算；（6）繪制正式配積載圖。配載圖繪制應(yīng)清晰、整潔、簡(jiǎn)明、易懂。配載圖上應(yīng)寫明船名、航次、始發(fā)港、各中途港、終點(diǎn)港及離始發(fā)港的吃水等。在配載圖上，各票貨物應(yīng)標(biāo)明：貨物名稱、關(guān)單號(hào)、卸貨港、重量、件數(shù)及包裝形式。每票貨物在圖上所占的面積應(yīng)與其體積大致相當(dāng)，各票貨物之間應(yīng)以虛線分隔。二，識(shí)圖為了能清楚地表示出各票貨物的配裝位置，一般在底艙部位以側(cè)視圖標(biāo)示，而在艙高不大的二層艙部位則以俯視圖標(biāo)示。

圖（a）：A貨在二層艙前部的左舷，B貨在二層艙前部的右舷，C貨在二層艙的中部，D貨在二層艙后部的上層，E貨在二層艙后部的下層。圖（b）：A貨在底艙的下層，B貨在底艙上層的前半艙，C貨在底艙上層的后半艙；圖（c）：B貨在底艙上層的左舷，C貨在底艙上層的右舷；圖（d）：B貨在底艙上層的中部，C貨在底艙上層的兩舷；圖（e）：B貨在底艙上層的艙口位，C貨在底艙上層的艙口位四周。第五節(jié)重大件貨物運(yùn)輸重大件貨物標(biāo)準(zhǔn)重大件配積載裝卸重大件對(duì)船舶穩(wěn)性影響重大件貨物裝卸注意事項(xiàng)重大件貨物系固要求了解本船承運(yùn)能力了解貨物有關(guān)資料制定正確合理的配裝計(jì)劃正確選擇艙位和貨位做好襯墊重大件貨物的標(biāo)準(zhǔn)重大件貨物是指單件重量或單件尺度超過(guò)規(guī)定限額的貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件重量超過(guò)40t或單件長(zhǎng)度超過(guò)12m或單件寬度或高度超過(guò)5m的貨物為重大件貨物。按我國(guó)規(guī)定，國(guó)際航運(yùn)中凡單件重量超過(guò)5t或單件長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物和沿海運(yùn)輸中凡單件重量超過(guò)3t或單件長(zhǎng)度超過(guò)12m的貨物，均屬于重大件貨物。正確選擇艙位和貨位重大件貨物可以配置于艙內(nèi)或上甲板，但應(yīng)注意左右均衡。具體考慮因素有：①保證船舶具有適度穩(wěn)性②保證船舶強(qiáng)度對(duì)重量較大且分布不勻或與甲板接觸面積較小的貨物更應(yīng)給予重視。③貨物系固高大的重大件貨物不宜配置于緊貼船殼和艙壁的部位，以利于貨件的系固，避免水平系固角過(guò)大。④減小受力為減小貨件在船舶搖擺時(shí)的受力，應(yīng)盡可能配裝在加速度較小處。一般情況下，貨物在L/2和B/2的底艙位置上時(shí)，其加速度最小。做好襯墊貨物襯墊的目的主要有：①保證船舶局部強(qiáng)度一般可采用方木等襯墊材料擴(kuò)大受力面積從而減小甲板單位面積負(fù)荷，或臨時(shí)填加支柱以實(shí)現(xiàn)力的轉(zhuǎn)移或傳遞。②增大貨件與甲板間、貨件與貨件間的摩擦若貨物與甲板或結(jié)構(gòu)間或貨物單元間摩擦力較小，就存在滑動(dòng)的危險(xiǎn)，則在系固中需增加系索道數(shù)來(lái)彌補(bǔ)摩擦力過(guò)小的影響。為此，需在它們之間使用適當(dāng)材料進(jìn)行襯墊。在確定貨件與甲板、貨件與貨件間的摩擦力時(shí)，其相應(yīng)的摩擦系數(shù)為：木材～木材、橡膠取=0.4；鋼～木材、橡膠取=0.3；鋼～鋼（干燥狀態(tài)）取=0.1；鋼～鋼（潮濕狀態(tài)）取=0。③防止貨物移動(dòng)和滾動(dòng)為防止貨物的移動(dòng)和滾動(dòng)，在貨物與舷側(cè)間、貨物與艙壁間或貨物之間用木支架、支撐、木材填充及塞緊。4．準(zhǔn)備裝卸機(jī)具。除重吊及其屬具外，還應(yīng)根據(jù)重大件貨的具體特征選用相適應(yīng)的吊具，準(zhǔn)備好襯墊材料及系固索具。5．對(duì)于具有特殊要求的重大件貨，應(yīng)具有吊運(yùn)技術(shù)資料并擬定專項(xiàng)裝卸方案。三，當(dāng)用船上重型起貨設(shè)備裝卸重大件貨物時(shí)，懸掛貨物及貨物垂向位置的改變將使船舶的穩(wěn)性發(fā)生變化，貨物橫向位置的移動(dòng)將使船舶產(chǎn)生橫傾。