鐵路有碴軌道鋪軌架梁知識(shí)課件

鐵路有碴軌道鋪軌架梁知識(shí)

2015年12月中交二公局鐵路工程有限公司

一概述

二鐵路軌道工程的發(fā)展

三

鋪架施工設(shè)施及資源配置

四鋪架施工運(yùn)輸組織

五有碴軌道鋪架施工

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培訓(xùn)資料

一、概述

(一)我國鐵路分類高鐵:設(shè)計(jì)時(shí)速250km及以上客運(yùn)專線國鐵I級(jí)：含快鐵和重要的普鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速160km（或120km）及以上的客貨共線鐵路；

普鐵：含國鐵Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及地鐵Ⅰ、Ⅱ級(jí)，時(shí)速小于160km（國家重要普速鐵路除外）,一般國鐵Ⅲ級(jí)IV級(jí)是為某個(gè)區(qū)域或國企工廠服務(wù)的鐵路，也稱為地方鐵路或鐵路專用線。Ⅰ3

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培訓(xùn)資料(二)國家路網(wǎng)規(guī)劃及高鐵發(fā)展成就

2008年10月國家批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,確定到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上,其中客運(yùn)專線達(dá)到1.6萬公里以上,復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。

隨著貴廣、滬昆杭州至南昌、長沙至懷化段以及蘭新等一批高鐵新線于2014年相繼開通，截至當(dāng)年底我國鐵路營業(yè)里程達(dá)11.2萬公里，其中高鐵超過1.6萬公里，超過了世界高鐵營業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無愧的“世界第一”。（2013年底世界其他國家高速鐵路總營業(yè)里程1.16萬公里）4

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培訓(xùn)資料

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培訓(xùn)資料

鐵路工程包括站前工程和站后工程，站前工程主要是指線路施工，主要包括：路基、橋涵、隧道、站場(chǎng)、鋪架等。站后工程主要包括：機(jī)務(wù)、給排水、電力、通信、信號(hào)、房屋建筑、道路、站段綠化等，其中的通信、信號(hào)、電力和電氣化工程俗稱“四電”工程。

軌道工程是鐵路站前工程中的一個(gè)重要組成部分，俗稱線上工程，它主要包括道床（有砟、無砟）施工、正、站線軌道鋪設(shè)（含道岔鋪設(shè)）、簡支梁架設(shè)、無縫線路施工、線路整道等工序，軌道工程的完工（鋪通）是一條新線鐵路階段性工程完成的標(biāo)志。（三）軌道工程簡述

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培訓(xùn)資料

1、鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、道岔。

標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm，為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。鋼軌按取整后的每延米長度質(zhì)量來分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m，分為特重型、重型、次重型、中型、輕型。7

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培訓(xùn)資料

鋼軌：斷面形狀為工字型，由軌頭、軌腰、軌底組成，具有最佳抗彎性能、足夠的強(qiáng)度、剛度、良好的平順性和耐磨性。鋼軌按每延米質(zhì)量共有43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m，分別為輕型、中型、次重型、重型和特重型。一般鐵路用60軌，重載線路用75鋼軌。廠制標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌為25m、75m、100m。

鋼軌接頭連接零件：由夾板、螺栓、彈簧墊圈組成。作用是在接頭處將鋼軌連接成整體，并滿足鋼軌伸縮的要求。

標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm，為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。8

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培訓(xùn)資料9

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培訓(xùn)資料2、無縫線路：

無縫線路是由標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，因其無軌縫而得名。無縫線路跨越兩個(gè)或多個(gè)區(qū)間，車站正線上采用無縫道岔的無縫線路稱為跨區(qū)間無縫線路。具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：由于無縫線路軌條長度貫通區(qū)間，并與車站道岔焊聯(lián)，取消或減少了緩沖區(qū)，最大限度地消除了作為軌道薄弱環(huán)節(jié)的鋼軌接頭，減少了鋼軌接頭病害的發(fā)生和發(fā)展，從而全面提高了軌道的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和平順性。（2）優(yōu)化行車條件：無縫線路由于大量消除了普通鋼軌接頭，尤其是道岔的無縫化，進(jìn)一步優(yōu)化了列車運(yùn)行的工況。

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培訓(xùn)資料（3）減少養(yǎng)護(hù)維修材料和勞力消耗

：鋪設(shè)無縫線路由于取消或減少了緩沖區(qū)，因而軌料消耗、養(yǎng)護(hù)維修工作將顯著減少。（4）列車行駛平穩(wěn),旅客舒適度高,減少列車運(yùn)行的基本阻力,列車運(yùn)行速度可以大幅提高,并可延長設(shè)備使用壽命,節(jié)省鋼材。11

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培訓(xùn)資料3、鐵路道岔

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。

每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動(dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。

道岔分為單開道岔、雙開道岔、三開道岔和復(fù)式道岔。最常見的是普通單開道岔。12

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培訓(xùn)資料雙開道岔三開道岔復(fù)式交分道岔（多開道岔）13

