客運調度工作認識

高速鐵路客運調度工作教學內容及目標了解客運調度工作的重要性了解客運調度工作的內容了解客運調度的組織機構及崗位職責15分鐘默畫《全國高鐵路網(wǎng)圖》中的50余條線路，標注200個地市級以上的車站位置。用45分鐘的時間默畫一張《全國鐵路營業(yè)站示意圖》，準確地標出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線路名稱，并能隨口說出車站周邊物產、經(jīng)濟、風土人情。案例

——德國兩列車相撞致11人死亡

竟是因為調度員沉迷于手游（資料來源于高鐵網(wǎng)）

2016年4月12日，德國當?shù)貦z方發(fā)布消息稱，已經(jīng)以“過失殺人”為嫌疑將列車調度員逮捕。檢方認為事發(fā)時調度員沉迷于手機游戲，未向列車司機發(fā)出正確指示，最終導致事故發(fā)生。事故于2月9日發(fā)生，據(jù)當局介紹，該調度員在開始上班至事故發(fā)生期間，一直在玩在線手機游戲。他的注意力集中在游戲上，向列車發(fā)出了錯誤指示，并且沒有正確操作通信機器，未能正確發(fā)出緊急指示。

為了保證調度員工作的專注度，手機卻是不能帶進工作區(qū)的。高速鐵路客運調度工作的重要性——是高速鐵路旅客運輸?shù)闹匾M成部分；——有助于保證動車組列車按運行圖行車、加強旅客運輸組織、強化高速鐵路客運管理、提高高速鐵路客運服務質量、組織完成高速鐵路旅客運輸任務。——集中領導、統(tǒng)一管理一、既有線鐵路客運調度職責二、高速鐵路綜合調度鐵路旅客運輸調度北京鐵路局調度所的工作人員