如果船舶穩(wěn)性過(guò)小，則過(guò)大的橫傾可能使船舶傾覆，或使吊桿支索受力過(guò)大而破斷。過(guò)大的橫傾也可能使艙內(nèi)貨物移動(dòng)造成事故，甚至使船舶愀?。贵的横囚]膊煥諢盞墓ぷ鰨乇鶚羌煨薰ぷ鰲1．船吊吊卸重大件貨物（1）吊卸重大件對(duì)初穩(wěn)性高度的影響當(dāng)船上重吊將貨物從甲板或底板上提起使其成為懸掛狀態(tài)時(shí)，懸掛物的存在使船舶的初穩(wěn)性高度減小。該減小值與懸掛點(diǎn)的高度有關(guān)，懸掛點(diǎn)越高，影響越大。懸掛點(diǎn)的高度最大時(shí)，船舶的初穩(wěn)性高度最小。（2）吊卸重大件對(duì)船舶橫傾角的影響貨物自吊出艙外開始向舷側(cè)橫移，直至移到碼頭上的貨物待卸位置，該過(guò)程屬船內(nèi)載荷橫移問(wèn)題。當(dāng)貨物脫離吊鉤放至碼頭地面前，貨件重心橫移的距離最大，因此船舶產(chǎn)生的橫傾角也最大。2．船吊吊裝重大件貨物與吊卸時(shí)不同，吊裝重大件貨物時(shí)，貨件的重量由船外加到了船上，因此，吊裝后船舶排水量增加。吊裝時(shí)船舶最不利的初穩(wěn)性高度值仍然是貨件處于懸掛狀態(tài)時(shí)，而可能產(chǎn)生的最大橫傾角發(fā)生在貨件被提起時(shí)的位置。為確保船舶的安全，裝卸重大件貨物時(shí)船舶的橫傾角不能過(guò)大。裝卸重大件時(shí)對(duì)船舶穩(wěn)性影響1，船吊吊卸重大件貨物懸掛點(diǎn)的高度最大時(shí)，船舶的初穩(wěn)性高度最小。當(dāng)貨物脫離吊鉤放至碼頭地面前，貨件重心橫移的距離最大，因此船舶產(chǎn)生的橫傾角也最大。2，船吊吊裝重大件貨物吊裝時(shí)船舶最不利的初穩(wěn)性高度值仍然是貨件處于懸掛狀態(tài)時(shí)，而可能產(chǎn)生的最大橫傾角發(fā)生在貨件被提起時(shí)的位置。3，為確保船舶的安全，裝卸重大件貨物時(shí)船舶的橫傾角不能過(guò)大。1．吊卸時(shí)（1）對(duì)GM的影響計(jì)算式中：P－貨物重量（t）；Zp－貨物重心高度（m）；Zb－重吊的頂點(diǎn)距基線高度（m）。（2）最大橫傾角的計(jì)算式中：GM－吊卸前的初穩(wěn)性高度（m）；y－貨物橫移距離（m）。若貨件積載位置的重心橫坐標(biāo)為yp，吊桿舷外跨距為l，船寬為B，則2．吊裝時(shí)（1）對(duì)GM的影響計(jì)算式中：KG－吊裝前船舶的重心高度（m）。（2）最大橫傾角的計(jì)算式中：y－起吊時(shí)貨件重心距船舶中線面的橫向距離（m），即。重大件貨物裝卸時(shí)注意事項(xiàng)1．正確系掛：嚴(yán)格按貨件裝卸指示標(biāo)志系掛吊索2．謹(jǐn)慎試吊：起升離地面約0.3m時(shí)暫停片刻，以便仔細(xì)檢查重吊各部位在受力后有無(wú)異常情況，重大件前后左右能否保持平衡，系固索具是否全部拆除，無(wú)異后方可繼續(xù)吊運(yùn)。3．穩(wěn)步操作：操作員應(yīng)由熟練工人擔(dān)任，在操作過(guò)程中應(yīng)平穩(wěn)緩慢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)立即停止操作。4．松纜解鉤：將重大件吊至車輛、艙口、貨垛等處的上方后再緩慢下降到離著落處約1～1.5m處暫停；作業(yè)人員使用推拉鉤或穩(wěn)索使重大件停穩(wěn)，然后慢慢降落；當(dāng)貨物妥善放置在預(yù)定位置并墊穩(wěn)放平，經(jīng)檢查確無(wú)危險(xiǎn)后才能下令松纜解鉤。5．船上積載：積載時(shí)一般由艙四周向艙口圍、由艙內(nèi)至甲板按順序進(jìn)行；卸載時(shí)由甲板至艙內(nèi)、由艙口圍向艙四周按頂序進(jìn)行。重大件與件雜貨混合積載時(shí)，應(yīng)將周圍的件雜貨卸清后再卸重大件。6．浮態(tài)調(diào)整：在整個(gè)裝卸過(guò)程中，隨時(shí)注意船舶的浮態(tài)，保持船體平衡，盡量保持船身正浮。7．照明要求。8．