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培訓(xùn)資料

道岔號(hào)碼（N），通常用轍叉角（α）的余切值來表示（即N=cotα=FE/AE）。單開道岔按道岔號(hào)碼分類有6、7、9、12、18、24、30、38、50、60號(hào)等，除6，7號(hào)單開道岔僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰線外，其他各號(hào)則適用于鐵路正線、站線和地鐵。14

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培訓(xùn)資料4、軌道工程其它常規(guī)知識(shí)

（1）有碴軌道軌枕：有木枕、砼軌枕Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型枕、砼橋枕、砼岔枕等，木枕和Ⅰ型已逐步淘汰，混凝土軌枕其砼的標(biāo)號(hào)有C48、C58、C60三種，混凝土枕長度一般在2.3～2.7m之間，

軌枕間距有1840根/km、1760根/km、1680根/km三種。（2）道床：是軌道框架的基礎(chǔ)，通常指鐵路軌枕以下，路基面以上所鋪設(shè)的道碴墊層。道床厚度30-50cm，單線頂面寬度3-3.5m，坡比1:1.75，雙線線間距4-4.2m。

（3）鐵路T梁：主要有2201型32m、24m、16m和2101型32m、24m、16m幾種；2201型32mT梁重148t,2101型32mT梁重146t。15

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培訓(xùn)資料二、軌道工程的發(fā)展

解放初期50年代我國在改建寶天（寶雞至天水）線、新建天蘭（天水至蘭州）、寶成（寶雞-成都）線時(shí)基本都是用人工來進(jìn)行鋪軌。四個(gè)字：人背肩扛

從57年起鋼軌的定尺長度由12.5m改為25m，鋼軌的斷面由43kg／m變?yōu)?0kg／m、60kg／m，軌枕由木枕變?yōu)殇摻罨炷琳恚ㄖ?50kg／m）以后，65年逐漸研發(fā)了25m鋪軌機(jī)。16

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培訓(xùn)資料17

84年和92年鐵一局與武研院（原武研所）合作相繼研制了PG30型和PG28型鋪軌機(jī)，其中PG30型、PG28型、長征2型和DP28型都是重型鋪軌機(jī)，可以鋪設(shè)28噸重的軌枕板軌排，架設(shè)16米鋼筋混凝土（約45噸）T形梁并可橫移機(jī)臂一次架設(shè)到位。上述各種型號(hào)的鋪軌機(jī)一直使用至今，近年來功能更好的PG32、PJ32等鋪軌機(jī)也得到了普遍推廣和應(yīng)用。

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培訓(xùn)資料18

PG30鋪軌機(jī)PG28鋪軌機(jī)

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培訓(xùn)資料192002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運(yùn)專線,是中國自己研究、設(shè)計(jì)、施工、目標(biāo)速度200公里/小時(shí),基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時(shí)高速列車條件的第一條鐵路客運(yùn)專線。自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”——321.5公里/小時(shí)。

軌道工程的里程碑事件—秦沈線

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培訓(xùn)資料20

秦沈客運(yùn)專線與以往普速鐵路新線的顯著區(qū)別是：其一秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大大提高。其橋梁設(shè)計(jì)橋梁的跨度以24米為主，梁型以雙線單箱梁為主。梁體的上寬達(dá)12.4米，梁體的重量達(dá)550～600噸（32米單線單箱梁450噸）。首先其軌道工程施工必須采用先架后鋪的施工組織。

第一次在新線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；軌條長度跨越兩個(gè)或更多區(qū)間，且車站正線上采用無縫道岔的無縫線路。

第一次新線竣工驗(yàn)交的運(yùn)行速度達(dá)到160公里／小時(shí)；第一次鋪設(shè)300米的長軌軌道；第一次在新線鋪設(shè)18號(hào)、38號(hào)大號(hào)碼道岔；第一次焊接長鋼軌等等。軌道工程的里程碑事件—秦沈線

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培訓(xùn)資料21

經(jīng)過十多年堅(jiān)持不懈的努力,我國鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新,在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域,取得了一系列重大成果,形成了具有中國特色的高鐵技術(shù)體系,總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先列。時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營第一速。2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗(yàn)列車，又稱500公里試驗(yàn)列車，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。

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培訓(xùn)資料三、鋪架施工設(shè)施及資源配置（一）鋪軌施工的主要設(shè)施：1、鋪軌基地：

（1）選址：鋪軌基地位置宜設(shè)在鋪軌起點(diǎn)或中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運(yùn)營線便捷，對(duì)運(yùn)營線干擾小、鄰近既有站的開闊地帶。宜設(shè)在既有站靠近新建線路的一側(cè)，且盡量靠近新建線路以減少聯(lián)絡(luò)線的長度，并注意盡量節(jié)約臨時(shí)征地和大臨工程成本。

（2）基地內(nèi)主要設(shè)施：聯(lián)絡(luò)線、基地站場(chǎng)、存軌區(qū)、軌枕存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)、長軌群吊設(shè)備、存碴區(qū)、機(jī)車檢修坑、臨時(shí)水電設(shè)施、庫房、生活辦公區(qū)等，與梁場(chǎng)設(shè)置在一起時(shí)還需拌合站、T梁生產(chǎn)區(qū)、T梁存放區(qū)，及移裝梁設(shè)施等。（鋪軌基地示例圖見附件1）22