正在調度春運期間高鐵運行北京鐵路局調度指揮中心多則22張、少則8張顯示屏組合起來的，就是一個個的調度臺。每個調度臺負責一條北京鐵路局管轄內的干線。北京鐵路局調度指揮大廳是目前亞洲最大的調度生產指揮中樞，大廳面積4050平方米。設置245個調度工位，主要管轄京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京津城際、石太客專以及京廣、京滬、京哈、京九、津山、豐沙、京包、京通、京承、石德、石太、錦承、邯長等17條主要干線。大廳采取劇場式部署格局，實時顯示著列車運行圖、車站示意圖及線路基本情況等狀態(tài)。北京鐵路局調度所管轄區(qū)域包括北京、天津、河北、山西、山東、河南省部分地區(qū)。與太原、呼和浩特、鄭州、濟南、沈陽五個鐵路局接壤，營業(yè)里程7671.5公里，線路總延長19174.3公里?！{度臺中間的顯示屏上，布滿了蜘蛛網(wǎng)般復雜而有序的列車實時運行圖。這張圖以時間為橫坐標，距離為縱坐標，一條折線就代表一趟列車。折線上的圓點，則是列車途經(jīng)的車站。調度員們每天要做的第一項工作，就是仔細檢查這張“網(wǎng)”?！獌膳缘娘@示屏：防災預警系統(tǒng)、車站監(jiān)控錄像。防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、實時風速監(jiān)控系統(tǒng)每天早7點和晚19點，是交班會時間，每位調度員要匯報當天工作。調度員每個班次12個小時，上完一個夜班，白天休息，第二天接著就要上白班，而后連軸轉，又是一個夜班與白班。只有兩個輪次之后，才能休息兩天時間。“老三件”是電話，筆，線路圖?！靶氯笔侵鸽娫?，鼠標，鍵盤。一名高鐵調度員，每天要按運行圖指揮高鐵列車安全運行、進路盯控900多列次，擬發(fā)和發(fā)布調度命令100多條，點擊鼠標1500次，接聽和撥打調度電話300余次，部署、確認、下達各種運行計劃200多次，同時，還要不間斷的適時監(jiān)控最少8塊調度監(jiān)視顯示屏……客運調度——列車運行的中樞神經(jīng)一名高鐵調度員，春運每天要按高峰運行圖指揮高鐵列車安全運行、進路盯控900多列次，擬發(fā)和發(fā)布調度命令100多條，點擊鼠標1500次，接聽和撥打調度電話300余次，部署、確認、下達各種運行計劃200多次。同時，還要不間斷地適時監(jiān)控16塊調度監(jiān)視顯示屏……這就是北京鐵路局京滬高鐵調度臺調度員一個班12小時的總工作量。——如果說列車、車站、設備部門、接觸網(wǎng)等等是演員、場務的話，那么高鐵調度員就是導演，需要把高鐵運行效率發(fā)揮到最佳，把組織調節(jié)到最好。鐵路運輸調度系統(tǒng)的組織結構鐵總鐵總鐵路局調度指揮中心調度組織系統(tǒng)動車調度員職責列車調度綜合維修調度旅客服務調度動車調度員職責列車調度鐵路總公司中心調度指揮中心調度所列車調度列車調度長列車調度動車調度動車調度臺長動車調度人員動車調度技術支持人員動車調度員職責鐵路總公司中心旅客服務調度員調度所旅客服務調度員旅客服務調度乘務基地旅客服務調度員1、接收并掌握實時信息（列車實績運行信息、乘務組實績信息、客流信息、售檢票信息、列車運行圖、大型車站及重點場所信息）2、應急方案制定、組織協(xié)調3、調度命令管理4、乘務計劃管理5、接收各調度所統(tǒng)計信息，并統(tǒng)計整理。動車調度員職責鐵路總公司中心旅客服務調度員調度所旅客服務調度員旅客服務調度乘務基地旅客服務調度員動車調度員職責鐵路總公司中心旅客服務調度員調度所旅客服務調度員旅客服務調度乘務基地旅客服務調度員動車調度員職責綜合維修調度鐵路總公司中心綜合維修調度員客運專線調度所調度員一、既有線鐵路客運調度職責臨時調度命令經(jīng)同級客運主管部門領導的批準統(tǒng)一調度，集中指揮，下級服從上級1、客運調度的職責執(zhí)行規(guī)章制度，掌握列車運行、客流調整運能，均衡生產掌握區(qū)段密度，列車超員及虛糜督促檢查站車信息傳報批準不停車站停車1、客運調度的職責鐵路總公司客運調度員鐵路局客運調度員2、客運調度日常工作（1）正確組織旅客及行李、包裹運輸掌握客流波動，跨局協(xié)商，做好計劃運輸工作。（2）經(jīng)濟合理使用機車掌握客車動態(tài)，分析晚點原因根據(jù)區(qū)段密度調整編組2、客運調度日常工作（3）監(jiān)督列車按運行圖行車抓關鍵列車、車站。始發(fā)列車確認車底、機車加強與鄰局的聯(lián)系，做好行包裝卸工作2、客運調度日常工作（4）客運調度分析工作客流情況及波動情況晚點及原因客車運用及檢修車的完成情況（5）客運調度報告制度二、高速鐵路綜合調度1、高速鐵路運營調度特點（1）組織目標不一樣（2）組織優(yōu)先級不同（3）組織策略不同（4）優(yōu)化調整方法不同（5）列車運行的時間段不同二、高速鐵路綜合調度2、國外高速鐵路調度指揮概況（1）傳統(tǒng)型調度（2）綜合性調度二、高速鐵路綜合調度3、我國高速鐵路調度指揮系統(tǒng)（1）高速鐵路調度系統(tǒng)架構及職能設鐵路總公司高速鐵路調度指揮中心。北京、上海、廣州、武漢、西安、成都設立高速鐵路調度所?！惰F路運輸調度規(guī)則》

鐵運〔2008〕235號——明確了運輸調度的組織機構、職責范圍、工作制度和調度工作設備配置的基本要求；——規(guī)定了運輸調度日常工作必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系；——明確了運輸調度人員招聘(選拔)、培訓的基本條件和基本要求?！歉骷夁\輸調度管理的基本規(guī)則和工作標準。《鐵路運輸調度規(guī)則》鐵運[2008]235號第十章第一節(jié)客運調度主要職責范圍第105條鐵道部客運調度主要職責范圍第106條鐵路局客運調度主要職責范圍第107條客運計劃員主要職責（含客票管理所計劃員）：第三節(jié)

客運調度命令發(fā)布范圍第四節(jié)