停吊作業(yè)：風(fēng)速大于15m/s（7級(jí)）時(shí)，應(yīng)停止重大件吊運(yùn)作業(yè)；在風(fēng)速大于12rn/s（6級(jí)）時(shí)，應(yīng)停止使用浮式起重機(jī)吊運(yùn)重大件作業(yè)；雨、雪天應(yīng)停止標(biāo)有防潮標(biāo)記的重大件在露天進(jìn)行的作業(yè)。9．負(fù)荷匹配：在裝、卸重大件的作業(yè)線上，所使用各種機(jī)械的起重能力和重大件的重量〔起吊總重量）必須匹配。10．吊鉤位置：起吊離地前，吊鉤垂直線必須對(duì)準(zhǔn)貨物的重心。重大件貨物系固要求1．各系索松緊適宜且受力均勻2．系索盡量橫向和縱向?qū)ΨQ分布3．系索長(zhǎng)度不宜過(guò)大4．系固角應(yīng)適當(dāng)過(guò)小的系固角不利于防止貨物傾倒，而過(guò)大的系固角不利于防止貨物水平移動(dòng)。一般應(yīng)取30°～60°。5．如需要，使用防滑材料增大摩擦6．注意系固設(shè)備的正確操作和使用一般認(rèn)為，同一生根地令上不能超過(guò)3根系索，且方向不能相同；系固鋼絲繩不應(yīng)大角度彎曲，以免破斷。7．系索與其他方式的聯(lián)合固定除采取系索固定外，根據(jù)需要可采用木料支撐、木楔塞緊等方式固定。8．保證貨件不受損傷為避免系索直接接觸貨物表面而壓損或磨損貨件，應(yīng)在規(guī)定的部位進(jìn)行系固，必要時(shí)在系固部位先加鋪墊。對(duì)怕水濕的貨物，除合理選擇艙位外在系固前應(yīng)先鋪蓋油布，易腐蝕部位應(yīng)涂上防護(hù)油脂。第七節(jié)木材運(yùn)輸一，木材甲板貨的概念木材按形狀及加工程度有原木、成材和木材制品。原木形體長(zhǎng)大，長(zhǎng)度約6～8m，運(yùn)輸量最多。木材積載因數(shù)較大，在1.3～2.3m3/t，極易吸收水分和散發(fā)水分，干燥的木材易引起燃燒。對(duì)于濕材、新伐材及某些樹種木材具有一定的氣味。由于木材在露天貯存時(shí)表面衍生物的呼吸作用，會(huì)使封閉貨艙內(nèi)缺氧，木材表層的腐敗可產(chǎn)生有毒氣體氰化氫（HCN）和易燃的沼氣（CH4），對(duì)船舶安全和人員健康帶來(lái)不利影響。為保證木材甲板貨物的安全運(yùn)輸，IMO制定并修訂了《船舶載運(yùn)木材甲板貨安全操作規(guī)則》。規(guī)則適用于船長(zhǎng)等于或大于24m的從事木材甲板貨運(yùn)輸?shù)拇?，提出了積載、系固和其他安全營(yíng)運(yùn)方面的建議。第六節(jié)木材運(yùn)輸木材甲板貨運(yùn)輸特點(diǎn)特殊穩(wěn)性要求IMO特殊穩(wěn)性要求《法定規(guī)則》特殊穩(wěn)性要求木材甲板貨積載與系固木材甲板貨運(yùn)輸船航行中注意事項(xiàng)木材甲板貨運(yùn)輸特點(diǎn)木材按形狀及加工程度有原木、成材和木材制品。原木形體長(zhǎng)大，長(zhǎng)度約6～8m，運(yùn)輸量最多。木材積載因數(shù)較大，在1.3～2.3m3/t，極易吸收水分和散發(fā)水分，干燥的木材易引起燃燒。對(duì)于濕材、新伐材及某些樹種木材具有一定的氣味。由于木材在露天貯存時(shí)表面衍生物的呼吸作用，會(huì)使封閉貨艙內(nèi)缺氧，木材表層的腐敗可產(chǎn)生有毒氣體氰化氫（HCN）和易燃的沼氣（CH4），對(duì)船舶安全和人員健康帶來(lái)不利影響。為保證木材甲板貨物的安全運(yùn)輸，IMO制定并修訂了《船舶載運(yùn)木材甲板貨安全操作規(guī)則》。規(guī)則適用于船長(zhǎng)等于或大于24m的從事木材甲板貨運(yùn)輸?shù)拇?，提出了積載、系固和其他安全營(yíng)運(yùn)方面的建議。IMO特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求由于船舶在甲板上裝載較大比例的木材，使得船舶重心提高，受風(fēng)面積增大，加之海況條件的影響，往往使得穩(wěn)性過(guò)小而不能保證船舶安全。1．