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培訓(xùn)資料2、鋪架前方生活營地：采用宿營車、移動(dòng)式集裝箱房屋、或利用前方站等方式解決遠(yuǎn)離基地前方鋪架施工作業(yè)人員的生活設(shè)施。3、會(huì)讓站、重要道口、沿線道岔等處值班人員的工作生活臨時(shí)設(shè)施。23

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培訓(xùn)資料（二）鋪軌施工主要人力、設(shè)備資源1、鋪架項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)設(shè)置：

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層：項(xiàng)目經(jīng)理、書記、總工程師各1名，副經(jīng)理根據(jù)工程規(guī)模設(shè)1-3名；

項(xiàng)目部門：辦公室、財(cái)務(wù)部、計(jì)合部、物設(shè)部、工程部、安質(zhì)部、試驗(yàn)室、調(diào)度室。作業(yè)隊(duì)：軌排生產(chǎn)隊(duì)、鋪軌架梁隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)、人工鋪軌隊(duì)、鋪碴整道隊(duì)、橋面系作業(yè)隊(duì)。24

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培訓(xùn)資料2、人力資源配置（以蒙內(nèi)鐵路7標(biāo)項(xiàng)目為例，工程規(guī)模為正線217km、站線70km、道岔177組、橋梁442孔）序號(hào)單位名稱中方員工肯方員工合計(jì)承擔(dān)的主要任務(wù)1項(xiàng)目經(jīng)理部6262項(xiàng)目工程全面指揮和管理2鋪軌架梁隊(duì)185068鋪軌、架梁施工。3人工鋪軌隊(duì)10100110負(fù)責(zé)車站道岔、站線鋪設(shè)4軌排生產(chǎn)作業(yè)隊(duì)57075負(fù)責(zé)基地路料裝卸整備、軌排釘聯(lián)、裝車、橋梁整備及基地內(nèi)線路維護(hù)等工作。5工程運(yùn)輸隊(duì)8820108全線工程運(yùn)輸與管理。6鋪碴整道隊(duì)23200223負(fù)責(zé)全線人工鋪碴整道、大機(jī)養(yǎng)作業(yè)、整理道床以及線路相關(guān)工程7橋面系作業(yè)隊(duì)25052負(fù)責(zé)橋梁濕接縫、人行道支架、步行板、避車臺(tái)等施工及安裝8合計(jì)20849069825

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培訓(xùn)資料3、設(shè)備資源配置（肯尼亞蒙內(nèi)7標(biāo)項(xiàng)目為例）設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量N17平車換長1.5輛10隨車吊N17平車換長1.3輛2裝載機(jī)臺(tái)4挖掘機(jī)60型（配橡膠履帶）臺(tái)2軌排生產(chǎn)線GPZZB套1電動(dòng)扳手臺(tái)12工程指揮車臺(tái)2工程運(yùn)輸車臺(tái)7鋸軌機(jī)內(nèi)燃臺(tái)4鉆眼機(jī)內(nèi)燃個(gè)4門式起道機(jī)YQJ-300型臺(tái)3內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)NRQ-4型臺(tái)4設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量架橋機(jī)TJ165臺(tái)1鋪軌機(jī)PG32臺(tái)1龍門吊MDH50m*20T臺(tái)6龍門吊30m*80T臺(tái)4風(fēng)動(dòng)卸碴車KZ70輛40內(nèi)燃機(jī)車DF4臺(tái)7重型軌道車GC-270臺(tái)2連續(xù)式搗固車DC-32臺(tái)1動(dòng)力穩(wěn)定車WD-320臺(tái)1配碴整形車SPZ-200臺(tái)1DL1運(yùn)梁專用平車組25N17平車換長1.3輛926

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培訓(xùn)資料四、鋪架施工運(yùn)輸組織（一）運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部一般應(yīng)成立運(yùn)輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)調(diào)度室、運(yùn)輸隊(duì)、技術(shù)室。領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目部分管領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度室主任、運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長以及相關(guān)人員組成，主要職責(zé)為行使管理職權(quán)，調(diào)度、協(xié)調(diào)、管理在運(yùn)輸行車過程中的各項(xiàng)事宜，確保運(yùn)輸安全暢通。調(diào)度室：是運(yùn)輸指揮中樞，負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)、貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、貨物編組網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸計(jì)劃等。所有工作要根據(jù)項(xiàng)目部的施工計(jì)劃和鋪架現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)能力、車流通過能力、基地站路料生產(chǎn)裝卸能力，合理編制運(yùn)輸計(jì)劃，指揮列車按運(yùn)行計(jì)劃正點(diǎn)運(yùn)行，確保運(yùn)輸、生產(chǎn)施工兩不誤。27

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培訓(xùn)資料運(yùn)輸隊(duì)：是具體實(shí)施運(yùn)輸工作的基層單位，負(fù)責(zé)車務(wù)、機(jī)務(wù)、乘務(wù)及各站的人員及施工管理。