客運調度報告制度鐵路總公司調度指揮中心職責對調度所宏觀管理，調配運能協(xié)調各類線間關系安全生產監(jiān)督作為各調度所備用，必要時接管調度所職責高速鐵路調度指揮中心職責轄區(qū)內列車集中指揮轄區(qū)內運力資源統(tǒng)一安排和調配日常運輸生產，掌握重點列車運行安全生產情況進行監(jiān)督重大事故時協(xié)調制定列車運行調整方案（2）高速鐵路調度指揮系統(tǒng)功能我國高速鐵路采用綜合調度指揮系統(tǒng)模式。運輸計劃運行管理車輛管理綜合維修客運服務供電管理——以前要靠尺子、電話和圖紙指揮行車。調度指揮是車站值班員用電話向調度員人工報點，調度員再用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄命令再復誦。——TDCS（TrainOperationDispatchingCommandSystem）是覆蓋全路的調度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調度指揮管理手段和平臺。——鐵路TDCS調度指揮系統(tǒng)，它包括兩個監(jiān)控系統(tǒng)，一個調度信息綜合查詢系統(tǒng)，和一個豎狀屏幕的調度指揮系統(tǒng)?！猅DCS系統(tǒng)則用自動化的手段調整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡下達行車計劃和調度命令，實現(xiàn)列車運行報點和車輛自動跟蹤。TDCS系統(tǒng)——列車調度指揮系統(tǒng)——由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構有機地組成的；——采用數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化技術，是對傳統(tǒng)調度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調度員的勞動強度，提高了運輸生產的效率。——以行車調度指揮為核心,服務于鐵路運輸生產各部門；——TDCS是鐵路運輸指揮信息化自動化的基礎。TDCS系統(tǒng)的重點——TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實現(xiàn)對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡下達行車計劃和調度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤?！熊噷嶋H運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。——大大減輕了行車調度員和車站值班員工作強度，優(yōu)化了運輸調度指揮管理手段、提高了調度管理水平和運輸效率。TDCS系統(tǒng)特點

·調度辦公----無紙化·流程管理----程序化·安全檢測----智能化·信息交換----網(wǎng)絡化·計劃調整----自動化·調度指揮----無聲化·調度控制----集中化TDCS系統(tǒng)特點

·調度辦公----無紙化TDCS行調子系統(tǒng)所替代,調度員通過簡單的點擊鼠標即可實現(xiàn)運行線的自動鋪畫,調整,下達階段計劃和調度命令等操作。列車運行的到發(fā)點由系統(tǒng)自動采集，實際運行線自動生成。每班的運行圖可打印輸出·流程管理----程序化通過詳細描述列調工作中的設備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。TDCS系統(tǒng)特點

·安全檢測----智能化強大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入?！ば畔⒔粨Q----網(wǎng)絡化調度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達，到發(fā)點的上報，調度命令的下達等信息，采用電話下達的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡下達高速，準確，很受調度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡技術替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質量，提高工作效率。TDCS系統(tǒng)特點

·計劃調整----自動化——針對3小時階段計劃的自動調整，由計算機的自動調整替代調度員人工調整，特別是單線調度區(qū)段，極大地減輕了調度員的工作強度，調度員只要把握住幾個重點會讓策略，進行人工干預，其他工作交給計算機來做就可以了?！ㄟ^系統(tǒng)自動調整列車會讓計劃、智能判別列車運行必須滿足的邏輯關系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設備聯(lián)結，實現(xiàn)對車站設備的直接自動控制，滿足調度集中或半集中的需要。TDCS系統(tǒng)特點

·調度指揮----無聲化調度員通過計算機網(wǎng)絡來下達和獲取相關的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調度所，改善了調度人員的工作環(huán)境?！ふ{度控制----集中化在調度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調度所來集中控制，調度員在調度臺上便可直接控制車站的聯(lián)鎖設備，進行遠程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計算機輔助調度，可以實現(xiàn)按圖排路，使整個運輸調度工作跨上一個新臺階。調度命令的管理鐵路總公司調度命令的傳遞電子調度調度員通過鐵路綜合數(shù)字移動無線通信系統(tǒng)，向列車司機發(fā)出調度命令對行車、調度和事故進行指揮控制，是實施鐵路運輸管理的重要手段。調度命令的通信過程為：TDCS通過車次號信息建立運行區(qū)段機車號對應的IP地址檔案，列車離開本區(qū)段時將檔案刪除。調度員和車站值班員可在終端上編輯調度命令（系統(tǒng)根據(jù)車次號自動將相應的機車號填入），當按下調度命令發(fā)送鍵，TDCS根據(jù)調度命令中的機車號查找對應的IP地址并將調度命令發(fā)送。司機可通過操作顯示終端接收并處理調度命令。人工調度該系統(tǒng)主要由行車調度員通過電話給車站值班員直接發(fā)布指令，以路票作為行車憑證，因此成為電話閉塞法。一、節(jié)假日客運組織二、新老兵運輸組織節(jié)假日與新老兵客運組織一、節(jié)假日客運組織我國節(jié)假日：國慶、勞動節(jié)、元旦、春節(jié)清明節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)學生寒暑假一、節(jié)假日客運組織客流特點：增長較大時間集中單方向一、節(jié)假日客運組