穩(wěn)性衡準(zhǔn)（1）靜穩(wěn)性力臂GZ曲線下的面積，在橫傾角達(dá)到40°或進(jìn)水角（取小者）時(shí)，應(yīng)不小于0.08m·rad；（2）最大靜穩(wěn)性力臂值應(yīng)不小于0.25m；（3）航行中任何時(shí)候的初穩(wěn)性高度，經(jīng)液艙柜自由液面影響和視情況對(duì)甲板貨吸水和/或表面結(jié)冰影響做出修正后，應(yīng)為正值；離港情況下的初穩(wěn)性高度不小于0.10m。2．穩(wěn)性計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的因素（1）計(jì)算靜穩(wěn)性力臂時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨入水體積75%的浮性，即木材甲板貨的滲透率為25%。（2）整個(gè)航次中按最不利狀況核算船舶穩(wěn)性：油水消耗且存在自由液面；干的或風(fēng)干的木材吸水10%，重心取在甲板貨重心處；貨物表面結(jié)冰，按實(shí)際情況或船舶資料計(jì)，重心取在甲板貨上表面?！斗ǘㄒ?guī)則》的特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求我國(guó)《法定規(guī)則》對(duì)國(guó)際航行木材甲板貨運(yùn)輸船舶的穩(wěn)性要求與IMO的要求保持一致。對(duì)國(guó)內(nèi)航行木材甲板貨運(yùn)輸船的穩(wěn)性提出了以下特殊衡準(zhǔn)要求：1．穩(wěn)性衡準(zhǔn)（1）任何情況下經(jīng)自由液面修正后的GM為正值；出港時(shí)的初穩(wěn)性高度不應(yīng)小于0.10m；（2）靜穩(wěn)性力臂最大值應(yīng)不小于0.25m。2．計(jì)算條件（1）計(jì)算靜穩(wěn)性力臂時(shí)，可計(jì)入木材甲板貨外形體積入水部分75%的浮力；（2）運(yùn)木船到港情況及航行途中情況應(yīng)假設(shè)木材甲板貨的重量由于吸水而增加10%；（3）如結(jié)冰，應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)冰計(jì)算，若無(wú)實(shí)際結(jié)冰資料，可從穩(wěn)性報(bào)告書中查取。適度穩(wěn)性？木材甲板貨的積載和系固1．積載（1）應(yīng)使船員住艙、引航員登船通道、機(jī)器處所以及船舶必要運(yùn)轉(zhuǎn)所經(jīng)常使用的所有其他區(qū)域的通道，在任何時(shí)候都安全暢通，使甲板上的安全設(shè)施、閥門遙控裝置、測(cè)深管易于接近。（2）貨垛盡可能密實(shí)和緊湊；密實(shí)、緊湊積載是安全運(yùn)輸木材甲板貨的基本原則，其目的是：防止因貨垛松動(dòng)導(dǎo)致系索松弛；使貨垛內(nèi)產(chǎn)生約束力；降低貨垛的滲透率。（3）在使用冬季載重線時(shí)，木材甲板貨的高度不應(yīng)超過(guò)最大船寬的1/3。（4）在其他任何情況下，都應(yīng)限制木材甲板貨的堆高；限制木材堆高的目的是為了保持足夠的視域、具有安全的穩(wěn)性、減小首浪對(duì)貨堆端面的沖擊及保證露天甲板和艙蓋的強(qiáng)度。（5）裝載木材甲板貨時(shí)，縱向盡可能裝滿；橫向除了留出必要的通道外，應(yīng)盡可能裝載至接近兩舷，貨物至兩舷的間距平均不超出船寬的4%。木材甲板貨的積載和系固2．系固（1）每一系索和系固裝置具有足夠的強(qiáng)度。其破斷強(qiáng)度不低于133kN；在初始應(yīng)力作用下在達(dá)到破斷強(qiáng)度的80%時(shí)、伸長(zhǎng)不超過(guò)5%；在達(dá)到破斷強(qiáng)度的40%時(shí)，無(wú)永久性變形。（2）每一系索應(yīng)配備松緊裝置或系統(tǒng)，該裝置或系統(tǒng)所產(chǎn)生的載荷：水平部分不小于27kN，垂直部分不小于16kN。（3）在張緊和初步系固后，松緊裝置或系統(tǒng)的螺桿剩余螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不小于一半，以供備用。（4）每一長(zhǎng)度木材至少應(yīng)系固兩道，并盡可能靠近木材端頭；兩根系索最大間距為3m，高度越大時(shí)，間隔越小。（5）正確使用鋼絲繩夾，給夾具、卸扣和松緊螺套加潤(rùn)滑，提高它們的夾持能力并防止腐蝕。