技術(shù)室：負(fù)責(zé)各種運(yùn)輸設(shè)備和通信設(shè)備的技術(shù)管理，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)難題及時(shí)拿出方案給予解決。（二）運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施：1、機(jī)車和機(jī)械：工程運(yùn)輸釆用內(nèi)燃機(jī)車作為牽引動(dòng)力。鋪架基地配置1臺(tái)調(diào)車機(jī)車，主要負(fù)責(zé)配合裝梁、軌排、路料；配合裝卸道碴和基地調(diào)車編組作業(yè)。工程線鋪架根據(jù)運(yùn)距、工程量和工期等配置機(jī)車，一般軌料及橋梁運(yùn)輸配1-3臺(tái)，道碴運(yùn)輸配1-2臺(tái)，路料運(yùn)輸、區(qū)間卸料和回收路料配置1臺(tái)；橋梁架設(shè)采用TJ165架橋機(jī)架設(shè)；軌排鋪設(shè)采用PG32型鋪軌機(jī)。28

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培訓(xùn)資料2、工程車輛：

普通路用車輛：換長1.3的N17型車34輛用于軌排、道岔及其它路料運(yùn)輸；32米橋梁運(yùn)輸采用DL1型大噸位運(yùn)梁專用車車體運(yùn)輸，車體一般按3列考慮：架梁現(xiàn)場(chǎng)1列，前方站（或區(qū)間運(yùn)行）1列，裝梁線裝梁、橋梁整備1列；24米橋梁采用定制載重70t換長1.5的車體加裝橋梁轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸風(fēng)動(dòng)卸碴車：用于線路運(yùn)碴補(bǔ)碴，可按2列考慮，每列20輛。施工現(xiàn)場(chǎng)卸碴1列，碎石場(chǎng)裝車1列。

換長1.5的N17型定制隨車吊專用車體一組共2輛，用于區(qū)間卸料和回收路料使用。軌道車2輛：配合鋪架1臺(tái)，公務(wù)1臺(tái)。

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培訓(xùn)資料3、車站：

基地站：設(shè)置在鋪架基地內(nèi)，主要負(fù)責(zé)鋪架基地內(nèi)路料的裝卸、列車的編組、調(diào)車作業(yè)。中間站：在區(qū)間根據(jù)具體情況開設(shè)若干中間站，辦理工程列車會(huì)讓及其他行車業(yè)務(wù)，列車會(huì)車以轉(zhuǎn)到就近的中間站進(jìn)行避讓為原則。鋪架前方站：一般將最靠近鋪架現(xiàn)場(chǎng)的車站作為鋪架前方站，是將軌排、橋梁組織運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)站。4、通訊、信號(hào)：基地站、前方站、沿線各站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、機(jī)車與調(diào)度的溝通釆用無線電臺(tái)（或電話），各站配備基地?zé)o線電臺(tái)，進(jìn)行車站與列車、列車與車站、車站與調(diào)度之間的通信聯(lián)絡(luò)?；仉娕_(tái)、車載電臺(tái)、對(duì)講機(jī)的頻率設(shè)定和使用辦法必須按制定的通信方案辦理。30

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培訓(xùn)資料5、道岔管理：

（1）工程線所有道岔由運(yùn)輸隊(duì)制定管理、使用的各項(xiàng)規(guī)章制度、作業(yè)辦法和安全卡控措施，并納入《站細(xì)》;（2）扳道器：基地站全部采用彈簧式搬道器；中間站、前方站使用撬棍扳動(dòng)道岔，安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)后，采用搖把開啟道岔。各站需配備足量的道岔勾鎖器及墊木。（三）行車組織：1、行車組織原則：貫徹安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，各工種團(tuán)結(jié)協(xié)作、各部門主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系。圍繞“安全運(yùn)輸、保障鋪架”目標(biāo)，積極挖掘運(yùn)輸潛力，不斷提高機(jī)車的運(yùn)用率，車輛周轉(zhuǎn)率，從而提高運(yùn)輸?shù)恼w效率、降低運(yùn)輸設(shè)備使用成本，完成新線鋪架、施工配合及路料運(yùn)輸任務(wù)。31

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培訓(xùn)資料2、調(diào)度指揮網(wǎng)：

項(xiàng)目部在鋪架基地設(shè)中心調(diào)度室，負(fù)責(zé)鋪架正線的基地站至鋪架前方站工程線的列車指揮。前方站至鋪架現(xiàn)場(chǎng)的行車組織工作由中心調(diào)度統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，行車工作由前方站值班員統(tǒng)一指揮；鋪架調(diào)度根據(jù)施工情況向中心調(diào)度提報(bào)施工運(yùn)輸計(jì)劃，使項(xiàng)目部的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)能統(tǒng)一指揮。3、行車閉塞辦法：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時(shí)空間隔，以保證列車運(yùn)行安全的行車方法稱為行車閉塞法。

工程線行車閉塞一般以電話（電臺(tái)）閉塞為基本閉塞法，列車占用區(qū)間的憑證為路票或調(diào)度命令，采用手信號(hào)引導(dǎo)接發(fā)列車。32