（6）根據(jù)木材性質(zhì)、高度以及積載特點(diǎn)，合理安裝立柱。立柱由鋼或強(qiáng)度足夠的其他材料制成，應(yīng)超過(guò)貨物堆裝角度，間隔不超過(guò)3m且用插座固定，如必要，用金屬支架進(jìn)一步固定在舷墻及艙口圍板上，且立柱的強(qiáng)度不超過(guò)舷墻的強(qiáng)度。（7）每一系索都應(yīng)繞過(guò)甲板木材并用卸扣有效地固定在甲板邊或其他系固點(diǎn)的眼板中，其布置方式應(yīng)盡可能保證在整個(gè)高度上與木材接觸。運(yùn)輸木材甲板貨航行中注意事項(xiàng)1．開航前應(yīng)使船舶處于無(wú)橫傾狀態(tài)，并滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)的各項(xiàng)要求。2．航行中應(yīng)定期檢查系索，如發(fā)現(xiàn)松弛應(yīng)及時(shí)張緊，并應(yīng)將對(duì)系索的所有檢查和調(diào)整記入航海日志。3．航行中應(yīng)盡量避開潛在的惡劣天氣和海況，當(dāng)無(wú)法避開時(shí)，應(yīng)采取減速、改變航向等措施，以最大限度地減少貨物和系索的受力。4．當(dāng)航行中船舶產(chǎn)生橫傾時(shí)，應(yīng)查明其原因。如果是由于貨物移位、船舶進(jìn)水或船舶穩(wěn)性不足所引起，則應(yīng)根據(jù)具體情況采取正確的補(bǔ)救措施，保持船舶正浮。5．如果由于某種原因使木材甲板貨落?；虮粧仐壢牒＃L(zhǎng)應(yīng)盡一切辦法將對(duì)航行有直接危險(xiǎn)的信息通知附近的船舶及有關(guān)主管當(dāng)局。第七節(jié)冷藏貨物運(yùn)輸1．溫度就限制微生物角度考慮，冷藏溫度越低越好。但過(guò)低溫度會(huì)破壞蔬菜、水果類貨物的組織結(jié)構(gòu)，使其色、香、味起變化，解凍后會(huì)迅速腐爛。過(guò)低溫度也會(huì)使鮮蛋蛋殼破裂而造成貨損。因此，一定的易腐貨物均有不同適宜的保藏低溫。對(duì)不同食品應(yīng)分別采用冷卻、冷凍和速凍等不同冷矸椒ā冷卻是指將食品溫度降到尚不致使其細(xì)胞膜結(jié)冰的程度，通常在0～5℃之間。鮮蛋、乳品、水果、蔬菜等常采用冷卻運(yùn)輸。由于冷卻條件下微生物仍有一定的繁殖能力，所以冷卻的食品保藏時(shí)間較短。冷凍是指將食品溫度降到0℃以下的程度。凍肉、凍雞、凍魚、冰蛋等均常采用冷凍運(yùn)輸。若對(duì)食品的冷凍速度較慢，食品細(xì)胞膜內(nèi)層會(huì)形成較大的冰晶，使細(xì)胞膜破裂、細(xì)胞汁遭受損失，使食品失去原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。為消除這一缺陷，可采用速凍。速凍是指在很短的時(shí)間內(nèi)使食品凍結(jié)。速凍過(guò)程中所形成的冰晶比較均勻和細(xì)小，不致造成細(xì)胞膜的破裂，因而能保持食品原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。2．濕度外界空氣的濕度高低對(duì)易腐貨物的運(yùn)輸、保管質(zhì)量也有直接的關(guān)系。一般地，冷卻貨物要求的相對(duì)濕度要比冷凍貨物小。3．通風(fēng)通風(fēng)應(yīng)根據(jù)貨物所要求的溫濕度、需氧量等條件，結(jié)合艙內(nèi)外溫濕度、空氣成分的對(duì)比，有計(jì)劃地進(jìn)行。通風(fēng)換氣量以24h內(nèi)通風(fēng)換氣次數(shù)表示。對(duì)冷凍貨物，因保藏溫度低可不必?fù)Q氣。4．環(huán)境衛(wèi)生易腐貨物大多數(shù)是食品，在裝運(yùn)保管過(guò)程中，保持環(huán)境衛(wèi)生的清潔十分重要。第七節(jié)冷藏貨物的運(yùn)輸易腐貨物的腐敗及保管條件冷藏貨物裝卸前準(zhǔn)備工作冷藏貨物積載要求冷藏貨物的裝卸冷藏貨物運(yùn)輸途中管理易腐貨物的腐敗及保管條件冷藏貨物是指要求在低于常溫的條件下運(yùn)輸、保管的易腐性貨物。這類貨物在常溫條件下經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的保管和運(yùn)輸，由于微生物作用、呼吸作用和化學(xué)作用等會(huì)使其成分發(fā)生分解、變化而腐敗，以致失去使用價(jià)值。所以，易腐貨物的保藏條件包括對(duì)溫度、濕度、通風(fēng)和環(huán)境衛(wèi)生的要求，其中溫度是影響貨物保藏質(zhì)量的主要因素。溫度鮮蛋、乳品、水果、蔬菜等常采用冷卻運(yùn)輸。0～5℃。凍肉、凍雞、凍魚、冰蛋等均常采用冷凍運(yùn)輸。0℃以下。速凍是指在很短的時(shí)間內(nèi)使食品凍結(jié)。速凍過(guò)程中所形成的冰晶比較均勻和細(xì)小，不致造成細(xì)胞膜的破裂，因而能保持食品原有的鮮味和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。濕度，通風(fēng)和環(huán)境衛(wèi)生外界空氣的濕度高低對(duì)易腐貨物的運(yùn)輸、保管質(zhì)量也有直接的關(guān)系。一般地，冷卻貨物要求的相對(duì)濕度要比冷凍貨物小。通風(fēng)應(yīng)根據(jù)貨物所要求的溫濕度、需氧量等條件，結(jié)合艙內(nèi)外溫濕度、空氣成分的對(duì)比，有計(jì)劃地進(jìn)行。通風(fēng)換氣量以24h內(nèi)通風(fēng)換氣次數(shù)表示。對(duì)冷凍貨物，因保藏溫度低可不必?fù)Q氣。易腐貨物大多數(shù)是食品，在裝運(yùn)保管過(guò)程中，保持環(huán)境衛(wèi)生的清潔十分重要。冷藏貨物裝卸前準(zhǔn)備工作1．裝前準(zhǔn)備工作船舶應(yīng)具備“冷藏設(shè)備入級(jí)證書”，并在有效期內(nèi)。應(yīng)具備合格的冷藏艙，并在裝貨前具備驗(yàn)艙師簽發(fā)的驗(yàn)艙合格證書，該證書航次有效。（1）貨艙檢查隔熱材料是否松軟或存在缺陷，排水孔是否滲漏海水，管道連接處有無(wú)滲漏現(xiàn)象，（2）貨艙清理清洗后的貨艙應(yīng)該充分通風(fēng)，并完全干燥。 （3）貨艙除臭若冷藏艙內(nèi)存有異味，可采用臭氧發(fā)生器、粗茶熏艙及醋酸水噴灑除臭。當(dāng)承運(yùn)油脂性冷藏貨物如凍牛油、高脂含量的鮮魚、乳制品等時(shí)，臭氧可使其氧化變質(zhì)，不宜采用臭氧除臭。（4）貨艙預(yù)冷冷藏艙的空艙在裝貨前應(yīng)進(jìn)行預(yù)冷，其冷卻溫度應(yīng)比貨物所需的冷藏溫度低2～3℃左右，以便貨物裝入后就具有較適宜的艙溫。預(yù)冷一般在裝貨前48h開始，在裝貨前24h艙溫降到指定的溫度。（5）貨艙檢驗(yàn)在貨艙預(yù)冷后，經(jīng)驗(yàn)艙師檢驗(yàn)合格，取得驗(yàn)艙證書，則證明冷藏艙已適貨。冷藏貨物裝卸前準(zhǔn)備工作2．卸前準(zhǔn)備工作船舶到港前，要備妥冷藏設(shè)備入級(jí)證書、裝貨港的冷藏艙檢驗(yàn)證書、冷藏艙溫度記錄、穆斯林宰割證明（如肉類貨交付穆斯林國(guó)家港口時(shí)）等相關(guān)文件，以備卸貨港檢查。許多港口對(duì)冷藏貨物在卸貨前先要求進(jìn)行檢疫，檢疫合格后才準(zhǔn)許卸貨。冷藏貨物積載要求冷藏貨物的配裝除與一般雜貨配裝的若干原則相似外，還有一些不同之處，包括：（1）由于在積載時(shí)需留出通風(fēng)道，因而虧艙率較大，可達(dá)10%～20%，計(jì)算裝載量時(shí)應(yīng)給以充分估算；（2）散發(fā)氣味的貨物及易感染氣味的貨物都應(yīng)單獨(dú)配艙；（3）牛羊肉和豬肉不宜混裝；（4）對(duì)艙溫要求不同的貨物不允許同艙配裝；（5）不同目的港的貨物應(yīng)配裝在不同艙室，卸載過(guò)程中因艙溫升高而影響其他卸貨港貨物；（6）合理混裝不同包裝的冷藏貨物。冷藏貨物的裝卸1．裝貨時(shí)間最好選擇氣溫較低的清早、傍晚或夜間進(jìn)行裝卸，盡可能避免在烈日或雨天裝船，以減少熱量和蒸汽侵入艙內(nèi)。為盡量縮短貨物在空氣中的暴露時(shí)間，裝卸貨作業(yè)應(yīng)選擇相對(duì)較低氣溫時(shí)段進(jìn)行連續(xù)且快速的操作。2，來(lái)貨檢查。3，理貨。