鐵路有碴軌道鋪架

培訓(xùn)資料4、列車運(yùn)行圖：

根據(jù)施工情況編制列車運(yùn)行圖，大小里程均在一張圖上，每天18點(diǎn)前下達(dá)次日行車計(jì)劃，嚴(yán)格按照運(yùn)行圖運(yùn)行，沿線各站嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度安排。根據(jù)鋪架特點(diǎn)，路料運(yùn)輸受鋪架進(jìn)度影響，使用固定運(yùn)行圖難度大，采用臨時(shí)運(yùn)行圖，計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行圖分開。5、調(diào)車作業(yè)：除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，通稱為調(diào)車。包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移，以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入線等。

調(diào)車作業(yè)方法：推送調(diào)車法；溜放調(diào)車法（單鉤溜放法、連續(xù)溜放法）。

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培訓(xùn)資料

調(diào)車作業(yè)程序：（1）連掛車列：作業(yè)聯(lián)系、準(zhǔn)備進(jìn)路、連掛車列、聯(lián)系牽出；（2）牽出車列：牽出聯(lián)系、準(zhǔn)備進(jìn)路、起車牽出；（3）溜放車列：作業(yè)聯(lián)系、進(jìn)路確認(rèn)、溜放車輛；（4）摘掛整場(chǎng)：作業(yè)聯(lián)系、準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)動(dòng)車、連掛車輛。

列車編組作業(yè)程序：（1）作業(yè)準(zhǔn)備：作業(yè)聯(lián)系、準(zhǔn)備進(jìn)路；（2）連掛車輛：檢查動(dòng)車、連掛作業(yè)；

（3）編組作業(yè)：聯(lián)系牽出、牽出車輛、推進(jìn)車輛。6、工程列車運(yùn)行：新線實(shí)行車機(jī)聯(lián)控制度，采用列車無線調(diào)度電話，利用機(jī)車乘務(wù)員、車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長之間的聯(lián)控，實(shí)行機(jī)車乘務(wù)員“問路行車”、車站值班員“指路行車”、運(yùn)轉(zhuǎn)車長“聯(lián)系行車”的辦法，確保列車運(yùn)行安全。

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培訓(xùn)資料（1）列車運(yùn)行速度：司乘人員要嚴(yán)格控制速度,未整道前不超過15km/h，整道后25km/h。以后視線路整道情況逐步提速,列車運(yùn)行具體速度以調(diào)度命令形式發(fā)布（2）機(jī)車車輛停放的規(guī)定：1）無特殊情況，機(jī)車車輛嚴(yán)禁在區(qū)間停放；2）站內(nèi)停放時(shí)，必須按規(guī)定做好防溜措施；3）工程線停放時(shí)，在2.5‰以上的坡道上，必須保持機(jī)車動(dòng)力牽引，并按規(guī)定做好防溜，嚴(yán)禁機(jī)車、車輛摘鉤分離。（3）運(yùn)輸施工時(shí)，嚴(yán)格遵守“八不準(zhǔn)”制度：施工計(jì)劃未經(jīng)審批，未按要求簽訂安全協(xié)議，無合格的施工負(fù)責(zé)人，人員未經(jīng)培訓(xùn)考試合格，準(zhǔn)備工作不充分，未登記要點(diǎn)，配合單位人員不到位，無安全應(yīng)急預(yù)案，以上情況均不得施工。35

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培訓(xùn)資料7、裝載加固：

軌排、橋梁車加固為貨運(yùn)工作的重點(diǎn)之一，基地站貨運(yùn)員必須按照裝載加固方案認(rèn)真做好軌排、橋梁車的裝載、加固、檢查和交接工作。36

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培訓(xùn)資料五、有碴軌道鋪架施工

（一）軌排組裝：1、施工方法：軌枕錨固及軌排拼裝采用固定式錨固拼裝作業(yè)線在鋪架基地拼裝。2、主要工藝流程：散枕→錨固→二次翻枕→勻枕→散扣件→布軌→預(yù)上扣件、扣件緊固→質(zhì)量檢查→吊移、存儲(chǔ)軌排翻枕門吊散枕

硫磺砂漿錨固37

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培訓(xùn)資料

緊固扣件

吊移及存儲(chǔ)軌排

布軌

勻軌小車勻軌

二次翻軌

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培訓(xùn)資料（二）上碴鋪軌：1、施工方法：路基驗(yàn)收后通過汽運(yùn)上底碴（不少于15cm厚），然后采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法、或軌排機(jī)鋪法（無縫線路需再進(jìn)行換鋪長軌）進(jìn)行軌道鋪設(shè)。2、軌排機(jī)鋪法施工工藝：根據(jù)軌節(jié)表鋪設(shè)順序，將軌排吊裝于平板車并加固后，機(jī)車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機(jī)車推進(jìn)，送至倒裝龍門架下，倒裝龍門架將軌排換至2#車上，由2#車送至1#車鋪設(shè)。