冷藏貨多屬于比較貴重的貨物，易產(chǎn)生貨差，因此看艙理貨是保證貨運(yùn)質(zhì)量不可缺少的環(huán)節(jié)。4，裝貨時(shí)應(yīng)留出適當(dāng)?shù)耐L(fēng)道。貨物應(yīng)排列整齊，在空氣流通的方向留有風(fēng)道，貨物與艙頂之間存有空當(dāng)，與進(jìn)、出風(fēng)口也應(yīng)保持適當(dāng)距離，不得將風(fēng)口擋住。通風(fēng)方式通常有兩種：垂直通風(fēng)和水平通風(fēng)。垂直通風(fēng)應(yīng)在貨物與艙頂之間留有至少5cm的空當(dāng)，水平通風(fēng)應(yīng)在貨物與艙頂之間留有至少2.5cm的空當(dāng)。5，封艙降溫。貨物裝載完畢后，應(yīng)關(guān)閉艙蓋并隨即打冷降溫。當(dāng)發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)用封艙膠將艙蓋板的邊沿縫隙封閉。2．來(lái)貨檢查承運(yùn)易腐貨物時(shí)，在裝貨前要對(duì)易腐貨物的質(zhì)量、包裝、溫度狀況進(jìn)行檢查。如質(zhì)量不合乎要求，包裝有破損，貨物滲血，來(lái)貨疲軟，包裝滴水，溫度偏高或偏低，船方應(yīng)拒絕承運(yùn)。①魚肉類冷凍貨肉類長(zhǎng)距離運(yùn)輸均采用完全凍結(jié)狀態(tài)，溫度為-18～-20℃。如保管期在一兩個(gè)月內(nèi)，溫度可保持在-12℃左右。承運(yùn)的凍肉應(yīng)是肉體堅(jiān)硬，用硬物敲擊時(shí)能發(fā)出清脆的響聲，色澤鮮艷。承運(yùn)的魚體應(yīng)堅(jiān)硬，魚鱗要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鰓應(yīng)鮮紅。冷卻在水中的魚不能長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸必須凍結(jié)，一般-12～-18℃為宜。②水果、蔬菜類果菜因有呼吸作用，包裝應(yīng)有隙縫或通氣孔，以利通風(fēng)散熱和換氣。果菜為冷卻貨物，儲(chǔ)運(yùn)的溫度、濕度和通風(fēng)，對(duì)其貨運(yùn)質(zhì)量有很大的影響。③鮮蛋類承運(yùn)的鮮蛋必須新鮮、清潔、完好、無(wú)腐臭味和無(wú)沾污現(xiàn)象。長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)孽r蛋必須低溫冷藏，溫度以-2～2℃為宜，最低不得低于-3.5℃。溫度過(guò)低會(huì)使鮮蛋內(nèi)容物凍結(jié)膨脹使蛋殼破裂，溫度過(guò)高則鮮蛋易腐敗變質(zhì)。冷藏貨物運(yùn)輸途中管理1．艙溫控制。2．二氧化碳含量控制。空氣中含有較多的二氧化碳和較少的氧氣能抑制果、菜的呼吸而使其成熟期延長(zhǎng)。但二氧化碳含量過(guò)大則會(huì)引起果、菜中毒，還會(huì)使蘋果和梨等果核變色，以致腐爛變質(zhì)。3．空氣濕度的控制。冷凍貨物因溫度較低，主要應(yīng)防止風(fēng)干，空氣中的相對(duì)濕度可高一些；冷卻貨物因溫度在0℃以上，相對(duì)濕度就要適當(dāng)?shù)托?．防止冷氣循環(huán)短路。貨物因未滿艙而易造成冷氣循環(huán)短路，從冷氣中吹出的冷氣并不流經(jīng)貨物，而是從貨艙空位流動(dòng)，再被吸回到冷卻器中。此時(shí)可向艙內(nèi)空位均勻放置一些鋼鐵類或折疊的帆布等，來(lái)消除短路現(xiàn)象。5．做好記錄工作。必須認(rèn)真填寫冷藏艙日志、冷凍機(jī)日志，因?yàn)檫@些記錄是監(jiān)督冷藏艙工作狀況的依據(jù)，是以后發(fā)生貨損判明責(zé)任和今后運(yùn)輸冷藏貨時(shí)的參考資料。第八節(jié)貨物單元運(yùn)輸一，貨物單元定義為了確保貨物和船舶的安全運(yùn)輸，IMO已將《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》（CodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring）（簡(jiǎn)稱《CSS規(guī)則》）列入經(jīng)修改的《SOLAS1974》，作為對(duì)其適用范圍內(nèi)船舶的強(qiáng)制性要求。規(guī)則中的貨物運(yùn)輸單元是指車輛（公路車輛、拖車）、鐵路貨運(yùn)車、集裝箱、平臺(tái)、托盤、可移動(dòng)罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨件、重質(zhì)貨件等。未永久性固定在船上的貨物裝卸設(shè)備或部件，也應(yīng)視為貨物單元。第八節(jié)貨物單元運(yùn)輸貨物單元定義與分類系固的種類和強(qiáng)度《貨物系固手冊(cè)》的使用范圍和主要內(nèi)容船載貨物單元所受到外力經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判貨物系固方案的有效性貨物單元定義與分類貨物單元定義為了確保貨物和船舶的安全運(yùn)輸，IMO已將《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》（CodeofSafePracticeforCargoStowageandSecuring）（簡(jiǎn)稱《CSS規(guī)則》）列入經(jīng)修改的《SOLAS1974》，作為對(duì)其適用范圍內(nèi)船舶的強(qiáng)制性要求。規(guī)則中的貨物運(yùn)輸單元是指車輛（公路車輛、拖車）、鐵路貨運(yùn)車、集裝箱、平臺(tái)、托盤、可移動(dòng)罐柜、中型散裝容器、包裝組件、成組貨件、重質(zhì)貨件等。未永久性固定在船上的貨物裝卸設(shè)備或部件，也應(yīng)視為貨物單元。貨物單元定義與分類貨物單元分類《CSS規(guī)則》中將貨物運(yùn)輸單元分為標(biāo)準(zhǔn)貨物、半標(biāo)準(zhǔn)貨物、非標(biāo)準(zhǔn)貨物。1．標(biāo)準(zhǔn)貨物指船上配備有為其特定種類設(shè)計(jì)并批準(zhǔn)的貨物系固系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸單元，如格柵式集裝箱船裝載的集裝箱、鋼材專用船裝載的卷鋼等。2．半標(biāo)準(zhǔn)貨物指船上配備有能適應(yīng)于有限種類的貨物系固系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸單元，如滾裝船上裝載的車輛、拖車等。3．非標(biāo)準(zhǔn)貨物指需要個(gè)別進(jìn)行積載和系固布置的貨物運(yùn)輸單元。系固的種類和強(qiáng)度1．系固設(shè)備的種類（1）固定系固設(shè)備固定系固設(shè)備應(yīng)視為船體結(jié)構(gòu)的組成部分，包括艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等上的眼板、帶環(huán)螺栓等，甲板上的固定器、象腳裝置、集裝箱的角件孔、地令等，天花板上的類似裝置。（2）可移動(dòng)系固設(shè)備可移動(dòng)系固設(shè)備包括鏈條、鋼絲繩、纖維繩、鋼帶、松緊器〔花籃螺絲、緊鏈器等〕、卸扣、緊鎖夾、集裝箱用扭鎖、橋鎖等。系固的種類和強(qiáng)度2．系固設(shè)備的強(qiáng)度衡量系固設(shè)備強(qiáng)度的指標(biāo)有破斷強(qiáng)度、最大系固負(fù)荷和計(jì)算強(qiáng)度。（1）破斷強(qiáng)度（BS）系固設(shè)備的破斷強(qiáng)度是指設(shè)備在拉伸試驗(yàn)中使其達(dá)到破斷狀態(tài)時(shí)的拉力（kN），大件系固貨物時(shí)，其橫向一側(cè)綁索總的破斷拉力應(yīng)取貨件自重的120%為宜。（2）最大系固負(fù)荷（MSL）最大系固負(fù)荷是用以確定系固設(shè)備系固貨物時(shí)所允許的最大負(fù)荷能力，它等于設(shè)備的破斷強(qiáng)度與相應(yīng)系數(shù)的乘積，即各設(shè)備材料的相應(yīng)系數(shù)與設(shè)備的新舊程度有關(guān)。當(dāng)多個(gè)設(shè)備串聯(lián)使用時(shí)，取其中最小者。（3）