主要工序?yàn)榈寡b軌排→鋪軌機(jī)對(duì)位→吊、落軌排→軌排對(duì)位調(diào)整→上夾板及軌縫控制→吊鋪下一節(jié)軌排

視頻演示：

1、TCM60長軌鋪軌機(jī)鋪設(shè)作業(yè)（附件2）

2、PG32拆分式鐵路鋪軌機(jī)鋪設(shè)作業(yè)（附件3）39

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培訓(xùn)資料

演示說明：TCM60型鋪軌機(jī)單枕連續(xù)鋪設(shè)法：是將定尺軌（25米或100米）焊接成300～500米的長鋼軌，再將散軌枕和長鋼軌裝到專用的、由平板車組成的、雙層軌料列車上運(yùn)到工地。鋪軌時(shí)，鋪軌機(jī)的前端以履帶支撐行走在路基面上，后端支撐在轉(zhuǎn)向架上，行走在軌道上。鋪軌機(jī)先將長鋼軌拉出并推送至鋪軌機(jī)的前方兩側(cè)，再用車載倒裝龍門吊一次將20～28根軌枕，從平板列車上倒運(yùn)到最前端的布枕機(jī)上，布枕機(jī)構(gòu)再連續(xù)地將軌枕逐根、按照一定的軌枕間距鋪設(shè)到路基砟面上，同時(shí)將長鋼軌逐段地收到軌枕的承軌槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)長軌軌道的鋪設(shè)。40

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培訓(xùn)資料

演示說明：PG32型鋪軌機(jī)鋪軌：是采用主機(jī)鋪軌（也叫1號(hào)車）、機(jī)動(dòng)平車轉(zhuǎn)運(yùn)（也叫2號(hào)車）、倒裝龍門吊倒裝的三部分平行作業(yè)。普通鐵路平板裝載運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)最多6-8層裝運(yùn)。41

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培訓(xùn)資料

基地軌排裝車

軌排倒裝至2號(hào)車

軌排推送至現(xiàn)場(chǎng)

2號(hào)車與1號(hào)車對(duì)接42

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培訓(xùn)資料鋪軌機(jī)連掛拖拉軌排垛鋪軌機(jī)提吊軌排43

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培訓(xùn)資料軌排對(duì)位調(diào)整上夾板、軌縫控制軌排鋪設(shè)軌排落位、收扁擔(dān)梁44

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培訓(xùn)資料

（三）有碴軌道架梁：1、施工方法：采用TJ165型架橋機(jī)進(jìn)行施工，其架梁與鋪軌交替進(jìn)行，共同推進(jìn)。通過無軌架梁法預(yù)先架梁、后上碴鋪軌的方法也被經(jīng)常采用，代表機(jī)型是DJ168型公鐵兩用架橋機(jī)。

TJ165型架橋機(jī)為單臂式鐵路架橋機(jī)，最大起吊重量為165t，除能架設(shè)“2201、2101”T梁外，還能架設(shè)國內(nèi)既有16~32m各種規(guī)格的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，能滿足在隧道內(nèi)架設(shè)32M梁的要求，其起升機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)排繩裝置，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了架梁安全性，縱移梁速度快（6m/min,168型為5m/min）。

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培訓(xùn)資料2、TJ165架橋機(jī)架梁施工工序：復(fù)測(cè)橋跨及墩臺(tái)支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→橋機(jī)定位、立零號(hào)柱→橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板等。

動(dòng)畫演示：DJK160架橋機(jī)工作過程動(dòng)畫演示（附件4）46

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培訓(xùn)資料

TJ165架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)47

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培訓(xùn)資料倒裝T梁申機(jī)臂立零號(hào)柱

機(jī)動(dòng)平車運(yùn)梁48

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培訓(xùn)資料過孔落梁機(jī)上橫移梁架梁機(jī)自力走行49

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培訓(xùn)資料3、DJ168型架橋機(jī)架設(shè)鐵路T梁：該機(jī)是步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)，屬單臂簡支型，該套機(jī)型由主機(jī)、機(jī)動(dòng)運(yùn)梁車、倒裝龍門吊（無軌運(yùn)梁時(shí)不需要）三大部分組成。（太中銀和蘭渝鐵路曾使用）

該架橋機(jī)最大的特點(diǎn)：（1）可以架設(shè)32米以下鐵路梁和40米以下公路梁，與有軌運(yùn)梁車和無軌運(yùn)梁車均能配套使用。（2）鐵路雙線或者編組站多線架設(shè)無需人工移梁,可全幅機(jī)械橫移梁片就位。

其在鐵路T梁架設(shè)中的主要工序與TJ165基本相同，主要區(qū)別是其在架梁中橫移幅度大，可以全幅實(shí)現(xiàn)機(jī)械橫移，另外就是其可與有軌運(yùn)梁車和無軌運(yùn)梁車（俗稱炮車）均能配套使用。

動(dòng)漫演示：DJ168架梁橋架梁演示（附件5）50

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培訓(xùn)資料額定起重量t168主機(jī)總重量t200適宜跨度m鐵≤32m,公≤40m整機(jī)功率Kw165（含運(yùn)梁車）架設(shè)梁片適宜縱坡%±2架設(shè)梁片最大外形尺寸（寬×高）m2.6×3.3吊梁縱移速度m/min5吊梁起落速度m/min0.6吊梁整機(jī)橫移速度m/min1.6導(dǎo)梁縱移速度m/min5重載跨中撓度mm≤200過孔懸臂撓度mm≤295架設(shè)曲線橋最小半徑m350項(xiàng)目名稱單位參數(shù)值額定載重量t168最大牽引功率kw66整機(jī)總重量t18允許通過最小曲線半徑m350最大自行速度空載km/h變頻調(diào)速0～5重載km/h變頻調(diào)速0～2.5動(dòng)力方式

電動(dòng)、電磁制動(dòng)機(jī)動(dòng)運(yùn)梁車主要技術(shù)參數(shù)

DJ168架橋機(jī)主機(jī)主要技術(shù)參數(shù)51

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培訓(xùn)資料基地內(nèi)裝梁

T梁有軌運(yùn)輸T梁無軌運(yùn)輸?shù)寡bT梁(有軌架設(shè))基地內(nèi)裝梁（無軌運(yùn)輸）52

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培訓(xùn)資料架橋機(jī)就位、立零號(hào)柱過孔倒裝T梁(有軌架設(shè))53

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培訓(xùn)資料橫移梁落梁54

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培訓(xùn)資料（四）有碴軌道道岔鋪設(shè)1、施工方法：原位組裝鋪設(shè)法、側(cè)位預(yù)鋪插入法和機(jī)械分段鋪設(shè)法。側(cè)位預(yù)鋪法主要用于既有線增設(shè)道岔或換鋪道岔，機(jī)械分段鋪設(shè)法主要用于客?；虼筇?hào)碼道岔。原位鋪設(shè)法：采用汽車將岔枕和岔料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，人工配合吊車卸料，在岔位鋪設(shè)，正線道岔需在正線鋪軌到達(dá)前完成，以便鋪軌機(jī)可直接通過站場(chǎng)，鋪軌機(jī)通過站場(chǎng)后，利用鐵路專用平板車和軌道吊將其他站線道岔材料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，完成道岔鋪設(shè)。2、原位組裝鋪設(shè)法施工工藝流程：道碴攤鋪→岔料裝運(yùn)→岔位處卸岔料→散布岔枕→上鋼軌→散布扣配件→安裝扣配件→整修、質(zhì)量檢查55

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培訓(xùn)資料散布軌枕預(yù)鋪道碴56

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培訓(xùn)資料吊裝岔軌組裝成型的道岔組裝道岔上碴整道57

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培訓(xùn)資料道岔軌縫焊接（鋁熱焊）焊縫精細(xì)打磨58

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培訓(xùn)資料（五）補(bǔ)碴整道：1、施工方法：鋪軌后先用小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具對(duì)線路進(jìn)行撥正荒道、找水平等初步整道工作，補(bǔ)碴采用風(fēng)動(dòng)卸碴車（俗稱老K車）運(yùn)輸，自動(dòng)卸碴，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等機(jī)械整道作業(yè)采用機(jī)械化整道作業(yè)車組進(jìn)行（俗稱大機(jī)養(yǎng)設(shè)備，由起撥道搗固作業(yè)車、配碴整形作業(yè)車、動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)車等設(shè)備組成），大機(jī)養(yǎng)遍數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線路實(shí)際確定，一般不少于三搗二穩(wěn)。

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培訓(xùn)資料

2、主要工序：

（1）初步整道工藝流程：

撥荒道、找平→第一遍卸碴、起道→第二遍撥道、搗固、緊固接頭螺栓→第二遍卸碴、起道→第三遍撥道、搗固、緊固接頭螺栓→換失效軌枕、補(bǔ)扣件→測(cè)量、給機(jī)養(yǎng)提供資料（2）大型機(jī)械上碴整道施工工藝流程：

資料準(zhǔn)備、測(cè)量線路→KZ70車補(bǔ)碴→配碴、攏碴作業(yè)→起撥道、搗固作業(yè)→動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)→重復(fù)前面工序（補(bǔ)碴至動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)）直至基本達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)→精細(xì)整道作業(yè)→道床外觀整形→質(zhì)量檢查

視頻演示：大機(jī)養(yǎng)作業(yè)（附件6）60

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培訓(xùn)資料人工整荒道老K車卸碴人工整道小挖機(jī)勻碴61

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培訓(xùn)資料連續(xù)搗固車進(jìn)行起、撥道、搗固作業(yè)DC-32k型搗固車用于線路作業(yè)，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個(gè)鎬頭，步進(jìn)式作業(yè)，可按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)，完成起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)等作業(yè)。62

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培訓(xùn)資料配碴整形車進(jìn)行配碴整形作業(yè)配碴整形車具有對(duì)道床進(jìn)行拋碴、配碴、整形和清掃軌枕的作用，其可編掛于搗固車之前，使搗固前道床斷面成型，布碴均勻，方便搗固，也可編掛于搗固車后，使搗固后道床進(jìn)一步整理成型。63

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培訓(xùn)資料動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行道床穩(wěn)定作業(yè)工作原理：激振器使軌排產(chǎn)生水平振動(dòng)的同時(shí)，垂直油缸對(duì)每條鋼軌自動(dòng)施加必要的下壓力，軌道在水平振動(dòng)力和垂直壓力下的共同作用下，道碴重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。64

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培訓(xùn)資料鐵路公司在太中銀項(xiàng)目所用的大機(jī)養(yǎng)成套設(shè)備65

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培訓(xùn)資料（六）長軌換鋪

目前我國除部分地方鐵路和鐵路專用線外，鐵路線路均采用無縫線路。

高鐵、客專等無碴軌道是通過先行施工整體道床，后直接進(jìn)行長軌鋪設(shè)、單元軌焊接、以及應(yīng)力放散與鎖定的方法來實(shí)現(xiàn)無縫線路；

有碴軌道無縫線路施工有兩種方法：一個(gè)是采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，直接將長軌鋪設(shè)于線路上，再進(jìn)行單元軌焊接、放散鎖定等；另一種就是先用機(jī)鋪法鋪設(shè)軌排，再換鋪長軌，或?qū)?biāo)準(zhǔn)軌在現(xiàn)場(chǎng)焊接成長軌（地鐵等規(guī)模較小的軌道工程采用），最后再焊接成無縫線路。

目前鐵路有碴軌道無縫線路大多采用長軌換鋪鋪法施工

（有縫線路無需長軌換鋪、焊接、放散、鎖定等工序）

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培訓(xùn)資料1、長軌換鋪施工方法：

采用分段換鋪法，每段普通線路鋪設(shè)長度為10-15km。工具軌軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道，保持線路基本平順，從焊軌廠用T11運(yùn)輸車將長鋼軌運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，卸于線路兩側(cè)，使用換軌臺(tái)車進(jìn)行長軌的換鋪?zhàn)鳂I(yè)，換軌臺(tái)車將短軌撥到線路兩側(cè)，同時(shí)將長軌收入承軌槽內(nèi)，長軌條之間采用夾板或斷軌急救器臨時(shí)聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨后利用軌道吊車將短軌回收，運(yùn)回鋪軌基地重新利用。2、主要工藝流程：準(zhǔn)備單元軌節(jié)→換鋪段扣件拆除→工具軌撥移出槽→長軌入槽→上足扣件、接頭連接→單元軌焊接→第四、五遍機(jī)養(yǎng)→應(yīng)力放散、線路鎖定→軌道檢測(cè)、整理67

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培訓(xùn)資料長軌換鋪長軌運(yùn)輸長軌卸放68

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培訓(xùn)資料長軌換鋪69

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培訓(xùn)資料人工長軌換鋪70

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培訓(xùn)資料（七）焊軌

1、焊軌施工方法：閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊三種方法，在高鐵、客專、國鐵Ⅰ級(jí)等重要干線上一般要求用閃光焊，其次是氣壓焊，鋁熱焊多在道岔焊接中采用。

焊軌就是將已鋪上的長軌（200-500m）首先焊成單元軌節(jié)（一般為1500m,該過程也叫單元焊）,然后對(duì)單元軌進(jìn)行應(yīng)力放散，并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)將單元軌鎖定（也叫鎖定焊），最終形成無縫線路。2、閃光焊（單元軌焊接、鎖定焊）：

（1）閃光焊利用電阻在焊縫部分產(chǎn)生高溫，在高壓下把鋼軌壓焊在一起。現(xiàn)場(chǎng)閃光焊接應(yīng)配有移動(dòng)式閃光焊接作業(yè)車、拉軌、鋸軌、打磨、正火、調(diào)直、探傷等設(shè)備。

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培訓(xùn)資料（2）主要工藝流程：焊機(jī)檢查、空載測(cè)試→軌頭打磨→焊軌車就位→接頭焊接→推瘤→正火→焊后調(diào)直→接頭打磨→外觀檢查→探傷→恢復(fù)線路3、氣壓焊（焊單元軌）：

（1）氣壓焊軌機(jī)由壓接機(jī)、加熱器、氣體流量控制箱、液壓泵站、冷卻系統(tǒng)、推凸刀具、鋼軌端面打磨機(jī)等設(shè)備組成。氣壓焊軌機(jī)使用氧—乙炔焰加熱，應(yīng)用塑性氣壓焊接原理，采用三段壓力焊接工藝，焊頭成型良好，并具有全斷面推除焊瘤功能。

（2）工藝流程：拉軌→軌端處理→對(duì)軌、夾軌→點(diǎn)火焊軌→推凸→正火→打磨→探傷→型式檢驗(yàn)72

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培訓(xùn)資料

4、鋁熱焊：也稱熱劑焊，是利用金屬氧化物和金屬鋁之間的放熱反應(yīng)所產(chǎn)生的過熱來熔融金屬，從而實(shí)現(xiàn)鋼軌焊合的方法，其主要用于道岔焊接。

道岔焊接順序一般是：先岔內(nèi)、再岔外；岔內(nèi)則先直股、后曲股，先基本軌、后尖軌；道岔前后則是先岔前，后岔后，先直股后曲股。

焊接工藝流程：對(duì)軌→砂模安裝→封箱→預(yù)熱→焊劑、坩堝的使用→澆筑→拆?！屏觥鸁岽蚰ァ浯蚰ァ謇?/p>

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